ホンダ・セイバー

セイバー（Saber）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたセダン型の乗用車である。

ビガーの後継モデルであり、2代目および3代目インスパイアの姉妹車である。

初代 UA1/2/3型（1995-1998年）

ホンダ・セイバー（初代） UA1/2/3型
概要
別名	米国名:初代アキュラ・TL
製造国	日本
販売期間	1995年-1998年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア ハードトップ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	G20A型:2.0L 直5 SOHC G25A型:2.5L 直5 SOHC C32A型:3.2L V6 SOHC
変速機	4速AT/5速AT
前	前後ダブルウィッシュボーン
後	前後ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,840mm
全長	標準:4,840mm 32V:4,870mm
全幅	標準:1,785mm 32V:1,800mm
全高	標準:1,405mm 32V:1,415mm
車両重量	1,360 - 1,430kg
その他
生産工場	埼玉製作所（狭山市）
系譜
先代	ホンダ・ビガー

1995年2月23日に発売された2代目インスパイアの姉妹車で、ビガーの後継車として誕生。先代モデルと同じくエンジンをフロントミッドシップ位置に搭載したFFハードトップ仕様である。ビガーのワイド&ローのシルエットが踏襲されたが、より居住性アップが求められたアメリカ市場からの要望に応じてビガーよりも一回り大型化されている。アメリカではホンダの高級車ブランド「アキュラ」にて、アキュラ・TLとして販売された。

搭載されたエンジンは、直列5気筒 SOHC 4Valve 2.0LのG20A型と2.5LのG25A型で、主力のG25A型には、レギュラー仕様の180PS（「25G」,「25XG」に搭載）とハイオク仕様の190PS（「25S」に搭載）の2種類があった。

1995年7月6日には、レジェンドに搭載されていたV型6気筒 SOHC 4Valve 3.2l C32A型を搭載した「32V」が追加された。V6エンジン搭載にともないフロントセクションもレジェンドのシャーシを流用した専用設計となり、全長・全幅ともに多少大型化している。インテリアでは自発光式メーターや天然木パネルが採用され、質感が向上した。

1996年11月8日にマイナーモデルチェンジ。運転席・助手席エアバッグやABSなどの安全装備を全車標準装備し、同時にカーナビはVICS対応型の立体地図タイプに変更された。

しかし、バブル真っ只中に登場したビガーと比べコスト削減が顕著となり不評を招いたことに加え、不景気で高級車の売れ行きも鈍化してしまったため、販売期間は短い。

2代目 UA4/5型（1998-2003年）

ホンダ・セイバー（2代目） UA4/5型
前期型（1998年-2001年）
概要
別名	米国名:2代目アキュラ・3.2TL
製造国	アメリカ合衆国
販売期間	1998年-2003年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	J25A型:2.5L V6 SOHC VTEC J32A型:3.2L V6 SOHC VTEC
変速機	4速AT/5速AT
前	前ダブルウィッシュボーン 後5リンク・ダブルウィッシュボーン
後	前ダブルウィッシュボーン 後5リンク・ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,745mm
全長	4,840mm
全幅	1,785mm
全高	1,420mm
車両重量	1,490-1,520kg
その他
製造元	ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング（HAM）
生産工場	メアリズビル工場（オハイオ州）
系譜
後継	インスパイアに統合

1998年10月15日に、先代登場から3年8か月という短期間でフルモデルチェンジが行われた。生産はアメリカのオハイオ州にあるHAM（ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング）メアリズビル工場で行われ、日本国内へ逆輸入するという形を取っていた。また、ベルノ店に加えプリモ店でも販売されるようになった。

ボディサイズは、全高がわずかに高くなった他は先代とほぼ同等であるが、ねじり剛性、曲げ剛性が先代に比べ大幅に向上されている。搭載エンジンは、新たに開発されたV型6気筒 SOHC 24Valve VTEC 2.5L J25A型と3.2L J32A型との2種類で、直列5気筒のエンジンと共にフロントミッドシップ レイアウトが廃止された。組合わされるトランスミッションは、マニュアルシフトが可能なSマチックが装備された4速ATである。

グレード展開は225PSのJ32Aを搭載するモデルが「32V」（マイナー後は260PSの｢タイプS｣）、200PSのJ25A搭載モデルが「25V」、「25V」にDVDナビが装備されたモデルが「25V-NAVI」の3グレード展開となる（32Vはナビ標準装備）。インスパイアとの相違点はフロントグリルが縦基調になっていること、リアウインカーが有色なこと（インスパイアはクリア）、ホイール、エンブレム以外はほとんど差異は無い。

2001年4月4日にマイナーチェンジが行われ、トランスミッションが4速ATから5速ATへ変更され、燃費と加速性性能が向上した。また、フェイスリフトを受けデザインが一部変更されている。

2003年、4代目インスパイア発売の際に統合される形で生産・販売終了した。

• 
  前期型リア
  （ホイールは社外品）

搭載エンジン

初代

ホンダ・G20A型

• エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 総排気量：1,996cc
• 内径×行程：82.0mm × 75.6mm
• 圧縮比：9.3
• 最高出力：160PS/6,700rpm
• 最大トルク：19.0kgf·m/4,000rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
• 燃料タンク容量：65 L

ホンダ・G25A型

• エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 総排気量：2,451cc
• 内径×行程：85.0mm × 86.4mm
• 圧縮比：9.3（レギュラー仕様）／10.0（プレミアム仕様）
• 最高出力：180PS/6,500rpm（レギュラー仕様）／190PS/6,500rpm（プレミアム仕様）
• 最大トルク：23.0kgf·m/3,800rpm（レギュラー仕様）／24.2kgf·m/3,800rpm（プレミアム仕様）
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン／無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：初代G20A型を参照

ホンダ・C32A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒縦置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
• 排気量：3,206cc
• 内径×行程：90.0×84.0
• 圧縮比：10.0
• 最高出力：210PS/5,300rpm
• 最大トルク：30.0kgf·m/4,500rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：初代G20A型を参照

2代目

ホンダ・J25A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 総排気量：2,495cc
• 内径×行程：86.0mm × 71.6mm
• 圧縮比：10.5
• 最高出力：200PS/6,200rpm
• 最大トルク：24.5kgf·m/4,600rpm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：65 L

ホンダ・J32A型

• エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
• 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
• 総排気量：3,210cc
• 内径×行程：89.0mm × 86.0mm
• 圧縮比：9.8（標準仕様）／10.5（TYPE-S）
• 最高出力：225PS/5,500rpm（標準仕様）／260PS/6,100rpm（TYPE-S）
• 最大トルク：30.0kgf·m/4,500rpm（標準仕様）／32.0kgf·m/3,500rpm（TYPE-S）
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
• 燃料タンク容量：2代目J25A型を参照

車名の由来

英語で「剣」（サーベル）の意味。「研ぎ澄まされた性能で、鋭く、誇り高き存在を目指す」という意味で名づけられた。

取扱販売店

• ベルノ店
• プリモ店（2代目のみ）

関連項目

• 本田技研工業
• ホンダ・ビガー
• ホンダ・インスパイア
• アキュラ・TL

外部リンク

• Honda | セイバー
• Honda | 四輪製品アーカイブ「ビガー / セイバー」