クリスタルエクスプレス トマム & サホロ
クリスタルエクスプレス トマム＆サホロ[1] (Crystal Express TOMAMU & SAHORO) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1989年（平成元年）12月[2]から2019年（令和元年）9月まで運用していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。機能的にはキハ183系に属し、5100番台を称する。
概要[編集]
JR北海道が団体・臨時列車用として企画した「リゾート列車」のひとつで、石勝線方面への観光輸送を主目的として、自社の苗穂工場で設計、製作された[3]。同社保有の気動車ジョイフルトレインとしては5番目の編成である。
走行装置は「ニセコエクスプレス」と同様にNN183系に準じた仕様で、最高速度は 120 km/h である[3]。走行用機関（DMF13HZ・330PS/2,000rpm）をキハ183形に2基、キハ182形に走行用機関1基と電源用機関（DMF13HS-G・180kVA）1基を搭載する。台車も同様のボルスタレス式で、動力台車は一軸駆動のDT53、付随台車はTR239である。ブレーキ装置は自動空気ブレーキであるが、運転席が2階に移ったことにより空気配管を省略するため、ブレーキハンドルは縦軸式の設定器となっている。
1990年度の通商産業省グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）に選定されている。
運用開始から30年が経過し、車両の老朽化が目立ってきたことから[4]、2019年9月29日の札幌駅 - 富良野駅（函館本線・根室本線経由）間の往復運行をもって引退[2][4]。同年11月30日付で廃車された[5]。翌2020年5月からは苗穂工場と五稜郭車両所で車両の解体が開始された[6]。現在は札幌市東区の苗穂にある北海道鉄道技術館において、側面マークと3号車個室のドアのみ保存されている。
車種別詳説[編集]
「全面展望」を設計コンセプトの主軸とし、内装はハイデッカー構造や展望車が中心となっている。座席はバケットタイプのリクライニングシートで、シートピッチは960mmである。
当初は3両編成で登場したが、翌1990年（平成2年）12月にダブルデッカー車両のキサロハ182-5101を増結し、4両編成となった。
- キハ183形（5101・5102）
- キハ182形 (5101)
- キサロハ182形 (5101)
- 2階客席は4人用のボックスシート（普通席）を7組配置し、1階には4人用のグリーン個室を3室設置する。シートはソファタイプである。2階部分と平屋部分車端部の2か所にラウンジを設け、平屋部に設けられたラウンジには、妻面にかかる曲面ガラスを設けて斜め方向の展望を確保している。
- なお、2010年時点ではグリーン個室は普通個室扱いとなっており、山陽新幹線の700系E編成「ひかりレールスター」で運行される列車と同様な利用制度になっているが、形式はキサロハのままで個室はフルムーン夫婦グリーンパスでも利用可能である。
- 登場当時の車内にはオーディオサービス・TVモニター・大型テーブル・デラックスソファーなどを備えていた。
車内の設備[編集]
登場当時、車内には荷物室、スキー室、インフォメーションボード、マルチチャンネルAV（25インチ液晶モニター）などの設備を備えていた。
運用の変遷[編集]
運行開始時より季節ごとの臨時列車に使用されている。臨時特急「トマムサホロスキーエクスプレス」（札幌 - 新得間）の運用を主とし、2000年代以降は「フラノラベンダーエクスプレス」（札幌 - 富良野間）、その他多客期の臨時特急「とかち」（札幌 - 帯広間）などにも用いられた。2013年（平成25年）冬から2014年（平成26年）7月末まで、エンジントラブルにより「北斗 (列車)」のキハ183系が長期に運休となっていたため代替車両として運転された。
主な列車[編集]
- クリスタルエクスプレストマムサホロ（1989年12月）
- マリンクリスタル
1990年代の夏季、札幌 - 小樽間で夕方から夜間に1往復運転された臨時特急列車。全車指定席。途中停車駅は琴似・手稲・南小樽。
- クリスタルエクスプレス
かつては、トマム・サホロへ向かう臨時特急列車として運転された。2019年のラストランでは、札幌 - 富良野間で運転された。
- 1990年12月 - 1991年4月：札幌 → トマム → 千歳空港 → 新得 → 札幌間
- 1992年12月 - 1994年3月：札幌 - 帯広間
- 1995年12月 - 1997年3月：富良野 - 新得 - 札幌間
- 2019年9月28・29日：札幌 - 富良野間
- リゾート北海道
1994年6 - 9月、リゾート北海道北見号として新千歳空港 - 北見間、リゾート北海道釧路号として留辺蘂 - 釧路間、リゾート北海道札幌号として釧路 - 札幌間を走行した。停車駅は以下のとおり。なお、一部の日ではニセコエクスプレス車両で運用された。
リゾート北海道北見：新千歳空港駅 - 南千歳駅 - 札幌駅 - 岩見沢駅 - 滝川駅 - 旭川駅 - 上川駅 - 遠軽駅 - 留辺蘂駅- 北見駅
リゾート北海道釧路：留辺蘂駅 - 北見駅 - 網走駅 - 原生花園駅 - 斜里駅 - 川湯温泉駅 - 摩周駅 - 釧路湿原駅 - 釧路駅
- 秋色探訪（1994年10 - 11月）
- ごちバラオホーツク（2002年9 - 11月）
- フラノエクスプレス（1995年8月 - 1997年3月）
- フラノラベンダーエクスプレス
- フラノ紅葉エクスプレス
- フラノスキーエクスプレス
- トマムサホロスキーエクスプレス（2003年2月 - 2013年3月）
- リゾートみなみふらの号
2011年・2012年7 - 8月の土日祝、新緑のかなやま湖、映画「鉄道員」の舞台を訪ねる列車として富良野 - 新得間を1日1往復運行した快速列車。全車自由席。途中停車駅は幾寅。
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脚注[編集]
- ^ 弘済出版社「鉄道ダイヤ情報」1990年5月号 No.73 p.76
- ^ a b “リゾート列車・クリスタルエクスプレスがラストラン JR北海道”. 産経ニュース. 産業経済新聞社. (2019年9月29日) 2019年9月30日閲覧。
- ^ a b 弘済出版社「鉄道ダイヤ情報」1990年5月号 No.73 p.78
- ^ a b “クリスタルエクスプレスが最終運行 多くのファン見送る”. どうしん電子版. 北海道新聞社. (2019年9月29日). オリジナルの2019年12月14日時点におけるアーカイブ。 2020年11月7日閲覧。
- ^ 交友社『鉄道ファン』 2020年7月号「JR旅客会社の車両配置表」
- ^ “JR北海道 クリスタルエクスプレス 一部解体が始まる”. 鉄道チャンネル. 株式会社エキスプレス. (2020年5月19日) 2020年5月19日閲覧。
- ^ 『鉄道ジャーナル』通巻526号（2010年8月号）p.147
- ^ 交友社「鉄道ファン」2016年10月号 No.666 p.43
参考文献[編集]
- 交友社 『鉄道ファン』
- 柿沼博彦・中村和弘「新車ガイド・JR北海道リゾートトレイン Part5」1990年2月号 No.346 pp.10 - 14
- 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
- 佐藤 巌 「キサロハ182形 (5101) クリスタルエクスプレス増備車」1991年10月号臨時増刊『新車年鑑』 No.550 p.26
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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