スバル・インプレッサ

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インプレッサ（IMPREZA）は、スバルブランドを展開する富士重工業が生産・販売する乗用車、ラリーカーである。1992年に発売を開始した。なお、この項では2010年の改良時に「インプレッサWRX STI」から改名された「WRX STI」についても併記する。

また、この項目では以下のモデルについても記述する。

  • スポーツワゴン
  • セダンWRX
  • クーペ
  • スポーツワゴンWRX
  • アネシス
  • XV
  • スポーツ
  • G4

概要

レガシィの下位モデルという位置付けで登場し、世界市場=特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割も担っている。後述するが、日本車としては1代1代のモデルサイクルが長いことでも知られるが、3代目から4代目へのフルモデルチェンジは4年6ヶ月の異例の短スパンで行われた。

歴史

初代GC・GF型（1992年-2000年）

スバル・インプレッサ（初代）
GC・GF型
スポーツワゴン（欧州仕様・前期型）
スポーツワゴン（米国仕様・後期型）
カサブランカ（特別仕様車）
概要
販売期間 1992年 - 2000年
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアスポーツワゴン
4ドアセダン
2ドアクーペ
駆動方式 FF
4WD
パワートレイン
エンジン EJ15 1.5L/EJ16 1.6L/EJ18 1.8L/EJ20 2.0L
水平対向4気筒
変速機 5速MT/4速AT
前 前:ストラット式/後:ストラット
後 前:ストラット式/後:ストラット
車両寸法
ホイールベース 2,520mm
全長 4,340mm
全幅 1,690mm
全高 1,405mm
車両重量 1,220kg
その他
最小回転半径 5.2m
データモデル セダンWRX
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パッケージングはCセグメントと5ドアハッチバックそのものだが、スバルは5ドア版にステーションワゴンとしての使い勝手を追求した上で、新たに「スポーツワゴン」という概念を打ち出した。また、年次改良や特別仕様車の積極的な投入により、日本の小型車としては異例の8年という非常に長期に渡るモデルサイクルを通じて高い商品力を維持した[1]。

レガシィRSに代わり世界ラリー選手権（WRC）参戦車両として最高性能が与えられたモデルには「WRX」[2]の名が冠された。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・DOHCターボ(240ps)がヘッド周りを一新して搭載された。

ボディ・デザインはスバル内部によるものである。「フローイングライン」と名付けられたなめらかなシルエットなど、ほぼすべての角が丸められた柔らかなイメージを特徴としている。

シャシーは、初代レガシィをベースに開発され、全長で200mm、ホイールベースで60mm狭められ、全高を10mmかさ上げしている。ホワイトボディ[3]で175kgと、初代レガシィの200kgに対し25kgの軽量化、車両重量では80kgの軽量化を実現している。

エンジンは、全グレードに水平対向4気筒「EJ」型を採用している。初代レガシィRS（BC5）から引き継いだ「EJ20G」[4]、「EJ20」のシリンダライナーの変更によりボアを4.1mm縮小した「EJ18」、「EJ18E」のストロークを9.2mm縮めた「EJ16E」、さらに「EJ16E」のシリンダライナーの変更によりボアを2.9mm縮小した「EJ15E」の4種類が存在する。

トランスミッションは、NA車用として5速MTとE-4速ATが用意され、ターボ車用は、5速MTがノーマルレシオとクロスレシオ、それにE-4速AT・VTD-AWDトランスミッションが用意された。

「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」には、「DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）」が機械式リアLSDとの組み合わせで用意された。DCCDとはシフトレバー脇に設置されたダイヤルで前後輪のトルク配分を任意調節出来る機構である。作動原理は、電磁式クラッチ[5]を応用したものである。合わせて、リヤデフがR180にサイズアップされ、機械式LSDが組み込まれる。またリヤドライブシャフトも太いもの、サイドブレーキのドラム径が大きいものが採用されている。

サスペンションは、フロントがL型ロアアーム式ストラット、リアが2本のラテラルリンクとトレーリングリンクを組み合わせたストラット式で、初代レガシィと共通である。セダン「WRX」のMT車にはバネ下重量軽減のため、アルミ合金製鍛造フロントロアアームを新たに採用している。

ブレーキは、ベンチレーテッドディスクブレーキが前輪に全車標準装備されており、「WRX」では後輪にもおごられている。また、D年改以降の「STiバージョン」にはフロントに対向4ポットキャリパーと16インチ対応ディスクロータ、E年改以降の「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」にはさらにリヤ対向2ポットキャリパーと15インチ対応ディスクロータが採用された。

尚、同型の生産終了以降、BRZに至るまでクーペは登場していなかった。

年表

  • 1992年10月22日:インプレッサ・シリーズ（セダン、スポーツワゴン、セダンWRX）を発表、11月2日から発売。
  • 1993年9月:一部改良でBタイプとなる。要望の多かったワゴンWRXを追加。同時にMTのみであったセダンWRXにもATを追加（220ps）。翌1994年1月、STI社製コンプリートカー「WRX STi」発売。環境対策としてエアコンガスの新冷媒の採用。
  • 1993年8月:WRCデビュー。
  • 1994年10月:一部改良でCタイプとなる。セダンWRX系が260psに出力アップ。同時にAT廃止。1.8Lの「HX edition S」に、このWRX用のフロントバンパーが標準となった。また、WRX系のアルミホイールが16インチになったのに併せ、タイヤも205/55R15から205/50R16にサイズアップされた。「WRX RA STi」の追加。
  • 1995年1月　輸出向け2ドアクーペを「リトナ」名で国内発売。1.5L FF/1.6L 4WDの2種類。
  • 1995年10月　ガードバーやスペアタイヤキャリアを備え車高を上げることでクロカン車の雰囲気を持たせた「グラベルEX（エックス）」を設定（ただし、背面タイヤカバーには「GRAVEL EXPRESS」と書かれていた。のちに背面タイヤなし車も設定。総生産台数1,313台）。この試みは、後の「フォレスター」への試金石ともなった。また、正式カタログモデルとして「STiバージョン2」が登場。同時にWRCをイメージさせる青いボディカラー[6]の「STiバージョン2 555」をセダン555台、ワゴン100台で限定発売。
  • 1996年1月:前年のWRCにおけるドライバー･メイクス両タイトル獲得を記念した限定モデル「V-Limited」を発売。販売台数は「WRX」ベースが1,000台、「WRX RA STiバージョン2」ベースが555台[7]。
  • 1996年9月:中期型へのマイナーチェンジでDタイプとなる。フロント廻りを中心としたエクステリアの変更がおこなわれ、リア・コンビネーションランプのターンシグナル部分をクリアーに改める。またアルミホイールも新デザインとなっている。セダンWRX系のエンジンは高回転高出力化の図られたEJ20Kに変更され280psに到達、またEJ15、EJ18も改良を受けた。EJ20Eを搭載した「HX20S」の追加(特別仕様車からカタログモデルに格上げ）。EJ16は廃止。FFのみであった1.5Lに4WD車の追加。住友製フロント対向キャリパーを採用した「STiバージョン3」の登場。販売不評の日本向け2ドアリトナは廃止（同じ車体でピュアスポーツクーペWRXとして復活）。
  • 1997年9月:一部改良でEタイプとなる。前面衝突安全性への対応のため、運転席エアバッグの標準装備化、助手席エアバッグのオプション設定を起因とする内装の大幅な変更（フォレスターと共用化）。「STiバージョン4」の登場。「WRX RA STi」「WRX R STi」でリヤブレーキにも対向キャリパーが採用される。
  • 1997年10月：東京モーターショーにクラシカルな風貌の「カサブランカ」を参考出品。
  • 1997年11月：台湾・大慶汽車工業股份有限公司で左ハンドルモデルの現地生産を開始。1.6L、1.8L、2.0Lターボモデルを生産。
  • 1998年3月:22B-STI Version発売[8]。
    • 当時WRCで3連覇を成し遂げたインプレッサWRC97を、ロードカーとして再現したモデル。クーペボディをベースに、鋼板プレスの専用ボディパネル（前後フェンダーパネル）および専用バンパー（前後）を用いたハンドメイドにより1,770mmまで全幅が拡げられたほか、エクステリア・パーツがWRカーの意匠に統一されていた。エンジンは、22B専用の水平対向4気筒「EJ22改」2,212ccエンジンを搭載。400台限定で価格は500万円だったが、瞬く間に完売した。
    • スポンサーロゴの「555」を16進数に変換すると「22B」になる事から、グレード名の由来のひとつではないかと言われている。
  • 1998年9月:後期型へのマイナーチェンジでFタイプとなる[9]。WRX系のフロント形状を変更。全車ヘッドライトがマルチリフレクター・タイプに改められた[9]。セダン・クーペSTiには大型トランクスポイラーが標準装備。F・Gタイプでは、全車フェイズ2と呼ばれる新設計のシリンダーブロック、シリンダーヘッドを採用。エアフローセンサーをはじめとした補機類も一新。2.0L DOHC・NAのスポーティグレード「SRX」が新登場[9]。このエンジンにはインプレッサとしては初となるAVCSが採用された[9]。その他のエンジンも改良を受けた。WRX系にカヤバ社製倒立式ストラットの採用。STiバージョン5の登場[9]。
  • 1998年12月：5,000台の限定車として「カサブランカ」を発表。
  • 1999年9月:一部改良でGタイプとなる。STi系の大型トランクスポイラーの断面形状の変更、「WRX STi」と「STiタイプR」にフロントアンダースポイラーを追加。ワゴン「WRX STi」とWRX系のアルミホイールが6スポークデザインのものへ変更。「WRX type RA STi」、「WRX type RA」にはオプションで砲弾型ドアミラーが設定された。MT車にクラッチスタートシステムの採用。「STiバージョン6」の登場。限定販売だった「カサブランカ」がカタログモデルに昇格。
  • 2000年月:STIによるコンプリートカー「S201 STi Version」発売[10]。
    • STIによりチューニングされたEJ20エンジンは、最高出力300psを誇った。また、サスペンションやエクステリアも、STIの技術が注ぎ込まれていた。300台限定で、価格は390万円だった。
  • セダン（前期型・北米仕様）
    セダン（前期型・北米仕様）
  • スポーツワゴン（前期型リア・欧州仕様）
    スポーツワゴン（前期型リア・欧州仕様）
  • クーペ（欧州仕様）
    クーペ（欧州仕様）
  • プロドライブ製作のグループA仕様ラリーカー
    プロドライブ製作のグループA仕様ラリーカー
  • WRX type RA STi
    WRX type RA STi
  • スポーツワゴン1.8L HX Edition S
    スポーツワゴン1.8L HX Edition S
  • WRX STi VersionV
    WRX STi VersionV
  • WRX type R STi
    WRX type R STi
  • グラベルEX
    グラベルEX

2代目GD・GG型（2000年-2007年）

スバル・インプレッサ（2代目）
GD・GG型
4ドアセダンWRX（前期型）
スポーツワゴンWRX（中期型）
WRX STI specC typeRA-R（後期型）
概要
販売期間 2000年 - 2007年
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアスポーツワゴン
4ドアセダン
駆動方式 4WD
パワートレイン
エンジン EJ15 1.5L/EJ20 2.0L/EJ20 2.0Lターボ
水平対向4気筒
変速機 4速AT/5速MT/6速MT
前 前:ストラット/後:ストラット
後 前:ストラット/後:ストラット
車両寸法
ホイールベース 2,525mm
全長 4,415mm
全幅 1,695-1,740mm
全高 1,425mm
車両重量 1,390kg
その他
最小回転半径 5.4m
データモデル セダンWRX
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ボディデザインは初代を引き継いでセダンとスポーツワゴンが用意されたが、スポーツワゴンが5ナンバー枠に収まるのに対し、セダンはスポーツ走行での安定性を考慮しブリスターフェンダーを備えた3ナンバーサイズとなった。また、スバルブランドがイメージ模索に迷走するあおりを受けてそのライフスパンの中で大きく3度に及ぶ大幅なフェイスリフトを受けた。スポーツワゴンは一時期、サーブ・9-2Xとして北米市場にOEM供給された。

2代目開発当時、各メーカーで盛んに叫ばれていたいわゆる「衝突安全ボディー」の設計に注力され、「新環状力骨構造[11]」の採用、また前面衝突時の衝撃を効果的に吸収するサブフレームが前端に追加された。「STi」では剛性の確保が根本的に見直され、サイドシルの断面積拡大、ストラットボックス、クロスメンバー部の補強などが行われた。

2.0L ターボ、2.0L NAには、新たに可変バルブタイミング機構(AVCS)を吸気側に新たに採用した。

2.0Lターボ車に新たにTGV（タンブル・ジェネレーション・バルブ）が採用され、燃焼効率の向上、触媒の二重化[12]による始動直後の排出ガスレベルの低減を実現し、STiを除く全車が平成12年度基準排出ガス25%低減レベル適合（G-LEV）した。また、2.0Lターボ、2.0L NAが「良低排出ガス車（☆）」、1.5Lが「優低排出ガス車（☆☆）」に適合し、「グリーン税制[13]」対象車となっている。

4WDモデルでは5速MTにVCU（ビスカスカップリング）方式LSD搭載ベベルギア方式センターデフを、E-4速ATに「MP-T」を用いたアクティブトルクスプリット4WDを採用している。4WDターボ用には、5速MTとして従来のTY75型（VCU方式LSD搭載センターデフ）を引き継いでいる。E-4速ATとしてレガシィと共通の、遊星歯車式センターデフ+「MP-T」によるVTD-AWDトランスミッションが搭載された。STiには、今回は全くの新開発のスバル内製「TY85」型6速MTが搭載された。先代ではガラスのミッションと酷評されたが、この代から搭載されたミッションは強度が見直された。

全国の警察の機動捜査隊に後期型WRXが覆面パトカー(リアウイング・レス仕様)、栃木県警や埼玉県警などの高速隊に中期型WRXが白黒パトカーとして配備されている。日本国外でもフランス国家憲兵隊では高速道路での取り締まりで使用されている（ライバル車のランエボもイギリスなど、欧州の警察で採用されている）。

年表

  • 2000年8月23日、WRX（4ドアセダン）とスポーツワゴンが登場[14]。WRXは2.0L・AWDのみ。ワゴンに1.5LFFを設定。2.0Lターボ、NA車が「良低排出ガス車（☆）」、1.5Lが「優低排出ガス車（☆☆）」適合。
  • 2000年10月24日、「WRX STi」、「スポーツワゴンSTi(GGB)」（約2年の生産期間（C型で廃止）で、レギュラーモデルではあったがおよそ800台しか生産されなかった希少車）が登場[15]。WRX、スポーツワゴンの2.0Lモデルと同様、吸気側にAVCSを装着[15]。
  • 2001年11月、年次改良でB型に、各グレードごとの価格・装備内容の見直し、ボディーカラーの入れ替え、フロントグリル形状・ヘッドランプハウジングの色味変更などが行われた。
  • 2001年12月6日、「WRX STi type RA specC」を追加[16]。
  • 2001年12月　SWRTのドライバー、リチャード・バーンズがWRCドライバーズ・タイトルを獲得。
  • 2002年6月、「WRX STi type RA spec C」をベースにした、ストリートにおけるオンロード性能の向上を徹底追求したSTI社製コンプリートカー「S202 STi Version」を発売。
    • チタンマフラー、専用ECUの採用により320psの最高出力を実現。パワーウインドウなどの快適装備が特別設定されていた[17]
  • 2002年11月1日、中期型にマイナーチェンジ[18]。C型となる。評判の芳しくなかったエクステリアを大幅変更（いわゆる丸目⇒涙目）。あわせてエンジン・シャシーにも大幅に変更が加えられた。特にSTiに対し大幅にテコ入れが施され、エキゾーストマニホールドが等長化されたことが大きな変化であり、スバルの水平対向エンジン搭載車特有の「ズドドド」という音が小さくなった。ワゴンの4WDターボ車に「WRX」の名称が復活。セダン、ワゴン共にホイールは17インチに拡大、対向ブレーキキャリパーが採用された。同時にワゴンSTi、セダン2.0NAモデルであるWRX-NAは廃止となった。
  • 2003年9月、年次改良でD型へ[19]。シートスライドレバーの形状が変更されるだけのきわめて小さい年次改良。セダンに、新たに5ナンバーボディのSOHC 1.5Lモデル「1.5i」が追加された。
  • 2004年6月、マイナーチェンジでE型へ[20]。インパネとドアトリムの形状を先に登場していたサーブ・9-2Xとほぼ同一の形状に変更。STiはさらにパフォーマンスアップ。フロントハブの強化、リアオーバーフェンダーの装着、ホイールPCDを従来の100mmから114.3mmに拡大。
  • 2005年1月、「WRX STi」をベースに「グローバルピュアスポーツセダン」をコンセプトにしたSTI製コンプリートカー、「S203」を発売。
    • S203よりベースモデルがspec CからSTiとなった。専用の減衰力4段可変式ストラット、ピロボール式リヤサスペンションリンク、ドライカーボン製フロントアンダースカート、専用リヤウイング、BBS社製18インチ鍛造アルミホイール、STI・レカロ社共同開発の専用ドライカーボン製リクライニング機構付フロントバケットシートなどを装備していた[21]
  • 2005年6月、後期型にマイナーチェンジ[22]。F型となる。このモデルより、ブランド名グレード名ともSTI（すべて大文字）に統一。再びエクステリアの変更が行われ、「スプレッドウイングズグリル」と呼ばれる飛行機をモチーフにしたフロントグリルデザインを採用する（いわゆる涙目⇒鷹目）。この代のセダンWRXのAT（ベースグレードでリアスポ・HIDなどがレス仕様）車が警察庁の私服用無線車（捜査用覆面パトカー）に大量採用された。
  • 2006年1月、STI製コンプリートカー「S204」発売。
    • 基本的なメカニズムはS203と共通。STIとヤマハ発動機が共同開発した、車体への入力を減衰するパフォーマンスダンパーが新たに採用されたのがトピックだった。600台限定で、価格は480万9,000円だった[23]。
  • 2006年6月、一部改良で最終のG型へ[24]。1.5Lモデルに、新たにDOHC・ロングストローク設計のEL15型エンジンを搭載した1.5Rが登場した。
  • 2006年11月、「純粋に速く、安全に、本気で攻められるインプレッサ」をコンセプトとした特別仕様車「WRX STI spec C type RA-R」を発売[25]。
    • ブレンボ製6ポットキャリパー（フロント）や235/40R18タイヤなどを採用して、ショートコース・サーキットでの走行性能を向上していた[26]

3代目GE・GH・GR・GV型（2007年-2011年[27]）

スバル・インプレッサ（3代目）
GE・GH・GR・GV型
2007年式WRX（北米モデル）
同リア
概要
販売期間 2007年 - 2011年
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアハッチバック
4ドアセダン（アネシス）
駆動方式 FF/4WD[28]
パワートレイン
エンジン 水平対向4気筒
EL15 1.5L DOHC 16バルブ　AVCS
EJ20 2.0L SOHC 16バルブ
EJ20 2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボ
変速機 5速MT/スポーツシフトE-4速AT
前 前ストラット/後ダブルウィッシュボーン
後 前ストラット/後ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,620mm
全長 4,415mm（5ドアハッチバック）
4,430mm（XV）
4580mm（アネシス（セダン））
全幅 1,740mm
1,770mm（XV）
全高 1,475mm
1,520mm（XV）
車両重量 1,230 - 1,410kg（5ドアハッチバック）
1,230-1,360kg（アネシス（セダン））
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スバル・インプレッサWRX STI（3代目）
WRX STI　5door（参考出品車）
WRX STI 5door　A-Line
WRX STI 4door A-Line
概要
販売期間 2007年 -
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 5ドアハッチバック
4ドアセダン
駆動方式 4WD(DCCD方式4WD)
4WD(VTD-4WD)
パワートレイン
エンジン 水平対向4気筒
EJ20:2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS ツインスクロールターボ
EJ25:2.5L DOHC 16バルブ デュアルAVCS シングルスクロールターボ
最高出力 EJ20:227kW(308ps)/6,400rpm
EJ25:221kW(300ps)/6,200rpm
最大トルク EJ20:422N・m(43.0kg・m)/4,400rpm
EJ25:350N・m(35.7kg・m)/2,800-6,000rpm
変速機 6速MT/E-5速AT
前 前:ストラット/後:ダブルウィッシュボーン
後 前:ストラット/後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,625mm
全長 4,415mm（5ドア）
4,580mm（4ドア）
全幅 1,795mm
全高 1,470-1,475mm
車両重量 1,470-1,490kg
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ノーマルモデル

商品コンセプトを「新快適スタイル」とし[29]、4ドアセダンと先代までに存在したスポーツワゴンに代わって登場した5ドアハッチバックの2モデルとなった。ただし、日本では5ドアハッチバックの販売が先行し4ドアセダンは約1年遅れて市場に投入された（2008年10月8日）[30]。なお、いずれのモデルも全幅が1,700mmを超えるので3ナンバーとなる[31]。シャシーはBL/BP型レガシィのプラットホームを基にした「SI-シャシー（Subaru Intelligent Chassis）」を新たに採用し、リアサスペンションの形式が従来のストラット式から新開発のダブルウィッシュボーン式へと変更された[29]。ドアも従来の枠なしドアから、枠付ドアに変更された。

エンジンについては、1.5Lモデル「15S」はEL15型DOHC16バルブ、2.0Lモデル「20S」はNA仕様がEJ20型SOHC16バルブであり、ツインスクロールターボ仕様「S-GT」がEJ20型DOHC16バルブである。これに伴い既存の1.5LのEJ15型SOHC16バルブエンジンは廃止された。この3代目から日本国内向け2.0Lターボ車のグレード名は「WRX」から「S-GT」となったが、日本国外モデルのターボ車（全て2.5L）は先代同様「WRX」のグレード名を使用する。

2007年11月20日、新型インプレッサはアメリカの保険団体の衝突安全テストで最高評価を獲得し、2008年4月21日国土交通省などが、安全性能の評価が最も高い車に与える2007年度の「自動車アセスメントグランプリ」に選ばれる[32]など、安全性の高い車種として評価されている。

発売当初から発表はあったものの、しばらくセダン投入の動きは見られず、富士重工は「日本市場の様子を見てセダンの販売を検討していく」としていたが、同年11月29日、日本国内でもセダンを投入すると報じられた[33]。 当初は2008年初頭の発表が噂されたが、報道から約9か月後の同年10月8日に「インプレッサアネシス」の名で発売が開始された[30]。

アネシスの特徴として「ツーリング・コンフォート」をコンセプトとし、ゴルフバッグを4つ積載できるトランクルームを備えるとともに、光輝タイプのヘッドライトや専用フロントグリルによりハッチバックとは異なるフロントマスクとなっていることが挙げられる[30]。また、インテリアに関しては上級モデルにパールスエードと本革を組み合わせて上質感を演出している点も、ハッチバックと異なる点である[30]。エンジンは1.5LNAのEL15型DOHC16バルブと2L自然吸気のEJ20型SOHC16バルブの2種で、ターボ搭載のS-GTや先代のWRX系は設定されない[34]。また、アネシス登場を機にハッチバックにも一部改良が実施され、新デザインのフロントグリル、LEDサイドターンランプ付きドアミラー（2Lのみ）、ブラックトリムと後席中央3点式シートベルト&ヘッドレストを装備するなど機能性と質感の向上を図った[30]。

XV

5ドアハッチバックをベースに2010年6月のノーマルモデルの改良時に同時に登場[35]。一体感のある造形タイプの専用フロントグリル&バンパー、サイドクラッディング、ルーフレール、ルーフスポイラーを装備し、インテリアにはブラウンをアクセントに使用している[35]。

日本国内向けのグレードは1.5iと2.0iで、ノーマルモデルと同じくそれぞれに2WDとAWDを設定[35]。 リヤスタビライザーの追加とダンパーの減衰力を上げることで、高いロール剛性によるスポーティな走りを実現している[35][36]。 ある種「グラベルEX」の再来ともいえる。専用サスペンションを採用しているにもかかわらず、ロードクリアランスがノーマルモデルと同じなのは「使い勝手を最優先し、車高をあまり上げないほうが都合がいいと判断したから」である[37]（全高はルーフレールがあるため高くなっている）。

日本国外向けには類似モデルOutback Sportを展開する北米地域を除いて展開し、グレードはDOHC NAエンジンを搭載する2.0Rとボクサーディーゼル搭載の2.0Dの2種類となっている[38]。車高については地域により異なっており、欧州地域では日本と同じく標準車高だが、中国・ロシア・豪州・一般地域向けにはタイヤサイズの変更とサスペンションの変更によって50mm車高を上げている。これは、新興市場での悪路走破性という付加価値の提供を目指したものである[36]。 2011年10月、生産終了。[39]

WRX STI

2007年10月24日に発売された[40]。先代までのセダンボディから、ショートオーバーハングの5ドアハッチバックボディとなった。型式はCBA-GRBである。

エクステリアには大きく張り出しエッジを効かせた前後フェンダーを採用し、独自の存在感を出した。これにより、WRX STIとして初めて標準インプレッサシリーズとは別の専用ボディとなり、前述の通り車両型式も専用となった。

インテリアでは、新たにレカロ社製フロントバケットタイプシートをメーカー装着オプションで設定した[40]。本革巻3本スポークステアリング、3連式のレッドルミネセントメーターや、テレスコピックステアリングも採用された[40]。

走行面では、SI-DRIVEやマルチモードDCCD、マルチモードVDCなどのメカニズムが新たに採用された[40]。先代に続きツインスクロールターボを採用した新開発のEJ20エンジンは280psの自動車馬力規制を超え最大出力308psとなり、同時に低・中回転域のトルクも向上したほか、可変バルブタイミング機構・AVCSが吸気、排気の双方に設けられ[41]、走行性能を高めながらも、「平成17年排出ガス基準50%低減」を達成した[40]。

2010年7月1日より4ドアも販売され、同時に5ドアがフロントなどをマイナーチェンジされた[42]。グレードはともに2.0Lターボに6MTの組み合わせの「WRX STI（型式 GRB/GVB）」と2.5Lターボに5ATの組み合わせの「WRX STI A-Line（型式 GRF/GVF）」の2種[42]で、後者にはサンルーフやタン色本皮革シートが選べる「プレミアムパッケージ」を用意。また、この年次改良から、カタログ掲載および店頭等での表示車名が「スバル インプレッサ WRX STI」から「スバル WRX STI」に省略変更された（正式車名は「スバル インプレッサ WRX STI」のままである）。なお、標準モデルがフルモデルチェンジした2011年11月30日以降も、本モデルは継続生産している。

※注）スバルHP・全車種一覧では「インプレッサシリーズ」と「WRX STI」がそれぞれ別枠に分類されているが、2010年7月1日の改良時[43]やその後の広報発表資料[44]の記事中にて引き続き「インプレッサ WRX STI」と表記されている（過去に、レガシィアウトバックがレガシィシリーズであるにもかかわらず単に「アウトバック」と称されていた件（後年「レガシィアウトバック」と表記されるようになった）、「インプレッサリトナ」が単に「リトナ」と称された件、カローラレビンが単に「レビン」と通称で呼ばれていた件などと同じであると考えられる）。

年表

  • 2007年4月　ニューヨーク国際オートショーで発表（ワールドプレミア）[45]。
  • 2007年6月4日　フルモデルチェンジ[29]。国内の目標月間販売台数はシリーズ全体で2,500台と発表されている[29]。グローバルの目標年間販売台数は12万台で45%を米国、25%を日本、20%を欧州、10%をその他の地域で売るとしている。
  • 2007年10月24日　追加モデル「WRX STI」発売[40]。
  • 11月14日　特別仕様車「BEAMS EDITION」発表・発売[46]。
    • セレクトショップのBEAMSとコラボレートしたモデル。ボディカラーにBEAMSのイメージカラーであるオレンジが設定されているほか、専用の本革シートを装備していた。
  • 2008年5月15日　特別仕様車「15S コンフォートセレクション」発売[47]。消臭ルーフトリムなどの快適装備が標準装備となっていた。また、ボディカラーでは、「15S」に初めてWRブルー・マイカとスパークシルバー・メタリックが設定された。
  • 2008年10月8日　シリーズ一部改良、同時に4ドアセダン「アネシス」を追加[30]。グレード名の変更（S-GT→2.0GTなど）、新グレードの追加、2.0L NAモデルへのFF車の設定される。5ドア車はボディカラーに「ダークアメジスト・ギャラクシィ」を新たに追加したほか、ボディカラー「ニューポートブルー・パール」、「トパーズゴールド・メタリック」を廃止。
  • 2008年10月23日　特別仕様車「STI 20th ANNIVERSARY」発売開始[48]。WRX STIをベースに、“曲がる楽しさ”にこだわり「匠のハンドリング」をテーマとし、S402でも採用されたフレキシブル・タワーバーの搭載など、シャシーを中心にSTIによるチューニングが施された。300台の限定受注生産で、車両本体価格は412万6,500円（税込み）。
  • 2009年2月24日　「WRX STI」の一部改良とともに、追加モデル「WRX STI A-Line」発売開始、B型となる[49]。一部改良では、ヒルスタートアシストのキャンセル機能の追加、インフォメーションディスプレイでの瞬間燃費の表示、運転席パワーシート化（メーカー装着オプションのレカロシートを除く）、ボディカラーの変更などが行われた。「WRX STI A-Line」はWRX STI史上初となる2ペダル仕様として派生したモデルである。専用2.5Lシングルスクロールターボエンジンが搭載され、パドルシフトおよびシフトダウン・ブリッピング・コントロール付5速ATが架装された。また、トランスミッションの変更に伴い、4WD方式はVTD-4WDとなった。その一方で、等長等爆エキゾーストマニホールドは採用されず、ブレンボ社製ベンチレーテッドディスクブレーキはオプション装備とされた。
  • 2009年7月23日　特別仕様車「STI spec C」発売開始[50]。WRX STIをベースに、ボールベアリングターボや専用ECUの採用により、レスポンスと加速性能を向上させたほか、GDB型以来となるインタークーラーウォータースプレイを採用。シャシー剛性の向上を図ったほか、アルミ製フロントフード、軽量ガラス、小型バッテリーなどの採用により軽量化。販売計画は2009年12月27日受注分までの限定900台。「18インチタイヤ仕様車」と「17インチタイヤ仕様車」を設定。但し17インチタイヤ仕様車は台数、受注期間のいずれも限定はないが、エアコンが後からも装着できない競技用途を想定したものである。
  • 2009年9月2日 一部改良[51]。5ドアモデルはフロントグリルデザインを変更し、コンソールボックスの上蓋部をソフトパット化。サスペンションやリアショックアブソーバー、ステアリングシステムの特性変更を行い、操縦安定性や乗り心地、操作性などを向上させた。AWD車には「SYMMETRICAL AWD」のエンブレムをリアに装着した。新設された「i-S」系グレードには、ホワイトルミネセントメーターやシート表皮のメイン部にアルカンターラを採用。また、2.0GTと共通デザインのバンパー、サイドシルスポイラーやアルミホイール（1.5L車は16インチ、2.0L車は17インチ）などを装備し、スポーティさを高めた。また、全車で新ボディカラー「ブリティッシュレーシンググリーン・パール」を追加し、5ドア車のボディカラー、「ダークアメジスト・ギャラクシィ」と4ドア車のボディカラー「ミッドナイトブルー・パール」を廃止。
  • 2010年1月7日 特別仕様車「WRX STI A-Line type S」を発売[52]。「WRX STI A-Line」をベースにアルカンターラと本革を組み合わせた専用シートを採用するとともにRECARO製専用フロントシートをオプション設定。さらに、内装の一部に赤ステッチを施し、アルミホイールをガンメタリック塗装の軽量タイプを採用した。同日に最高出力235kw(320PS)、最大トルク431N・m(44kg・m)のハイパフォーマンスを持つ専用ターボエンジンを搭載したほか、「WRX STI Spec C」で採用された装備や仕様を生かし内外装の加飾を控え、走りに磨きをかけて設計したコンプリートカー「R205」を発売[53]。こちらは400台の限定販売である。
  • 2010年6月24日 一部改良、同時にクロスオーバーモデル「インプレッサXV」が追加[35]。ボディカラーにオプションカラーの「カメリアレッド・パール」を追加し、「ブリティッシュレーシンググリーン・パール」、「ライトニングレッド」を廃止。メーカーオプションにはフルセグ地上デジタルチューナーを内蔵し、「SUBARU G-BOOK mX」に対応したオーディオ一体型HDDナビゲーションシステムを追加した。
  • 2010年7月1日 「WRX STI」をマイナーチェンジ、同時に4ドアモデルを追加[42]。新ボディカラー「プラズマブルー・シリカ」が設定され、5ドア車のボディカラー「ライトニングレッド」を廃止した。外装では前バンパーおよびラジエターグリルが変更され、冷却効率の向上を目指した。また、ショックアブソーバー、コイルスプリングの特性がグレード毎に見直された。4ドアのMT車には大型のトランクスポイラーが装着される。「A-Line」のプレミアムパッケージは、ブラックハイラスター塗装のBBS製アルミホイールや、タンカラーの革内装となる。
  • 2010年12月21日 - 特別仕様車「1.5i-S Limited」・「2.0i-S Limited」を発売[54]。「1.5i-S」・「2.0i-S」をベースに、ガンメタリック塗装アルミホイール、LEDハイマウントストップランプ内蔵の大型ルーフスポイラー、専用メッシュタイプフロントグリル、専用ブラックインテリア等を装備し、派生スポーツモデルの「WRX STI」をイメージさせる外観・内装としたほか、スポーティチューニングサスペンションを行い、走行性能を強化しつつ、価格を抑えた仕様である。なお、「1.5i-S Limited」にはHIDロービームランプやキーレスアクセス&プッシュスタートなど7つの装備をプラスした「プレミアムパッケージ」も設定された。合わせて、「WRX STI」シリーズには、モータースポーツなどでの使用を前提に、エンジンやシャシーの強化、車両の軽量化などを行ったことでパフォーマンス向上を図った5ドアタイプ「WRX STI spec C」を追加し、スバルテクニカインターナショナルからは4ドアタイプをベースにシャシーを中心としたSTI独自の仕様に加え、カーボンルーフ（富士重工業と東レで共同開発された炭素繊維複合材を使用）やアルミ製エンジンフード、こだわりの内外装を備えたコンプリートカー「WRX STI tS」・「WRX STI A-Line tS」を発表した（2011年1月25日販売開始、同年3月14日受注分までの400台限定販売）。
  • 2011年10月 - XVが在庫のみの販売開始。
  • 2011年11月24日 - 特別仕様車「WRX STI A-Line type S」・「WRX STI S206」を発売[55][56]。前者は「WRX STI A-Line」をベースに、新デザインを採用したハイラスター塗装の18インチアルミホイール、アルカンターラと本革のバケットタイプフロントシート、助手席8ウェイパワーシート、本革製のリアシートセンターアームレスト、アルカンターラ製のフロアコンソールリッドとドアアームレストを装備、さらに、4ドアタイプには大型リアスポイラーも装備された。また、オプションとして、レバー式運転席シートリフター付きRECARO製バケットタイプフロントシートを設定した（本オプションを装備した場合、助手席8ウェイパワーシートは非装備となる）。後者は4ドアタイプをベースに、スバルテクニカインターナショナルが運動性能を向上させ、専用内外装を備えたコンプリートカーで、具体的にはボディやエンジンにチューニングを行うとともに、専用大型フロントアンダースポイラー、専用フロントフェンダーアウトレットグリル、STI製トランクスポイラー、専用高級革巻ステアリングホイール、専用RECARO製バケットタイプシート、専用シートベルトなどを装備している。なお、2012年5月7日受注分までの300台限定販売であるが、このうち、同年6月のニュルブルクリンク24時間レースでのSP3Tクラス優勝を記念し、カーボンルーフや専用ドライカーボン製リアスポイラーなどを追加した「NBR CHALLENGE PACKAGE」については、発売当日に販売予定台数（最大100台）に達してしまったため、設定されていた受注期限を待たずに当日のうちに販売終了、また「WRX STI S206」についても12月7日で予定生産分の300台すべてが完売となった。
  • 20S
    20S
  • 20Sインテリア
    20Sインテリア
  • STI インテリア
    STI インテリア
  • セダンWRX（北米仕様）
    セダンWRX（北米仕様）
  • WRCコンセプト
    WRCコンセプト
  • BEAMS EDITION
    BEAMS EDITION
  • WRX STI tS
    WRX STI tS
  • WRX STI S206 フロント
    WRX STI S206 フロント
  • WRX STI S206 リヤ
    WRX STI S206 リヤ


4代目GP・GJ型（2011年-）

スバル・インプレッサ（4代目）
GP・GJ型
G4 フロント
XV フロント
概要
販売期間 2011年 -
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアハッチバック（スポーツ）
4ドアセダン（G4）
駆動方式 FF/4WD
パワートレイン
エンジン 水平対向4気筒
FB16 1.6L DOHC 16バルブ デュアルAVCS
FB20 2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS
変速機 5速MT/CVT（リニアトロニック）
（5速MTは1.6L・AWD車のみ）
前 前ストラット/後ダブルウィッシュボーン
後 前ストラット/後ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,645mm
全長 4,415mm（スポーツ（ハッチバック））
4,580mm（G4（セダン））
全幅 1,740mm
全高 1,465mm
車両重量 1,250 - 1,350kg
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4代目はこれまでの時代にない新しい価値を提供すべく「New Value Class」をコンセプトに、「スタイリッシュな外観と質感の高い内装」の実現と自動車の本質的な愉しさである「走りの気持ちよさ」、そして、さらなる「環境性能」の向上を主要テーマに掲げて開発された。なお、フルモデルチェンジに併せて、5ドアハッチバックタイプは「スポーツ」、4ドアセダンタイプは「G4」にそれぞれサブネームを改めた。「WRX STI」については当面、3代目モデルを継続販売する。

先代とほぼ同等のボディサイズに据えつつ、ホイールベースを25mm拡大し、ドア構造を見直したことで室内スペースが広められたことでショルダー&エルボースペースや後席足元にゆとりを持たせるとともに、Aピラー下端を200mm前に出したことで広さ感と視界確保を両立。インパネの高さを抑え、ドア窓肩部を低くし、フロントドアに三角窓を追加したことで視界や広さ感、開放感を高めた。トランクスペースは「G4」はスペースそのものを拡大するとともに6:4分割式トランクスルー機能を採用したことで使い勝手を高め、「スポーツ」はルーフ後端構造の見直しやパンク修理キットの採用で床面高をさげ、さらにサブトランクを追加した。

エンジンは2010年秋に全面刷新された新世代「BOXERエンジン（水平対向エンジン）」が採用され、1.6L車は従来のEL15型（1.5L）に替わってFB16型（1.6L）を搭載。3代目から100ccアップした排気量分をトルクアップに使うことで全ての回転域においてトルクを向上。3代目の2.0L車と遜色ない加速性能を実現するとともに、3代目の1.5L車と比較して約20%の燃費向上も実現した。2.0L車はフォレスターに採用のFB20型に置換。従来型に比べ、約27%の燃費向上を実現するとともに、中速領域のトルクも向上したことで、2.5L車並の加速性能とアクセルを軽く踏み込むだけでも素早い加速感が感じられるレスポンスの良さを実現した。トランスミッションは既にレガシィやエクシーガ等で採用しているチェーン式CVT「リニアトロニック」を採用するが、本車種用にパーツやレイアウトを最適化した改良型を搭載。2.0L車にはMT感覚で自在に操り、ドライビングを楽しめるパドルシフト式6速マニュアルモードも備えている。さらにリニアトロニック車（「1.6i」を除く）にはアイドリングストップシステムも搭載。飛び込み式スターターにタンデムソレノイドを搭載したことでアイドリングストップが作動してエンジンが完全に止まる前でも再始動を可能にした。これらにより燃費性能が大幅に向上され、1.6L車のAWD・5MT車[57]と「1.6i」の2WD車を除く全グレードで「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。

ボディに超高張力鋼板を採用したことで軽量化を実現するとともに骨格を見直したことで全方向において高い衝突安全性を実現。さらに、「2.0i」・「2.0i-S」にはレガシィに採用されている「EyeSight(ver.2)」搭載グレードを設定。プリクラッシュセーフティシステムを搭載したことで安全性能も高められた。

年表

  • 2011年4月19日 - 上海モーターショーにてインプレッサの派生モデルSUBARU XV CONCEPTを世界初公開[58]。
  • 2011年4月20日 - ニューヨーク国際自動車ショーにて米国仕様の4ドア、5ドアモデルを世界初公開[59][60]。
  • 2011年9月13日 - フランクフルトモーターショーにてXVを世界初公開[61]。
  • 2011年10月20日 - フルモデルチェンジに先立ち、事前告知を行うことを発表[62]。同時に、公式発表日と「スポーツ」・「G4」のサブネームも発表された。
  • 2011年11月30日 - 公式発表（12月20日販売開始）。グレード体系は「スポーツ」・「G4」共通で、1.6L車は「1.6i」と「1.6i-L」、2.0L車は「2.0i」と「2.0i-S」、EyeSight(ver2)搭載の「2.0i EyeSight」・「2.0i-S EyeSight」の計6グレードを設定した。

モータースポーツ

ラリー

インプレッサWRC2006

インプレッサは初代から一貫してモータースポーツ、特にラリー競技と切り離せない関係にあり、世界ラリー選手権（WRC）ではシトロエンやプジョーと互角の闘いを繰り広げ、国内イベントでも常にチャンピオン争いに絡む活躍を見せてきた。2.0Lクラスのラリー競技用車両としては、日本はもちろん世界的にも三菱自動車工業のランサー・エボリューションと並び称され、特に近年のグループNクラスはほぼこの2車種が独占する状況にあるなど、スバルの世界的なブランド・イメージの構築に大きく貢献している。

WRCでは、これまでマニュファクチュアラーズチャンピオン3回（1995年、1996年、1997年）、ドライバーズチャンピオン3回（1995年、2001年、2003年）を獲得している。また、競技本番用としてだけでなく、ラリーステージの下見（レッキ）を行う際の車としてスバルチーム以外にも使用されることがある（たいていのWRC参戦メーカーは自社の市販車に四輪駆動車を持たないことが多いため）。

2008年12月16日、スバルは世界的不景気の影響と、ここ数年勝利が遠ざかっていることもあり、当初の目的はおおむね達成したとの判断から、2009年末で、WRCのトップカテゴリーへの参戦を卒業するという見解を理由にWRC参戦の終了を発表し、これに伴ってワークスインプレッサのWRC参戦がなくなった。

初代4ドア・グループA（1993年 - 1996年）

ホモロゲーション名は「インプレッサ555」[63]。 WRC（世界ラリー選手権）には、1993年シーズン終盤の第9戦「1000湖ラリー」からレガシィに代わって投入され、アリ・バタネンのドライブにより初参戦にして2位という鮮烈なデビューを飾った。1994年には、1990年、1992年のWRCドライバーチャンピオン、C.サインツのチーム加入を得てその繊細なセッティング能力によって戦闘力が一気に向上、第6戦「アクロポリス・ラリー」で初優勝を果たし、マクレーの手による2勝と併せてマニュファクチャラーズポイントでも2位を獲得した。1995年には8戦中5勝を挙げて、スバルは本格参戦から6年目にして、マニュファクチャラーズ及びドライバーズ（C.マクレー）のダブルタイトルに輝いた。続く1996年も、ドライバーズタイトルこそ三菱のトミ・マキネンに奪われるものの、マニュファクチャラーズタイトルを2年連続で獲得。グループA最強のラリーマシンとして認知され、欧州におけるスバルのブランディング向上とインプレッサの販売および日本におけるラリー人気の拡大に大きく貢献した。

初代2ドア・ワールドラリーカー（1997年 - 2000年）

グループA規定が緩和されたワールドラリーカーの導入にあたってスバルは2ドアのリトナをベース車に選択。1997年にもドライバーのポイントの積み重ねでマニュファクチャラーズタイトルを獲得。日本メーカーでは唯一の3年連続のマニュファクチャラーズタイトルを達成した。だが1998年を最後にマクレーがフォードに移籍。プジョーやシトロエンが参戦してきた1999年以降、マニュファクチャラーズタイトルからは遠のいてしまう。2000年には、2代目インプレッサへの移行を見越した大々的な改修が施された。

2代目4ドア・ワールドラリーカー（2001年 - 2008年）

2001年にはリチャード・バーンズが、2003年にはペター・ソルベルグが、それぞれWRCドライバーズ・タイトルを獲得。2004年初開催となったラリージャパンではペター・ソルベルグが勝利し、記念すべき初代王者に輝いた。さらに、2005年にはプロダクションカーWRC(PCWRC)で新井敏弘がシーズン・チャンピオンを獲得した。しかし、ライバルチームの戦闘力向上に追いつかなくなった2006年、2007年に、スバルは屈辱的な年間未勝利に終わった。

3代目5ドア・ワールドラリーカー （2008年）

フルモデルチェンジに伴い、リアオーバーハングが短くホイールベースが長いハッチバックボディになったため、ようやくシトロエン・フォードなどのライバルと同等のボディ・次元で戦えるようになった。

しかし、タバコスポンサーの撤退に伴い、資金が豊富なシトロエンやフォードに比べテストが不足し、プロドライブにおける度重なるトップエンジニアの更迭・引き抜き・解雇などに端を発する開発現場の混乱も手伝い、マシンの開発や熟成に時間がかかっているといった問題が、新型へスイッチされてもなお、改善されなかった。また、WRカーレギュレーションはエンジンの搭載位置および搭載角度は規定内で変更可能であり、横置き直列4気筒エンジンならマシン中央部に寄せて倒す等、重心位置を大幅に改善する設計が可能だが、水平対向エンジンを縦置きにレイアウトしているインプレッサにはほとんど改造の余地がなく、グループAでは絶大だったロードカーとしての素性の良さを生かせないWRカー規定自体がインプレッサに不利だった。

2008年12月16日に、同年をもってWRCから撤退することが正式に発表され、1993年の1000湖ラリー（ラリーフィンランド）以降14年にわたって維持されてきたインプレッサによるワークス・エントリーの歴史に終止符が打たれた。同一車名による14年間連続ワークス・フルエントリーは、WRC史上最長記録となっている。

ラリーアメリカ

世界ラリー選手権（WRC）以外のラリー競技では、ラリーアメリカで"Subaru Rally Team USA"が活躍中である、中でもケン・ブロックとトラビス・パストラーナは人気の選手である。

サーキット

インプレッサはラリー以外の分野でも活躍している。

全日本ツーリングカー選手権(JTCC)には、1996年と1998年にSYMSレーシングから初代スポーツワゴンで出場していた。レギュレーション上、駆動方式の変更が認められていたためFRとし、同一メーカー製造のエンジンであれば換装可能であったので、EJ18をボアアップし、EJ20のDOHCシリンダーヘッドとドッキングさせた、2.0L NA DOHCエンジンが搭載された。

SUPER GT（旧:JGTC）には、1997年の最終戦より初代2ドアクーペで出場し、2002年より2代目4ドア車が特認車両として出場していた。当初は、4WD車には最低車重が上乗せされるレギュレーションであったため、4WDによるトラクションより車重を抑える方が得策との判断からFRが選択されていた。その後、駆動方式による最低重量区別がなくなった2006年の途中から4WD仕様が参戦している。また、インプレッサの活躍もあってか2008年より4ドア車も認められ[64]、同年第4戦 マレーシアにおいて、4ドアそして4WD車として初優勝を飾った。しかし、2009年はチームが活動を縮小したため、参戦していない[65]。

スーパー耐久では2002年・2005年にST2クラス（旧クラス2）のシリーズチャンピオンを獲得している。

ニュルブルクリンク24時間レースではWRX STIが2011年にSP3Tクラスでクラス優勝（総合21位）し、翌2012年にも同クラスでクラス優勝（総合28位）している。

D1グランプリにチームオレンジのマシンとして初代、2代目（涙目、涙目改鷹目GDB）が使用されていた。スバルの水平対向4WDは縦置きであり、センターデフの小加工でFRにできるため、比較的早く4WD改FR仕様が製作された。無論、後輪に全出力が集中するため、後軸周りを中心とした駆動系の強化は必須となる。

車名の由来

インプレッサの名称、IMPREZAとは、「紋章」「金言」などの意を持つ英語"IMPRESA"からの造語である[66]。

ハイパワーモデルの呼称であるWRXとはWRCの「WR」とレオーネのスポーツグレードで採用されていた呼称「RX」を掛け合わせた造語である。

ちなみに3代目セダンのサブネームであるアネシス（ANESIS）とはギリシャ語で「安心」「リラクゼーション」を意味し、4代目セダンのサブネーム「G4」の「G」は英語で「本物の、正真正銘の」を意味する「Genuine」の頭文字と「4」は4ドアを意味する。

また、クロスオーバーモデルのXVはCrossover（=X-over） Vehicleを意味する。

脚注・出典

[脚注の使い方]
  1. ^ ただし、スバルでこの程度のモデルサイクルは珍しくなく、サンバーは3代目 - 5代目までいずれも8 - 9年、最後の自社生産車となった6代目で13年、初代ドミンゴは11年、初代ジャスティは10年、初代プレオは11年（乗用モデルに限れば9年）である。
  2. ^ 「WRX」とはかつてスバルのスポーティモデルを担っていたレオーネ RXから由来している。初代WRX（GC8型）のパッケージングの決定にはスバルワールドラリーチームとして活動しているイギリス・プロドライブ社の意見も数多く取り入れられたといわれている。
  3. ^ 無塗装、エンジン・補器類・内装を装備しない基本骨格構造のみのボディ。
  4. ^ 「WRX type RA」には「インタークーラー・ウォーター・スプレー」を装備している。
  5. ^ 電磁石を持つ円盤、鉄製円盤の2枚の円盤（クラッチプレート）からなり、回転する電磁石側の円盤に電流を流すと発生した磁力によりもう片方の鉄製円盤が吸い寄せられ摩擦力が発生し、トルクが伝わるというもの。電流のオンオフで動力の伝達・非伝達が切り替えられ、また電力を調整することで伝達率も調節できる。
  6. ^ 一般販売車に設定されていたメタリックカラーの青とは別色の、スポーツブルーと呼ばれる当時のワークスラリーカーの塗装と同じ、ソリッドカラーの青である。
  7. ^ 1997年と1998年にもWRCメイクスタイトル獲得を記念して「V-Limited」が発売されたが、1999年と2000年はWRCでタイトルを逃したため、特別仕様車「Limited」として発売された。また、ベース車両は年によって異なる。
  8. ^ [1]
  9. ^ a b c d e スバル インプレッサシリーズを一部改良 あわせて「WRX STi Version Ⅴ」シリーズを発売富士重工業ニュースリリース、1998年9月3日
  10. ^ [2]
  11. ^ A,B,C各ピラーの上下端を左右一対で環状に繋ぐことで籠のような構造を成し、衝突時の衝撃を各フレームに分散させることでキャビンの変形を防ぎ、結果乗員を保護するというもの。全方位衝突に対応するという。3代目レガシィで初めて採用された。
  12. ^ プリ触媒：従来の触媒の他に高温度になりやすいターボチャージャーの直後にもうひとつ触媒を設置して、エンジン始動後早期に触媒の活性化、エンジン始動直後の排出ガスのクリーン化を図る。
  13. ^ 低燃費・低公害車の自動車税・自動車取得税を軽減する[3]。
  14. ^ スバル インプレッサシリーズをフルモデルチェンジ 「New Age IMPRREZA」を発売 富士重工業ニュースリリース、2000年8月23日
  15. ^ a b スバル　インプレッサ　STi シリーズを発売 富士重工業ニュースリリース、2000年10月24日
  16. ^ スバル インプレッサ WRX 「STi type RA spec C」 を発売 富士重工業ニュースリリース、2001年12月6日
  17. ^ [4]
  18. ^ http://www.fhi.co.jp/news/02_10_12/02_11_01.htm スバル インプレッサシリーズを改良] 富士重工業ニュースリリース、2002年11月1日
  19. ^ スバル インプレッサシリーズを一部改良 あわせて セダン「15i」を追加設定 富士重工業ニュースリリース、2003年9月3日
  20. ^ スバル インプレッサ シリーズを一部改良 あわせて「15i-Limited」を追加設定 富士重工業ニュースリリース、2004年6月8日
  21. ^ [5]
  22. ^ スバル インプレッサ シリーズを改良 富士重工業ニュースリリース、6月16日
  23. ^ [6]
  24. ^ スバル インプレッサシリーズを一部改良 新グレード「1.5R」を追加設定、あわせて 特別仕様車「WRX STI A‐Line」を発売 富士重工業ニュースリリース、2006年6月19日
  25. ^ スバル インプレッサ「WRX STI spec C TYPE RA-R」を発売 富士重工業ニュースリリース、2006年11月8日
  26. ^ [7]
  27. ^ STIは2007年-
  28. ^ AT車はアクティブトルク スプリット4WD、MT車はビスカスLSD付センターデフ方式4WDとなる。
  29. ^ a b c d スバル インプレッサ シリーズをフルモデルチェンジ 富士重工業ニュースリリース、2007年6月5日
  30. ^ a b c d e f スバル インプレッサ シリーズを一部改良 あわせて4ドアモデル「インプレッサ アネシス」を追加設定 富士重工業ニュースリリース、2008年10月8日
  31. ^ インプレッサが全車3ナンバー化されたことにより、スバルの軽自動車やトヨタとダイハツからのOEM車種であるDEXを除く乗用車はすべて3ナンバー登録の普通乗用車となっている。
  32. ^ スバル インプレッサが「自動車アセスメントグランプリ」を受賞 富士重工業ニュースリリース、2008年4月21日
  33. ^ 富士重、インプレッサにセダン設定（日刊自動車新聞）
  34. ^ ただし、日本国外向けにおいては4ドアセダンのWRXも存在する。
  35. ^ a b c d e スバル インプレッサ シリーズを一部改良 あわせてクロスオーバーモデル「インプレッサ XV」を発売 富士重工業ニュースリリース、2010年6月24日
  36. ^ a b SUBARU IMPREZA開発プロジェクトチーム 「インプレッサ XVの紹介」『スバル技報』第37号、2010年、5-10頁
  37. ^ 【スバル インプレッサ XV】車高アップは必要ないレスポンス　2010年7月20日
  38. ^ SUBARU|Impreza SUBARU GLOBAL参照
  39. ^ 公式サイト、これに生産終了と記してある
  40. ^ a b c d e f 新型スバル インプレッサ WRX STIを発売 富士重工業ニュースリリース、2007年10月24日
  41. ^ デュアルAVCSと呼称
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  50. ^ スバル インプレッサ「WRX STI spec C」を発売 富士重工業ニュースリリース、2009年7月23日
  51. ^ スバル インプレッサ シリーズを一部改良 あわせて5ドアモデルに「1.5i-S」を追加設定 富士重工業ニュースリリース、2009年9月2日
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  53. ^ スバル インプレッサ「R205」を発売 富士重工業ニュースリリース、2010年1月7日
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  57. ^ 「1.6i-L」のAWD・5MT車はオプション装着により「平成22年度燃費基準+25%」達成となる
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  59. ^ ニューヨーク国際自動車ショーに新型インプレッサを出展 富士重工業ニュースリリース、2011年4月6日
  60. ^ 富士重工業 新型スバル インプレッサを公開 富士重工業ニュースリリース、2011年4月21日
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  62. ^ スバル インプレッサ フルモデルチェンジの事前告知について - 富士重工業株式会社 ニュースリリース 2011年10月20日（2011年11月30日閲覧）
  63. ^ 「555」の数字は、当時スバルチームのスポンサーだったタバコブランド「ステートエクスプレス555」を、タバコ広告禁止国でもアピールするべく車両名にブランド名を付与したもの。
  64. ^ 同車系に2ドアモデルがない場合のみ4ドアモデルも使用できる。
  65. ^ スバル車としてはクスコスバルインプレッサに代わって、この年フルモデルチェンジしたレガシィB4がR&D SPORTより参戦している。
  66. ^ 若さ、軽快さ、スポーティなどのイメージを付加したクルマとして、新しい時代に、新鮮な印象（=IMPRESSION）を与える意味も込めてネーミング（1992年10月発行 スバル インプレッサWRXカタログ92A-9（92.10）より）したという。

関連項目

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