西瀬戸自動車道
| 本州四国連絡道路 | |
|---|---|
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| E76 西瀬戸自動車道（しまなみ海道） | |
| 路線延長 | 59.4 km |
| 開通年 | 1979年 - 2006年 |
| 起点 | 尾道市（西瀬戸尾道IC） |
| 終点 | 今治市（今治IC） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
記事参照 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
西瀬戸自動車道（にしせとじどうしゃどう）は、本州四国連絡道路の3ルートのうち、西に位置する尾道・今治ルートを成す高速道路。
広島県尾道市の尾道福山自動車道（国道2号松永道路）西瀬戸尾道ICを起点とし、向島・因島・生口島・大三島・伯方島・大島などを経て愛媛県今治市の今治ICに至る、延長59.4 kmの高規格幹線道路（国道317号の自動車専用道路）である。本州四国連絡橋に本州四国連絡道路である西瀬戸自動車道を通しているという形をとっており、本州四国連絡高速道路が管理している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道福山自動車道（松永道路）・今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている[1]。
略称は西瀬戸道だが、西瀬戸自動車道周辺地域振興協議会が公募した愛称である瀬戸内しまなみ海道または、単にしまなみ海道[注釈 1]と呼ばれることが多い。「しまなみ」の呼称は、本道路の開通後、広島県東部や愛媛県北部の複数の団体・企業等の名称に用いられている[注釈 2]。なお、橋自体の名前は「瀬戸内海大橋」であるが、完成記念イベント『瀬戸内海大橋完成記念イベント「しまなみ海道'99」』を最後に使われなくなった。
概要[編集]
海峡部の橋梁として新尾道大橋、因島大橋、生口橋、多々羅大橋、大三島橋、伯方・大島大橋（伯方橋、大島大橋）及び来島海峡大橋（来島海峡第一大橋・来島海峡第二大橋・来島海峡第三大橋）の7橋（10橋）がある。なお、尾道大橋を含めて11橋とすることもある。高速道路でありながら、橋には歩行者・自転車・原動機付自転車のみ通行ができる側道またはトラス内部の専用路が設けられているのが特徴である。
総事業費は、7,464億円。
1999年5月1日に全ての橋が完成し、この時点で当該ルートでも船舶に乗らずに、本州 - 四国の行き来が一応可能とはなっていたが[4]、この時点では生口島と大島の島内区間（生口島道路と大島道路に相当する区間）が未開通だったため、両島内で混雑が頻発していた。なおこれらの区間は2006年に開通し、現在では自動車専用部のみで、西瀬戸尾道 - 今治の行き来が可能となっている。ただし、接続する今治小松自動車道の今治 - 今治湯ノ浦間が、2020年現在も未開通のため、松山自動車道方面との行き来には、一般道を介する必要がある。
サイクリングロードとしての人気が高く[5][6]、瀬戸内しまなみ海道サイクリング尾道大会やスタンプラリーなど[7]、定期的にサイクリングイベントが行われている。国際的な注目も集まってきており、2014年5月にはCNNで「世界で最も素晴らしい自転車道の1つ」として紹介された[8]。
道路機能[編集]
尾道福山自動車道、今治小松自動車道を介して山陽自動車道福山西インターチェンジと松山自動車道いよ小松JCTを直結する道路だが、今治小松自動車道に未開通区間（事業中）があるため、現在は直結していない。なお、西瀬戸尾道ICから北伸し、尾道JCTで尾道自動車道に接続する広域道路の検討区間もある[9]。
広島県と愛媛県との間にある、風光明媚な芸予諸島を島伝いにつなぐ自動車専用道路であるが、自転車歩行者専用道路も併設されているのがもう一つの特徴となっている。沿線には観光地も多いが、観光だけでなく、通勤・通学・通院・買物で使う沿線住民の生活道路でもあり、瀬戸大橋で高額な瀬戸中央自動車道の通行料金問題に苦しんだ、櫃石島・岩黒島・与島とは異なっている。
反面、両端都市やその背後地の経済規模や経済力は、京阪神大都市圏を擁する神戸・鳴門ルート（大鳴門橋・明石海峡大橋の神戸淡路鳴門自動車道）に遠く及ばないほか、本州と四国を最短で結ぶという点では、児島・坂出ルート（瀬戸大橋の瀬戸中央自動車道）に劣後する。さらに、全線が片側一車線という道路構造も、両ルートに比べると、インフラストラクチャー面で劣っており、物流・商流ルートとしては整備効果を発揮し切れていない。
ただし、個々の橋の規模が他2ルートに比べると小さいこと、鉄道の付属施設も無いことから、最も遅くに完成したにもかかわらず、建設費は3ルートの中で最も安価に済んだ。総事業費は着工を遅らせたことによるインフレーションの影響を受け、当初の5,850億円より大きく膨らんだが、それでも7,464億円に留まった。これは神戸 - 鳴門ルートの半額以下である。
自転車歩行者専用道路の併設[編集]
自動車専用道路橋である新尾道大橋[10]を除き、尾道から来島海峡大橋までのルートには歩行者、自転車及び原動機付自転車（125cc以下の自動二輪車を含む）の専用道路（広島県道466号向島因島瀬戸田自転車道線・愛媛県道325号今治大三島自転車道線）（原自歩道）が併設されている[10]。新尾道大橋と並行して架かる尾道大橋を通行することにより、本州・四国間の瀬戸内海を徒歩で渡ることが可能となっている[10]。ただし尾道大橋の歩道は狭く、徒歩、自転車での安全な通行には向かない。
この自転車や原付が通れる原自歩道は、生活道路を求める地元住民の要望によってつくられたもので、先に完成した本州四国連絡橋の神戸淡路鳴門自動車道と瀬戸中央自動車道にはないものである[10]。通行料金は、自転車と原付が因島大橋から来島海峡大橋までの合計で500円、歩行者が無料となっている。なお、かつては尾道大橋も有料（10円）だったが[11]、2013年4月に無料開放された。橋の出入口に料金所（料金箱）と通行制限時などに交通を遮断する遮断機が設置されている。
料金の支払いは、通路に設置された料金箱に直接投入するようになっており、釣り銭が出ない。なお、料金箱には係員が常駐しておらず監視カメラによる管理がなされている。なお、支払いを免れた場合は道路整備特別措置法に基づき、免れた金額の3倍の徴収および30万円以下の罰金を課せられることがある。
なお、2014年（平成26年）7月19日から2022年（令和4年）3月31日までの期間限定で、自転車（原動機付を除く）の通行料金の無料化を実施している[12]。これは、無料化に伴う減収を地元自治体から成る「しまなみ海道自転車道利用促進協議会」が負担することによって実現され、スポンサー契約や、グッズの物販などによって賄われている。[13]
橋梁部だけしまなみ海道を利用し、そのほかの部分は一般道路を利用する。そのため、各橋を渡るたびに前後に設けられたスロープを通行することになる。
生口島道路[編集]
生口島道路（いくちじまどうろ）は、広島県尾道市の生口島にある自動車専用道路（全長6.5 km）である。道路管理者は国土交通省。[14]
概要[編集]
- 起点 : 尾道市瀬戸田町荻（生口島南IC）
- 終点 : 尾道市因島洲江町（生口島北IC）
- 延長 : 6.5 km
- 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
- 設計速度 : 80 km/h
- 道路幅員
- 車線幅員 : 3.5 m
- 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）
- 最高速度 : 70 km/h
無料区間の両端インターチェンジが有料区間と出入りできるハーフインターチェンジのため、無料区間のみの通行は出来ない。
西瀬戸自動車道の一部を構成するこの道路の完成によって、全線約60kmが自動車専用道路で結ばれた。大部分が暫定2車線による供用のため対面通行となっているが、渋滞することは少ない。
大島道路[編集]
大島道路（おおしまどうろ）は、愛媛県今治市の大島にある自動車専用道路（全長約6 km）である。道路管理者は国土交通省。[15]
概要[編集]
- 起点 : 愛媛県今治市吉海町名（大島南IC）
- 終点 : 愛媛県今治市宮窪町宮窪（大島北IC）
- 全長 : 6.3 km
- 規格 : 第1種第3級
- 設計速度 : 80 km/h（最高速度70km/h）
- 道路幅員 : 22.0 m
- 車線幅員 : 3.5 m
- 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）
無料区間の両端インターチェンジが有料区間と出入りできるハーフインターチェンジのため、無料区間のみの通行はできない。
インターチェンジなど[編集]
- 路線名の特記がないものは市道。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
BS | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 西瀬戸尾道IC | E76 尾道福山自動車道 国道2号（松永道路・尾道バイパス 高須IC） |
0.0 | 広島県 尾道市 | |||
| 2 | 尾道大橋出入口 | 尾道大橋 | 3.1 | 尾道方面出入口 | |||
| - | 向東BS | - | 4.4 | ○ | 旧向東仮出入口 | ||
| 3 | 向島IC | 国道317号（現道） | 6.5 | ○ | |||
| - | 向島料金所 | 6.7 | 本線料金所 | ||||
| - | 大浜PA | - | 11.0 | ○ | |||
| 4 | 因島北IC | 県道367号中庄重井線 | 13.3 | 尾道方面出入口 | |||
| - | 重井BS | - | 14.1 | ○ | |||
| 5 | 因島南IC | 国道317号（現道） | 16.5 | 今治方面出入口 | |||
| 6 | 生口島北IC | 県道81号生口島循環線 | 18.0 | 尾道方面出入口 | |||
| - | 瀬戸田BS/緊急進入路 | 県道372号林御寺線 | 21.3 | ○ | 一般車進入禁止 | ||
| - | 緊急進入路 | 一般車進入禁止 | |||||
| 7 | 生口島南IC | 国道317号（現道） | 24.5 | 今治方面出入口 | |||
| - | 瀬戸田PA | - | 26.0 | ○ | |||
| 8 | 大三島IC | 国道317号（現道） | 29.6 | ○ | 愛媛県 今治市 | ||
| - | 上浦PA | - | 31.9 | ○ | PAは今治方面 | ||
| 9 | 伯方島IC | 国道317号（現道） | 36.3 | ○ | |||
| 10 | 大島北IC | 国道317号（現道） | 40.6 | 尾道方面出入口 | |||
| - | 大島BS/緊急進入路 | 42.1 | ○ | 一般車進入禁止 | |||
| - | 緊急進入路 | 一般車進入禁止 | |||||
| - | 緊急進入路 | 一般車進入禁止 | |||||
| 11 | 大島南IC | 国道317号（現道） | 46.9 | 今治方面出入口 | |||
| 馬島BS 馬島管理用出入路 |
51.2 | ○ | 今治方面出入口 島民専用（後述） | ||||
| 12 | 今治北IC 来島海峡SA |
国道317号（現道） | 54.2 | ○ | 尾道方面出入口 ICとSAの相互利用不可 | ||
| 13 | 今治IC | 国道196号 | 59.4 | キロポストは59.2KPまで | |||
| E76 今治小松自動車道（事業中） | |||||||
- ハーフICが多い（上表の備考欄を参照）。
- 通行料金は西瀬戸尾道IC - 生口島北IC・生口島南IC - 大島北IC・大島南IC - 今治ICで区切られているため、全線を通して走行する場合はこの3区間の料金を併算することになる。
島民専用の出入口[編集]
来島海峡大橋の第二、第三大橋の間にある馬島には島民専用のインターチェンジが設置されているが、島民と救急車等緊急自動車、郵便物集配自動車等の通行用であり、専用カードを持つ利用者以外は通行できない。インターチェンジには無人ゲートが設けられている。徒歩および自転車では専用エレベーターによって自由に馬島に入ることができる。
歴史[編集]
本州と四国を結ぶ本州四国連絡橋は、神戸淡路鳴門自動車道、瀬戸中央自動車道と西瀬戸自動車道があり、本路線は3ルートの中でも最も新しく建設された道路で、1999年（平成11年）に完成した。
- 1945年（昭和20年）11月6日 : 伯方島木浦港沖で第十東予丸沈没事故が発生（死者397名）。地元で架橋運動が始まるきっかけとなる。
- 1957年（昭和32年）4月12日 : 瀬戸田港出港直後に第五北川丸沈没事故が発生（死者113名）。架橋運動は悲願のものになる。
- 1970年（昭和45年）7月1日 : 本州四国連絡橋公団が発足。
- 1973年（昭和48年）
- 1975年（昭和50年）12月21日 : 大三島橋起工。
- 1979年（昭和54年）5月13日 : 大三島IC - 伯方島IC（大三島橋）開通。
- 1983年（昭和58年）12月4日 : 向東出入口 - 因島IC（因島大橋）開通。
- 1987年（昭和62年）12月 : 道路名を西瀬戸自動車道とする。
- 1988年（昭和63年）1月17日 : 伯方島IC - 大島北IC（伯方・大島大橋）開通。
- 1991年（平成3年）12月8日 : 因島南IC - 生口島北IC（生口橋）開通。
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）
- 2000年（平成12年）5月 : 大島道路着工。
- 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団等民営化関係法により、本州四国連絡橋公団が解散し日本高速道路保有・債務返済機構・本州四国連絡高速道路に承継。
- 2006年（平成18年）
- 2019年（平成31年/令和元年）9月4日 : 国土交通省が西瀬戸道の暫定2車線区間のうち、西瀬戸尾道IC - 生口島北IC間と生口島南IC - 伯方島IC間と大島南IC - 今治北IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表[16][17][18]。
路線状況[編集]
しまなみ海道のサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) には給油施設がないため、給油の際は山陽自動車道福山SA、小谷SA（いずれも24時間営業）、松山自動車道石鎚山SA（7時-22時。繁忙期は24時間営業）や尾道市内、今治市内などのガソリンスタンドを利用する必要がある。
西瀬戸尾道ICから北伸し、尾道JCTに接続する構想がある。[9]
道路施設[編集]
- 新尾道大橋：本州・尾道 - 向島間に架かるハーブ型斜張橋。橋長546 m[19]。
- 因島大橋：向島（向島IC） - 因島（因島北IC）間に架かる吊橋。橋長1270 m[19]。
- 生口橋：因島（因島南IC） - 生口島（生口島北IC）間に架かる斜張橋。橋長790 m[19]。
- 多々羅大橋：生口島（生口島南IC） - 大三島（大三島IC）間に架かる斜張橋。橋長1,480 m[19]。中央支間長は890 mあり、完成当時は世界最長の斜張橋であった[20]。
- 大三島橋：大三島（大三島IC） - 伯方島（伯方島IC）間に架かるアーチ橋。橋長328 m[19]。
- 伯方・大島大橋：伯方島（伯方島IC） - 大島（大島北IC）間に架かる桁橋（伯方橋）+吊橋（大島大橋）の複合橋。橋長325+840 m[19]。
- 宮窪トンネル（伯方島IC - 大島北IC）：延長1,420 m
- 吉海トンネル（大島南IC - 今治北IC）：延長356 m
- 来島海峡大橋：大島（大島南IC） - 四国・今治（今治北IC）間の来島海峡に架かる来島海峡第一大橋、来島海峡第二大橋、来島海峡第三大橋から成る三連吊橋。橋長は、第一が960 m、第二が1,515 m、第三が1,570 m[19]。週末の夜間には、橋全体のライトアップも行われる[21]。
- 近見山トンネル（今治北IC - 今治IC）：延長1,138 m
車線・最高速度[編集]
| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 |
最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 西瀬戸尾道IC - 新尾道大橋 | 4=2+2 | 70 km/h | |
| 新尾道大橋 - 因島大橋 | 2=1+1 （暫定2車線） |
||
| 因島大橋 - 大浜PA | 4=2+2 | ||
| 大浜PA - 多々羅大橋 | 2=1+1 （暫定2車線） |
生口島北IC - 生口島南ICの一部は4=2+2 | |
| 多々羅大橋 | 4=2+2 | 一部のみ | |
| 多々羅大橋 - 来島海峡大橋 | 2=1+1 （暫定2車線） |
大島北IC - 大島南ICの一部は4=2+2 | |
| 来島海峡大橋 | 4=2+2 | ||
| 来島海峡大橋 - 今治IC | 2=1+1 （暫定2車線） |
なお、上記以外の橋は4車線仕様で建設してあるものの、2車線分のみ使い、残りは自転車・歩行者用に用いられている。
交通量[編集]
24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 西瀬戸尾道IC - 尾道大橋出入口 | 23,974 | 28,617 | 30,987 |
| 尾道大橋出入口 - 向島IC | 10,564 | 13,746 | 15,147 |
| 向島IC - 因島北IC | 12,171 | 15,282 | 17,487 |
| 因島北IC - 因島南IC | 4,734 | 6,742 | 7,899 |
| 因島南IC - 生口島北IC | 8,245 | 10,813 | 11,999 |
| 生口島北IC - 生口島南IC | 調査当時未開通 | 4,503 | 5,478 |
| 生口島南IC - 大三島IC | 3,358 | 5,100 | 6,162 |
| 大三島IC - 伯方島IC | 4,674 | 6,527 | 7,675 |
| 伯方島IC - 大島北IC | 5,396 | 7,655 | 8,843 |
| 大島北IC - 大島南IC | 調査当時未開通 | 6,228 | 7,385 |
| 大島南IC - 今治北IC | 5,114 | 8,609 | 10,534 |
| 今治北IC - 今治IC | 2,531 | 4,063 | 4,529 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
日平均交通量（平成30年度JB本四高速）
|
日平均交通量が1万5千台を超える区間もあり、朝夕の通勤ラッシュ時間帯等には混雑が常態化しているほか、休日には上下線とも向島付近を先頭に渋滞が頻発するが、現状4車線で供用されているのは次の短い区間に過ぎず、また拡幅計画も進展していない。
地理[編集]
広島県と愛媛県の間の瀬戸内海を埋めつくすように芸予諸島の島々が浮かび、これらを橋で結んでいる。インターチェンジを下りたところの近くには、大島の亀老山展望公園などをはじめとする瀬戸内海に浮かぶ島々と橋を眺望するには良いスポットが点在していることから、見どころも多い観光ルートとなっている[21]。
通過する自治体[編集]
接続する高速道路[編集]
沿線[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 「しまなみ街道」という誤記もポータルサイトや観光ガイド、個人ブログなどで少なからず見られる[2][3]。
- ^ しまなみ信用金庫（三原市）、しまなみ交流館、しまなみ球場（共に尾道市）、しまなみ造船（今治市）など。また、広島市にはしまなみ債権回収（広島銀行系の債権回収会社）がある。廻鮮寿司店の店舗ブランドにもなっている。
出典[編集]
- ^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2020年11月20日閲覧。
- ^ 鳥越瑞絵 (2019年4月17日). “【活写2019】島と人 明日へとつなぐ しまなみ街道 開通２０年（尾道⇔今治）” (日本語). 産経フォト. 2020年1月21日閲覧。
- ^ “しまなみ街道” (日本語). 訪問看護ステーション なぎ (2017年10月13日). 2020年1月21日閲覧。
- ^ Welcome to しまなみ海道（2011年11月27日時点のアーカイブ）
- ^ ““瀬戸内の絶景と田舎の心” 6島にまたがるしまなみ海道の自転車旅行 米CNNも絶賛”. エキサイトニュース. エキサイト (2014年5月28日). 2017年1月6日閲覧。
- ^ 白戸太郎 (2014年8月25日). “しまなみ海道サイクリングの人気を探る”. 講談社公式ウェブサイト. 講談社. 2017年1月7日閲覧。
- ^ “しまなみ海道サイクリング”. 尾道市ホームページ. 尾道市 (2012年8月2日). 2017年1月7日閲覧。
- ^ https://edition.cnn.com/travel/article/hiroshima-shimanami-kaido-cycling/
- ^ a b 広島県HP 広島県道路整備計画 2008(全県版) (PDF)
- ^ a b c d ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 85.
- ^ ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 86.
- ^ 「しまなみサイクリングフリー」の実施期間延長について - JB本四高速プレスリリース（2020年3月4日）
- ^ 【しまなみ海道サイクリングロード】募金・協賛のお願い しまなみ海道自転車道利用促進協議会広島事業本部
- ^ 事務所の案内｜国土交通省 福山河川国道事務所
- ^ 松山河川国道事務所 平成27年度 道路概要図うら
- ^ “暫定2車線区間における優先整備区間選定について (PDF)”. 国土交通省 (2019年9月4日). 2020年12月15日閲覧。
- ^ “各IC間の課題の評価一覧 (PDF)”. 国土交通省. 2020年12月15日閲覧。
- ^ “国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km”. トラベル Watch (2019年9月6日). 2021年3月18日閲覧。
- ^ a b c d e f g 浅井建爾 2001, p. 227.
- ^ 浅井建爾 2001, p. 226.
- ^ a b 佐々木・石野・伊藤 2015, p. 112.
- ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF)”. 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月1日閲覧。
参考文献[編集]
- 浅井建爾『道と路がわかる辞典』日本実業出版社、2001年11月10日、初版。ISBN 4-534-03315-X。
- 財団法人えひめ地域政策研究センター『しまなみ海道物語』（アトラス出版、2006年）
- 佐々木節、石野哲也、伊藤もずく『絶景ドライブ100選［新装版］』松井謙介編、学研パブリッシング〈GAKKEN MOOK〉、2015年9月30日。ISBN 978-4-05-610907-8。
- 藤川寛之著、財団法人交通研究協会発行『本州四国連絡橋のはなし-長大橋を架ける-』（成山堂書店、2002年、ISBN 4-425-76111-1）
- ロム・インターナショナル（編）『道路地図 びっくり!博学知識』河出書房新社〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。ISBN 4-309-49566-4。
- 『愛媛県史 社会経済3 商工』（愛媛県、1986年） - 瀬戸内海大橋
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 本州四国連絡高速道路株式会社
- せとうち観光推進機構 - オフィシャルサイト
| 本州四国連絡道路（B路線） | |
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| 関連項目 |
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