スバル・レガシィアウトバック

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レガシィアウトバック（LEGACY OUTBACK ）はスバルのレガシィシリーズで、レガシィ・ツーリングワゴンをベースに最低地上高を200mmにしたステーションワゴンとSUVの中間の自動車（クロスオーバーSUV）である。なお、本稿では、先代のレガシィグランドワゴン/レガシィランカスターも取り扱う。

概要

元々スバルは主要輸出マーケットであるアメリカで、レオーネ4WDによって「廉価で丈夫で悪路に強い」といった評価を獲得していた。しかしそれは逆に言うと「ファーマーズカー」、つまり農家の車という地味なイメージも付く原因にもなった。当時の富士重工業は、好調なアメリカ向けの輸出への過度の依存による組織の硬直化が進み、さらに1985年9月のプラザ合意以降、1980年代後半の急激な円高によって企業存亡の危機に瀕し、1980年代末には専門誌や新聞等で公然と他社による買収や吸収合併、倒産の危機が報道されるほどの厳しい局面を迎えていた。

この危機からの打開のため、開発主管制度の導入、開発部門の連携の強化などの大規模な組織改革が断行され、開発コード「44B」として開発が進められ、1989年1月、起死回生の一作として送り出したのが初代レガシィ（型式BC/BF/BJ)であった。主要輸出マーケットであるアメリカで、それまでのレオーネの地味なイメージを覆すことに徐々に成功しつつあり、富士重工業の経営建て直しにも明るい兆しが見え始めていた。

一方、アメリカでは1960年代中盤以降、「ジープ・チェロキー」、「シボレー・ブレイザー」といったSUVに対する根強い需要が常にあり、特に1990年代に入ると都市部においてもこうしたSUVを所有することが一種のステータス・シンボルと見なされブームとなっていた。しかし、こうしたSUVは大きく、重く、燃費が悪いうえ、取り回しもし難いなどの短所もあった。

レガシィは洗練されてはいたが、レオーネの様な野性味ある雰囲気は薄れていた。さらにいすゞとの合弁で1989年から稼動を開始したSIA（スバル・イスズ・オートモーティブ→スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ）でいすゞが生産するSUVをホンダにOEM供給（ホンダ・パスポート）していることがアメリカ内の代理店から不満として富士重工業に寄せられ、早急なSUVの投入が必要だったと言われている。

もともと、富士重工業社内にはアウトドアライフを嗜む開発担当者が多く、こうした声に応え、当時主にアメリカ向けに新開発されたレガシィの2.5L水平対向エンジン搭載車をベースに、オールウェザータイヤ、200mmのロードクリアランスとゆったりとした乗り心地を与え、内外装によりラギッドテイストを付加するなど、商品化はツボを押さえ、非常にスムーズに進んだと言われている。

1995年8月、アメリカ向けに「レガシィ・アウトバック」として、日本国内向けには当時「OUT」や「BACK」などの表現が縁起悪いとされ「レガシィ・グランドワゴン」（GRAND WAGON ）として日米同時発売された。日本国内向けについてはその後の1997年の小変更で「レガシィ・ランカスター」（Lancaster ）に変更され、1998年にフルモデルチェンジした2代目もその名称を継承した。3代目は日本でも「アウトバック」となり世界統一かと思われたが、2006年のマイナーチェンジで日本国内向けについては「レガシィ・アウトバック」となった。

当初「SUW（スポーツ・ユーティリティ・ワゴン）」という新しいカテゴリーのクルマとして、「The World's First SUW」（世界初のSUW）、「The Best of Both World」（乗用車とSUVの双方の長所を兼ね備えた）というコピーで投入されたが、ターゲットとしたアメリカ市場での販売は芳しくなかった。しかし、現地S.O.A（スバル・オブ・アメリカ）の地道な努力が実り、1年ほどで販売は好調に転じ、アメリカにおけるスバルの主要ラインナップとして富士重工業の経営建て直しに非常に大きな貢献をした。

2006年、アメリカ合衆国におけるスバルの販売台数は史上初めて年間20万台を突破したが、最量販モデルは5万9,262台が販売されたアウトバックであった[1]。

日本国内にはワゴンタイプのボディしかないが、初代、2代目、3代目（2007年モデルまで）の北米仕様にはセダンボディも存在した。また、北米仕様には、インプレッサをベースに同じように車高を上げた「インプレッサ・アウトバック・スポーツ」（初代は日本国内において「グラベルEX（エックス）」として発売された）も設定されている。なお2010年からは類似モデルの「インプレッサXV」が北米以外の地域で発売された。

名称の由来

オーストラリアの未開の地などを示す　→「アウトバック」

前史

レガシィグランドワゴン（BG9型 日本国外仕様は初代アウトバック、1995-1997年）

グランドワゴン（アウトバック）

アウトバックセダン（日本国外仕様）

1995年8月

発売。エンジンは「250T」と同じ2.5L（EJ25型）水平対向4気筒を搭載。

1996年6月

マイナーチェンジ。エンジンは形式こそ同じだが、「MASTER4」に刷新された。エクステリアはテールレンズの一部がスモーク化された程度だが、インテリアについてはハザードスイッチ周辺のインパネデザインとパワ－ウインドウのスイッチデザインが変更されたほか、リヤシートはヘッドレストを外さなくてもシートバックを可倒できるようになった。ボディカラーについても全て新色に差し替えられた。

1996年11月

特別仕様車「250クルーザー」を発売。本皮革ｘファブリックの専用シートや木目調パネル、専用色のフロントグリル、通常モデルには非設定のブラックマイカまたはピュアホワイトとグレーオパールの2トーンなどを装備。

レガシィランカスター（日本国外仕様は初代/2代目アウトバック）

初代（BG9型 1997-1998年）

初代ランカスターリミテッド（日本国内仕様）

1997年8月

マイナーチェンジに伴って「グランドワゴン」から「ランカスター」に車名を変更。デュアルレンジ（副変速機）付き5速マニュアルモデルが追加され、同時にプロジェクターヘッドライト等を装備した「リミテッド」が登場。

2代目（BH9、BHE型 1998-2003年、日本国外市場は1998年-2004年）

2代目ランカスター（アウトバック）前期

2代目ランカスター（アウトバック）後期

2代目アウトバックセダン

1998年6月

レガシィのモデルチェンジ（BH型）に伴いモデルチェンジ。先代同様の2.5L水平対向4気筒エンジンのみ。デュアルレンジ付き5速マニュアルも先代に引き続いて設定される。

1999年9月

世界初となるステレオ画像認識を用いたドライバー支援システム「ADA」を搭載した「ランカスターADA」を追加。

2000年5月

スバルとしてアルシオーネSVX以来となる水平対向6気筒エンジン（3.0L、EZ30型）を搭載した「ランカスター6」を追加発売（その後2002年にB4（RS30）・ツーリングワゴン（GT30）にも6気筒エンジンが追加されている）。

2001年5月

マイナーチェンジ。「ランカスターS」を追加。ADAの設定が「ランカスター」から「ランカスター6」に移行。

2001年10月

「ランカスターS」をベースに、モノトーンボディカラー、ダークグレーインテリア、ブラックフェイスメーター、MD&6連奏CD付オーディオ、HIDなどを標準装備した特別仕様車「ランカスターSリミテッドエディション」が登場。

歴史

初代（BP9、BPE型 日本国外仕様は3代目） アウトバック/レガシィアウトバック

スバル・アウトバック スバル・レガシイアウトバック（初代）
アウトバック2.5i（北米仕様・後期） アウトバック（北米仕様、リア） アウトバックセダン（北米仕様）
販売期間	2003年5月 -　2009年
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
エンジン	水平対向4気筒 EJ25 2.5L SOHC 16バルブ 水平対向6気筒 EZ30 3.0L DOHC 24バルブ AVCS+ダイレクト可変バルブリフト
駆動方式	4WD
全長	4,730mm
全幅	1,770mm
全高	1,545mm (最低地上高=200mm)
ホイールベース	2,670mm
車両重量	1,510kg
-自動車のスペック表-

2003年10月22日

発売。MT車及びデュアルレンジが消滅した。

2004年5月17日

L.L.ビーンとのコラボレーションモデルである「L.L.Bean EDITION」を発売。外装色は4種の専用色を用意し、アルミホイールもガンメタリック塗装を施した専用品を装着。シートは本革とアルカンターラを組み合わせたコンビシートを採用している。また、ステアリングやドアトリムなどにも木目調パネルと多用し、上質感のあるアウトドアイメージを演出している。2.5iと3.0Rの2種を設定。

2006年5月24日

レガシィ、レガシィB4とともにマイナーチェンジ。バンパーやフロントグリルのみならず、ヘッドライトやボンネット、フロントフェンダーまで新造される大掛かりなものであった。同時に日本国内仕様をアウトバックから「レガシィ・アウトバック」（LEGACY OUTBACK ）と改称し、「L.L.Bean EDITION」も引き続き投入。

2008年5月8日

レガシィシリーズの年改（F型）に伴い、マイナーチェンジ。SUBARU50周年特別仕様車として、レガシィシリーズとしては日本国内初のDOHC 2.5Lターボエンジン（EJ25型）搭載の「2.5XT」、「2.5XT EyeSight」を発表（2000台限定）。

2代目（BR9、BRF、BRM型 日本国外仕様は4代目） レガシィアウトバック

スバル・レガシィアウトバック（2代目）
北米仕様 日本国内仕様（3.6R、前期） アウトバック 2.5i (オーストラリア)
販売期間	2009年5月 -
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
エンジン	水平対向4気筒 EJ25 2.5L SOHC 16バルブ i-AVLS 水平対向4気筒 FB25 2.5L DOHC 16バルブAVCS 水平対向6気筒 EZ36 3.6L DOHC 24バルブ デュアルAVCS
変速機	2.5L リニアトロニック(CVT) 3.6L E-5AT
駆動方式	4WD
サスペンション	前：ストラット式 後：ダブルウィッシュボーン式
全長	4,775mm
全幅	1,820mm
全高	1,605mm (最低地上高=200mm)
ホイールベース	2,745mm
車両重量	1,500-1,580kg
-自動車のスペック表-

2009年5月20日

ツーリングワゴン・B4と共にフルモデルチェンジ（3タイプが一斉にフルモデルチェンジ・同時発売するのは初めてのこと）。全幅は遂に1,800mmの大台を超えて1,820mmとなり、日本国内で販売するスバル車最大の数値となった。エンジンは2.5L水平対向4気筒SOHCエンジンのEJ25型とトライベッカと同じ3.6L水平対向6気筒DOHCエンジンのEZ36型を採用した。全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」を達成すると共に、「2.5i L Package」は「平成22年度燃費基準+20%」も達成した。

また、チェーン式のバリエーター（主変速機機構）を採用した「リニアトロニック（6速マニュアルモード付）」やヒルホールド付電動パーキングブレーキなど、前身のグランドワゴン・ランカスター時代も含めて今までなかった装備が次々に導入されている。

2010年1月21日

スバルコリアを通じて韓国で発売することを発表し、同年4月末より発売を開始した（車名はアウトバック。韓国語：아웃백、発音的には「アウトべク」）。

2010年5月18日

マイナーチェンジ。初代の特別仕様車に装備されていた「EyeSight」が進化を遂げ、「EyeSight(Ver.2)」として「2.5i」と「3.6R」の2グレードに装備した。「EyeSight(Ver.2)」では、衝突回避性能を高めた"プリクラッシュブレーキ"、渋滞走行などの追従性を高め、先行車が停車した場合には自車も停車し、停止保持状態を維持する"全車速追従機能付クルーズコントロール"、前方に障害物を検知している状態でのペダルの踏み間違いによる誤発進を抑制する"AT誤発進抑制制御"等先進の機能を備えている。また、「2.5i L Package」では17インチアルミホイール、オートライト&オートワイパー、ヘッドランプウォッシャーなどを装備し機能を充実し、「EyeSight(Ver.2)」非搭載グレードにもクルーズコントロールを標準装備した。また、「3.6R EyeSight」では上級モデルに相応しく、シルバールーフレール、シルバー&クロームメッキドアハンドル、ハイラスター塗装17インチアルミホイール等を装備した。なお、「2.5i L Package」は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。グレード体系の見直しにより、3.6Lモデルは「3.6R EyeSight」に集約された。

2010年11月16日

「EyeSight Sport Selection」を発売。「EyeSight (ver.2)」を標準装備した「2.5i EyeSight」・「3.6R EyeSight」をベースに、シルバーアルカンターラ/ブラック本革シート、シルバーアルカンターラのドアトリム、カーボン調加飾パネル、ハイラスター塗装アルミホイール（2.5L車のみ、3.6L車はベースグレードに標準装備）を装備した特別仕様車「2.5i EyeSight Sport Selection」・「3.6R EyeSight Sport Selection」を設定した。

2011年6月14日

一部改良。足回りの見直しによる走行性能の強化、「EyeSight」の性能向上、室内側から確認できるターンインジゲーター付ドアミラーの採用、ボディカラーに新色の「アイスシルバー・メタリック」追加などを実施。併せて、「2.5i L Package」・「2.5i EyeSight」をベースに専用デザインのフロントフェイスを採用し、18インチアルミホイール&サマータイヤ、専用チューニングビルシュタイン製ダンパー等を採用し、高い操舵安定性と乗り心地を実現した特別仕様車「S Package Limited」を発売。

2011年10月18日

ビームスとのコラボレーションモデル「2.5i EyeSight EX Edition」を発表（11月3日販売開始）。「2.5i EyeSight」をベースに、インテリアにブラウン色のアルカンターラとアイボリー色のレザーを組み合わせた専用シート、充電機能のみを備えたUSB電源（フロント・リアに計4か所）、水洗い可能のマルチパーパスサブトランク&デュラブルフロア、ブラウン色のアクセスキーカバーを装備。エクステリアにもフロントグリル・フォグランプカバー・リアガーニッシュに専用サテンメッキを採用するとともに、ハイラスター塗装17インチアルミホイールとブラックルーフレールを装備した。ボディカラーは専用色のブリリアントブラウン・パールを含む3色を設定。2012年3月12日受注分までの500台限定販売である。

2011年12月15日

「2.5i Eye Sight EX Edition」のブリリアントブラウンパール×アイボリーの内外装組み合わせが、オートカラーアウォード2012でオートカラーデザイナーズセレクション（インテリア部門）を受賞。

2012年5月8日

マイナーチェンジ（D型）。ツーリングワゴン・B4同様にフロントフェイスの刷新に加え、グリルとバンパーに専用デザインを採用し、大型フォグランプも装備。内装は加飾パネルをダークメタリック調に変更し、新デザインのシート表皮を採用。電動パーキングブレーキはセンターコンソール部に移設したことで操作性を向上させた。「2.5i」を除く全グレードでルミネセントメーター中央部に3.5インチカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイが設けられ、各種情報を的確に読み取れるようになった。2.5L車は新世代ボクサーエンジンであるFB25型に置換し、「リニアトロニック」はパーツやレイアウトを最適化することで小型・軽量化。さらに、一部グレードでシリーズ初となるアイドリングストップシステムも搭載。これにより、「2.5i L Package」と「2.5i EyeSight」は「平成27年度燃費基準」を達成した。「EyeSight(ver.2)」はカメラ画像認識処理の変更により、遅い車両への追いつき時の応答性改善やカーブ時の前走車認識性能が向上して衝突回避性能が高められた、アイドリングストップ搭載車では協調制御を行うことにより燃費と利便性向上の両立が図られた。また、一定車速以上走行時にブレーキとアクセルが同時に踏まれた場合にはエンジン出力を絞ってブレーキを優先させる「ブレーキオーバーライド」も採用した。なお、2011年6月に発売した特別仕様車「2.5i EyeSight S Package Limited」は装備内容の見直しと改良により、「2.5i EyeSight S Package」としてカタロググレードに昇格した。

2013年5月14日

一部改良。新たに2.5L車の最上位グレードである「2.5i EyeSight S Package」と共通デザインの専用フロントグリルやブラックベゼルのHIDロービームランプなどの外装を採用するとともに、マルチインフォメーションディスプレイ、フルオートエアコン（左右独立温度調整機能、後席ベンチレーション）、「EyeSight(ver.2)」も装備した充実仕様のエントリーグレード「2.5i B-SPORT EyeSight」を追加（なお、ツーリングワゴン・B4に設定されている同グレードと装備内容が一部異なっており、ツーリングワゴン・B4では上位グレードの「2.5i B-SPORT EyeSight G Package」で標準装備となる17インチアルミホイール（ガンメタリック塗装）、アルミパッド付スポーツペダル（アクセル、ブレーキ、フットレスト）、カーボン調加飾パネル、ファブリック（スポーティクロス）/合成皮革シートが「アウトバック」の本グレードでは標準装備となる）。なお、本グレードの追加に伴って、「2.5i L Package」を廃止した。

併せて、2011年11月に発売した特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」を新仕様で再発売（同年6月3日販売開始、同年12月末受注分までの600台限定販売）。今回はルーフレールをクロスバービルトインタイプに、ドアミラーをサテンメッキに、シートをアイボリーステッチ付のブラウンレザーにそれぞれ変更し、新たに専用サイドシルクラッディング、シルバー&クロームメッキドアハンドル、フロントシートヒーター、ブラウンドアアームレスト&フロアコンソールリッド（アイボリーステッチ）、艶消しダーク木目調パネル追加。また、ボディカラーは従来の3色から4色に増やした。

東京都と京都府には、前期モデルの個人タクシーが存在する

コンセプトが類似している車種

前述した同じスバル以外の車種をごく一部であるが挙げる。

• AMC・イーグル(1980–1988年)
• トヨタ・スプリンターカリブ(1982-2002年)
• ボルボ・V70クロスカントリー（後にボルボ・XC70へ変更）(1997年-)
• アウディ・A6オールロードクワトロ（後のアウディ・オールロードクワトロ）(1999年-)
• 日産・ステージア・AR-X(2001-2004年)
• アルファロメオ・156・クロスワゴン(2004-2007年)

関連項目

• スバル・レガシィツーリングワゴン - アウトバックのベース車。
• スバル・バハ - 2代目アウトバックをベースとするピックアップトラック。
• スバル・XV
• スバル・フォレスター
• スバル・トライベッカ

外部リンク

• SUBARU:レガシィ アウトバック

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自動車の歴史 モータースポーツ

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