スバル・ジャスティ

スバル・ジャスティ（初代）
	初代ジャスティ（後期型、北米仕様）初代ジャスティ（後期型、欧州仕様）台湾仕様　テュット
販売期間	1984年 - 1994年
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア/5ドアハッチバック
エンジン	EF型 1L 直列3気筒
変速機	5MT/ECVT
駆動方式	4WD/FF
サスペンション	前/後ストラット
全長	3695mm
全幅	1535mm
全高	1420mm
	-自動車のスペック表-

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

移動：案内, 検索

ジャスティ (JUSTY) はスバルブランドを展開する富士重工業で販売されているAセグメントの車である。台湾では初代をベースに5ドアファストバックに仕立てた「TUTTO（テュット）」も生産・発売されていた。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1984年-1994年）

1984年: 当時の軽自動車スバル・レックスをベースに（ドアは流用）、ボディを拡大して発売開始。エンジンは直3 SOHC 1L（EF10型）で、ボディタイプは3ドアHBと5ドアHBの2タイプ、それぞれにFF（前輪駆動）と4WD（パートタイム四輪駆動）がラインアップされていた。4WD仕様は当時のレックス4WDと同様、シフトノブ内にある赤い4WDスイッチをワンプッシュするだけでFF⇔4WDの切り替えが可能であった。
1985年秋: 『火の玉ボーイ』というキャッチコピーとともに、3気筒1.2Lエンジン〔EF12型。1気筒あたり3バルブ（吸気2バルブ、排気1バルブ）仕様〕を追加、シリーズ充実化を図る。
1987年: バンドーネタイプのベルト式変速機ECVTを量産車世界初で採用するも、他社同クラスのAT車よりも高価であったことから、国内での商業的には失敗であった。しかし、アメリカ合衆国では、1987年 - 1989年まで3年連続で燃費ベストカーに選ばれるほど燃費が良かった。
1988年: ビッグ・マイナーチェンジを行い、外装デザインが大幅に変更された。エンジンは1.2LのEF12型のみとなり、ECVT+パートタイム4WDの機種が選べるようになった。
1991年: ブレーキのノンアスベスト化やパワーステアリングとオーディオの標準装備化などのマイナーチェンジを行った。
1994年: 生産終了。

[編集] 2代目（1994年-2003年）

2代目ジャスティ
4WD

1994年にフルモデルチェンジ。日本ではリッターカー市場から撤退した為、欧州仕様のみとなった。欧州仕様ではスズキのハンガリー工場で生産された「スイフト」（当時の日本ではカルタスと名乗っていた）のOEM供給を受けた。ただし3ドア・5ドアのハッチバックのみ。

後期型

[編集] 3代目（2003年-2007年）

3代目ジャスティ

2003年には当時同じGM傘下であったスズキ・イグニス（日本名クルーズ）のOEMとなり、車名にも「G3X」がついた。イグニスがモデルチェンジ（車名をスイフトに変更し、車体も日本向けと共通化）した後も2007年いっぱいまで販売されていた。

[編集] 4代目（2007年-2011年）

4代目ジャスティ

2007年 2月26日、富士重工業は同社の筆頭株主・トヨタ自動車の傘下であるダイハツ工業よりブーン（欧州名シリオン）のOEM供給を受け、新型ジャスティとして欧州で発売すると発表。同年秋より発売を開始した。エクステリアに関してはフロントバンパーがオリジナルに差し替えられている点とエンブレム類を除けばほぼ同じである。エンジンは1Lの1KR-FE型3気筒のみで、スポーティな「アクティブ」とベーシックな「トレンド」の2グレード構成。シリオン同様5MTの設定もある。年間約6000台をダイハツ本社（池田）工場にて生産。型式はM300F。トレジアを後継車とする形で生産終了。

[編集] 後継車の模索

富士重工はジャスティの後継車種を開発するに当たって、資本関係上日産・パルサーを製造していた縁から、2代目マーチ（K11型）を日産と共同開発またはOEM生産供給を模索した時期があった。しかし、1989年発売のスバル・レガシィが思いのほかヒットし、スバル・インプレッサという中排気量車への集中投資の必要性が生じたことから開発は断念された。

[編集] その他

初代モデルのエンジンは、日本国内向けでは1,000cc、1,200cc共にEFCと呼ばれた電子制御キャブレターによる燃料供給システムだけであった。しかし、アメリカ合衆国カリフォルニアの排ガス規制に対応するため、1989年には1,200ccエンジンに燃料噴射システムを備えたモデルを生産している。このモデルは、O₂センサー、プレッシャセンサー、吸気温センサー、スロットルセンサー、8bitのCPUを備えたコントロールユニット等で制御されるDジェトロニックシステムで、富士重工内ではEMPI（Electric Multi-point Injection）と呼ばれていた。その翌年の1990年、このモデルはドイツ・スイス・オーストリア向け仕様としても輸出されているが、アメリカ向けにはキャタライザが2個であったのに対し、ヨーロッパ向けにはキャタライザは1個であった。

[編集] 関連項目

富士重工業
スバル・レックス
スバル・インプレッサ
スズキ・Kei（3代目のベース車種）
スズキ・カルタス（英名スイフト）
シボレー・クルーズ（英名イグニス）
ダイハツ・ブーン（英名シリオン）

ウィキメディア・コモンズには、スバル・ジャスティに関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

「スバル・ジャスティ」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種

<- 1980年代以前　スバル車種年表 1990年以降表・話・編・歴
種類	1990年代										2000年代										2010年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
軽乗用車	レックス		ヴィヴィオ												R2						プレオ
										プレオ
																	ステラ					ステラ
																					ルクラ
	サンバートライ (登録上は商用車)			サンバーディアス (登録上は商用車)						サンバーディアスワゴン											ディアスワゴン
ハッチバック	ジャスティ																			デックス
																						トレジア
																			インプレッサ
セダン	レオーネ		インプレッサ									インプレッサ								インプレッサアネシス
セダン	レガシィ				レガシィ					レガシィB4					レガシィB4					レガシィB4
ステーションワゴン			インプレッサ・スポーツワゴン									インプレッサ・スポーツワゴン
ステーションワゴン	レガシィ・ツーリングワゴン				レガシィ・ツーリングワゴン					レガシィ・ツーリングワゴン					レガシィ・ツーリングワゴン					レガシィ・ツーリングワゴン
ミニバン	ドミンゴ				ドミンゴ
ミニバン												トラヴィック/ザフィーラ							エクシーガ
クーペ/オープン				ヴィヴィオTトップ												R1
						インプレッサリトナ
	アルシオーネ		アルシオーネSVX
クロスオーバー							インプレッサグラベルEX	フォレスター					フォレスター								インプレッサXV
						レガシィ・グランドワゴン				レガシィ・ランカスター					アウトバック					レガシィ・アウトバック
														バハ
																	B9トライベッカ/トライベッカ
SUV																			フォレスター
SUV	ビッグホーン		ビッグホーン
商用車	レックス/レックスコンビ		ヴィヴィオバン						プレオバン												プレオバン
	レオーネバン				レオーネバン					レオーネバン
	サンバー									サンバー
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1