長谷見昌弘

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長谷見 昌弘
基本情報
国籍 日本の旗 日本
出身地 同・東京都青梅市
生年月日 (1945-11-13) 1945年11月13日(72歳)
F1での経歴
活動時期 1976
所属チーム '76 コジマ
出走回数 1
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 0
通算獲得ポイント 0
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
初戦 1976年F1世界選手権イン・ジャパン
最終戦 1976年F1世界選手権イン・ジャパン
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長谷見 昌弘(はせみ まさひろ、1945年11月13日 - )は、日本の元レーシングドライバーで、現在は有限会社ハセミモータースポーツ代表。東京都青梅市出身。東京都立八王子工業高等学校卒業。

略歴[編集]

15歳のときに全日本モトクロスレースへ参戦しレースデビューする。

1964年四輪レーシングドライバーとなり日産大森ワークスに所属、デビュー戦を勝利で飾る。その後は日産を離れフリー(タキ・レーシング所属)になった事もあるが、後に日産・追浜ワークスに復帰しており、基本的には日産系ドライバーと見なされている。1970年代から1990年代にかけて、長く日本のトップドライバーとして活躍を続けた。

1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンコジマからスポット参戦。予選1回目で4位となり、F1にレギュラー出場している海外トップチームを驚愕させた。2回目セッションでポールポジションを狙って乾坤一擲のアタックを試みるが、惜しくも最終コーナーでコースアウト、クラッシュを喫してしまう。原因はサスペンショントラブルだった。マシンはほぼ全損といっていい状況であったが、コジマのスタッフだけではなく他チームの関係者もボランティアでマシン修復を手伝い、驚くことに決勝レースまでには走れる状態に再生してしまった。しかし急ごしらえのマシンだけに事故前のコンディションには程遠く、10番グリッドからスタートしたレースでは25周目に意地のファステストラップ(のち取消。後述)を記録し完走を果たすも、7周遅れの11位にとどまった。

1977年にはマカオグランプリに参戦を開始。1980年には当時日本人史上最高位となる2位表彰台を、1982年にはポールポジションを獲得するなど活躍。

1980年に国内レース史上初の4冠を達成[1]。1992年のデイトナ24時間レースにおいて、林義正水野和敏が率いる日産ワークスで、星野一義鈴木利男と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げる。

2000年5月23日付けで、本年いっぱいでの全日本GT選手権ドライバーを引退[2]。その後はハセミモータースポーツの代表・監督として全日本GT選手権SUPER GTなどに参戦している。

2011年、ハセミモータースポーツとしてのSUPER GTのシリーズ参戦休止を発表[3]。同年4月30日、NISMOが結成したNDDP RACINGの監督として、全日本F3選手権ナショナルクラスに参戦することになった[4]。 また2012年にはF3選手権の他SUPER GTのGT300クラスに同チームからFIA-GT3仕様のGT-Rで参戦する事が発表された。

4輪レース引退後も、プライベートで2輪エンデューロやラリーへの参戦を続けている。50代の時期、若いライダーも普通に参加する本格的2輪エンデューロレースで優勝を果たし、関係者の間で話題になった事もあった。

スカイラインとの関わり[編集]

長谷見は(幻のマシンとなった)日産・R383の開発要員としてタキ・レーシングから日産へ戻ったが、公害対策などの社会的要因にて開発が中止されるとスカイラインGT-R(KPGC10型)によるレース活動に参加。数々のレースにて活躍をする。

日産がワークス活動を停止した時期もプライベーターとして、ハセミモータースポーツとして活動を続けていたが、「レースで走るスカイラインが見たい」との思いをプリンス自販(当時)の社員から聞いた長谷見は、プリンス自販の社員に一枚1000円程度の「日産プリンス・ディーラーズ・クラブ(NISSAN・PDC)」のステッカーを購入してもらうことでレース活動の資金を得て、追浜の研究所から当時PA10型バイオレットグループ5仕様車に搭載されていたLZ20Bエンジンをレンタルしてもらって、シャシー設計は東京R&Dに依頼してスカイラインのグループ5仕様を作る計画を立てたところ、追浜研究所の予想以上の支援が得られた結果、日産ワークスとして活動することになる。

ただし紆余曲折を経て、結局国内用のマシンは追浜ではなく大森ワークスが管轄することになり、同時に車両製作はノバエンジニアリング、デザインは由良拓也が行う形に体制も変更された。このとき「スカイラインだけじゃだめだ」との本社の意向で、同時にシルビア(S110型)、ブルーバード(910型)のグループ5仕様車も製作することになり、ここに「日産スーパーシルエット軍団」が形成されることになった。ところがスカイラインはデビューが一番遅くなり、1982年5月に筑波サーキットでのレースでデビューしたものの、初陣はリタイヤという成績で幕を閉じ、次戦・富士スピードウェイでのレースで優勝を飾った。

この時の模様が長谷見は印象深かったようで「スカイラインが最終コーナーを立ち上がるとね、お客さんが総立ちになっているんですよ。あれを見たら、ああスカイラインで走ってよかったなぁって思いましたね。」と語っている。以降もスカイラインがレース活動をする際は必ずステアリングを握ってきたことから「スカイライン=長谷見昌弘」とイメージする人も少なくない。

一方で追浜と東京R&Dでは海外遠征用のマシンを仕立てることになり、こちらは結局グループ5ではなくグループCのマシンである日産・スカイラインターボCとなって結実した。後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)における日産ワークスの系譜の端緒を飾るマシンである。

ちなみに、長谷見が一番好きなスカイラインは「ハコスカのGT-Rのレース仕様車」とのことで、「弱オーバーで乗りやすくて楽しいクルマでしたよ」と常々語っている。

トミカ[編集]

玩具メーカーのトミー(現 タカラトミー)は長年に亘る長谷見のスポンサーであり、長谷見の乗るマシンには同社の販売するミニカーのブランド“トミカTOMICA)”のロゴが必ずというほど貼られていた。
「長谷見とトミカ」は、「星野一義とカルソニック」「中嶋悟EPSONPIAA」と同じく長年のパートナーとして広く認識されている。なお、長谷見とトミーの関係は、星野・中嶋のそれぞれの関係よりも長期間に及ぶものである。2009年の自身のチームのマシンのカラーリングがかつてのフォーミュラシリーズを彷彿とさせるものとなったのも、長年スポンサーを務めてくれたトミカへの感謝の念があったからであるといわれている。

元々はモータースポーツ好きのトミー社員が長谷見の走りに魅せられたことが始まりで、トミー側から持ちかけたスポンサードであった。長谷見の現役引退後もハセミモータースポーツの主要スポンサーの1社として名を連ね、マシンにもロゴが貼られていた。また、これまで長谷見が乗ったマシンやハセミモータースポーツのマシンのほとんどをトミカで製品化されているのも大きな特徴である。2008年には関連会社のトミーテックからトミカ・スカイラインの1/24モデルが発売になるなど、現在もその動きは続いている。

F1のファステストラップ[編集]

1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンで長谷見は25周目にファステストラップ1分18秒23を記録したと発表されたが、数日後に計測ミスであることが判明した[5]。ウェットコンディションの中、長谷見は24周目終わりにピットインし、別のウェットタイヤに交換して25周目に向かっており、ピットインのロスタイムを含めて1分18秒台で走行できる状況ではなかった。国内メディア関係者へは訂正のリリースが配布され、ファステストラップはジャック・ラフィットが70周目にドライタイヤで記録した1分19秒97であるとされた。F1の公式記録を管理するFormula One Administration Ltdのサイトでは、長らく長谷見の1分18秒230であるとしていたが、現在はラフィットに変更されている[6]

レース戦績[編集]

F1[編集]

所属チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC ポイント
1976年 コジマ KE007 BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA JPN
11
NC
(34位)
0

太字ポールポジション斜字ファステストラップ。(key)

全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権[編集]

所属チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 順位 ポイント
1984年 ハセミモータースポーツ スカイラインターボC
(ルマン・LM04C)
C1 SUZ TSU SUZ
Ret
FSW
17
NC 0
1985年 C1 SUZ
Ret
25位 9
スカイラインターボC
(マーチ・85G)
C1 FSW
Ret
FSW
13
SUZ
7
FSW
Ret
FSW
5
1986年 日産・R85V C1 SUZ
Ret
24位 15
日産・R86V D1 FSW
3
FSW
15
SUZ
11
FSW
Ret
FSW
Ret
1987年 C1 SUZ
8
41位 6
日産・R87E C1 FSW
Ret
FSW
Ret
SUZ
22
FSW
Ret
FSW
8
1988年 ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル 日産・R88C C1 FSW
Ret
SUZ
9
FSW
8
FSW
3
SUZ
3
FSW
12
11位 30
1989年 C1 FSW
8
FSW
3
13位 24
日産・R89C C1 FSW
Ret
SUZ
10
FSW
8
1990年 日産・R90CP C1 FSW
2
FSW
C
FSW
1
SUZ
7
SUG
1
FSW
5
1位 67
1991年 日産・R91CP C1 FSW
9
FSW
2
FSW
Ret
SUZ
3
SUG
3
FSW
Ret
SUG
4
6位 51
1992年 日産・R92CP C1 SUZ
1
FSW
4
FSW
5
SUG
4
FSW
4
MIN
4
5位 68

全日本ツーリングカー選手権(JTC)[編集]

チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント
1989年 ハセミモータースポーツ 日産・スカイラインGTS-R JTC-1 NIS
4
SEN
2
TSU
1
SUG
1
SUZ
1
FSW
Ret
1位 161
1990年 日産・スカイラインGT-R JTC-1 SUG
2
SUZ
2
TSU
1
SEN
Ret
AUT
2
FSW
2
3位 160
1991年 JTC-1 SUG
2
SUZ
1
TSU
1
SEN
2
AUT
1
FSW
4
1位 200
1992年 JTC-1 TAI
1
AUT
7
SUG
5
SUZ
2
MIN
1
TSU
4
SEN
3
FSW
2
1位 110
1993年 JTC-1 MIN
2
AUT
4
SUG
4
SUZ
1
TAI
4
TSU
5
TOK
5
SEN
Ret
FSW
5
7位 89

全日本ツーリングカー選手権(JTCC)[編集]

所属チーム 使用車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント
1994年 NISMO 日産・プリメーラ AUT1
4
AUT2
2
SUG1
4
SUG2
2
TOK1
9
TOK2
8
SUZ1
6
SUZ2
8
MIN1
5
MIN2
Ret
TAI1
5
TAI2
Ret
TSU1
Ret
TSU2
DNS
SEN1 SEN2 FSW1
4
FSW2
5
6位 76
1995年 ハセミモータースポーツ FSW1
14
FSW2
13
SUG1
7
SUG2
11
TOK1
17
TOK2
11
SUZ1
13
SUZ2
Ret
MIN1
13
MIN2
15
TAI1
11
TAI2
8
SEN1
15
SEN2
13
FSW1
3
FSW2
8
16位 19
1996年 HKSオペルチームジャパン オペル・ベクトラ FSW1
8
FSW2
12
SUG1
Ret
SUG2
8
SUZ1
10
SUZ2
9
MIN1
12
MIN2
15
SEN1
8
SEN2
Ret
TOK1
8
TOK2
10
FSW1
8
FSW2
6
14位 24

全日本GT選手権[編集]

所属チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 順位 ポイント
1994年 ハセミモータースポーツ 日産・スカイラインGT-R GT1 FSW
6
SEN
1
FSW
4
SUG
3
MIN
5
2位 56
1995年 GT1 SUZ
4
FSW
2
SEN
14
FSW
1
SUG
4
MIN
6
2位 61
1996年 GT500 SUZ
3
FSW
6
SEN
2
FSW
14
SUG
6
MIN
5
5位 47
1997年 GT500 SUZ
4
FSW
2
SEN
9
FSW
6
MIN
7
SUG
Ret
7位 37
1998年 GT500 SUZ
5
FSW
C
SEN
Ret
FSW
2
TRM
8
MIN
8
SUG
5
5位 37
1999年 GT500 SUZ
6
FSW
7
SUG
7
MIN
4
FSW
11
TAI
12
TRM
8
17位 27
2000年 GT500 TRM
5
FSW
9
SUG
Ret
FSW
11
TAI
15
MIN
11
SUZ
8
16位 13

ル・マン24時間レース[編集]

チーム コ・ドライバー クラス 周回 総合順位 クラス順位
1986年 日本の旗 NISMO イギリスの旗 ジェームズ・ウィーバー
日本の旗 和田孝夫
日産・R86V C1 285 16位 10位
1987年 日本の旗 NISMO 日本の旗 和田孝夫
日本の旗 鈴木亜久里
日産・R87E C1 117 DNF DNF
1989年 日本の旗 NISMO 日本の旗 星野一義
日本の旗 鈴木利男
日産・R89C C1 167 DNF DNF
1990年 日本の旗 NISMO 日本の旗 星野一義
日本の旗 鈴木利男
日産・R90CP C1 348 5位 5位
1996年 日本の旗 NISMO 日本の旗 星野一義
日本の旗 鈴木利男
日産 NISMO・GT-R LM GT1 307 15位 10位

全日本GT選手権ドライバー引退の理由[編集]

引退の理由は「日産が新型のレーシングカーを供給してくれなくなったから[7]。トップを狙えないマシンでの2年連続参戦がドライバーとしての挑戦意欲を失った事によって、自らの引き際を決意させた。実際、四輪転向から引退まで(フォーミュラカー路線を除けば)基本的に日産一筋であった星野と比べると、長谷見は1996年に全日本ツーリングカー選手権(JTCC)にエッチ・ケー・エスからオペル・ベクトラを駆って参戦するなど、日産ワークスを離れての活動も目立っていた。このことから、当時の日産の中で長谷見は星野よりも優先度が低い扱いだったという見方をされる場合もある。

一方、「同じ車を同じ条件で乗って、相手よりコンマ5秒遅かったら辞める」という考えを持っており、同様の理由でフォーミュラ引退をした経緯がある。その際の理由の半分はマウロ・マルティニの存在であり[8]、もう半分は供給タイヤメーカーであったダンロップと、ブリヂストンの性能差であった[2]

人物[編集]

  • 全日本モトクロスのデビュー時期に2輪レース活動を行っていた生沢徹(当時大学生)は、「高校生のガキ」(長谷見のこと)にあっさり抜かれたことでショックを受け、2輪に見切りを付けて4輪に転向したという話もある。
  • 「レースカーはFRじゃなければならない」が信念である。市販車でも、「峠に行った時にリアが滑ってヒャッとするようじゃないとドライブしている気になれない」と語っている[9]

関連項目[編集]

脚注[編集]

  1. ^ 富士GC全日本F2鈴鹿F2、フォーミュラ・パシフィック
  2. ^ a b オートスポーツNO.798 2000年6/15号6頁「長谷見昌弘、JGTC引退」より
  3. ^ 2011SUPER GT参戦休止のお知らせ ハセミモータースポーツ
  4. ^ NDDP RACINGがF3に参戦 NISMO NEWS RELEASE
  5. ^ 『日本の名レース100選 Vol.001 '76 F1イン・ジャパン-日本初のF1GP開催』 イデア〈AUTO SPORT Archives〉、2006年、77頁。
  6. ^ 1976 Japanese Grand Prix - FASTEST LAPS”. Formula One World Championship Limited. 2017年1月23日閲覧。
  7. ^ 2001年シーズンの全日本GT選手権において、同じ日産系チームである星野のホシノインパルはスカイラインGT-Rの供給を受けGT500クラスに継続参戦できたのに対し、ハセミモータースポーツはGT-Rの供給を受けられず、GT300クラスへのステップダウンを余儀なくされた。
  8. ^ Racing On」No.137、p.141、ニューズ出版、1993年。
  9. ^ 交通タイムス社「GT-R owwers COLLECTIONⅡ」16〜19頁より

参考資料[編集]

  • Racing On』(ニューズ出版)2007年12月号・特集「スーパーシルエット」
  • 『Racing On』(ニューズ出版)2008年3月号・特集「長谷見昌弘」

外部リンク[編集]