強羅駅
| 強羅駅 | |
|---|---|
 山小屋風の駅舎 | |
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ごうら Gōra | |
| 所在地 | 神奈川県足柄下郡箱根町強羅 |
| 所属事業者 | 箱根登山鉄道 |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム |
2面2線（鉄道線） 2面1線（鋼索線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
鉄道線：2,674人/日（降車客含まず） 鋼索線：2,710人/日（降車客含まず） -2008年- |
| 開業年月日 | 1919年（大正8年）6月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 鉄道線（箱根登山電車） |
| キロ程 | 15.0 km（小田原起点） |
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◄彫刻の森 (0.7km) | |
| 所属路線 | 鋼索線（箱根登山ケーブルカー） |
| キロ程 | 0.0 km（当駅起点） |
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(0.24km) 公園下► | |
| 備考 | 標高553m |
強羅駅（ごうらえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町強羅にある箱根登山鉄道の駅である。標高553mで、神奈川県の普通鉄道の駅の中では最も標高が高いところにある。
利用可能な鉄道路線
どちらも当駅が終着である。鉄道線と鋼索線との間の線路はつながっていない。
駅構造・駅舎
当駅は変則的な駅構造で、登山電車の箱根湯本駅寄りが1番線、奥が2番線（いずれも1面1線）という配置になっている。駅舎の構造上1番線と2番線を行き来することはできない。なお、1番線側には自動改札機が設置されていたが、PASMO使用開始時に撤去され、簡易改札機が設置された。2番線側は有人改札である。またケーブルカーは2番線の横より発着している。
以前は1番線の延長線上に2番線があり、1番線が降車ホームで2番線が乗車ホームと分かれていた。通常時間帯は1番線で降車後、2番線に回送され折り返す。しかし、1番線出口に自動改札機が設置されていた時期は、深夜など一部の減便される時間帯のみ、2番線を乗車ホームとせず、1番線で乗降し折り返す列車が存在した。増便される時間帯は1番線・2番線（手前と奥）に列車が並び、1番線が乗車ホームのため2番線の後に到着した列車が回送で側線（現在の2番線）に待避し、1番線列車が発車した後に再び待避させた電車を1番線に入線させるという手順をとっていた。また、箱根大文字焼き開催時の当時の臨時ダイヤは、増便時間帯ダイヤを拡張させたもので、側線に手前と奥に2両編成と3両編成を一編成ずつ一時的に留置し、祭り終了にあわせてそれぞれ1番線・2番線に戻し、箱根湯本行きとした。
2009年3月改正のダイヤでは、ケーブルカーの営業運転時間帯に乗換の利便性を向上すべく2番線から発着、それ以外の時間帯では1番線を使用している（夜間滞泊に使われる場合は2番線も使用する）。また、混雑時には1番線で降車後、湯本方の踏切付近まで引き上げた上で2番線に入線させている。そのため、踏切の遮断機は2番線入線完了まで開かない。
駅舎は山小屋をイメージした特徴的な建物である。1997年頃まで駅舎の右側に木が立っていた。特徴的な建物ゆえにドラマなどにたびたび登場することがあり、珍しいところではテレビ東京系列で放送されたアニメ『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』にて雨の降るゴール地点として印象的な描かれ方をされている。
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改札口（2008年12月26日） -
ケーブルカー -
強羅駅構内 -
レーティッシュ鉄道から贈られ、2番ホームに設置されたカウベル -
駅周辺の様子
発車メロディ
箱根湯本駅と同様の二種類が鉄道線、鋼索線ともに使用されている。
なお、1981年に1000形電車が導入された際、姉妹鉄道であるスイスのレーティッシュ鉄道から大型のカウベルが贈呈され、それまでの発車ベルから、駅員が紐を引いて天井に吊るされたカウベルを鳴らし、乗客に発車の合図を知らせていた時期があった。
利用状況
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
| 年度 | 鉄道線 | 鋼索線 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 2,521 | 2,879 | [1] |
| 1999年 | 2,429 | 2,768 | [2] |
| 2000年 | 2,392 | 2,625 | [2] |
| 2001年 | 2,415 | 2,516 | [3] |
| 2002年 | 2,217 | 2,576 | [3] |
| 2003年 | 2,742 | 2,486 | [4] |
| 2004年 | 2,474 | 2,264 | [4] |
| 2005年 | 2,758 | 2,113 | [5] |
| 2006年 | 2,827 | 2,128 | [5] |
| 2007年 | 2,851 | 2,497 | [6] |
| 2008年 | 2,674 | 2,710 | [6] |
駅周辺
- 箱根強羅郵便局
- 強羅公園
- 強羅温泉
- 学校法人函嶺白百合学園
- 田むら銀かつ亭
- デイリーヤマザキ箱根強羅店
- カフェ・サンモリッツ強羅店（駅舎内）
バス路線
- 強羅駅停留所
- 強羅駅周辺の道路事情により折り返せる場所がないため、駅裏手にターンテーブルを設けている。
歴史
- 1919年（大正8年）6月1日 - 鉄道線の駅が開業。
- 1921年（大正10年）12月1日 - 鋼索線の駅が下強羅駅として開業。
- 1922年（大正11年）7月1日 - 鋼索線の駅が強羅駅に改称。
- 1944年（昭和19年）2月11日 - 鋼索線の駅が営業休止。
- 1950年（昭和25年）7月1日 - 鋼索線の駅が営業再開。
- 1977年（昭和52年）4月16日 - 現駅舎に改築。
- 1997年（平成9年） - 関東の駅百選に選定される。選定理由は「周囲の自然に調和し、スイスをイメージした山小屋風の駅」。
その他
鉄道線の駅構内には、「魚菜電車」のユ1形（1983年11月から）とモハ3形の115号（1984年11月から）が保存展示されていたが、腐食が進んだため、1999年までに解体・撤去された。保存されていた場所には、前述のバス用ターンテーブルが設置されている。
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モハ3形115号 -
ユ1形（魚菜電車） -
駅裏手のバス用ターンテーブル
