スバル・プレオ

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スバル・プレオ
前期型（1998年10月 - 2000年10月）
リア（1998年10月 - 2002年10月）
後期型（2002年10月 - 2007年6月）
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1998年-
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドア軽トールワゴン 5ドア軽セミトールワゴン
ハイブリッド
エンジン
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	CVT/MT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	3395mm
全幅	1475mm
全高	1550mm-1625mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2310mm
車両重量
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代	スバル・ヴィヴィオ
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

プレオ（PLEO）はスバルブランドを展開する富士重工業が生産している軽セミトールワゴン型の軽ボンネットバンである。元々は軽トールワゴンとして登場し、乗用車登録のモデルも生産されていた。

目次 1 概要 2 メカニズム 3 歴史 3.1 RA1／RA2型（1998年 - ） 4 脚注 5 関連項目 6 外部リンク

[編集] 概要

スズキ・ワゴンRのヒットにより、他社も追随する形で軽トールワゴン（ダイハツ・ムーヴ、ホンダ・ライフ、三菱・トッポBJ）を発売する流れとなり、スバルでも企画が持ち上がったが、企業規模の小ささから他社のようにトール / セミトールを造り分けて車種を増やす余裕がなく、さらに先代にあたるヴィヴィオの後継モデルとの兼ね合いから、全高は一般的な軽トールワゴンより低めの1575mm^[1]（ルーフレール装着車は1625mm）となっている。このことからプレオは軽セミトールワゴンに分類されることもあるが、厳密な軽セミトールワゴンとして登場するのは2001年のマイナーチェンジで立体駐車場に入る高さである全高1550mmの「スマートルーフ」仕様が追加されてからのことである。

以前はグレードが豊富でヨーロピアン・クラシック調の「ネスタ」や、フロントマスクを往年の名車、スバル・360風にした「ニコット」などもあったが、その後ベーシックグレードと商用（4ナンバー）登録のバンのみになり、その後乗用モデルは事実上ステラに吸収される形で廃止となった。

[編集] メカニズム

エンジンは全て660ccの4気筒を採用。SOHC自然吸気エンジンのほか、扱いやすさを重視し一般的なリッターカー並の動力性能を有するSOHCマイルドチャージエンジン（「LS」「ネスタ」「ニコット」等のi-CVT車）、よりパワフルで高性能なSOHCスーパーチャージャーエンジン（「RM」等）、ならびにDOHCスーパーチャージャーエンジン（「RS」系専用）があった。

2004年1月の一部改良でいったんは自然吸気エンジンのみになったが、2005年1月にSOHCマイルドチャージエンジンが復活している。しかし、後継車種の「ステラ」の登場に伴い2006年6月に再びマイルドチャージエンジンは消滅。自然吸気エンジンのみとなる。

　トランスミッションは5速MTとCVTがある。ちなみに軽バンでのCVT採用は2008年現在、プレオが唯一である（同社のヴィヴィオを除く）。

　クラス唯一の4輪独立懸架を採用し、全グレード前ブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを、「RS」にはリヤディスクブレーキを採用。特に「RM」と「RS」はCVTに7速スポーツシフトを採用し、走りを意識したグレードとなっている。

[編集] 歴史

[編集] RA1／RA2型（1998年 - ）

• 1998年10月9日 - プレオ発売。大きな変更点としては、それまでの電磁クラッチを用いたECVTに代わり、i-CVTが設定された。これは、ロックアップ機能付きトルクコンバーターを用いたもので、CVTの世代交代である。簡易トラクションコントロール機能（ホイールスピンを感知するとギア比を上げて駆動力を抑える機能。介入の度合いは少ない。）も備わっていた。また、7段変速が可能なタイプ（「RM」系、「RS」系）もあった。それまでのヴィヴィオのプラットホームをベースに、センターピラーでヴィヴィオに比べて7倍もの強度を誇ったという環状抗力ボディを採用。毎年何らかの改良が続けて行われた。

• 1999年6月 - プレオ「ネスタ」を追加。プレオにメッキグリルなどを装着し、ヨーロピアンテイストのクラシカルなデザインに仕立てあげられた。
• 1999年10月 - 「LS」を追加。エアロパーツ等の装備を充実させながら価格を抑えたグレード。
• 1999年12月 - 「Le（エルイー）」を発売。
• 2000年5月 - プレオ「ネスタ」の特別仕様車を発売。
• 2000年10月 - マイナーチェンジ。
• 2000年12月 - 「ニコット」を追加。フロントフェンダーは「ネスタ」と共通。

• 2001年5月 - 特別仕様車「RS Limited」を発売。トリムと装備は、シリーズ最高のクオリティを誇った「RM」とほぼ等しい。
• 2001年10月 - マイナーチェンジ。立体駐車場に入る高さである全高1550mmの「スマートルーフ」仕様が追加。SOHC・スーパーチャージャーを搭載した「RM」が廃止される（簡素化装備でスポーツ指向だったRSに装備を継承する形で統合）。
• 2002年1月 - 特別仕様車「Lプラスパッケージ II」「Ｆスペシャル」を発売。
• 2002年5月 - 4WD発売30周年記念特別仕様車「RS Limited II」「LS　Limited」「F Limited」発売。
• 2002年10月 - マイナーチェンジ。リアコンビネーションランプのデザインなどが大幅に変更される。

• 2003年5月 - 特別仕様車「FS Limited」「FS SPECIAL」「L SPECIAL」、プレオネスタ「GS SPECIAL」を発売。
• 2003年6月 - 特別仕様車「RS Limited」「LS　Limited」「L SPECIAL COLOR SELECTION」を発売。
• 2004年1月 - R2発売によりグレードを大幅に整理。後継車とされるR2が登場したため、プレオはしばらく併売された後、モデル廃止となる予定であったが、R2の販売が予想外の低調であったことから、実用性を求めるユーザーや商用および法人需要のため現在も併売されている。
• 2005年10月 - R2の販売不振により特別仕様車であったFリミテッド、FタイプS、LタイプSをカタログモデル化。同時にボディーカラーや内装色を追加。
• 2006年5月 - ステラ発売に伴いグレードを再び大幅に整理（2004年1月の構成に戻る）。
• 2007年6月 - 乗用グレード「F」生産終了。バングレード「A」のみの展開となる。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• スバル・ヴィヴィオ
• スバル・ステラ

[編集] 外部リンク

• SUBARU−PLEO Van