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JR東日本E131系電車
	E131系0番台R06編成; （2021年3月31日香取駅 - 佐原駅間）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	総合車両製作所新津事業所
製造年	2020年 -
製造数	0・80番台：12編成24両; 500・580番台：12編成48両; 600・680番台：15編成45両; 鶴見線仕様車：8編成24両（予定）
運用開始	2021年3月13日
投入先	房総各線（0・80番台）; 相模線（500・580番台）; 東北本線（宇都宮線）・日光線（600・680番台）; 鶴見線（予定）
主要諸元
編成	2両編成（1M1T）（0・80番台）; 3両編成（1.5M1.5T）（600・680番台）; 3両編成（2M1T）（鶴見線仕様車）（予定）; 4両編成（2M2T）（500・580番台）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V（架空電車線方式）
設計最高速度	110 km/h
最高速度	110 km/h（鶴見線仕様車は100 km/h（予定））
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度	4.2 km/h/s
編成定員	277名（0番台）; 267名（80番台）; 604名（500番台）; 592名（580番台）; 437名（600番台）; 426名（680番台）
編成重量	71.9 t（0番台）; 72.9 t（80番台）; 133.0 t（500番台）; 135.1 t（580番台）; 106.7 t（600番台）; 108.9 t（680番台）
全長	連結面間距離：20,000 mm
車体長	19,570 mm（Mc・Tc'）; 19,500 mm（M1・M2・T）
車体幅	2,950 mm（鶴見線仕様車は2778 mm（予定））
車体高	3,620 mm; （パンタグラフ折り畳み時：3,950 mm）
床面高さ	1,130 mm
車体	軽量ステンレス（sustina）
台車	動台車：DT80系、従台車：TR273系（車輪径：⌀860 mm）
主電動機	全閉型誘導電動機 MT83; 4基（クモハE131形・モハE130形）; 2基（モハE131形）
主電動機出力	150 kW
駆動方式	TD継手式平行カルダン駆動方式
歯車比	14:99=1:7.07
制御方式	SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御（回生ブレーキ・発電ブレーキ付き）
保安装置	ATS-P; ATS-Ps; EB・TE装置
備考	特記ないものは出典：交友社『鉄道ファン 2021年5月号』、交友社『鉄道ファン 2021年12月号』
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2023年8月3日 (木) 10:15時点における版

E131系電車（E131けいでんしゃ）は、2021年（令和3年）3月13日に営業運転を開始した東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車である。

概要

房総地区の電化路線の末端区間におけるワンマン運転対応車両として、2020年（令和2年）5月12日から投入が発表された^{[JR 4]}^{[新聞 1]}。

同区間ではそれまで209系2000・2100番台が4両または6両編成で運用されていたが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的なメンテナンスを行うための線路設備モニタリング装置および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った^[2]。

これまで房総地区では、211系や209系など、他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用していた。そのため、房総地区で新製車両が運用されるのは国鉄時代に投入された113系以来、51年ぶりとなった^{[新聞 2]}^[3]。

MM'ユニット方式を採用した209系では最短でも2M2Tの4両編成となるのに対し^{[新聞 3]}、E131系では1M方式を採用して最短2両編成（1M1T）からの組成を可能とし^[4]、運転席から乗降を確認するカメラなど、ワンマン運転対応機器を備える^{[新聞 4]}。ステンレス製の幅広車体を採用し^[5]、スイッチング部とダイオード部、またはダイオード部のみにSiCを採用して消費電力の抑制につなげる^[6]。

2020年7月に2編成4両が総合車両製作所新津事業所から出場し、本線試運転が行われた^[7]^[8]。2両編成12本の計24両を製造し、2021年（令和3年）3月13日から運用を開始した^{[JR 2]}^{[JR 3]}。

2021年6月17日の報道発表にて、同年秋頃を目処に相模線^{[JR 5]}、2022年春頃を目処に東北本線（宇都宮線）・日光線に投入することを発表^{[JR 6]}^[9]、同年11月18日より相模線にて^{[JR 7]}、翌年3月12日より宇都宮線・日光線で営業運転を開始している^{[JR 8]}。更に2023年7月24日の報道発表にて、同年冬頃を目途に鶴見線に追加投入する事も発表された^{[JR 1]}。

共通事項

本項では共通事項について述べ、番台毎の差異については次項で述べる。

車体

下部にある台枠の一部を除きステンレスを用いた拡幅車体（鶴見線仕様車のみストレート車体^{[JR 1]}）で客室部はE235系、乗務員室はE129系を基本とした構造を採用し、209系よりも客室を拡大している^[5]^{[JR 4]}。将来的にホームドアが整備された駅に乗り入れることを想定し、扉位置を合わせるため、側面の乗降扉は片側4箇所ある^[2]。各々の扉の横にはボタンの周囲のLEDが点灯するタイプの半自動スイッチが室内外に装備されている^[5]。前面および側面にはフルカラーLED行先表示器が設置されている^[6]。

前面は踏切事故対策からE721系およびE129系と同等の前面強化を図ったほか、側面衝突対策としてE233系と同等の強度を採用した上で、ロールケージによって更なる強化を図っている^[5]。屋根構造としては極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調装置部を除き歩み板を省略している^[5]。郊外・地方線区向けに必要な車両性能を考慮して、ブレーキ抵抗器や霜取りパンタを増設できるようにあらかじめ配慮をした設計が採られている^[2]。前部標識灯・後部標識灯は地上からの視認性を向上させるため前面の上部に取付けられており、照明はLEDとした^[10]。着雪防止のため、前面ガラスの内側に配置し、従来のシールドビームやHIDよりも発熱量が少ないため前面ガラスの熱線を標識灯の部分まで拡大させている^[10]。

ワンマン運転に対応するため、車両側面にはE531系3000番台と同様、乗務員が運転台から確認する乗降確認カメラ、ホーム検知装置を設置している^[6]。一方、乗務員室は運賃箱や室内確認ミラーなどの従来のワンマン運転で使用している装備は準備工事に留め、運転台上部にホームモニター映像情報装置を配置している^[10]。

乗務員室
乗降確認カメラ
方向幕

車内

一人分の座席幅は460 mmで、209系と比較して10 mm拡大しているほか、低座面化、クッション性を向上している^[11]。袖仕切は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、E235系1000番台と同様に天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更している^[5]^[11]。

乗降扉上部には、トレインチャンネルなどを表示する広告枠を省略した^[5]、17インチの車内案内表示装置を1箇所ずつ千鳥配置に設置し、多言語による情報提供の充実を図っている^[11]。また、扉開閉時には各扉に設置したドアチャイムが鳴り、同時に扉鴨居下部に設置した扉開閉表示灯が点滅する^[11]。

吊り手高さの改善や、ホームとの段差低減、各車両に車椅子やベビーカーの利用客のためのフリースペースを設置し、優先席とともにわかりやすい配色としている^[11]^{[新聞 2]}。

各車両の客室には車内防犯カメラを設置し、非常通話装置を1両につき4か所に増やすことで、セキュリティ向上を図っている^[11]^[3]。

また、荷物が挟まれた場合でも引き抜きやすいドアとしている^[11]。側引戸装置には、ラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した^[11]。

線路設備モニタリング装置搭載対応編成（80番台）の先頭車は、床下に線路設備モニタリング装置を搭載しているために床下スペースが減少していることから、その分のATS-P装置や共通機器箱の機能を室内の機器室や天井部に移設している^[12]。そのため、基本編成と座席配置や天井部が異なる^[12]。

主要機器

制御装置は半導体素子にSiCを採用する^[6]。補助電源装置として、SC124形静止形インバータ（SIV）を搭載する^[6]。空気圧縮機はスクロール式（オイルフリー）を採用する。

情報制御装置はMON25型を搭載。モニタリング技術を活用した車両状態監視機能や、一部の先頭車（車両番号を80番台に区分の先頭車）に線路設備状態監視機能を搭載し、故障の予兆を事前に把握することができる^{[JR 4]}。

番台別概説

線路設備モニタリング装置を搭載している車両は番台区分ごとに+80番台の別区分となっているが、車体重量・座席配置以外の構成が同一であるため両者を区別せずに記す。

0番台（房総地区用）

車両デザインは、優雅で生命感のある房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色をイメージした黄色の帯を配し^{[新聞 1]}、前面は房総の海の波飛沫をイメージした水玉模様としている^[4]^{[新聞 2]}。

座席は乗務員室から遠い箇所をセミクロスシート、近い箇所をロングシートとしている^[11]^[3]。ただし、線路設備モニタリング装置を搭載している車両（80番台）は、機器類が設置されているため一部座席配置が異なる^[10]。座席モケットのデザインは外観と同様に、房総の海をイメージした明るい青色と内陸を彩る菜の花の色を採用している^[5]。

車いす対応大型の洋式トイレを千葉寄りの車両（クハE130側）に設置している^[11]^{[新聞 2]}。

列車制御システムは2+2+2の3編成を連結した最大6両編成に対応している^[13]。

編成表^[4]

	← 千葉安房鴨川・鹿島サッカースタジアム →
		＜
形式	クハE130 (Tc')	クモハE131 (Mc)
搭載機器	SIV・CP	VVVF
車両重量^[14] (t)	35.1（0番台） 35.7（80番台）	36.8（0番台） 37.2（80番台）

ロングシート部
クロスシート部（0番台）
フリースペース・優先席（0番台）
トイレ設置部
車内案内表示装置
監視カメラ（0番台）

500番台（相模線用）

車両デザインは、遠くまで広がる湘南の海をイメージした濃淡2色の青色を前面・側面に配し、前面は湘南の海とダイナミックな波の水飛沫をイメージした水玉模様を採用している^[15]^{[JR 5]}。

車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は相模川や湘南の海をイメージしたブルー系のツートンカラーとしている^[15]^{[JR 5]}。トイレは設置されていない^[15]。

併結運転を考慮していないため、0・600番台に設置されている電気連結器は設けていない^[16]。一部の編成のT車にはレール塗油器を設置している^[16]。0番台からの変更点として、CBM対象機器の見直しと今後の機能拡張を見据えて車両情報管理装置の制御伝送化が行われている^[16]。

編成表^[16]

	← 茅ケ崎橋本 →
		＜		＜
形式	クハE130 (Tc')	モハE130 (M2)	サハE131 (T)	クモハE131 (Mc)
搭載機器	SIV・CP	MC	SIV・CP	MC
車両重量^[1] (t)	33.7（500番台） 34.9（580番台）	32.4	30.0^{[注釈 2]}	36.9（500番台） 37.8（580番台）

車内（500番台）
優先席（500番台）
フリースペース・優先席（500番台）
車内案内表示装置
乗務員室（500番台）

600番台（宇都宮・日光線用）

デザインは宇都宮市で復元された火焔太鼓の山車をイメージした黄色と茶色のツートンカラーを採用し、世界文化遺産である日光の社寺に施される文様にも通じる賑やかで高級感のあるデザインとしている^[15]^{[JR 6]}。

車内はオールロングシート仕様で^[17]、座席表皮はレトロな茶色と黄色味を帯びた薄紅色を合わせて、落ち着きと温かみのあるものとなっている^[15]^{[JR 6]}。Tc'車の後端部には車いす対応大型洋式トイレ設置している^[15]。

寒冷地を走行するため、先頭車には雪かきと霜取りパンタ（Mc車のみ）が、全車の乗降口に凍結防止のためのドアレールヒーターが搭載されている^[15]^[1]。また、勾配線区を走行することからセラミック噴射装置（セラミック噴射装置は中間車の小山・日光寄りの台車にも搭載）とブレーキチョッパ装置、ブレーキ抵抗器を搭載している^[15]。

編成表^[16]

	← 小山・日光宇都宮・黒磯 →
		＜	＜＜
形式	クハE130 (Tc')	モハE131 (M1)	クモハE131 (Mc)
搭載機器	SIV・CP	MC	MC
車両重量^[18] (t)	36.3（600番台） 37.5（680番台）	32.3	38.1（600番台） 39.1（680番台）

車内（600番台）
優先席（600番台）
フリースペース・優先席（600番台）
車内案内表示装置
トイレ設置部
監視カメラ（600番台）
乗務員室（600番台）

1000番台（鶴見線用）

2023年7月24日にJR東日本横浜支社よりE131系の鶴見線への投入が発表された^{[JR 1]}。205系1100番台の置き換え用として投入されるもので、205系と同じく2M1Tの3両編成が投入される^{[JR 1]}。

車両デザインは、海をイメージしたスカイブルーと路線カラーのイエローの帯を配し、前面は歴代鶴見線車両の車両カラーをイメージした茶色と黄色の水玉模様を採用している^{[JR 1]}。これまでの0・500・600番台と異なり車体幅は2778mmのストレート車体となっている^{[JR 1]}。この理由について乗りものニュース編集部がJR東日本横浜支社に取材したところ、具体的な箇所までは言えないとしつつ「鶴見線の設備に制限があるため」と説明している^[19]。

車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は外観と同様に青と黄色のツートンカラーとしている^{[JR 1]}。

番台区分については2023年7月24日の報道発表において言及されていない^{[JR 1]}。なお、東洋電機製造が発行する「東洋電機技報」147号の交通事業部編において、同社が製造した駆動装置の納入対象として「E131系1000番台」という記述があった^[20]が、現在は東洋電機技報の関連ページ全てが削除されている。先述の乗りものニュース編集部の取材に対してJR東日本横浜支社は「E131系1000番台」であると説明している^[19]。

配置・運用

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点での情報を示す^[21]^[22]^[23]。

房総・鹿島エリア

12編成24両（各2両編成）が幕張車両センターに所属している。

相模線

12編成48両（各4両編成）が国府津車両センターに所属している。

相模線：茅ケ崎駅 - 橋本駅間^{[注釈 5]}

宇都宮線・日光線

15編成45両（各3両編成）が小山車両センターに所属している。

東北本線（宇都宮線）：小山駅 - 黒磯駅間^{[注釈 6]}
日光線：宇都宮駅 - 日光駅間

鶴見線

2023年7月24日時点では、8編成24両（各3両編成）を同年冬ごろに導入予定^{[JR 1]}。

鶴見線：鶴見駅 - 扇町駅・海芝浦駅・大川駅間

車歴表

特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点での新製情報を示す^[21]^[22]^[23]。

製造…新津：総合車両製作所新津事業所
配置…幕張：幕張車両センター、国府津：国府津車両センター、小山：小山車両センター

0番台・80番台

車歴表（E131系0番台・80番台）

編成番号	クモハ E131 (Mc)	クハ E130 (Tc')	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
R01	1	1	新津	2020年07月16日	幕張	^[21]^[24]
R02	2	2		2020年07月16日
R03	3	3		2020年08月24日
R04	4	4		2020年08月24日
R05	5	5		2020年10月06日
R06	6	6		2020年10月06日
R07	7	7		2020年11月20日
R08	8	8		2020年11月20日
R09	9	9		2021年02月08日
R10	10	10		2021年02月08日
R11	81	81		2021年02月24日			線路設備モニタリング装置搭載車両^[21]^[4]
R12	82	82		2021年03月15日			線路設備モニタリング装置搭載車両^[21]^[4]

500番台・580番台

車歴表（E131系500番台・580番台）

編成番号	クモハ E131 (Mc)	サハ E131 (T)	モハ E130 (M2)	クハ E130 (Tc')	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
G-01	501	501	501	501	新津	2021年07月12日	国府津	^[23]^[25]
G-02	502	502	502	502		2021年07月27日
G-03	503	503	503	503		2021年08月23日
G-04	504	504	504	504		2021年09月08日
G-05	505	505	505	505		2021年09月14日
G-06	506	506	506	506		2021年10月05日
G-07	507	507	507	507		2021年10月11日
G-08	508	508	508	508		2021年10月25日
G-09	509	509	509	509		2021年11月01日
G-10	510	510	510	510		2021年11月24日
G-11	581	511	511	581		2022年01月14日			先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[23]^[25]
G-12	582	512	512	582		2022年01月21日			先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[23]^[25]

600番台・680番台

車歴表（E131系600番台・680番台）

編成番号	クモハ E131 (Mc)	モハ E131 (M1)	クハ E130 (Tc')	製造	落成日	落成配置	新製出典	備考
TN1	601	601	601	新津	2021年08月06日	小山	^[22]^[25]
TN2	602	602	602		2021年08月05日
TN3	603	603	603		2021年08月18日
TN4	604	604	604		2021年08月17日
TN5	605	605	605		2021年09月02日
TN6	606	606	606		2021年09月01日
TN7	607	607	607		2021年09月29日
TN8	608	608	608		2021年09月27日
TN9	609	609	609		2021年10月18日
TN10	610	610	610		2021年10月15日
TN11	611	611	611		2021年11月15日
TN12	612	612	612		2021年11月12日
TN13	613	613	613		2022年01月07日
TN14	681	614	681		2022年02月01日			先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[25]
TN15	682	615	682		2022年02月09日			先頭車は線路設備モニタリング装置搭載車両^[25]

沿革

2020年（令和2年）
- 5月12日：JR東日本が、房総地区および鹿島地区向けに2両編成12本の計24両を投入することを発表^{[JR 4]}。
- 7月16日：同日付で2編成4両が落成し^[24]、本線試運転を実施^[7]。
2021年（令和3年）
- 3月2日：外房線勝浦駅1番線ホームにて展示会を実施^{[JR 11]}。
- 3月3日：内房線館山駅1番線ホームにて展示会を実施^{[JR 11]}。
- 3月6日：鹿島線潮来駅2番線ホームにて展示会を実施^{[JR 11]}。
- 3月13日：同日のダイヤ改正より、内房線（木更津駅 - 安房鴨川駅間）、外房線（上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間）、成田線（成田駅 - 香取駅間）、鹿島線（香取駅 - 鹿島神宮駅間）へ投入^{[JR 2]}^{[JR 3]}。
- 6月17日：JR東日本が、相模線向けに4両編成12本の計48両^{[JR 5]}、東北本線(宇都宮線)・日光線向けに3両編成15本の計45両を投入することを合わせて発表^{[JR 6]}。
- 11月18日：相模線（茅ケ崎駅 - 橋本駅間）と横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）で運行開始^{[JR 5]}^{[JR 7]}。
2022年（令和4年）
- 3月11日：横浜線（橋本駅 - 八王子駅間）への直通運転を終了^{[JR 9]}^{[JR 10]}。
- 3月12日：東北本線（宇都宮線・小山駅 - 黒磯駅間）と日光線（宇都宮駅 - 日光駅間）で運行を開始^{[JR 6]}^{[JR 8]}。相模線（茅ケ崎駅 - 橋本駅間）、成田線（成田駅 - 佐原駅間）でワンマン運転を開始^{[JR 9]}^{[JR 10]}^{[JR 12]}。
2023年（令和5年）
- 7月24日：JR東日本が、鶴見線向けに3両編成8本の計24両を投入することを発表^{[JR 1]}。
- 冬頃：鶴見線で運行開始予定。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ レール塗油器付きは133.1 t^[1]。
^ レール塗油器付きは30.1 t^[1]。
^ ^a ^b 日中時間帯を中心に、両線区で直通運転を実施。
^ 成田駅 - 佐原駅間では一部列車のみ使用。
^ 横浜線の橋本駅 - 八王子駅間にも乗り入れていたが、2022年3月のダイヤ改正で乗り入れを取り止めた^{[JR 9]}^{[JR 10]}。
^ 小山駅 - 宇都宮駅間は、一部の下り列車のみワンマン運転を実施^{[JR 9]}^{[JR 8]}。

出典

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新聞記事

参考文献

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ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』 2023冬、交通新聞社、2022年11月21日。ISBN 978-4-330-06722-3。

外部リンク

E131系：JR東日本 - 東日本旅客鉄道

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[5] レール塗油器付きは133.1 t^[1]。

[30] レール塗油器付きは30.1 t^[1]。

[uchibo-sotobo-38] 日中時間帯を中心に、両線区で直通運転を実施。

[one-man-39] 成田駅 - 佐原駅間では一部列車のみ使用。

[42] 横浜線の橋本駅 - 八王子駅間にも乗り入れていたが、2022年3月のダイヤ改正で乗り入れを取り止めた^{[JR 9]}^{[JR 10]}。

[43] 小山駅 - 宇都宮駅間は、一部の下り列車のみワンマン運転を実施^{[JR 9]}^{[JR 8]}。

[RF728-52-4] 『鉄道ファン』通巻728号、p.52。

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@@ 109行目: / 109行目: @@
 == 番台別概説 ==
 [[ファイル:E131 series sets R05 20210320 3143M.jpg|サムネイル|0番台]]
+線路設備モニタリング装置を搭載している車両は番台区分ごとに+80番台の別区分となっているが、車体重量・座席配置以外の構成が同一であるため両者を区別せずに記す。
-=== 0番台・80番台（房総地区用） ===
+=== 0番台（房総地区用） ===
 車両[[デザイン]]は、優雅で生命感のある[[房総半島|房総]]の海をイメージした明るい[[青色]]と内陸を彩る[[菜の花]]の色をイメージした[[黄色]]の帯を配し<ref group="新聞" name="kyodo/20200512" />、前面は房総の海の[[波飛沫]]をイメージした[[水玉模様]]としている<ref name="RF721-53" /><ref group="新聞" name="tokyo20210313" />。
@@ 149行目: / 150行目: @@
 </gallery>
-=== 500番台・580番台（相模線用） ===
+=== 500番台（相模線用） ===
 [[File:Series-E131-500 G02.jpg|thumb|200px|500番台]]
 車両デザインは、遠くまで広がる[[湘南]]の海をイメージした濃淡2色の青色を前面・側面に配し、前面は湘南の海とダイナミックな波の水飛沫をイメージした水玉模様を採用している<ref name="RF728-51" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />。
@@ 155行目: / 156行目: @@
 車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は[[相模川]]や湘南の海をイメージしたブルー系のツートンカラーとしている<ref name="RF728-51" /><ref group="JR" name="jreast/press/yokohama/2021/20210617_y1" />。トイレは設置されていない<ref name="RF728-51" />。
-併結運転を考慮していないため、0・80・600・680番台に設置されている[[連結器#電気連結器|電気連結器]]は設けていない<ref name="RF728-50" />。一部の編成のT車にはレール塗油器を設置している<ref name="RF728-50" />。0・80番台からの変更点として、CBM対象機器の見直しと今後の機能拡張を見据えて車両情報管理装置の制御伝送化が行われている<ref name="RF728-50" />。
+併結運転を考慮していないため、0・600番台に設置されている[[連結器#電気連結器|電気連結器]]は設けていない<ref name="RF728-50" />。一部の編成のT車にはレール塗油器を設置している<ref name="RF728-50" />。0番台からの変更点として、CBM対象機器の見直しと今後の機能拡張を見据えて車両情報管理装置の制御伝送化が行われている<ref name="RF728-50" />。
 ; 編成表<ref name="RF728-50" />
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 </gallery>
-=== 600番台・680番台（宇都宮・日光線用） ===
+=== 600番台（宇都宮・日光線用） ===
 [[File:Series-E131-600 TN6.jpg|thumb|200px|600番台]]
 デザインは[[宇都宮市]]で復元された[[火焔太鼓]]の[[山車]]をイメージした黄色と茶色のツートンカラーを採用し、[[文化遺産 (世界遺産)|世界文化遺産]]である[[日光の社寺]]に施される[[模様|文様]]にも通じる賑やかで高級感のあるデザインとしている<ref name="RF728-51" /><ref group="JR" name="jreast/press/omiya/2021/20210617_o05" />。
@@ 231行目: / 232行目: @@
 </gallery>
-=== 1000<!-- ・1080 -->番台（鶴見線用）===
+=== 1000番台（鶴見線用）===
 年7月24日にJR東日本横浜支社よりE131系の[[鶴見線]]への投入が発表された<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。[[国鉄205系電車#鶴見線向け（1100番台）|205系1100番台]]の置き換え用として投入されるもので、205系と同じく2M1Tの3両編成が投入される<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。
-車両デザインは、海をイメージしたスカイブルーと路線カラーのイエローの帯を配し、前面は歴代鶴見線車両の車両カラーをイメージした茶色と黄色の水玉模様を採用している<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。これまでの0番台・80番台・500番台・580番台・600番台・680番台と異なり車体幅は2778mmのストレート車体となっている<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。この理由について[[メディア・ヴァーグ|乗りものニュース]]編集部がJR東日本横浜支社に取材したところ、具体的な箇所までは言えないとしつつ「鶴見線の設備に制限があるため」と説明している<ref name="trafficnews20230724">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/127113|title=鶴見線の新型車両に違和感 「車体幅が狭い」ワケは？ 実はけっこう独自仕様 JR東日本に聞く|website=乗りものニュース|date=2023-07-24|access-date=2023-07-27}}</ref>。
+車両デザインは、海をイメージしたスカイブルーと路線カラーのイエローの帯を配し、前面は歴代鶴見線車両の車両カラーをイメージした茶色と黄色の水玉模様を採用している<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。これまでの0・500・600番台と異なり車体幅は2778mmのストレート車体となっている<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。この理由について[[メディア・ヴァーグ|乗りものニュース]]編集部がJR東日本横浜支社に取材したところ、具体的な箇所までは言えないとしつつ「鶴見線の設備に制限があるため」と説明している<ref name="trafficnews20230724">{{Cite web|url=https://trafficnews.jp/post/127113|title=鶴見線の新型車両に違和感 「車体幅が狭い」ワケは？ 実はけっこう独自仕様 JR東日本に聞く|website=乗りものニュース|date=2023-07-24|access-date=2023-07-27}}</ref>。
 車内はオールロングシート仕様で、座席表皮は外観と同様に青と黄色のツートンカラーとしている<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。
-番台については2023年7月24日の報道発表において言及されていない<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。なお、[[東洋電機製造]]が発行する「東洋電機技報」147号の交通事業部編において、同社が製造した駆動装置の納入対象として「E131系1000番台」という記述があった<ref>{{Cite web |title=総集編 交通事業部編 |url=https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho147/p1-4_147.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230519103741/https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho147/p1-4_147.pdf |website=東洋電機技報|archivedate=2023-05-19 |access-date=2023-07-18}}</ref>が、現在は東洋電機技報の関連ページ全てが削除されている。先述の乗りものニュース編集部の取材に対してJR東日本横浜支社は「E131系1000番台」であると説明している<ref name="trafficnews20230724"/>。
+番台区分については2023年7月24日の報道発表において言及されていない<ref group="JR" name="jreast/press/2023/yokohama/20230724_y2" />。なお、[[東洋電機製造]]が発行する「東洋電機技報」147号の交通事業部編において、同社が製造した駆動装置の納入対象として「E131系1000番台」という記述があった<ref>{{Cite web |title=総集編 交通事業部編 |url=https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho147/p1-4_147.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230519103741/https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho147/p1-4_147.pdf |website=東洋電機技報|archivedate=2023-05-19 |access-date=2023-07-18}}</ref>が、現在は東洋電機技報の関連ページ全てが削除されている。先述の乗りものニュース編集部の取材に対してJR東日本横浜支社は「E131系1000番台」であると説明している<ref name="trafficnews20230724"/>。
 == 配置・運用 ==