スバル・EL15
EL15とは、富士重工業の水平対向4気筒ガソリンエンジンである。EJ15の後継機種として、2006年から2011年までインプレッサシリーズに搭載された。
目次 |
概要 [編集]
2006年に行われたインプレッサシリーズの部分改良で追加された新グレード「1.5R」に初めて搭載された[1]。なお、この部分改良以前から存在するグレード「1.5i」にはEJ15が継続して搭載されていた。翌年行われたフルモデルチェンジにより、同車の1.5Lグレード「15S」（後に「1.5i」に変更[2]）はEL15を搭載しEJ15は消滅、同社の1.5LエンジンはEL15へと完全に引き継がれた[3]。
海外については地域により採用時期が異なるが、EJ15、EJ16に代わり、3代目インプレッサからは全てEL15へ切り替わっている。
構造的にはEJ型エンジンを基本としており、多くの部品を共用している。
搭載車種 [編集]
- インプレッサ（GD・GG型、GE・GH型）
基本仕様 [編集]
- 種類：1.5L DOHC 16バルブ EGI
- 排気量：1,498cc
- ボア: 77.7 mm
- ストローク: 79.0 mm
- 圧縮比：10.1
- 最大出力：110PS(81kW)/6,400rpm
- 最大トルク：14.7kgf·m(144N·m)/3,200rpm
- 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
- 可変動弁機構：吸気AVCS
基本仕様にはその変化が現れないが、2007年のインプレッサフルモデルチェンジ後のEL15はシリンダーヘッドやピストンなど一部本体部品まで変更されている[4]。
EJエンジンとの関係 [編集]
EL15は基本構造、使用部品の観点から、新エンジンというよりもEJ型エンジンシリーズの一つと考えることができる。
ボアピッチが113mmで共通なだけでなく、シリンダーブロック及びシリンダヘッドについてはEJ型エンジンのものを改良して使用している。クランクシャフトとコンロッドはストロークが同一であるEJ25のものを流用し、AVCS関係の部品についてもDOHCのEJエンジンと同一のものが適用されている[5]。補機類についてもEJエンジンとの共通部品が多いため、エンジン全体で見てもDOHCのEJエンジンとの見分けはつきにくい。
EL15発表後、EJエンジンの後継としてEL20やEL25が開発されているのではないかとの憶測もあったが、その後の新モデルでもEJ20、EJ25が搭載され続けた。上記のようにEL15はEJエンジンの派生であり、また2007年には新世代の水平対向エンジンを2010年に投入することがアナウンスされ[6]、その後、2010年9月にEJエンジンの正式な後継となる新世代のボクサーエンジン、FBエンジンの開発が正式発表[7]されたため、EL20やEL25といったエンジンは開発されなかったものと思われる。
脚注・出典 [編集]
- ^ スバル インプレッサシリーズを一部改良富士重工業ニュースリリース、2006年6月19日
- ^ スバル インプレッサ シリーズを一部改良あわせて4ドアモデル「インプレッサ アネシス」を追加設定富士重工業ニュースリリース、2008年10月8日
- ^ スバル インプレッサ シリーズをフルモデルチェンジ富士重工業ニュースリリース、2007年6月5日
- ^ 『スバル技報第34号』2007年6月発行
- ^ 『スバル技報第33号』2006年6月発行
- ^ 『スバルの環境対応技術、安全技術に関する取り組みについて』2007年12月25日発表
- ^ 『富士重工業、新世代ボクサーエンジンを開発』 (PDF)2010年9月23日発表
関連項目 [編集]
 |
「スバル・EL15」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
