メルセデス・ベンツ Aクラス

メルセデス・ベンツ Aクラス（Mercedes-Benz A-Class）は、ドイツの自動車メーカーダイムラーが生産し、同社がメルセデス・ベンツブランドで販売しているハッチバック型の小型乗用車である。

概要

ボディサイズはBセグメントに属し、メルセデス・ベンツのエントリーモデルに位置づけられるハッチバック型のコンパクトカーである。同じプラットフォームを使用した派生車種として、Bクラスとバネオがある（バネオは初代Aクラスがベース）。

Aクラスのボディはもともと蓄電池や燃料電池を動力源とした電気自動車用として設計、開発された経緯がある。そのため、それらを搭載するため、フロアが「サンドイッチコンセプト」と称する二階建て構造となっているのが特徴。しかし実際には燃料電池の開発の遅れ、車載タンク容量の問題、インフラ整備の遅れなどの水素がらみの問題が解決されず、結局ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンを搭載したメルセデス・ベンツ初のFF乗用車としての販売がメインとなった。

だが、二階建て構造はそのまま残され、これについてメルセデス・ベンツは、前部衝突の場合にエンジンマウントが破壊され、エンジンやトランスミッションが床下（本来の電池室）に潜り込むことで、短い車体ながら生存空間を捻出し、高い衝突安全性を持つとしている。

FFを採用したことで最小回転半径が5.2～5.6mと大きい（数値上ではCクラスよりも大きく、見た目のサイズに対して小回りが効かない）。

メルセデス・ベンツが発売する車種の中で最もサイズが小さく、安価に設定されている。北米など競争力のある価格設定が困難なため販売されていない市場もある。それまで最も安価な車種であったCクラスの約2/3の価格でAクラスが発売されたため、メルセデスのブランディングに非常に大きな反響があった。これは日本でメルセデスのブランディングが確立した1990年代までの「Das Beste oder Nichts（最善か、無か）」の時代と比較して、半額程度で新車が購入できることを意味している。

日本におけるメルセデス・ベンツのモデル別販売台数では、

• 1位：Eクラス 9,639台
• 2位：Sクラス 8,078台
• 3位：Cクラス 8,042台
• 4位：Bクラス 7,189台

に次ぐ5位の5,157台となっている（2006年、日本自動車輸入組合）。

また、Aクラスベースの燃料電池車「F-Cell」は日本、米国、ドイツなどに計60台が納入され、排気ガスを出さないクリーンな自動車として活躍している。

歴史

初代 W168型（1997年 - 2005年）

メルセデス・ベンツ Aクラス（初代） W168型
A180（欧州仕様） 燃料電池車 F-Cell
販売期間	1997年 - 2004年（ドイツ） 1998年 - 2005年（日本）
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアハッチバック
エンジン	ガソリン直4 1.4/1.6/2.1L ディーゼル直4 1.7L
変速機	5速AT
駆動方式	FF
全長	3,615 - 3,785mm
全幅	1,720mm
全高	1,600mm
ホイールベース	2,425 - 2,595mm
-自動車のスペック表-

初代は1997年に登場したが、その構造から、フットプリント（ホイールベースΧトレッド）に対し、静的重心がやや高くなる結果となり、メディアが行なったエルクテストでは転倒の危険が発覚した。そのため販売開始早々リコールされ、対策としてサスペンション・セッティングとタイヤサイズの見直し、そして、ESPを標準装備としブレーキ個別制御で速度と姿勢を抑える方法を採った。しかしこの事件は「メルセデス・ベンツにあるまじき失態」と世界中で報じられ、また多くの報道記事において、同時期に発売されその品質の低さと完成度の低さで酷評されたMクラスの失態と並んで報じられた。

フロントフェンダーやリアハッチの材質にプラスチックを使用したり、サンルーフとして独自の構造をもったラメラールーフを開発するなど、細かい部分においても新しい試みが行なわれている。

変速機は5速ATのみとなる。小型化を実現するため、ATとしては一般的なプラネタリーギアではなく、平行軸歯車式を採用している。

後部収納は大型のスーツケース2個を収納可能。後席のシートは3:2の分割式（A210Lは5:5）で、必要に応じて前方に倒したり取り外しができ、多彩なレイアウトが可能である。シートを外した場合はワゴン車並のスペースをカーゴルームとして利用できる（ただし外したシートは車内に格納できない）。また初期型については助手席まで脱着が可能となっていた。

内装は2001年のマイナーチェンジにて、Sクラスの表皮仕上がりを導入する。

日本での販売

1998年に新開発の1.6L 直4エンジン搭載「A160」の販売が始まった。その後、1999年に1.9Lエンジンを積む「A190 アバンギャルド」、2001年に「A160」の装備を充実させた「A160 エレガンス」、ロングホイールベース仕様の「A160 エレガンス ロング」が追加された。

いずれも右ハンドル仕様のみ、価格は236万～278万円。

グレード一覧
グレード	販売期間	排気量	エンジン	最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
A190 アバンギャルド	1999年10月 - 2005年2月	1,897cc	直列4気筒SOHC	125PS/18.4kg・m	5速AT	FF
A160 エレガンス A160L エレガンス A160 エレガンス ロング	2001年8月 - 2005年2月	1,598cc		102PS/15.3kg・m
A160	1998年9月 - 2005年2月
A210L エボリューション（後席も独立シートで定員4名／期間限定）
A160 ピカデリー ロング リミテッド（期間限定）

2代目 W169型（2004年 - 2013年）

メルセデス・ベンツ Aクラス（2代目） W169型
A200 エレガンス
販売期間	2004年 - 2012年（ドイツ） 2005年 - 2013年（日本）
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアハッチバック
エンジン	ガソリン直4 1.5/1.7/2.0L ディーゼル直4 2.0L
変速機	CVT
駆動方式	FF
全長	3,850mm
全幅	1,765mm
全高	1,595mm
ホイールベース	2,570mm
-自動車のスペック表-

2004年にフルモデルチェンジし、2代目が登場した。生産はラシュタット工場。基本的には初代からのキープコンセプトではあるが、サスペンションやトランスミッション、パワーステアリングなどメカニズム的に大きな変更点がある。

フロントサスペンションのダンパーにはビルシュタインと共同開発したセレクティブダンピングシステムを採用。減衰力を機械的に自動的調整する。リアサスペンションは独特の形状をしたスフェリカル・パラボリックスプリングアクスルを採用し、ジオメトリーの最適化を行なっている。乗り心地も初代から改善されている。またパワーステアリングは、初代の電動油圧式から電動式へ変更し、低速域でのハンドル操作を軽くしている。

先代に比べて全長や全幅が拡大したが、助手席、後部座席の取り外し機能は省かれた。

エンジンは全て直4のSOHC（8バルブ）で、トランスミッションは、7速マニュアルモード付きCVT（オートトロニック）を搭載している。CVT採用はメルセデス・ベンツ初である。

日本での販売

日本では2005年2月に「A170」「A170 エレガンス」「A200」が発売。同年11月に「A200 ターボ アバンギャルド」が追加。2008年8月20日、Bクラスとともに一部改良とグレードの整理が行われ、2.0L車（A200、A200ターボ）はすべて廃止され、A170、A170エレガンスのみになった。2009年8月24日にA170は、A180へと変更。ただし、エンジンは排気量（1.7L）などスペック上の変更はない。

いずれも右ハンドルが輸入されており、価格は252～350万円。

グレード一覧
グレード	販売期間	排気量	エンジン	最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
A200 ターボ アバンギャルド	2005年11月 - 2008年8月	2,034cc	直列4気筒SOHCターボ	193PS/28.6kg・m	CVT	FF
A200 エレガンス	2005年2月 - 2008年8月		直列4気筒SOHC	136PS/18.9kg・m
A170/A170 エレガンス	2005年2月 - 2009年7月	1,698cc		116PS/15.8kg・m
A180	2009年8月 - 2013年1月
A180 エレガンス
A180 アバンギャルド プレイリスト

3代目 W176型 （2012年 - ）

メルセデス・ベンツ Aクラス（3代目） W176型
A180 ブルーエフィシェンシー（日本仕様） A250 ブルーエフィシェンシー AMGスポーツ（欧州仕様）　 A250 シュポルト（欧州仕様）
販売期間	2012年 -（ドイツ） 2013年 -（日本）
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアハッチバック
エンジン	ガソリン直4 1.6/2.0L ディーゼル直4 1.5/1.8/2.2L
変速機	7速DCT（7G-DCT） 6速MT
駆動方式	FF / 4WD（4MATIC）
サスペンション	前：ストラット 後：4リンク
全長	4,290 - 4,355mm
全幅	1,780mm
全高	1,420 - 1,435mm
ホイールベース	2,700mm
-自動車のスペック表-

2012年のジュネーヴ・モーターショーにて世界初公開された後、同年秋に欧州で発売。

ボディは全長を約400mm延長する一方、先代同様、同じFF方式ながらもサンドイッチ構造をやめ、Bクラス（W246型）と同じプラットフォームを採用したことでフロアの高さを低く抑えられた。その結果、全高を約160mm大幅に下げ、Cd値を0.26と大幅に向上させることに成功。同時に、スポーティーなフォルムを確立するとともに、フォルクスワーゲン・ゴルフやBMW・1シリーズなどといった他社Cセグメントのライバルへとキャラクターを大幅に転換させた。

ラインナップは大きく分けて「BlueEFFICIENCY」と「Sport」があり、「BlueEFFICIENCY」には「Style」、「Urban」、「AMG Sport」のトリムオプションがある。

エンジンはガソリン仕様がM270型 1.6L 直4 直噴ターボエンジンを搭載した「A180BlueEFFICIENCY」、「A200BlueEFFICIENCY」、2.0Lの「A250BlueEFFICIENCY」、AMGが開発の初期段階から携わった2.0Lの「A250 SPORT（シュポルト）」、そしてM133型 2.0L 直4 直噴ツインターボエンジンを搭載した「A45 AMG」がある。

ディーゼル仕様ではOM607型 1.5L 直4 直噴ディーゼルターボエンジンを搭載した「A180 CDI BlueEFFICIENCY」、OM651型 1.8Lの「A180 CDI BlueEFFICIENCY」と「A200 CDI BlueEFFICIENCY」、そして2.2Lの「A220 CDI BlueEFFICIENCY」がある。

環境性能面でガソリン車は全車「ユーロ6」に対応しているが、ディーゼル車は全車「ユーロ5」対応にとどまっている。

日本での販売

日本国内では2012年11月17日に2013年1月17日発売予定と発表され、同時に、事前告知として「NEXT A-Class」キャンペーンを実施。

併せて、先行販売限定車として、「A180 BlueEFFICIENCY EDITION NEXT（外装色ジュピターレッドと内装色レザーツインブラックの組み合わせのみ）」・「A180 BlueEFFICIENCY Sports EDITION NEXT（外装色ポーラーシルバーと内装色レザーDINAMICAブラックの組み合わせのみ）」を設定し、同日から注文受付を開始した（各グレード100台ずつ、計200台の限定販売）。本仕様車では後述のカタロググレードではオプションとなっているブラインドスポットアシストとディストロニック・プラスを標準装備するとともに、NEXTロゴ入りフロアマットとNEXTサイドエンブレムも装備。さらに、購入特典として、発表・発売当日に納車されるほか、「メルセデス・ベンツ コネクション」のオープニングパーティーへの招待、「NEXT A-Class」をモチーフとした特別記念品の進呈が用意された。

2013年1月17日、公式発表し、同日より販売開始。「A180 BlueEFFICIENCY」、「A180 BlueEFFICIENCY Sports」、「A250 SPORT（シュポルト）」の3グレードを設定（すべて右ハンドル/ガソリン車）。全グレードに第3世代直噴システム「BlueDIRECTテクノロジー」やECOスタートストップ機能（アイドリングストップ機能）を搭載し、トランスミッションを7速デュアルクラッチトランスミッションである「7G-DCT」に置換されたことで環境性能が高められ、「A180 BlueEFFICIENCY」と「A180 BlueEFFICIENCY Sports」は「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。

グレード一覧
グレード	販売期間	排気量	エンジン	最高出力・最大トルク	変速機	駆動方式
A180 ブルーエフィシェンシー	2013年1月17日 -	1,595cc	直列4気筒DOHCターボ	122PS/20.4kg・m	7速DCT（7G-DCT）	FF
A180 ブルーエフィシェンシー スポーツ
A250 シュポルト	2013年春頃	1,991cc		210PS/35.7kg・m
A45 AMG（日本導入未定）	2013年4月8日 - （欧州）		直列4気筒ツインスクロールターボ	360PS/45.9kg・m	AMGスピードシフト7速DCT（7G-DCT）	4WD（4マチック）

• 

  リア A180 ブルーエフィシェンシ―（日本仕様）

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  リア A250 シュポルト（欧州仕様）

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  内装 A180 ブルーエフィシェンシ― スポーツ（日本仕様）

アニメーション『NEXT A-Class』

「NEXT A-Class」キャンペーンの一環としてメルセデスブランドでは世界初の試みとなるオリジナルアニメーションの『NEXT A-Class』が製作され、2012年11月から予告編のテレビCM放映および特設サイト上で6分間のアニメコンテンツを公開した。

ストーリー

近未来の東京。ニコは映画館の帰り、ネットで噂になっていた幻のラーメン屋台のトラックを見つけ追いかけ始める。同じ頃、ガツとマキトはAクラスに乗って移動中、暴走していく幻のラーメン屋台を見つけた。ガツはトラックがトランスポーター54であったことから追跡しようとすると、同じ屋台を追いかけていたニコに出くわす。こうして3人は出会い、幻のラーメンを食べるために屋台を追いかけ始めたのだった。

登場人物・キャスト

• ニコ / 甲斐クニコ 声 - 沢城みゆき

社会人3年目。じっとしているのが嫌いなトラブルメーカー。観た映画は外れ、自転車は駐禁を取られて移動させられており、今日は運がないとあきらめてたところに幻のラーメン屋台が出現。思わず追いかけることになる。

• ガツ / 我那覇 穀 声 - 津田健次郎

脱力系カーオタ。マキトとともに何かの仕事の帰りにニコに出くわし、ともに屋台を追いかけることになる。何で生計を立てているかは不明。

• マキト / 粕谷マキト 声 - 鈴村健一

デイトレイダーやフリープログラマーなどの顔を持つ男。ガツとともに騒動に巻き込まれる。ラーメン屋台のことは都市伝説で知っていた。

• オヤジ（ラーメン屋台の男） 声 - 岸野幸正

猫とともに幻のラーメン屋台「流星麺」を乗り回すオヤジ。意地でも食わせるかとばかりに町中を暴走しているが、追いついたものにはラーメンを食わせる。

登場車種

• A-Class（ナンバー：●N 新品川353 せ 558-515、●N 新東京333 へ 558-515）

外見はベンツだが、シートごと運転を交代できるシートローテーションシステムやネットワークから道路情報を収集できるテレマティクスなどを装備している。

• トランスポーター54（ナンバー：●N 新品川888 あ 645-787）

ラーメン屋台のトラック。実物は、かつてメルセデス・ベンツが製作したレーシングカー輸送用のトランポで、メルセデス・ベンツ 300SLの直列6気筒エンジンを搭載していた。本作品では荷台部分を屋台に改造し、エンジンはM159型に換装されている。

近未来の東京

各区画は可動式ブロックの上に建設されており、ブロックは時間によって「ブロックシフト」が行われ相互に隣接する区画が変わる。ドリームアイランドと名づけられた一角は塀と門扉で閉ざされ立ち入り禁止になっており、倒壊したビルや首都高が放置されている。

スタッフ

• 企画・原案・監修 - 佐藤夏生、伊藤聡
• 監督・演出 - 西久保端穂
• 脚本 - 谷村大四郎
• キャラクターデザイン - 貞本義行
• 作画 - 黄瀬和哉
• 美術監督 - 平田秀一
• 撮影監督 - 江面久
• 音楽 - 川井憲次
• 音響監督 - 三間雅文
• プロデューサー - 宮崎恭輔、三本隆二
• 製作 - NEXT A-Class製作委員会（AOI Pro.、Production I.G、博報堂、メルセデス・ベンツ日本）

外部リンク

• メルセデス・ベンツ Aクラス

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自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目