スバル・フォレスター

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フォレスター (FORESTER) は、富士重工業が製造・販売する自動車である。

[編集] 概要

乗用車であるインプレッサをベースにしたいわゆる「クロスオーバーSUV」で、高速道路から林道まであらゆる走行シチュエーションが考慮されている。その一方、車高を下げて悪路走行での性能を落とすかわりに舗装道での安定性を高めたクロススポーツシリーズ、STIバージョンも設定され、オフロードからオンロードまであらゆるユーザーに対応する。全てのグレードで同社のアイデンティティといえる縦置きの水平対向エンジンと四輪駆動を組み合わせる「シンメトリカルAWD」が採用される。

発売時はターボ+4WDのみの設定で、クロスオーバーSUVのハイパワー化の先駆者となった。

プロトタイプはインプレッサの特別仕様車として生産・販売された「インプレッサグラベルEX」。

[編集] 歴史

[編集] 初代（SF系:1997年～2002年）

フォレスター(初代)
前期型（1997年2月 - 2000年1月）




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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	1997年 – 2002年

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5名

ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV

ハイブリッド

エンジン	EJ20型水平対向4気筒 2.0L SOHC EJ20型水平対向4気筒DOHCターボ 2.0L EJ25型水平対向4気筒 2.5L

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	5MT/4AT

駆動方式	フルタイムAWD

サスペンション	前後ストラット

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	4460mm

全幅	1735mm

全高	1595mm/1580mm(2.5 T/25)1535mm(2.0 S/tb-STi Ⅱ)

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース

車両重量	1360-1430kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM

車台共有車	スバル・インプレッサ

同クラスの車	トヨタ・RAV4 日産・エクストレイルホンダ・CR-V 三菱・パジェロイオ三菱・エアトレックスズキ・エスクード

-自動車のスペック表-

1995年 11月：東京モーターショーにコンセプトカー「スバル・ストリーガ」として出展。
1997年 2月：発売（SF系）。スバル初のSRSサイドエアバッグ(前席)を採用した。ちなみに、フォレスターのインパネは、同年秋のインプレッサが年次改良を受けた際に流用された。
1997年 7月：NA車を追加。2000ccで最高出力は135psだった。
1998年 9月：エンジンを改良。同時に2.5LNA車、「T/25」が追加された。
2000年 1月：マイナーチェンジ実施。外観のリフレッシュに加えて、足回りのセッティングも見直された。
2000年 5月：新グレード「S/tb-STi」発売。エアロパーツが装備され、STIによって走りのチューニングが施されたモデルだった。
2000年 12月：全車にデュアルSRSエアバッグが装備された。同時に、「S/tb-STi」のマイナーチェンジとして「S/tb-STi II」が追加。225/45ZR17タイヤ、新デザインのBBS社製アルミホイールを採用。サスペンション、ストラットの改良、ブッシュ硬度向上などを実施。タイヤ及びサスペンションの改良に併せ、ステアリングギヤ比を、従来の19.0～15.2：1から16.5：1に変更。液入り中空タイプエンジンマウントを採用。新デザインのロータイプルーフレール・ブラックモノトーンのインテリアを採用。スムーズな回頭性を発揮するVTD-AWD^[1]が装備された。

後期型フロント（2000年1月 - 2002年2月）

前期型リア

後期型リア

[編集] 2代目（SG系:2002年～2007年）

フォレスター(2代目)
2代目フォレスター（前期型）




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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	2002年 – 2007年

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5名

ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV

ハイブリッド

エンジン	EJ20型水平対向4気筒 2.0L EJ20型水平対向4気筒ターボ 2.0L EJ25型水平対向4気筒 2.5L DOHC インタークーラーターボ

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	5MT/6MT/4AT

駆動方式	フルタイムAWD

サスペンション	前後ストラット

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	4485mm

全幅	1735mm

全高	1590mm/1550mm(クロススポーツ･STI)

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2525mm

車両重量	1320-1500kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM	シボレー・フォレスター (インド向けOEM)

車台共有車	スバル・インプレッサ

同クラスの車	トヨタ・RAV4 日産・エクストレイルホンダ・CR-V 三菱・パジェロイオ･エアトレック →アウトランダースズキ・エスクード

-自動車のスペック表-

2002年 2月12日：フルモデルチェンジ。SG系。エクステリアはキープコンセプトの感があるが、初代と比べて10～30kg軽量化した。EJ20型ターボエンジンは最大出力が250ps→220psとデチューンされたが、街乗りでの扱いやすさは向上した。また、EJ25型の2.5l NAがなくなった。
2002年 10月：タウンユースを意識したモデル「クロススポーツ」が追加された。車高が1550mmに抑えられているほか、フロントに倒立式ストラットサスペンションやサマータイヤが採用されていた。しかし、最低地上高は170mmで、SUVとしての高い走破性も確保されていた。
2003年 2月3日：一部改良。L.L.Bean EDITIONが設定された。
2004年 2月3日：一部改良。スライド式リヤシートリクライニングなどが新たに採用された。また、STiバージョンが追加された。
2004年7月5日：特別仕様車「WR Limited 2004」を追加。WRブルーのボディカラー+ゴールドペインテッドホイールが採用されていた。
2005年 1月27日：フルモデルチェンジ並みの大幅なマイナーチェンジを行う。このときに一旦はクロススポーツシリーズとSTiバージョンは一時販売を停止、同年5月にSTIバージョン、同年7月にクロススポーツバージョンがそれぞれ販売を開始した。
2005年12月25日：一部改良。同時に、特別仕様車「エアブレイク」が追加された。2.0Xをベースに、HDDナビゲーションシステムや大型ガラスサンルーフが装備されていた。
2007年 1月22日：一部改良。新ボディカラー「スティールシルバー・メタリック」と「ダークグレー・メタリック」が設定された。また、EJ20ターボ車がクロススポーツのみの設定となった。同時に、特別仕様車であった「エアブレイク」がカタログモデルとなり、新たに特別仕様車「10th ANNIVERSARY」が追加された。2.0XのAT車をベースに、HIDロービームランプや215/55R17タイヤ+アルミホイールなどが装備されていた。これに伴い、2.0XSが廃止された。
2007年8月3日：特別仕様車「ALCANTARA-Style」を追加。クロススポーツ2.0iをベースに、アルカンターラ／ファブリックシート、運転席８ウェイパワーシートなどが装備されていた。
2007年8月ごろ：国内向けターボ車の生産を終了した。

後期型フロント（2005年1月 - 2007年12月）

前期型リア

後期型リア

[編集] 3代目（SH系:2007年～）

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フォレスター(3代目)





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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	2007年-

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員	5名

ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV

ハイブリッド

エンジン	EJ20型水平対向4気筒 2.0L DOHC EJ20型水平対向4気筒ターボ 2.0L DOHC

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機	5MT/スポーツシフトE-4AT

駆動方式	フルタイムAWD

サスペンション	前:ストラット/後:ダブルウィッシュボーン

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	4560mm

全幅	1780mm

全高	1675mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2615mm

車両重量	1430-1480kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}





別名	{{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM

車台共有車	スバル・インプレッサ

同クラスの車	トヨタ・RAV4 日産・エクストレイル･デュアリスホンダ・CR-V 三菱・アウトランダースズキ・エスクード

-自動車のスペック表-

ボディーサイズは、2代目の後席の居住性に関するユーザーからの要望を酌む目的もあって若干拡大しながらも、リアオーバーハングを抑え込んでいる。また、この代からサイドアンダーミラーが全グレード標準装備となった。

エンジンは日本仕様に限り2.5LのDOHC16バルブAVCSターボを廃止し、2.0LのNA・DOHC16バルブAVCSと2.0Lの同ターボ。NAエンジンがSOHCからDOHCとなり、ターボグレードにはSI-DRIVEが採用された。

NAが2グレード、ターボが1グレードの計3グレードで、それぞれに4ATと5MTの設定がある。

シャシーはインプレッサと同様にSIシャシー（Subaru Intelligent Chassis）、サスペンションはリアサスペンションがダブルウィッシュボーン式となった。ドアも従来のサッシュレスドアから、サッシュドアに変更された。

2007年11月26日:ティザーサイト公開。
2007年12月25日:3代目にフルモデルチェンジ。

車内

[編集] 車名の由来

「フォレスター」は、英語の「森に住む人」「森をはぐくむ人」に由来する。

本来はコンセプトモデル同様に「ストリーガ」として、全世界統一ネームで発売される予定だったが、「ストーカー」「ストリーキング」を連想させることから「フォレスター」に変更した。

[編集] CM

[編集] 初代

CMキャラクターは、俳優のアントニオ・バンデラス、CMソングはポール・ヤングの「Every Time You Go Away」（ホール&オーツのカヴァー）。

[編集] 2代目

前期型:発売時のCMソングはハービー・ハンコックの「ウォーターメロンマン」。2004年2月3日の一部改良時のCMキャラクターはTOKIOの長瀬智也(かつてスズキ・カルタスのCMに出演)。CMソングは「よろしく哀愁」（郷ひろみのカヴァー）。
後期型:当初は「Get Down On It」が使用されていたが、特別仕様車「AIRBREAK」登場以降はCMソングはジョー・リン・ターナーの「The One」（バックストリート・ボーイズのカヴァー）。
10th ANIVERSARY:CMソングはMelody.の「Finding My Road」（同時に本人もCM出演している）
ALCANTARA-Style:CMソングはMelody.の「READY TO GO!」（同時に本人もCM出演している）
テレビ朝日のみでは、2006年と2007年に『プロマーシャル』として、男性歌手グループのASIAN2とのコラボCMを放映していた。

[編集] 3代目

かつて一世を風靡した特撮テレビ映画「サンダーバード」の発進シークエンスをモチーフにし、滝の中の秘密ガレージからフォレスターが発進するもの。また、プールやジャングルのバージョンもある。BGMも同番組のサントラをアレンジしたものを使用しているが、聴く限りではオリジナルでは無い。また、プール版は過去に放映されたトヨタ・カローラ（5代目・E80系）のCMと酷似している。
TBS系列にて放映されていたテレビドラマ「だいすき!!」やytvでは、吉本興業のお笑い芸人ジャンクションとのコラボレーションによる特別バージョンもある。