ホンダ・S800
ホンダ・S800 | |
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S800(ホンダコレクションホール所蔵) | |
S800クーペ | |
RSC仕様車(ホンダコレクションホール所蔵) | |
概要 | |
製造国 | 日本 |
販売期間 | 1966年-1970年 |
ボディ | |
乗車定員 | 2名 |
ボディタイプ | 2ドア オープン/クーペ |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
エンジン | AS800E型:直4 DOHC 791cc |
最高出力 | 70PS/8,000rpm |
最大トルク | 6.7kgf·m/6,000rpm |
変速機 | 4速MT |
前 |
前:ダブルウィッシュボーン/トーションバー 後:5リンク・コイル・リジッド |
後 |
前:ダブルウィッシュボーン/トーションバー 後:5リンク・コイル・リジッド |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,000mm |
全長 | 3,335mm |
全幅 | 1,400mm |
全高 | 1,215mm |
車両重量 | 755kg |
その他 | |
最高速度 | 160km/h |
総生産台数 | 11,406台 |
系譜 | |
先代 | ホンダ・S600 |
後継 | ホンダ・S2000 |
S800(エスはっぴゃく)は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型スポーツカーである。
略称は「S8(エスハチ)」。
型式 AS800/AS800C型(1966-1970年)
概要
ホンダ・S500、ホンダ・S600に引き続き、Sシリーズの第3弾として1966年1月から1970年5月の間に生産され、それまでと同様に京浜精機製作所製の4連CVキャブレターと、等長エキゾーストマニホールドを装備している。縦置きされた水冷直列4気筒DOHCエンジンをフロントに積み、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いる後輪独立懸架が主な特徴である。
シリーズ3作目となるエンジンは、ボア×ストロークがφ60.0mm×70.0mmまで拡大され、排気量は791cc、圧縮比は9.2:1となり、最高出力は70PS/8,000rpm、最大トルクは6.7kgf·m/6,000rpmまで向上し、0 - 400m加速は16.9秒、最高速度は160km/hと発表された。エンジンフードの右側にはパワーバルジがあるが、これはダミーである(機械式インジェクションの搭載計画の名残ともされる)。
ボディータイプも従来通りの、オープンとシューティングブレーク風のクーペ2種類が用意された。
先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた仕様だったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった(ホンダはライブアクスル方式と呼称した)。
1968年5月には海外向け(AES800C)特に北米向けを基本に国内向け(AS800C)に手直ししたS800Mが発売された。フロントディスクブレーキや13インチラジアルタイヤ、オートチューニングラジオ、ヒーター、サブマフラー、さらにフロントフェンダーにはターンシグナルランプが標準装備されている。S800Mでは国内向けはオープンのみでクーペは廃止された。
総生産台数は1万1,406台。
関連項目
外部リンク
- Honda | 今まで販売したクルマ | S800
- Honda | 四輪製品アーカイブ「S500 / S600 / S800」
- “Honda S800 1966 - 1970”. ThisOldHonda.org. 2006年3月2日閲覧。
ホンダ車種年表 1960年代-1980年代 (1990年代以降 →) | |||||||||||||||||||||||||||
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1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
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