1989年カナダグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
.svg) | |||
| 日程 | 1989年シーズン第6戦 | ||
| 決勝開催日 | 6月18日 | ||
| 開催地 |
ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット カナダ モントリオール | ||
| コース長 | 4.3902km | ||
| レース距離 | 69周（302.91km） | ||
| 決勝日天候 | 曇/雨（ウェット） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'20.973 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
.svg){kind=small} ジョナサン・パーマー | ||
| タイム | 1'31.925（Lap 11） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
1989年カナダグランプリは、1989年F1世界選手権の第6戦として、1989年6月18日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催された。
予選
[編集]マクラーレンの2台が最前列を占めたのはこのシーズン5度目のことだったが、今回はアラン・プロストがポールポジションを獲得した。
金曜日の予選でセナのマシンは3速にトラブルを抱え、予選タイヤでのアタックができなかった[1]。セナがレースタイヤで記録したタイムはプロストのタイムには僅かに届かず、プロスト、セナのオーダーで予選初日は終了した。
土曜日の予選は強風に見舞われ、向かい風となった直線のスピードは落ち、この風でコース上に砂が出たために路面のグリップも悪化した[2]。セナはこのセッションでプロストを1秒上回るタイムを記録したが、それでも前日のプロストのタイムを上回ることができなかった。
プロストは前年ポルトガルGP以来のポールポジションを獲得し、前年スペインGPから続いたセナの連続ポールポジション記録は8でストップした。
予選結果
[編集]| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  アラン・プロスト
|
マクラーレン・ホンダ | 1'20.973 | 1'22.269 |
| 2 | 1 |  アイルトン・セナ
|
マクラーレン・ホンダ | 1'21.049 | 1'21.269 |
| 3 | 6 |  リカルド・パトレーゼ
|
ウィリアムズ・ルノー | 1'21.783 | 1'23.738 |
| 4 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー
|
フェラーリ | 1'21.946 | 1'22.305 |
| 5 | 27 | ナイジェル・マンセル
|
フェラーリ | 1'22.165 | 1'22.751 |
| 6 | 5 |  ティエリー・ブーツェン
|
ウィリアムズ・ルノー | 1'22.311 | 1'24.004 |
| 7 | 8 | ステファノ・モデナ
|
ブラバム・ジャッド | 1'22.612 | 1'23.599 |
| 8 | 21 | アレックス・カフィ
|
ダラーラ・フォード | 1'22.901 | 1'24.957 |
| 9 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス
|
ダラーラ・フォード | 1'23.050 | 1'24.444 |
| 10 | 30 | フィリップ・アリオー
|
ローラ・ランボルギーニ | 1'23.059 | - |
| 11 | 23 | ピエルルイジ・マルティニ
|
ミナルディ・フォード | 1'23.252 | 1'25.195 |
| 12 | 9 | デレック・ワーウィック
|
アロウズ・フォード | 1'23.348 | 1'23.833 |
| 13 | 19 | アレッサンドロ・ナニーニ
|
ベネトン・フォード | 1'23.542 | 1'24.279 |
| 14 | 3 | ジョナサン・パーマー
|
ティレル・フォード | 1'23.665 | 1'23.876 |
| 15 | 17 | ニコラ・ラリーニ
|
オゼッラ・フォード | 1'23.799 | 1'25.289 |
| 16 | 10 |  エディ・チーバー
|
アロウズ・フォード | 1'23.828 | 1'24.693 |
| 17 | 15 | マウリシオ・グージェルミン
|
マーチ・ジャッド | 1'23.863 | 1'24.734 |
| 18 | 36 |  ステファン・ヨハンソン
|
オニクス・フォード | 1'23.979 | 1'24.918 |
| 19 | 11 | ネルソン・ピケ
|
ロータス・ジャッド | 1'24.029 | 1'25.825 |
| 20 | 4 | ミケーレ・アルボレート
|
ティレル・フォード | 1'24.296 | 1'25.412 |
| 21 | 16 | イヴァン・カペリ
|
マーチ・ジャッド | 1'24.406 | 1'25.094 |
| 22 | 25 | ルネ・アルヌー
|
リジェ・フォード | 1'24.558 | 1'25.394 |
| 23 | 38 |  クリスチャン・ダナー
|
リアル・フォード | 1'25.298 | 1'24.727 |
| 24 | 24 |  ルイス・ペレス＝サラ
|
ミナルディ・フォード | 1'24.786 | 1'25.570 |
| 25 | 40 | ガブリエル・タルキーニ
|
AGS・フォード | 1'24.793 | 1'25.246 |
| 26 | 31 | ロベルト・モレノ
|
コローニ・フォード | - | 1'25.037 |
| DNQ | 12 |  中嶋悟
|
ロータス・ジャッド | 1'25.051 | 1'26.358 |
| DNQ | 29 | ヤニック・ダルマス
|
ローラ・ランボルギーニ | 1'25.317 | 1'25.161 |
| DNQ | 20 | ジョニー・ハーバート
|
ベネトン・フォード | 1'25.335 | 1'25.282 |
| DNQ | 26 | オリビエ・グルイヤール
|
リジェ・フォード | 1'25.382 | 1'25.289 |
決勝
[編集]スタート時、フォーメーションラップ終了時にナイジェル・マンセル、アレッサンドロ・ナニーニ、ルイス・ペレス＝サラの3名はピットに戻りドライタイヤに交換した。タイヤ交換を済ませてピットロード出口に向かったマンセルとナニーニは、ピット出口の信号が赤ではなく黄色点滅だったこと、またピット出口をクローズするオフィシャルが居なかったことから、既にスタートが切られていると思いコースに出た[2]。ところが実際にはまだレースはスタートしていなかった為、マンセルとナニーニはスタート手順に従わなかったことで失格となった。
プロストはスタートを決めたが、2周でピットに戻った。タイヤを交換してレースに戻ったが、間もなくサスペンション取り付け部がシャシーから剥離するトラブルによりリタイヤを喫した。
レース序盤はタイヤ選択の難しい局面が続いたが、雨が強くなったためタイヤを交換しなかったリカルド・パトレーゼの選択が正しく、首位を走行した。パトレーゼがタイヤ交換にピットインすると、デレック・ワーウィックがレースを引っ張った。しかしワーウィックは間もなく追い上げてきたセナに抜かれ、その直後にエンジントラブルでリタイヤした。
ブーツェンは序盤、ヘアピンを出た後の全開区間で大きくスピンしたが、うまくコース上にマシンをとどめて3位を走り続けた。
レース終盤、パトレーゼがアンダートレイのトラブルを抱えてタイムを落とすとブーツェンは残り6周の時点でこれを抜き2位に上がった。その3周後、今度はセナのエンジンがブローし、ホームストレートサイドにマシンを止めた。ブーツェンはトップに立ち、参戦95戦目にしてF1キャリア初優勝を飾った。これは、マンセルが持っていた初優勝までの最多参戦数記録(72戦)を更新するものだった。
決勝結果
[編集]| 順位 | No | ドライバー | マシン | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ティエリー・ブーツェン
|
ウィリアムズ・ルノー | 69 | 2:01'24.073 | 6 | 9 |
| 2 | 6 | リカルド・パトレーゼ
|
ウィリアムズ・ルノー | 69 | +30.007 | 3 | 6 |
| 3 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス
|
ダラーラ・フォード | 69 | +1'36.649 | 9 | 4 |
| 4 | 11 | ネルソン・ピケ
|
ロータス・ジャッド | 69 | +1'41.484 | 19 | 3 |
| 5 | 25 | ルネ・アルヌー
|
リジェ・フォード | 68 | +1 Lap | 22 | 2 |
| 6 | 21 | アレックス・カフィ
|
ダラーラ・フォード | 67 | +2 Laps | 8 | 1 |
| 7 | 1 | アイルトン・セナ
|
マクラーレン・ホンダ | 66 | +3 Laps | 2 | |
| 8 | 38 | クリスチャン・ダナー
|
リアル・フォード | 66 | +3 Laps | 23 | |
| リタイヤ | 31 | ロベルト・モレノ
|
コローニ・フォード | 57 | ディファレンシャル | 26 | |
| リタイヤ | 9 | デレック・ワーウィック
|
アロウズ・フォード | 40 | エンジン | 12 | |
| リタイヤ | 3 | ジョナサン・パーマー
|
ティレル・フォード | 35 | スピンオフ | 14 | |
| リタイヤ | 17 | ニコラ・ラリーニ
|
オゼッラ・フォード | 33 | 電気系 | 15 | |
| リタイヤ | 16 | イヴァン・カペリ
|
マーチ・ジャッド | 28 | スピンオフ | 21 | |
| リタイヤ | 30 | フィリップ・アリオー
|
ローラ・ランボルギーニ | 26 | スピンオフ | 10 | |
| 失格 | 36 | ステファン・ヨハンソン
|
オニクス・フォード | 13 | 黒旗 | 18 | |
| リタイヤ | 24 | ルイス・ペレス＝サラ
|
ミナルディ・フォード | 11 | スピンオフ | 24 | |
| リタイヤ | 15 | マウリシオ・グージェルミン
|
マーチ・ジャッド | 11 | 電気系 | 17 | |
| リタイヤ | 28 | ゲルハルト・ベルガー
|
フェラーリ | 6 | ギアボックス | 4 | |
| リタイヤ | 40 | ガブリエル・タルキーニ
|
AGS・フォード | 6 | スピンオフ | 25 | |
| リタイヤ | 10 | エディ・チーバー
|
アロウズ・フォード | 3 | スピンオフ | 16 | |
| リタイヤ | 2 | アラン・プロスト
|
マクラーレン・ホンダ | 2 | サスペンション | 1 | |
| リタイヤ | 8 | ステファノ・モデナ
|
ブラバム・ジャッド | 0 | 接触 | 7 | |
| リタイヤ | 23 | ピエルルイジ・マルティニ
|
ミナルディ・フォード | 0 | 接触 | 11 | |
| リタイヤ | 4 | ミケーレ・アルボレート
|
ティレル・フォード | 0 | 電気系 | 20 | |
| 失格 | 27 | ナイジェル・マンセル
|
フェラーリ | 0 | 失格 | 5 | |
| 失格 | 19 | アレッサンドロ・ナニーニ
|
ベネトン・フォード | 0 | 失格 | 13 |
記録
[編集]- 初優勝:ティエリー・ブーツェン
- 初ファステストラップ:ジョナサン・パーマー
- 最終ポイント獲得:ルネ・アルヌー
脚注
[編集]- ^ アラン・ヘンリー 編『F1グランプリ年鑑 1989-90』バベル・インターナショナル・訳、CBSソニー出版、1990年、pp.96-ff頁。ISBN 4-7897-0502-1。
- ^ a b 『オートスポーツ 1989年8月15日号』三栄書房。
- ^ カナダGPリザルト Racing On 武集書房 1989年8月15日発行
- ^ “1989 Canadian Grand Prix”. 2008年8月25日閲覧。
- ^ アラン・ヘンリー 編『F1グランプリ年鑑 1989-90』バベル・インターナショナル・訳、CBSソニー出版、1990年、pp.104-105頁。ISBN 4-7897-0502-1。
関連項目
[編集]| 前戦 1989年アメリカグランプリ |
FIA F1世界選手権 1989年シーズン |
次戦 1989年フランスグランプリ |
| 前回開催 1988年カナダグランプリ |
 カナダグランプリ
|
次回開催 1990年カナダグランプリ |
.svg){kind=small}
