九段下駅
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| 九段下駅 | |
|---|---|
 4番出入口（2018年11月） | |
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くだんした Kudanshita | |
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東京都千代田区九段南一丁目6-1（東京メトロ） 北緯35度41分45.3秒 東経139度45分4.6秒 / 北緯35.695917度 東経139.751278度座標: 北緯35度41分45.3秒 東経139度45分4.6秒 / 北緯35.695917度 東経139.751278度 東京都千代田区九段北一丁目13-19（東京都交通局） 北緯35度41分43.5秒 東経139度45分3.9秒 / 北緯35.695417度 東経139.751083度 | |
| 所属事業者 |
東京地下鉄（東京メトロ） 東京都交通局（都営地下鉄） |
| 電報略号 |
クタ（東京メトロ） 下（東京都交通局、駅名略称） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム |
2面2線（東西線） 3面4線（半蔵門線・新宿線） |
| 乗降人員 -統計年度- |
（東京メトロ）-2021年- 116,330人/日 （東京都交通局）-2021年- [都交 1]80,312人/日 |
| 開業年月日 | 1964年（昭和39年）12月23日 |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | ●[1]東京メトロ東西線 |
| 駅番号 | T07[1] |
| キロ程 | 8.7 km（中野起点） |
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◄T 06 飯田橋 (0.7 km) (1.0 km) 竹橋 T 08► | |
| 所属路線 | ●[1]東京メトロ半蔵門線 |
| 駅番号 | Z06[1] |
| キロ程 | 6.7 km（渋谷起点） |
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◄Z 05 半蔵門 (1.6 km) (0.4 km) 神保町 Z 07► | |
| 所属路線 | ●[1]都営地下鉄新宿線 |
| 駅番号 | S05[1] |
| キロ程 | 5.0 km（新宿起点） |
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◄S 04 市ヶ谷 (1.3 km) (0.6 km) 神保町 S 06► | |
| 備考 |
両社とも直営駅 共同使用駅 |
九段下駅（くだんしたえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
駅名の由来は、昔この地を走っていた都電9系統が、九段坂下に九段下電停を設置したことによる。東京都交通局では一部の駅名標下部に「二松学舎大学前」と併記している（案内放送や路線図では使用されない）。
概要
東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の、合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である[2][3]。
所在地は東京メトロが九段南一丁目[2]、東京都交通局が九段北一丁目となっている[3]。東京メトロ九段下駅は、「飯田橋駅務管区九段下地域」として近隣の駅を管理している[4]。
歴史
- 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線高田馬場 - 当駅間開通に伴い開業[5]。当初は終端駅[5]。
- 1966年（昭和41年）3月16日：当駅 - 竹橋間延伸により中間駅となる[6]。
- 1980年（昭和55年）3月16日：都営地下鉄新宿線の新宿 - 岩本町間開通に伴い、同線の駅が開業[7][8]。乗換駅となる[7][8]。
- 1989年（平成元年）1月26日：営団地下鉄半蔵門線半蔵門 - 三越前駅間開通に伴い同線の駅が開業[9]。現在の形となる[9]。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、東西線・半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[10]。
- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[11]。
- 2013年（平成25年）3月16日：4番線と5番線の間の壁が撤去され、半蔵門線と都営新宿線のコンコースも接続される（後述）[12]。
- 2015年（平成27年）5月21日：東西線ホームに発車メロディを導入[13]。
- 2016年（平成28年）3月6日：2番線で大開口ホームドアの実証試験を開始（翌年3月頃まで）[14]。
- 2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入[15]。
- 2020年（令和2年）3月14日：3線共通改札口の供用を開始[16]。
- 2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営新宿線ホームにおいて副名称「日本武道館」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用[17]。
駅構造
東西線は相対式ホーム2面2線を有し、半蔵門線・新宿線は2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線を有する地下駅である。東京メトロと都営地下鉄ののりば表示は連番になっている。
現在、2つの社局にまたがる3つの路線はすべて改札内区域を共用しており、中間改札なしで乗り換えが可能となっている。白金高輪駅 - 目黒駅間の東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線共用区間を除けば、2014年現在、この両社局の接続駅で改札内乗り換えが可能な唯一の例である[注 1]。
半蔵門線で相対式ホームの構造の駅は当駅のみである。ただし後述する改札の統合後、押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。東西線のホームは中柱がある。半蔵門線ホームは半蔵門側のみ中柱がなく、それ以外の部分には中柱がある。
2013年から2020年にかけて行われた、3路線の改札の統合については、次節「#改札の統合」を参照。
半蔵門線ホームの駅名標の周りには、皇居のお堀の水面をイメージした「波紋」のデザインパネルが配置されていたが[18]、2015年に千鳥ヶ淵の四季をイメージしたデザインパネルに取り替えられた[19]。各デザインパネルには九段下という地名から、9つの花冠、葉、波紋、雪の結晶が配置されており、表面は釉薬の手法が採用されている[19]。また、1・2番出入口階段付近の壁面には、半蔵門線開業時に「九段下周辺の風景」の鏡面レリーフが設置されている[20]。
改札の統合
元々は、東西線・半蔵門線・都営新宿線は互いに別改札であった。そのうち半蔵門線と都営新宿線は、当駅から神保町駅までの区間のトンネルを東京都交通局が一括で建設したためか[21]、開業当時から当駅の半蔵門線押上方面（4番線）と都営新宿線新宿方面（5番線）のホームを厚さ約40 cmの壁で仕切った造りとなっていた[22][23]（非常口が両ホームを結んでいた[24]）。この壁があることにより、乗客は乗り換えの際に階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならないという不便を強いられた[25]。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5 mにまで狭められるという安全上の問題も存在した[24][26]。
2011年12月、東京都交通局および東京メトロの両者が、ホームとコンコースの壁を撤去して乗り換えの利便性を向上させる工事を行うと発表した[27]。工事開始は同年12月15日終電後で[27]、全長210 mのホームのうち約90 m分の壁が撤去されることになった[22]。2012年6月21日、東京地下鉄・都営地下鉄の一元化に向けた議論を主導していた当時の猪瀬直樹東京都副知事（後の東京都知事）が当駅を視察し、この壁のことを養老孟司の著書になぞらえて「バカの壁」と表現した[28]。
壁撤去後の2013年3月16日、半蔵門線と都営新宿線の改札が統合され、改札外乗り換えが解消。両路線合わせて3面4線配置となった[12]。これと合わせ、券売機スペースに新たに他方の運営体の券売機を設置する、改札機でも互いの切符を処理できるようにするなどのサービス向上が行われ、乗り換え客以外にも利便性の向上が図られた[27]。なお神田神保町方面改札は東京メトロの管理である。
上記壁撤去後も東西線は、他路線と同一改札内で乗り換えられない状況が続いていたが、既存の改札口の移設・撤去工事を行い[29]、2020年3月14日に半蔵門線・都営新宿線と東西線の改札が統合され、3線共通改札口の利用が開始された[16]。
改札口は元々、東西線限定改札3ヶ所+半蔵門線限定改札2ヶ所+都営新宿線限定改札2ヶ所=計7ヶ所存在していたが、この統合で、元東西線中野駅側1ヶ所+2020年3月14日からの新改札2ヶ所=計3ヶ所に削減された。
-
壁撤去工事中の半蔵門線ホーム（2012年4月） -
壁撤去後の半蔵門線・都営新宿線ホーム（2014年）
のりば
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 東西線ホーム（地下2階） | ||
| 1 |  東西線
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西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 |
| 2 | 飯田橋・中野・三鷹方面 | |
| 半蔵門線・都営新宿線ホーム（地下4階） | ||
| 3 |  半蔵門線
|
永田町・渋谷・中央林間方面 |
| 4 | 大手町・押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 | |
| 5 |  都営新宿線
|
市ヶ谷・新宿・ 京王線方面
|
| 6 | 神保町・大島・本八幡方面 | |
（出典：東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図）
なお、2015年度事業計画の中で、2019年度を目途に九段下駅の折り返し線を改良し、平面交差せずに当駅で折り返しができるよう工事を行うことを明らかにした[31]。
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靖国神社・武道館方面改札口（2020年6月） -
神田神保町方面改札口（2020年6月） -
旧神田神保町方面改札（2010年4月） -
旧神保町方面改札口（2018年3月10日） -
東西線ホーム（2018年3月10日撮影） -
半蔵門線ホーム（2020年2月23日） -
新宿線ホーム（2019年12月1日）
発車メロディ
東京メトロ管轄の東西線ホームと半蔵門線ホームでは発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
東西線ホームでは、2015年5月21日から爆風スランプの「大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い」をアレンジしたメロディを使用している[注 2]。編曲は向谷実が手掛けた（東西線の発車メロディについては、東京メトロ東西線#発車メロディも参照）[13]。
半蔵門線ホームでは、2018年9月13日からスイッチ制作のメロディを使用している[15][32]。
| 番線 | 路線 | 曲名 | 作曲者（編曲者） |
|---|---|---|---|
| 1 | 東西線
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大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い Ver.A | 嶋田陽一（向谷実） |
| 2 | 大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い Ver.B | ||
| 3 | 半蔵門線
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センスオブワンダー | 福嶋尚哉 |
| 4 | 手を取って | 塩塚博 |
利用状況
- 東京メトロ - 2021年度の1日平均乗降人員は116,330人である[利用客数 1]。
- この値は東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。
- 東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである[* 1]。
- 東西線 - 187,397人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅に次ぐ第6位。
- 半蔵門線 - 162,916人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅、大手町駅、押上駅、永田町駅に次ぐ第6位。
- 都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は80,312人（乗車人員：40,478人、降車人員：39,834人）である[都交 1]。
- 都営新宿線全21駅の中では馬喰横山駅に次いで第4位。急行通過駅では最多。
年度別1日平均乗降人員
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ | 都営地下鉄 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | 1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
| 1999年（平成11年） | 134,454 | |||
| 2000年（平成12年） | 133,384 | −0.8% | ||
| 2001年（平成13年） | 129,286 | −3.1% | ||
| 2002年（平成14年） | 123,269 | −4.7% | ||
| 2003年（平成15年） | 121,800 | −1.2% | 73,163 | −5.3% |
| 2004年（平成16年） | 124,029 | 1.8% | 72,277 | −1.2% |
| 2005年（平成17年） | 126,343 | 1.9% | 73,514 | 1.7% |
| 2006年（平成18年） | 135,634 | 7.4% | 76,345 | 3.9% |
| 2007年（平成19年） | 147,195 | 8.5% | 83,105 | 8.9% |
| 2008年（平成20年） | 149,817 | 1.8% | 85,212 | 2.5% |
| 2009年（平成21年） | 148,086 | −1.2% | 83,863 | −1.6% |
| 2010年（平成22年） | 143,931 | −2.8% | 82,687 | −1.4% |
| 2011年（平成23年） | 140,405 | −2.4% | 81,549 | −1.4% |
| 2012年（平成24年） | 146,202 | 4.1% | 83,909 | 2.9% |
| 2013年（平成25年） | 153,622 | 5.1% | 92,658 | 10.4% |
| 2014年（平成26年） | 159,730 | 4.2% | 97,908 | 5.7% |
| 2015年（平成27年） | 166,390 | 4.2% | 102,649 | 4.8% |
| 2016年（平成28年） | 170,878 | 2.7% | 106,043 | 3.3% |
| 2017年（平成29年） | 176,675 | 3.4% | 111,410 | 5.1% |
| 2018年（平成30年） | 181,417 | 2.7% | 115,672 | 3.8% |
| 2019年（令和元年） | 177,402 | −2.2% | 115,034 | −0.6% |
| 2020年（令和2年） | 108,891 | −38.6% | 75,175 | −34.6% |
| 2021年（令和3年） | 116,330 | 6.8% | [都交 1]80,312 | 6.8% |
年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
| 年度 | 営団 | 都営地下鉄 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|
| 東西線 | 半蔵門線 | |||
| 1964年（昭和39年） | [備考 1]3,816 | 未開業 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1965年（昭和40年） | 5,910 | [東京都統計 2] | ||
| 1966年（昭和41年） | 9,095 | [東京都統計 3] | ||
| 1967年（昭和42年） | 13,526 | [東京都統計 4] | ||
| 1968年（昭和43年） | 18,763 | [東京都統計 5] | ||
| 1969年（昭和44年） | 23,236 | [東京都統計 6] | ||
| 1970年（昭和45年） | 27,600 | [東京都統計 7] | ||
| 1971年（昭和46年） | 29,470 | [東京都統計 8] | ||
| 1972年（昭和47年） | 30,490 | [東京都統計 9] | ||
| 1973年（昭和48年） | 30,364 | [東京都統計 10] | ||
| 1974年（昭和49年） | 30,430 | [東京都統計 11] | ||
| 1975年（昭和50年） | 29,336 | [東京都統計 12] | ||
| 1976年（昭和51年） | 29,271 | [東京都統計 13] | ||
| 1977年（昭和52年） | 31,641 | [東京都統計 14] | ||
| 1978年（昭和53年） | 31,227 | [東京都統計 15] | ||
| 1979年（昭和54年） | 31,533 | [備考 2]9,625 | [東京都統計 16] | |
| 1980年（昭和55年） | 38,340 | 17,775 | [東京都統計 17] | |
| 1981年（昭和56年） | 41,589 | 21,717 | [東京都統計 18] | |
| 1982年（昭和57年） | 42,704 | 23,425 | [東京都統計 19] | |
| 1983年（昭和58年） | 44,440 | 26,639 | [東京都統計 20] | |
| 1984年（昭和59年） | 46,967 | 27,907 | [東京都統計 21] | |
| 1985年（昭和60年） | 48,641 | 28,795 | [東京都統計 22] | |
| 1986年（昭和61年） | 51,241 | 31,318 | [東京都統計 23] | |
| 1987年（昭和62年） | 53,369 | 33,538 | [東京都統計 24] | |
| 1988年（昭和63年） | 54,345 | [備考 3]10,338 | 34,701 | [東京都統計 25] |
| 1989年（平成元年） | 52,395 | 15,186 | 38,381 | [東京都統計 26] |
| 1990年（平成4年） | 52,405 | 17,425 | 40,403 | [東京都統計 27] |
| 1991年（平成4年） | 52,142 | 19,287 | 42,702 | [東京都統計 28] |
| 1992年（平成4年） | 51,701 | 21,082 | 19,734 | [東京都統計 29] |
| 1993年（平成5年） | 49,496 | 21,945 | 43,452 | [東京都統計 30] |
| 1994年（平成6年） | 47,619 | 22,460 | 43,455 | [東京都統計 31] |
| 1995年（平成7年） | 45,839 | 22,760 | 41,710 | [東京都統計 32] |
| 1996年（平成8年） | 46,597 | 23,055 | 41,964 | [東京都統計 33] |
| 1997年（平成9年） | 45,734 | 23,044 | 42,115 | [東京都統計 34] |
| 1998年（平成10年） | 45,471 | 23,003 | 43,863 | [東京都統計 35] |
| 1999年（平成11年） | 43,202 | 22,467 | 42,478 | [東京都統計 36] |
| 2000年（平成12年） | 42,447 | 22,671 | 41,781 | [東京都統計 37] |
年度別1日平均乗車人員（2001年以降）
| 年度 | 営団 / 東京メトロ | 都営地下鉄 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|
| 東西線 | 半蔵門線 | |||
| 2001年（平成13年） | 42,181 | 21,600 | 39,433 | [東京都統計 38] |
| 2002年（平成14年） | 40,948 | 21,548 | 39,041 | [東京都統計 39] |
| 2003年（平成15年） | 40,514 | 21,986 | 36,861 | [東京都統計 40] |
| 2004年（平成16年） | 40,581 | 21,893 | 36,545 | [東京都統計 41] |
| 2005年（平成17年） | 41,537 | 22,466 | 37,216 | [東京都統計 42] |
| 2006年（平成18年） | 43,786 | 24,208 | 38,551 | [東京都統計 43] |
| 2007年（平成19年） | 46,563 | 27,063 | 41,852 | [東京都統計 44] |
| 2008年（平成20年） | 47,677 | 27,345 | 43,019 | [東京都統計 45] |
| 2009年（平成21年） | 47,194 | 26,550 | 42,318 | [東京都統計 46] |
| 2010年（平成22年） | 45,701 | 26,079 | 41,690 | [東京都統計 47] |
| 2011年（平成23年） | 44,468 | 25,655 | 41,099 | [東京都統計 48] |
| 2012年（平成24年） | 46,030 | 26,633 | 42,380 | [東京都統計 49] |
| 2013年（平成25年） | 46,473 | 30,257 | 46,762 | [東京都統計 50] |
| 2014年（平成26年） | 47,194 | 32,630 | 49,470 | [東京都統計 51] |
| 2015年（平成27年） | 48,708 | 34,445 | 51,892 | [東京都統計 52] |
| 2016年（平成28年） | 49,318 | 35,984 | 53,585 | [東京都統計 53] |
| 2017年（平成29年） | 50,392 | 37,849 | 56,182 | [東京都統計 54] |
| 2018年（平成30年） | 50,959 | 39,592 | 58,391 | [東京都統計 55] |
| 2019年（令和元年） | 50,139 | 38,388 | 58,198 | [東京都統計 56] |
| 2020年（令和2年） | [都交 2]37,853 | |||
| 2021年（令和3年） | [都交 1]40,478 | |||
- 備考
駅周辺
- 1番出入口
- 東京理科大学 神楽坂キャンパス 富士見校舎
- 千代田区立九段中等教育学校
- 暁星中学校・高等学校
- 白百合学園中学校・高等学校
- 和洋九段女子中学校・高等学校
- 靖國神社
- 日本工営 九段オフィス
- 実践倫理宏正会
- 日本私立学校振興・共済事業団
- 靖国通り（東京都道302号新宿両国線）
- 九段坂
- 2番出入口
- 3a番出入口
- 九段下交差点
- 3b番出入口
- 4番出入口
- 九段下交番
- 千代田区立高齢者総合サポートセンター かがやきプラザ
- 千代田会館（旧・千代田公会堂）
- 千代田区観光協会
- 中部日本放送 (CBC) 東京支社
- 日本道路交通情報センター九段センター
- 昭和館
- 九段坂病院
- 牛ヶ淵
- 清水濠
- 九段会館テラス
- 5番出入口
- 6番出入口
- 7番出入口
- 専修大学神田校舎
- 築土神社
- ホテルグランドパレス
- 目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）
バス路線
- 九段下
- 千代田保健所（九段下駅）
- 日立自動車交通
- ホテルグランドパレス
付記
- 建設の際には近くを流れる日本橋川からの水漏れを防ぐため、一度土を凍結させた上で掘削された。
- 東西線と半蔵門線の乗り換えは、大手町駅よりも当駅のほうが両路線のホームが近い。
- 目黒駅、白金台駅、白金高輪駅や東急各駅に行く場合、都営経由でもメトロ経由でもICカードの場合、最安運賃が引き落とされる[注 3]。
- 映画『交渉人 真下正義』に「九段下駅」が登場した。東西線ホームをモデルにしており、ロケーション撮影は当駅ではなく、横浜市営地下鉄の中田駅でされた。
- 半蔵門線の当駅 - 神保町駅間の距離は400 mで、同線では最短であり、当駅の神保町寄りのホーム端からは、神保町駅のホームの明かりが見える。
- 2016年4月4日、半蔵門線押上行きの列車がベビーカーをドアに挟んだまま発車する事故が発生した[33]。ホームや車内の非常ボタンが押されたものの車掌が停止措置を失念してそのまま走行した[33]。ベビーカーは空だったためけが人はなし[33]。
隣の駅
- 東京地下鉄（東京メトロ）
東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）
半蔵門線（線内は全列車が各駅に停車）
脚注
記事本文
注釈
出典
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利用状況
- 地下鉄の1日平均利用客数
- ^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京メトロ
- 地下鉄の統計データ
- 東京都交通局 各駅乗降人員
- ^ a b c d “各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2022年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。
- ^ “各駅乗降人員一覧｜東京都交通局”. 東京都交通局. 2021年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月13日閲覧。
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和39年
- ^ 昭和40年
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- ^ 平成27年
- ^ 平成28年
- ^ 平成29年
- ^ 平成30年
- ^ 平成31年・令和元年
参考文献
- 『東京地下鉄道東西線建設史』帝都高速度交通営団、1978年7月31日。
- 『東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）』帝都高速度交通営団、1999年3月31日。
- 『東京都交通局100年史』東京都交通局、2012年10月。
- 猪瀬直樹『地下鉄は誰のものか』筑摩書房、2011年2月9日。ISBN 978-4480065964。
関連項目
- 九段
- 大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い - 爆風スランプの楽曲。歌詞に九段下駅から武道館へ向かう情景が描かれていることから、当駅の東西線ホームの発車メロディに採用。2015年5月13日発売の『東京メトロ東西線 発車メロディCollection』にも「East&West Ver.」として収録されている。
