フォーミュラE

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フォーミュラE
EPrix logo.svg
カテゴリ シングルシーター
国・地域 国際
開始年 2014-15
ドライバー 20
チーム 10
コンストラクター スパーク
タイヤ
サプライヤー
ミシュラン
ドライバーズ
チャンピオン
ブラジルの旗 ルーカス・ディ・グラッシ
チーム
チャンピオン
フランスの旗 ルノー・e.dams
公式サイト FIAFormulaE.com
Motorsport current event.svg 現在のシーズン

フォーミュラEFormula E 、フォーミュライー)は化石燃料を使用しない電気自動車フォーミュラカー2014年9月よりFIA フォーミュラE選手権 (FIA Formula E Championship ) が開催されている。

概要[編集]

アプト・スポーツラインのフォーミュラEチーム(2015年、ベルリン)

2012年8月27日、国際自動車連盟 (FIA) がシリーズ設立を発表した[1]。フォーミュラEホールディング (FEH) がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家アレハンドロ・アガグ英語版[2] が就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行なわれる[3][4]。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれ、各レースはグランプリならぬePrix(イープリ)と呼ばれる。

運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンした[5]。またこの関係から、マシンテストは原則として全てドニントンにて行われている。ただし商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える[5]

初年度の2014 - 15年は「スパーク・ルノー・SRT_01E (Spark-Renault SRT_01E) 」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。2015 - 16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならない[6]。なお2018 - 2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる[7]。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している[8][9]

また、ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほか[10]、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当する[11]

オフィシャルカーはフォーミュラE公式パートナーのBMWが供給、セーフティーカーi8を2台とオフィシャルカーにi3を2台の計4台が供給される。なお、セーフティーカー(正式名称はクアルコム・セーフティーカー)のドライバーは、長年WTCCでセーフティーカーのドライバーを務めるブルーノ・コレイアが務める。

また、2016 - 17年のサポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』が開催される。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定[12]

レギュレーション[編集]

特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト[13]、FIAプレスリリース[14][15]より。

  • 選手権はドライバー部門とチーム部門がある。ドライバー部門は年間成績のうち最も成績が悪かった1戦を切り捨てる有効ポイント制。チーム部門は全成績が対象となる。
  • ポイントは1位から10位まで順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイント。ポールポジション3ポイント、ファステストラップ1ポイント(シーズン2までは2ポイント)
  • レースは基本的に土曜日[16]のワンデイイベント。
    • 練習走行は1回のみ、60分。
    • 予選は55分。ただし走行時間は40分。5台ごとにグループとなり計4グループに分かれて行う。各グループで10分間タイム計測を行う。練習走行のタイム順に1台ずつ出走し、最大4周まで(アタックラップは2周)。2015 - 2016シーズンからは各グループの走行時間が6分間に短縮される一方で、予選上位5位までの車によるスーパーポール方式のタイムアタックが行われる[17]
    • 決勝レースは最大で60分。フォーメーションラップを行わず[18]、原則としてスターティンググリッドから2列下がったダミーグリッドについた後[19]、スターティンググリッドに移動してからスタンディングスタートでレースが開始される。
  • レース中にマシン乗換えのための最低1回のピットストップが義務付けられる。
    • 乗り換え前と後の2台のカーナンバーを異なる色にする。
    • 時間制限が設定されており、ガレージ内での乗り換え作業は50秒以上かけなければならず、ピットインからピットアウトまでのトータルタイムも指定秒数(レース毎に指定)以上をかけなければならない。(2016 - 2017シーズン現在はトータルタイム制限のみ)
  • タイヤがパンクした場合を除き、マシン乗り換え時にタイヤ交換作業は行なえない。
  • 練習走行と予選ではパワーユニットの最大出力 (200kw/270bhp) を使用可。決勝レース中はセーブモード(初年度は150kw/202.5bhp、2年目より170kw)に制限される。
  • SNS上の人気投票で選ばれたドライバー3名に、レース中エキストラパワーの使用を認める「Fan Boost(ファン・ブースト)」制度を採用。
    • 初年度はレース中5秒間だけ最大出力を180kw/243bhpに上げることが出来る[20]。2年目より乗換え後のレース後半に1回のみ、180kWから200kWの範囲内で100kJのエネルギーが使える(秒数制限はなし)。
    • ファン投票の締切り期限は、初年度はレース開始まで、2015 - 16年はレーススタート6分後まで。
  • 参戦するには最低でも国際B級ライセンスを持った上でFIAからeLicenceを取得する必要がある。
  • 1シーズンにつき、各ドライバーは車毎にモーター・バッテリーパック・ギアボックスの使用は1つまで。
  • 1イベントにつき、最大で5つの前輪用タイヤと5つの後輪用タイヤが使用できる。
  • 1チームに於いて車のオペレーションスタッフは12名まで。
  • セーフティカー手順はFIA標準に従う。
  • 公式以外のテストは認めない。
  • 2016年より、ドライバー部門のシリーズチャンピオンはスーパーライセンスの発給資格を得る[21]

マシン[編集]

スパーク・ルノー・SRT 01E
ミシュラン製全天候型18インチタイヤ

2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT_01E」が披露された[6]。設計はスパーク・レーシング・テクノロジー[22]が担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する[23]。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシ[24]佐藤琢磨[25]が起用される。

動力性能的にはF3マシンと同等レベル[20]。0-100km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる(いずれも想定値)。市販EVは変速機非搭載(最終減速のみ)だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する[20]

シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっている他、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウイング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。また、コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。

ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット(6本)に限られる[26]

初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレインについて各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入している[27]。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針で、陸上・水上の速度記録挑戦で知られるブルーバードが新マニュファクチャラーとして参戦の意向を表明している[28]

電気自動車であることから、マシントラブルの原因は電気系統に係わる箇所が大半となり、燃費と同語彙で「電費」やガス欠と同語彙で「電欠」など特徴的な言い回しも散見[29]されるほかに、車両順位と速度に併せバッテリー残量も実況に反映される。2016 - 2017シーズン現在は、バッテリー消費量の関係から決勝レースで完走を目指すと全速力での走行が困難となる一方で、ファステストラップにポイントが与えられるため、レース序盤のアクシデント等で上位進出が絶望的になったドライバーが、完走を諦めファステストラップ狙いで全速アタックを行うケースもよく見られる。

主なサプライヤー[編集]

歴代チャンピオン[編集]

シーズン ドライバーズ・チャンピオン チームズ・チャンピオン
ドライバー 所属チーム マシン チーム マシン
2014年-15年 ブラジルの旗 ネルソン・ピケJr. 中華人民共和国の旗 チャイナ・レーシング
→NEXTEV TCR(登録名変更)
スパーク・ルノー・SRT 01E フランスの旗 e.dams・ルノー スパーク・ルノー・SRT 01E
2015年-16年 スイスの旗 セバスチャン・ブエミ フランスの旗 ルノー・e.dams ルノー・Z.E 15 フランスの旗 ルノー・e.dams ルノー・Z.E 15
2016年-17年 ブラジルの旗 ルーカス・ディ・グラッシ ドイツの旗 アプト・シェフラー・アウディ・スポート アプト・シェフラー・FE02 フランスの旗 ルノー・e.dams ルノー・Z.E 16

主なシリーズ参戦ドライバー[編集]

ドライバー 参戦年 主な成績 F1参戦歴
カナダの旗ジャック・ヴィルヌーヴ 2015 2015-16年20位 1996-2006(ウィリアムズBARルノーザウバーBMWザウバー
イタリアの旗ヤルノ・トゥルーリ 2014-2015 2014-15年20位、2015-16年NC 1997-2011(ミナルディプロストジョーダン、ルノー、トヨタロータス
フランスの旗ステファン・サラザン 2014- 2014-15年14位、2015-16年6位、2016-17年10位 1999(ミナルディ)
ドイツの旗ニック・ハイドフェルド 2014- 2014-15年12位、2015-16年10位、2016-17年7位 2000-2011(プロスト、ザウバー、ジョーダン、ウィリアムズ、BMWザウバー、ルノー)
日本の旗佐藤琢磨 2014 2014-15年24位 2002-2008(ジョーダン、BAR、スーパーアグリ
イギリスの旗ジャスティン・ウィルソン 2015 2014-15年25位 2003(ミナルディ、ジャガー
イタリアの旗ヴィタントニオ・リウッツィ 2014-2015 2014-15年23位、2015-16年NC 2005-2007,2009-2011(レッドブルトロ・ロッソフォース・インディアHRT
アメリカ合衆国の旗スコット・スピード 2015 2014-15年15位 2006-2007(トロ・ロッソ)
フランスの旗フランク・モンタニー 2014 2014-15年16位 2006(スーパーアグリ)
日本の旗山本左近 2015 2014-15年35位 2006-2007,2010(スーパーアグリ、スパイカー、HRT)
ブラジルの旗ネルソン・ピケJr. 2014- 2014-15年チャンピオン、2015-16年15位、2016-17年11位 2008-2009(ルノー)
スイスの旗セバスチャン・ブエミ 2014- 2014-15年2位、2015-16年チャンピオン、2016-17年2位 2009-2011(トロ・ロッソ)
スペインの旗ハイメ・アルグエルスアリ 2014-2015 2014-15年13位 2009-2011(トロ・ロッソ)
インドの旗カルン・チャンドック 2014-2015 2014-15年17位 2010-2011(HRT、ロータス)
ブラジルの旗ブルーノ・セナ 2014-2016 2014-15年10位、2015-16年11位 2010-2012(HRT、ルノー、ウィリアムズ)
ブラジルの旗ルーカス・ディ・グラッシ 2014- 2014-15年3位、2015-16年2位、2016-17年チャンピオン 2010(ヴァージン
ベルギーの旗ジェローム・ダンブロシオ 2014- 2014-15年4位、2015-16年5位、2016-17年18位 2011-2012(ヴァージン、ロータス
フランスの旗ジャン=エリック・ベルニュ 2014- 2014-15年7位、2015-16年9位、2016-17年5位 2012-2014(トロ・ロッソ)
フランスの旗シャルル・ピック 2014-2015 2014-15年18位 2012-2013(マルシャケータハム
メキシコの旗エステバン・グティエレス 2017 2016-2017年22位 2013-2014,2016(ザウバー、ハース

反応[編集]

マシンがF3レベルであることや、マシンの乗換が必須であること、エンジン音がなく静かなためレース中にBGMが流されるといった既存のモータースポーツとは違うルール・環境のため、批判的な意見もある。F1関係者からは「チーズ(くだらないもの)だね」(セバスチャン・ベッテル[30]「これはモータースポーツではない」(ニキ・ラウダ[31]といった意見がある。

ドライバーの顔ぶれを見ると、F1でシートを失ったドライバーが大半を占めており、その他にもGP2スーパーフォーミュラインディカーの掛け持ち参戦が目立ち、今後若手のキャリアアップの目標になるようなカテゴリに育つかは未知数である[32]。かつてF1に参戦し、フォーミュラEへ参戦するヴァージン・レーシングリチャード・ブランソンは、2020年代にはF1に代わりフォーミュラEがトップシリーズとなると予想している[33]

チーム側は当初プライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化されたことで、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決されるなど[34]、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている[35][36]。ルノーに続いてDSオートモビル(シトロエン)、ヴェンチュリーZF)、マヒンドラジャガーアウディ[37]BMW[38]、新興EVメーカーのネクストEVファラデー・フューチャーが現在参戦しており、メルセデス・ベンツ[39]ポルシェもそれぞれDTMWECから撤退する代わりにフォーミュラEへの参戦を表明している。ヨーロッパのメーカーに比べると日米のメーカーの出足は鈍いが、日本では日産ホンダが検討中と噂されている[40][41]

放送局[編集]

国際放送[編集]

2013年8月にFOX SPORTSがテレビ放映権を獲得しており[42]、同社が国際的なマルチメディア展開を担当する。 日本ではFOXスポーツ&エンターテイメントが2014 - 15年の全戦をレースの翌火曜日夜に録画中継していたが、1シーズン限りで終了した。

日本国内[編集]

日本でのテレビ放映権はテレビ朝日が獲得しており、同社の保有する地上波・BS(BS朝日)・CS(テレ朝チャンネル)の3波を活用して全戦生中継を行う。フリー走行はBS朝日、予選はテレ朝チャンネル、決勝レースは地上波のテレビ朝日にて放送されることが発表された[43]が、この体制で放送されたのは2014 - 15年開幕戦の北京大会のみであり[44]、以降は決勝レースについてもBS朝日での放送となった。後に地上波ではレース後1週間後を目安として決勝レースの録画放送がされるようになった[45]。2015 - 16年は開幕戦から全セッションがCSのみでの生中継となり、BS朝日では開催数日後のハイライトのみとなった(地上波のハイライトはそのまま継続)。現在はAbemaTVでテレビ中継と同内容のものを配信している。また2014 - 15年最終戦より、オンボードカメラ・ライブタイミング・車両の位置がインターネットでリアルタイムで見られる「ドライバーズカメラ[46]」を開始したものの、2015 - 16年シーズン第5戦のメキシコシティ大会までで更新がストップしている。

シーズン開幕前にはBS朝日にて特集番組「『フォーミュラE』ってなんだ!?徹底ガイド」(2014年8月23日放送)も放送し、鈴木亜久里片山右京の対談、「日本勢(アムリン・アグリ)の参入」「女性ドライバーが活躍できるレース」などとフォーミュラEの魅力を紹介し生中継に対する気合が伺えていた[47]。しかし2シーズンが終了した現在では、上記の通り放送規模の縮小で徐々に中継に対して消極的になっている状況が伺える。

脚注[編集]

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  1. ^ "New FIA Formula E Championship". 国際自動車連盟.(2012年8月27日)2013年10月20日閲覧。
  2. ^ GP2GP3に参戦するアダックス英語版のオーナーで、かつてはスーパーアグリF1チームの株式買収候補として噂された。
  3. ^ "“フォーミュラE”、EV普及促進を狙い大都市で開催". オートスポーツweb.(2012年8月10日)2013年10月22日閲覧。
  4. ^ 川原田剛 "鈴木亜久里、プロストが参戦する「フォーミュラE」って何だ? page2/3". Web Sportiva.(2013年11月14日)2013年11月16日閲覧。
  5. ^ a b Formula E to build new headquarters at Donington Park - ドニントンパーク・2014年1月23日
  6. ^ a b "【フランクフルトモーターショー2013】フォーミュラE用のEVマシンがお目見え!". autoblog 日本版.(2013年9月16日)2013年10月20日閲覧。
  7. ^ 【フォーミュラE】シーズン5以降も、ピットストップを存続へ - motorsport.com 2017年5月10日
  8. ^ 平澤寿康 "クアルコムがカーレース『フォーミュラE』とのパートナーシップを発表". 週アスPLUS.(2010年9月10日)2013年10月20日閲覧。
  9. ^ "フォーミュラE、レース中のワイヤレス充電の導入を目指す". F1-Gate.com.(2013年9月10日)2013年10月20日閲覧。
  10. ^ Qualcomm becomes Founding Technology Partner of FIA Formula E Championship - Formula E・2013年9月9日
  11. ^ DHL delivers Formula E across the globe - Formula E・2013年9月10日
  12. ^ フォーミュラE、16/17年に自動運転レースを併催オートスポーツweb(2015年12月1日)2015年12月24日閲覧
  13. ^ "Event Format". Formula E. 2013年10月20日閲覧。
  14. ^ "FIA Formula E Championship". FIA.(2013年12月)2014年2月9日閲覧。
  15. ^ World Motor Sport Council - Friday 11 April, Marrakech”. 国際自動車連盟 (2014年4月11日). 2014年4月13日閲覧。
  16. ^ 2014 - 15年最終戦のみ土曜日・日曜日の2日間
  17. ^ Formula E launches Super Pole shoot-out - Formula E・2015年9月18日
  18. ^ 2014 - 15年開幕戦のみフォーメーションラップを行ったが、バッテリー残量を節約するため車列が極端なスロー走行になってしまい、第2戦よりルールが変更された。
  19. ^ ダミーグリッドのスペースが確保できない場合など、別の場所にダミーグリッドを設けて移動する場合もある(2016 - 2017シーズンのニューヨーク戦など)。
  20. ^ a b c 世良耕太 "ahead 1月号- EVのF1開幕元年“Formula E”とは何か". オートルックワン.(2014年1月31日)2014年2月9日閲覧。
  21. ^ WORLD MOTOR SPORT COUNCIL 2015 - MEXICO - FIA・2015年7月10日
  22. ^ GP2に参戦するARTグランプリの創始者フレデリック・ヴァスールが代表を務める新会社。ヴァスールは以前にも電動フォーミュラカー「フォーミュレック・EF01」を開発している。
  23. ^ Formula E unveils new Spark-Renault SRT_01E at Frankfurt Motor Show - Formula E・2013年9月10日
  24. ^ パワー抑え、フォーミュラEの新車初テストを実施 - オートスポーツ・2013年11月21日
  25. ^ 佐藤琢磨、フォーミュラEの開発ドライバーに就任 - オートスポーツ・2013年11月20日
  26. ^ フォーミュラE、全天候型の18インチタイヤを採用 - オートスポーツ・2013年9月18日
  27. ^ FIA、FE第2期で使用されるパワートレインを承認 - オートスポーツ・2015年8月5日
  28. ^ "フォーミュラEに新マニュファクチャラー参戦表明". オートスポーツ.(2013年6月26日)2013年10月20日閲覧。
  29. ^ 開始当初は実況・解説がこの言い回しに苦笑するシーンが多々あった。
  30. ^ ベッテル、フォーミュラEは「チーズ」 espnf1.2014年7月25日
  31. ^ ニキ・ラウダ「フォーミュラEはモータースポーツじゃない」 Topnews.2014年9月26日
  32. ^ 14-15シーズンではエントリーした35名中19名がF1経験者。大ベテランのヤルノ・トゥルーリニック・ハイドフェルド、現役F1ドライバーのジャン=エリック・ベルニュなど。その他にもF1表彰台経験者でありインディカー優勝経験もある佐藤琢磨、フォーミュラ・ニッポンチャンピオン経験者のロイック・デュバル、GP2チャンピオン経験者のファビオ・ライマーなどそうそうたる顔ぶれが並び、若手ドライバーのキャリアアップを目指すカテゴリーになっているとは言い難い状況であった。
  33. ^ 「2020年にフォーミュラEはF1を上回る」 | Formula 1 | F1ニュース | ESPN F1 - ESPN
  34. ^ “英政府が正式発表、2040年ガソリン車とディーゼル車を販売禁止へ”. ニューズウィーク日本版. (2017年7月27日). http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/07/2040-2.php 2017年7月31日閲覧。 
  35. ^ “モータースポーツ界に激震。ポルシェ、メルセデスの相次ぐ撤退~フォーミュラE参戦は何を示すのか”. AUTOSPORTweb. (2017年7月31日). http://www.as-web.jp/sports-car/147374?all 2017年7月31日閲覧。 
  36. ^ “【フォーミュラE】ポルシェがWECを辞し、FE参戦を目指す理由”. motorsport.com. (2017年7月31日). https://jp.motorsport.com/formula-e/news/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9e-%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%81%8Cwec%E3%82%92%E8%BE%9E%E3%81%97-fe%E5%8F%82%E6%88%A6%E3%82%92%E7%9B%AE%E6%8C%87%E3%81%99%E7%90%86%E7%94%B1-936958/ 2017年7月31日閲覧。 
  37. ^ FE:アウディ、2017年からフォーミュラEにフルワークス参戦へ”. AUTOSPORTweb (2016年9月2日). 2016年10月4日閲覧。
  38. ^ FE:BMWがアンドレッティと提携。フルワークス化に向けた布石か?”. AUTOSPORTweb (2016年9月28日). 2016年10月4日閲覧。
  39. ^ FE:F1王者メルセデス、18/19年シーズンのフォーミュラE参戦権獲得”. AUTOSPORTweb (2016年10月4日). 2016年10月4日閲覧。
  40. ^ ニッサンとBMW、早ければ16/17年のフォーミュラEに参戦か”. AUTOSPORTweb (2016年3月18日). 2016年9月7日閲覧。
  41. ^ ホンダ長谷川氏、FE参戦の可能性を示唆。「予算的にはF1と同時参戦できる」”. AUTOSPORTweb (2016年7月5日). 2016年9月7日閲覧。
  42. ^ FOX Sports confirms international multi-media deal with FIA Formula E Championship - Formula E・2013年8月9日
  43. ^ BS朝日によるハイライトの放送あり
  44. ^ 北京大会では決勝レースがセーフティカーの導入などで長引いたものの、中継延長時間の設定がなかった為、最終ラップ以降はBSでの中継となった。
  45. ^ テレビ朝日と一部系列局のみ放送
  46. ^ Formula E Driver's Camera
  47. ^ なお結果として、アムリン・アグリはチームを売却、女性ドライバーはシーズン早々に離脱(キャサリン・レッグは第2戦、ミケーラ・セルッティは第4戦まで)するなど放送内容とは逆の結果となった。

外部リンク[編集]