富士24時間レース
富士24時間レース（ふじにじゅうよじかんれーす）とは、富士スピードウェイにて自動車で行われる日本の耐久レース。
概要
[編集]1967年4月にOCCとFISCOクラブの運営の元、日本初の24時間耐久レースとして開催された。また世界的に見てもル・マン、スパ・フランコルシャン、デイトナに次ぐ4番目の24時間レースであった[1]。スタートはマシンにドライバーがダッシュして乗り込む「ル・マン式」が採用された。レースは濃霧に見舞われ、完走台数は33台中20台であった。また同年12月には富士12時間レースも開催されている。
しかしその後の24時間レースは翌1968年3月の一度きりで、富士の耐久はインターTECのようなセミ耐久やSUPER GTの500kmレース、WEC（FIA 世界耐久選手権）の6時間レースに留まっていた。
最後の開催から50年が経過した2017年、富士スピードウェイは消音器の使用などを条件に近隣住民の理解を取り付け、2018年にスーパー耐久の一戦として富士SUPER TEC24時間の名でこのレースを復活させた。日本の24時間レースとしては、十勝24時間レース以来10年ぶりの開催となる[2]。また「SUPER TEC」の名称は、かつて富士で行われていた国際格式レース「インターTEC」の名称を引き継いだものである。復活後は基本的に毎年6月頃に開催されているが、2020年はいわゆるコロナ禍の影響で開催が延期されたため9月開催となった。
決勝の様子はJ SPORTSやYouTubeのスーパー耐久公式アカウントでライブ配信される。
富士スピードウェイはメインスタンド以外に座席が無いことや、パドックエリア以外に火気使用の制限が無いことから、テントを持ち込みバーベキューに興じる観客が非常に多い。また一部の駐車場は車とキャンプスペースをセットとして予約販売される。
レギュレーション
[編集]基本的にはスーパー耐久シリーズのレギュレーションに基づくが、ドライバーはE/Fの2名が追加され、最大6人での走行が可能。ただしE/Fドライバーに関してはナイトセッションでの走行が出来ない。各クラスのAドライバー(ジェントルマンドライバー)の最低周回規定は緩和されて全体の15%(3時間36分)となっている。ただし赤旗でレースがストップしている間はレースを行っていないとカウントされるため、仮に4時間赤旗となった場合には残り20時間の15%である3時間に短縮される。
騒音対策のため、排気音を規制値以下に抑える必要がある。また夜間走行に備えて光るカーナンバーパネルを装着する他、最も速いST-Xと次に速いST-Zクラスは黄色のヘッドライトの装着が認められ、最も遅いST-5クラスはリアにLEDの装着が義務付けられている。メインストレートでは遅い方の車が左をキープ、速い方の車は右から抜く事が推奨されている。
決勝レース中は「メンテナンスタイム」と呼ばれる、レーススタートから20時間後までに1回、10分間以上のピット作業を行うことが義務付けられている。この制度はトラブル発生時の修理作業で消化する事も可能。
その他ほとんどはスーパー耐久の規則に準ずる。例えばウェイトハンデは適用されており、ポイントは通常の2倍獲得できる。
2021年、スーパー耐久にST-Qクラスが新設され、それに伴いトヨタ・カローラスポーツの水素燃料エンジン搭載車両が参戦することから、ピット棟のストレートエンド側の駐車スペースに水素運搬トラックから水素を補給するための臨時水素ステーションが設けられた。
総合優勝者
[編集]| 年 | チーム | ドライバー | 車種 | クラス | 周回数 | シリーズ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967年 |  トヨタ・モータースポーツ・クラブ |
細谷四方洋 大坪善男 |
トヨタ・2000GT | S2 | 537周 | |
| 1968年 | スポーツカー・クラブ・オブ・ニッサン |
板谷亨 寺西孝利 |
日産・フェアレディ2000 | GT2 | 512周 | |
| 2018年 | GTNET MOTOR SPORTS |
浜野彰彦 星野一樹 藤波清斗 安田裕信 スン・ジェン |
日産・GT-R NISMO GT3 (MY2015) | ST-X | 759周 | スーパー耐久 |
| 2019年 | GTNET MOTOR SPORTS |
浜野彰彦 星野一樹 藤波清斗 平峰一貴 |
日産・GT-R NISMO GT3 (MY2015) | ST-X | 801周 | |
| 2020年 （中止） |
新型コロナウイルス感染拡大防止のため中止 | |||||
| 2020年 （代替） |
 Mercedes-AMG Team HIRIX Racing |
山脇大輔 高木真一 ショウン・トン 根本悠生 |
メルセデスAMG・GT3 Evo | ST-X | 528周 | |
| 2021年 | GTNET MOTOR SPORTS |
大八木信行 青木孝行 藤波清斗 坂口夏月 |
日産・GT-R NISMO GT3 (MY2018) | ST-X | 763周 | |
| 2022年 | HELM MOTORSPORTS |
鳥羽豊 平木湧也 平木玲次 ショウン・トン |
日産・GT-R NISMO GT3 (MY2018) | ST-X | 760周 | |
| 2023年 | 中升 ROOKIE Racing |
鵜飼龍太 蒲生尚弥 平良響 片岡龍也 |
メルセデスAMG・GT3 Evo | ST-X | 730周 | |
| 2024年 | 中升 ROOKIE Racing |
鵜飼龍太 ジュリアーノ・アレジ 蒲生尚弥 片岡龍也 |
メルセデスAMG・GT3 Evo | ST-X | 773周 | |
| 2025年 | TKRI |
DAISUKE 片岡龍也 奥本隼士 中山友貴 元嶋佑弥 |
メルセデスAMG・GT3 Evo | ST-X | 572周 | |
| 2026年 | TKRI |
DAISUKE 片岡龍也 中山友貴 元嶋佑弥 |
メルセデスAMG・GT3 Evo | ST-X | 793周 | |
- 1967・1968年の周回数は当時のコースレイアウト上の数字。
記録
[編集]最多総合優勝ドライバー
[編集]| 勝利数 | ドライバー | 年 |
|---|---|---|
| 4 | 片岡龍也 |
2023年, 2024年, 2025年, 2026年 |
| 3 | 藤波清斗 |
2018年, 2019年, 2021年 |
| 4 | 浜野彰彦 |
2018年, 2019年 |
| 星野一樹 |
2018年, 2019年 | |
| ショウン・トン |
2020年代替, 2022年 | |
| 鵜飼龍太 |
2023年, 2024年 | |
| 蒲生尚弥 |
2023年, 2024年 | |
| DAISUKE |
2025年, 2026年 | |
| 中山友貴 |
2025年, 2026年 | |
| 元嶋佑弥 |
2025年, 2026年 | |
最多総合優勝チーム
[編集]| 勝利数 | チーム | 年 |
|---|---|---|
| 3 | GTNET MOTOR SPORTS |
2018年, 2019年, 2021年 |
| 2 | ROOKIE Racing |
2023年, 2024年 |
| TKRI |
2025年, 2026年 | |
最多総合優勝マニュファクチャラー
[編集]| 勝利数 | マニュファクチャラー | 年 |
|---|---|---|
| 5 | 日産 |
1968年, 2018年, 2019年, 2021年, 2022年 |
 メルセデスAMG |
2020年代替, 2023年, 2024年, 2025年, 2026年 | |
| 1 | トヨタ |
1967年 |
脚注
[編集]- ↑ クラブの歴史 > (B2) 1967年富士24時間レース
- ↑ 10年ぶりに国内24時間レース復活！ 富士スピードウェイ 24時間レース開催計画を発表 富士スピードウェイ プレスリリース