あかつき (列車)

あかつき
長崎本線現川駅で待避する下り「あかつき」
列車種別	寝台特急列車
運転終了日	2008年3月14日
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あかつきは、廃止直前、京都駅 - 長崎駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線経由で運行していた寝台特急列車である。2008年（平成20年）3月14日出発分の列車をもって廃止された。

本項では、京阪神と九州西部（長崎本線・佐世保線）を結んでいた夜行優等列車の沿革についても記述する。

概要

特急「あかつき」は、京阪神と九州を結ぶ夜行特急（関西ブルートレイン）の祖であり、最後まで残った列車名でもあった。1965年10月に新大阪駅 - 西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）・長崎駅間の寝台特急列車として運転を開始し、当初から東海道新幹線との連携を持つ列車で、使用車両・設定種別ともに「関西ブルートレイン」のルーツといわれた。1968年10月に佐世保駅発着列車が設定されて増発して2往復とし、これ以降1970年代中ごろまで非電化区間を有した鹿児島本線と長崎本線および佐世保線を直通する夜行客車特急の総称名として用いられた。1972年10月に1往復増発、1973年10月には6往復に増発、さらに1974年4月に増発して7往復が運転され、この時が「あかつき」の本数面での最盛期となった。

1975年3月、山陽新幹線の全通により、「あかつき」のうち、西鹿児島駅・熊本駅発着列車を「明星」として系統分割し、京阪神対九州西部の列車として、長崎駅・佐世保駅、長崎駅、佐世保駅発着各1往復の計3往復となったが、運行開始以降新大阪駅発着が基本となっていた関西ブルトレ群の中で、初めて大阪駅発着列車の設定も行われ、この改正で下りの長崎駅・佐世保駅行き、上りの佐世保駅始発の列車に関しては大阪駅発着となった。また、一部を本州直通ながら筑豊本線経由とし、1985年まで同線経由で運行をしたことから、同線では国鉄時代最後の優等列車ともなった。

1978年10月に2往復に、国鉄分割民営化直前の1986年11月1日には1往復に削減されたが、京阪神圏九州西部の優等列車としての面目を保っていた。

2000年3月には佐世保駅発着列車が廃止され、「彗星」と併結運転されることになり、2005年10月からは「彗星」の廃止により、「なは」と併結運転が行われるようになったが、2008年3月15日に廃止された。これにより京阪神対九州間のブルートレインおよび夜行定期列車は1965年の「あかつき」運転開始以来、42年半の歴史に終止符を打った。同時に長崎本線に乗り入れる夜行列車およびJR他社直通列車が消滅し、JR他社の車両が定期列車でJR九州管内に乗り入れるのも終了した。

「あかつき」の列車名の由来

列車名は、日の出・明け方を意味する暁に由来している。

「あかつき」の名称は1936年に朝鮮総督府鉄道の特急の名称として使用されたのが初出であり、戦後1958年 - 1964年まで東海道本線夜行急行列車の名称として使用された。その後、1965年（昭和40年）より京阪神圏対九州西部の寝台特急となった。

寝台特急「あかつき」

廃止直前の運行概況

京阪神対九州西部を結ぶいわゆる「関西ブルートレイン」の一列車であった。2005年10月から廃止に至るまでは、京都駅 - 鳥栖駅間で「なは」と併結されていた。

列車番号は運転線区により変更し、京都駅 - 鳥栖駅間は併結相手の「なは」と同じ下りが 31 列車、上りが 32 列車であった。鳥栖駅 - 長崎駅間は下りが 33 列車、上りが 34 列車であった。

停車駅

京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - 〔尾道駅〕 - 〔三原駅〕 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 肥前山口駅 - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 長崎駅

• 〔　〕は上り列車のみ停車
• このほか、下り列車は新山口駅・宇部駅・厚狭駅に運転停車していた。

使用車両・編成

2008年2月に廃止直前の編成図

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

「なは」・「あかつき」

← 熊本・長崎 京都 →

列車名・区間 「なは」熊本駅 - 京都駅間 「あかつき」長崎駅 - 京都駅間 号車   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 座席種別 EG B B B1 B2 B A1 B2/B1 B1 B L W 車両形式 カニ 24形   オハネフ 25形   オハネ 25形   スハネ 25形 2000番台 オハネフ 25形 2000番台 スハネフ 15形   オロネ 14形 300番台 オハネ 14形 300番台 オハネ 15形 350番台 スハネフ 15形   オハ 14形 300番台 所属車両区 JR九州熊本鉄道事業部熊本車両センター JR西日本京都総合運転所

座席種別凡例 A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B1=1人用個室B寝台「ソロ」 B2=2人用個室B寝台「デュエット」 B2/B1=1人用個室B寝台「シングルツイン」・2人用個室B寝台「ツイン」合造車 B=開放式B寝台 L=普通車座席指定席「レガートシート」（座席車） （ミニロビー・電話室付） W=普通車座席指定席「レガートシート」女性専用席 EG=電源車 =禁煙席

客車は、1978年に国鉄最後の新型寝台客車14系15形を初めて導入し、以来ほぼ一貫して専用車両として使用されるようになった。西日本旅客鉄道（JR西日本）の京都総合運転所に所属する客車を使用し、方向幕はJR西日本仕様になっていた。運行廃止時点で、JR九州管内において他のJR旅客会社の車両が使用される唯一の定期列車であった。

牽引機関車は、京都駅 - 下関駅間はEF66形電気機関車（下関地域鉄道部下関車両管理室所属）を使用していたが、関西方面の団体専用列車で使用される下関車両管理室所属のEF65形1000番台（PF形）が返却・送込回送のため運用に入ることがあった。下関駅 - 門司駅間はEF81形電気機関車（大分鉄道事業部大分車両センター所属）、門司駅 - 長崎駅間はED76形電気機関車（大分鉄道事業部大分車両センター所属）を使用していた。

2002年 - 2005年の編成

2005年2月時点の編成図

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C

彗星・あかつき

← 南宮崎・長崎 京都 →

列車名 運転区間 「彗星」 京都駅 - 南宮崎駅間 「あかつき」 京都駅 - 長崎駅間 号車 1 2 (3) (4) 5 6 7 (8) 9 10 11 12 13 14 座席 B B1 B B B B B B B B B A1 B1/B2 L

( ) は繁忙期のみ連結。

凡例 A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B1=1人用個室B寝台「ソロ」 B1/B2=1人用個室B寝台「シングルツイン」・2人用個室B寝台「ツイン」合造車 B=開放式B寝台 L=普通車座席指定席「レガートシート」（座席車・女性専用席設置）

客車は、JR西日本の京都総合運転所所属する14系15形客車を使用していた。なお、季節によっては「彗星」の開放式B寝台車2両、「あかつき」の開放式B寝台車1両を減ずる運行となっていた。

過去の使用車両

運転開始当初は20系客車を使用し、1972年以降は増発を行うにあたり、「新型ブルートレイン」と称された14系客車や24系・24系25形客車を導入し、同一愛称で複数本数運行する列車として20系客車まですべてを使用していた。

過去の牽引機関車

誕生当時は、関西発着のブルートレインにも関わらず、東京機関区のEF65形500番台（P形）が下関までの直流区間を担当しており、20系客車の使用と相まって、東京口のブルートレインと比べても遜色のない編成を誇っていた。その後、関西口のブルートレインの増発に伴い、直流区間の牽引はEF58形に交代するが、EF58（P形）が不足していた時期には、EF65形1000番台やEF65形500番台（F形）が先頭に立つこともあった。その後、牽引機はEF65形1000番台を経て、廃止まではEF66形が担当した。

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  「レガートシート」に使われる14系300番台

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  「レガートシート」車内 （2005年3月）

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  東海道本線京都駅に到着した上り「あかつき」

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  長崎本線長崎駅に到着した下り「あかつき」

担当車掌区

• 京都駅 - 下関駅間：みやこ列車区（JR西日本）
• 下関駅 - 長崎駅間：門司車掌区（JR九州）

朝鮮総督府鉄道 特急「あかつき」

朝鮮総督府鉄道の京釜本線では、1936年12月11日から1943年9月30日まで、釜山駅 - 京城駅（現在のソウル駅）間に朝鮮半島初の特急列車として「あかつき」が運転された。

当時、鉄道省の運営していた下関 - 釜山間の「関釜航路」に大型船が就航したのに合わせたもので、釜山駅 - 京城駅間を6時間45分で走破したが、これは当時東京駅 - 大阪駅間を8時間で運転していた特急「燕」よりやや遅い表定速度であった。1942年11月15日のダイヤ改正により、所要時間は7時間10分を要するようになった。

太平洋戦争の戦況の悪化により廃止されたが、同区間には急行「のぞみ」と「ひかり」という名前の列車も運行されていた。

東海道本線 夜行急行「あかつき」

「東海道本線優等列車沿革」および「銀河_(列車)」も参照

1958年10月1日に東海道本線東京駅 - 大阪駅間で臨時夜行急行列車として「あかつき」の運転が開始し、同じ2008年3月14日に廃止された急行「銀河」「明星」「彗星」「月光」の補完を目的とする役割であった。当時は座席指定席予約システム（現在のマルスシステム）が不十分であったことや当時の方針などにより、同じ区間を運転する列車でも1列車ごとに違う愛称を与えられることが多かった。のちにこれらの列車は2008年まで残った「銀河」と、わずか1年で消えた「すばる」をのぞいて、すべて京阪神（「金星」のみ名古屋発着）対九州を結ぶ寝台特急となった。

1959年9月22日に「あかつき」が寝台急行になったが、1961年10月1日に臨時急行「あかつき」が廃止された。しかし、1962年6月10日に東京駅 - 大阪駅間を運行する不定期電車急行「六甲」を不定期寝台急行「あかつき」として復活し、同年10月1日に定期列車化された。

東海道新幹線が開通した1964年10月1日、東京駅 - 大阪駅間の夜行急行を統廃合し、「あかつき」「すばる」「彗星」が廃止された。

京阪神対九州西部夜行優等列車沿革

「山陽本線優等列車沿革」も参照

草創期

• 1956年（昭和31年）11月19日：京都駅 - 博多駅間を運転していた準急列車を急行列車に格上げ。同時に運行区間が京都駅 - 長崎駅（大村線経由）間に延長された。この列車は「玄海」（げんかい）と命名された。
• 1957年（昭和32年）10月1日：東京駅 - 長崎駅間に特急「さちかぜ」新設。これに伴い、「玄海」の運行区間が京都駅 - 鹿児島駅間に変更された。
• 1958年（昭和33年）10月1日：東京駅 - 鹿児島駅間に特急「はやぶさ」が新設され、これに伴い「玄海」の運行区間が京都駅 - 博多駅間に変更された。また、京都駅 - 鹿児島駅間の急行列車は、「桜島」（さくらじま）に変更された。
• 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更した。
  1. 「玄海」の運行区間を京都駅 - 長崎駅間（長崎本線・肥前鹿島駅経由）に変更。
  2. 大阪駅 - 佐世保駅間の夜行急行列車「平戸」（ひらど）を新設。
  3. 東京駅 - 長崎駅・大分駅間運行の観光団体専用列車「九州観光団体専用列車」を新設。

関西ブルートレイン「あかつき」の運行開始

• 1965年（昭和40年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更された。
  1. 新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間を運行する寝台特急列車として「あかつき」の運行を開始。20系客車を使用し、ブルートレインとなった。
     • 当初より東海道新幹線との連携を持つ列車であった「あかつき」は使用車両・設定種別ともに「関西ブルトレ」のルーツといわれた。
  2. 大阪駅 - 早岐駅・大分駅間運行の観光団体専用列車「九州第2観光号」運行開始。なお、一部博多駅発着の編成もあった。これに伴い、従来の「九州観光団体専用列車」は「九州第1観光号」に名称変更。大分駅乗り入れは下りの「第2観光号」、上りの「第1観光号」のみとした。なお、両列車とも博多駅 - 肥前山口駅間で併結運転を行った。
  3. 「平戸」が京都駅発着となる。
• 1967年（昭和42年）10月1日：観光団体専用列車の運行を次のように変更した。
  1. 「九州第1観光号」は急行「五島（ごとう）」「くにさき」に名称変更され、再び上下とも東京駅 - 長崎駅・大分駅間の運行とする。
  2. 「九州第2観光号」は急行「平戸2号」「夕月（ゆうづき）2号」に名称変更され、上下とも大阪駅 - 早岐駅・大分駅間の運行とする。
• 1968年（昭和43年）10月1日 ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更した。
  1. 「あかつき」は増発し2往復体制となった。
     1. 増発した「あかつき」（下り）2号・（上り）1号の運行区間は新大阪駅 - 西鹿児島駅・佐世保駅間である。
     2. 従来より運行していた新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間の「あかつき」（下り）1号・（上り）2号の長崎駅発着の編成を本改正より東京駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間運行となった「はやぶさ」と共用する事となった。
  2. 東海道本線の急行列車の統廃合の影響により、以下のように列車名の変更を行った。
     1. 「玄海」は「雲仙」（うんぜん）に改称。大阪駅 - 長崎駅間運行の季節列車を設定する。
     2. 「平戸」は「西海」（さいかい）に改称。
        • なお、「雲仙」「西海」はそれまで東京駅 - 長崎駅・佐世保駅間で運行していた急行列車の名称であった。また、「玄海」は名古屋駅 - 博多駅間の昼行急行列車の名に（山陽本線優等列車沿革も参照）、「平戸」は松浦線経由の急行列車の名に（大村線優等列車沿革を参照）へそれぞれ転じた。
  3. 旧「九州観光号」に関しては季節列車となり、以下のように変更した。
     1. 「五島」を「ながさき」に名称変更し、「くにさき」は廃止。
     2. 「平戸2号」は「べっぷ2号」に名称変更され、「西海2号」に関しては佐世保駅発着とする。
• 1970年（昭和45年）10月1日：従来東京駅発着の「ながさき」が大阪駅発着に変更され、「雲仙」に編入。

「あかつき」の最盛期

• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：山陽新幹線岡山駅乗り入れに伴うこのときのダイヤ改正により以下のように変更。
    1. 「あかつき」は以下のように変更。
       1. 「あかつき」に新大阪駅 - 熊本駅・長崎駅間列車を設定。この列車は（下り）3号・（上り）1号とする。
          • これにより、従来の西鹿児島駅・長崎駅発の上り2号は上り3号に、西鹿児島駅・佐世保駅発上り1号は上り2号に変更する。
       2. 「あかつき」（下り）1号・（上り）3号での西鹿児島編成での使用車両を向日町運転所所属車両から品川客車区所属車両へ変更。「はやぶさ」と完全に共用化する。
          • これにより、1人用個室「ルーメット」を備えたナロネ22形車両が西鹿児島編成が連結され、関西発着の寝台特急列車で初めて個室寝台が連結された。しかし、同年7月15日付けで編成を変更したことで「はやぶさ」・「あかつき（下り）1号・（上り）3号」へのナロネ22形の連結を終了した。当初編成図はこちらを参照。
    2. 「雲仙」の季節列車1往復を新大阪駅発着とする。
  • 10月2日：「あかつき」に新大阪駅 - 熊本駅間の列車を増発。この列車には、14系客車を投入する。
    • 14系客車を投入した列車は下り2号・上り3号とし、西鹿児島駅・長崎駅発の上り3号は上り4号に、西鹿児島駅・佐世保駅発下り2号は下り3号に変更する。
• 1973年（昭和48年）10月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 「あかつき」は新大阪駅 - 西鹿児島駅（2往復）、西鹿児島駅・長崎駅、長崎駅・佐世保駅、長崎駅、佐世保駅間の計6往復に増発（佐世保駅発着列車は大分駅発着の「彗星」と門司駅で分割・併合）。また24系客車が投入された。
  2. 「雲仙」「西海」の季節列車各1往復をそれぞれ増発分の「あかつき」に格上げ。「雲仙」は定期・季節列車各1往復とも京都駅発着とする。
• 1974年（昭和49年）4月25日：「あかつき」が、新大阪駅 - 熊本駅間の列車を増発し7往復とする。また、新製の24系25形客車が一部に投入され、これが2段B寝台のデビューとなった。
  • この日から翌年の山陽新幹線全線開通までが、「あかつき」の本数面での最盛期となった。
  • なおこの当時の「あかつき」の運行概要は以下の通り。
    • 21,22列車：新大阪駅 - 西鹿児島駅・長崎駅間（下り1号、上り7号）20系客車編成図…「はやぶさ」と共用。食堂車営業。
    • 23,24列車：新大阪駅 - 西鹿児島駅間（下り2号、上り5号）14系客車使用…付属編成は熊本駅発着。食堂車は営業していたが、同年11月1日に編成から外される。
    • 25,26列車：新大阪駅 - 長崎駅間（下り3号、上り1号）24系25形客車使用
    • 29,30列車：新大阪駅 - 西鹿児島駅間（下り4号、上り4号）24系24形客車使用…付属編成は熊本駅発着。食堂車は、門司駅 - 西鹿児島駅間で営業。
    • 31,32列車：新大阪駅 - 佐世保駅間（下り5号、上り3号）14系客車使用：大分駅発着「彗星下り3号・上り2号」を新大阪駅 - 門司駅間で連結。食堂車は非営業。
    • 33,34列車：新大阪駅 - 熊本駅間（下り6号、上り2号）24系25形客車使用
    • 35,36列車：新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間（下り7号、上り6号）14系客車使用…付属編成は佐世保駅発着。食堂車は非営業。

山陽新幹線全通以降の展開

1984年2月ダイヤ改正から「明星」廃止まで使われた「明星・あかつき」のヘッドマーク

• 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の全通により、以下のように変更された。
  1. 「あかつき」は西鹿児島駅・熊本駅発着列車を「明星」として系統分割し、京阪神対九州西部の列車として固定。長崎駅・佐世保駅、長崎駅、佐世保駅発着各1往復の計3往復体制とする。下りの長崎駅・佐世保駅行き、上りの佐世保駅始発の列車は大阪駅発着に変更。
     • 長崎駅、佐世保駅発着列車については、熊本駅発着の「明星」と併結運転とした。なお、佐世保駅発着の「あかつき」と併結運転する「明星」は筑豊本線経由であった。
     • 「あかつき」全列車14系・24系客車での運転となった。
     • このうち「あかつき」「明星」に使用されていた14系客車は長崎県佐世保市の早岐客貨車区に配置されていたが、間合い運用で大阪駅 - 青森駅間の「日本海」（下り2号・上り1号）にも使用され、長崎県の車両が青森駅まで顔を出すという大型運用であるが、「日本海」が走行する羽越本線や奥羽本線で大雪などのトラブルが共通運用を組む「あかつき」「明星」の走行線区である長崎本線・佐世保線・筑豊本線のダイヤにまで影響した。
  2. 「雲仙」・「西海」の使用車両が14系座席車に置き換わり、運転区間も新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間となり、肥前山口駅増解結の併結列車となる。
  3. 「雲仙」の季節列車は運行終了。
• 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
  1. 「あかつき」の運行を以下の2往復体制に変更。
     • 1・4号は新大阪駅（4号）・大阪駅（1号） - 佐世保駅・長崎駅間の運行。基本編成は佐世保駅発着。
     • 3・2号は新大阪駅（3号）・大阪駅（2号） - 長崎駅・佐世保駅間の運行。基本編成は長崎駅発着。佐世保駅発着列車は筑豊本線経由。
       • このため、門司駅 - 肥前山口駅間では同名の「あかつき」3（2）号が2本続けて運行される現象が起きた。そのため、3号では当時佐世保駅行き編成で寝台利用時間外の座席使用（いわゆる「ヒルネ」）を門司駅 → 佐世保駅間で行っていたことや、2号では重複する肥前山口駅 → 鳥栖駅間で「指定された車両がない」と誤乗騒ぎとなったことがあったといわれている。
  2. 「あかつき」の全列車を14系15形客車に置き換え。編成図はこちらを参照されたい。
  3. 「雲仙・西海」の下り列車を大阪駅始発とする。
• 1980年（昭和55年）10月1日：「雲仙・西海」が廃止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：「あかつき」の運行を以下のように変更した。
  1. 1・2号は新大阪駅発着に変更。
  2. 1・4号は長崎駅発着列車のみの運行とし、西鹿児島駅発着の「明星」と併結運転とする。
     • このため佐世保駅発着の「あかつき」は博多駅を経由しなくなった。
• 1985年（昭和60年）3月14日：「あかつき」3・2号の全編成を博多駅経由に変更。これにより、筑豊本線を経由する本州直通列車は消滅した。
• 1986年（昭和61年）11月1日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更した。
  1. 「明星」と「あかつき」1・4号を20系客車を用いた臨時列車に変更。「あかつき」は新大阪駅 - 長崎駅・佐世保駅間の1往復のみの運行となる。
  2. 「あかつき」の佐世保駅発着列車に普通車座席指定席を連結。583系寝台電車のグリーン車以来となる、寝台列車の座席車であった。

国鉄分割民営化以降

単独運転末期の編成図

あかつき

← 長崎・早岐 佐世保／京都 →

区間 京都駅 - 長崎駅間 京都駅 - 佐世保駅間 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 座席 RL A1 B1/B2 B B B BC B B B1 B B B B

早岐駅 - 佐世保間は編成逆向き 5・6・11号車は連結しない場合がある。 佐賀駅 - 長崎駅・佐世保駅間では、開放式B寝台の一部車両で座席開放（いわゆる「ヒルネ」）。なお、上りは佐世保駅発着列車のみとした。 凡例 A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B1=1人用個室B寝台「ソロ」 B1/B2=1人用個室B寝台「シングルツイン」・2人用個室B寝台「ツイン」合造車 BC=簡易4人用B寝台「Bコンパートメント」 B=開放式B寝台。 RL=普通車座席指定席「レガートシート」

• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：普通車座席指定席車両として、グリーン席並みのリクライニングシートを備えた1人掛け腰掛け「レガートシート」を長崎駅発着列車に連結。従来佐世保駅発着列車に連結されていた座席車はB寝台に変更。
    • 「レガートシート」は高速バスと同様、1人掛け腰掛を3列に配するなど、プライバシーを重視した内装に変更された。
  • 11月21日：臨時の「あかつき」81・82号を急行「雲仙」に変更。
• 1991年（平成3年）3月16日：「あかつき」が京都駅発着になる。
• 1992年（平成4年）3月14日：B寝台個室「ソロ」を長崎駅発着列車に連結。
• 1994年（平成6年）12月3日：「雲仙」が廃止。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：阪神・淡路大震災により東海道・山陽本線（JR神戸線）が不通になったため「あかつき」は当分の間運休となる。
  • 1月30日 - 3月31日：福知山線・山陰本線・播但線経由で不通区間を迂回する臨時寝台特急「あかつき」81・82号を運転（同様の迂回列車「なは」81・82号も運転）。。
    • 播但線の有効長が8両であったため、なるべく輸送力が確保できるよう、電源車を必要としない14系寝台車7両の編成で、4両が長崎駅発着、3両が佐世保駅発着で運転された。
    • 姫路駅以西は同様に震災の影響によって運休していた「さくら」のダイヤがほぼ踏襲された。なお、京都駅 - 福知山駅間は、山陰本線経由による迂回運転も検討された。
      • 81号の停車駅

      京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 岡山駅 - 広島駅 - 岩国駅 - 徳山駅 - 小郡駅 - 宇部駅 - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 肥前山口駅 - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 長崎駅 ／（肥前山口駅）- 有田駅 - 早岐駅 - 佐世保駅

      • 82号の停車駅

      佐世保駅 - 早岐駅 - 有田駅 - （肥前山口駅）／ 長崎駅 - 諫早駅 - 肥前鹿島駅 - 肥前山口駅 - 佐賀駅 - 鳥栖駅 - 博多駅 - 小倉駅 - 門司駅 - 下関駅 - 宇部駅 - 小郡駅 - 防府駅 - 徳山駅 - 柳井駅 - 岩国駅 - 広島駅 - 岡山駅 - 大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅

  • 4月1日：JR神戸線の開通により、「あかつき」運転再開。。
• 1998年（平成10年）10月3日：「出雲」2・3号で使用されていた1人用A寝台個室「シングルデラックス(DX)」、2人用B寝台個室「ツイン」・「シングルツイン」を長崎駅発着列車に連結。「ソロ」は佐世保駅発着列車に回された。

関西対九州ブルートレインとしての「あかつき」の終焉

「彗星」と併結運転していた頃

• 2000年（平成12年）3月11日：「あかつき」の佐世保駅発着列車を廃止し、南宮崎駅発着の「彗星」と併結運転となった。
  • これにより、佐世保線に乗り入れる夜行列車及び佐世保線からJR他社管内に直通する列車は消滅した。また、「彗星」で停車していた神戸駅を三ノ宮駅に停車駅を変更をするなどの措置を取った。また、B寝台の座席開放は廃止された。
  • この「あかつき」「彗星」の併結運転化は、前年の12月4日に「さくら」が「はやぶさ」と併結化されたのに続くもので、佐世保線としては2本乗り入れていた夜行列車がわずか3ヶ月で2本とも廃止された。
• 2005年（平成17年）10月1日：「彗星」が廃止され、京都駅 - 鳥栖駅間にて「なは」との併結運転を開始。
  • この改正で編成が6連に短縮されたが「彗星」に使用されていた1人用B個室寝台「ソロ」が再び連結されるようになり、代わりに簡易4人用B寝台「Bコンパートメント」が外れた。
  • 同時にJR西日本・JR九州の普通列車が全て下関駅で折り返すことになったため、JR九州とJR他社をまたがって運行している定期列車は「なは」「あかつき」と「富士」「はやぶさ」のみとなり、なおかつ「あかつき」はJR旅客他社の車両がJR九州管内に乗り入れる定期列車で唯一の例となった。
• 2008年（平成20年）3月15日：「あかつき」を廃止。
  • 廃止された「あかつき」に代わり、博多駅 - 長崎駅間で特急「かもめ」を1往復増発している。
  • これにより本州対九州のブルートレインは「富士」「はやぶさ」の1往復のみとなり、京阪神対九州の夜行列車は臨時の「ムーンライト九州」のみとなった。なお、「富士」「はやぶさ」は翌2009年（平成21年）3月14日で廃止となり、「ムーンライト九州」も2008 - 2009年の年末年始を最後に運転されなくなった。

JR九州リバイバルブルートレイン「あかつき」

• 2009年（平成21年）
  • 3月21日：門司車掌区開区100周年を記念して、長崎駅→門司港駅間で「あかつき」がリバイバル列車として運転された。
    • 同年3月14日まで「はやぶさ」「富士」として使われていた14系客車が使用された行。
  • 6月20日：筑豊本線経由で門司港駅 - 長崎駅間で「あかつき」がリバイバル列車として運転された。筑豊本線経由での運転は1985年3月14日に「あかつき」3・2号（当時）が博多駅経由に変更されて以来、24年振り。

関連項目

• 彗星
• なは
• 東海道本線優等列車沿革
• 山陽本線優等列車沿革

• 当列車と競合した高速バス
  • オランダ号
  • ロマン長崎号
  • エトランゼ号