JR東日本E491系電車

JR東日本E491系電車
	E491系電車（2021年10月）
基本情報
製造所	日立製作所; 近畿車輛
主要諸元
編成	3両編成 (2M1T)
軌間	1,067 mm
最高速度	110 km/h
車両定員	非営業車両（事業用）
車両重量	45.4 t（Mzc車）; 46.7 t（Mz車）; 43.2 t（Tzc車）
全長	20,000 mm
全幅	2,900 mm
全高	4,051 mm
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	日立製作所製 CI8D形
制動装置	回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、直通予備ブレーキ
保安装置	ATS-Ps, ATS-P, D-ATC, ATC-10, ATACS
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E491系電車（E491けいでんしゃ）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流両用の事業用電車。East i-E（イーストアイ・ダッシュイー）の愛称を持つ。

概要

老朽化した193系、443系及びマヤ34形の置き換えとして、2002年（平成14年）に日立製作所・近畿車輛で製造された^[1]。3両編成1本（3両）が勝田車両センターに配置されている。

主に電化路線の軌道・架線・信号の検測で運用されている。既に標準軌に改軌された奥羽本線福島 - 新庄間（山形新幹線・通称山形線区間^{[注 1]}）・奥羽本線大曲 - 秋田間^{[注 2]}と田沢湖線（秋田新幹線区間）・電化区間の飛地である仙石線^{[注 3]}など特殊な条件でない限り、狭軌電化区間であれば交直流問わずどこでも運転・検測が可能である。

クヤE490とモヤE490の間に建築限界測定車のマヤ50 5001（旧スヤ50 5001）を連結して4両で走ることも可能。

East i-Dの脱線事故の影響により、2017年8月18日から翌19日に掛けて、本来はEast i-Dで行う奥羽本線秋田 - 青森間での代走での検測が行われたこともある^[2]。

クモヤE491-1（Mzc・製造：日立製作所）

信号・通信関係

地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを備える。また検測等必要に応じて1台車の主電動機カットを行うことができる。

モヤE490-1（Mz・製造：近畿車輛）

電力関係

クヤE490-1（Tzc・製造：日立製作所）

軌道関係

付随車（本系列の場合はTzc）遅れ込め制御が可能な回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、抑速、直通予備、耐雪の各ブレーキを装備している。

故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が可能なように救援ブレーキ装置を有する。

ボルスタレス式の空気ばね台車で、動台車は2軸駆動のDT68（Mzc車前側）・DT68A（Mzc車後側）・DT65（Mz車）、従台車はTR253（Tzc車前側）・TR253A（Tzc車後側）となっている。軸距は2,100 mm。

^ 仙山線が乗り入れる山形 - 羽前千歳間の狭軌部分は運転・検測が可能。
^ 普通列車が運行される狭軌部分の運転・計測は可能
^ 仙石東北ライン接続線や石巻線のレールが直結しているがいずれも非電化路線のため、電化路線としては完全に孤立している。自走での入線が不可能なため、非電化区間用のEast i-Dが運転・検測を担当。