厚木駅
| 厚木駅 | |
|---|---|
 駅舎（2015年9月24日） | |
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あつぎ Atsugi | |
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| 所在地 | 神奈川県海老名市河原口一丁目1番1号 |
| 所属事業者 |
小田急電鉄（小田急） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 相模鉄道（相鉄） |
厚木駅（あつぎえき）は、神奈川県海老名市河原口一丁目にある、小田急電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）・相模鉄道（相鉄）の駅である。
概要
駅名は「厚木」であるが、厚木市ではなく海老名市に所在する[1]。理由は、当初は神中鐵道（現在の相模鉄道）が官設鉄道程ヶ谷停車場（現在のJR保土ケ谷駅）から愛甲郡厚木町（現在の厚木市厚木町周辺）までの路線の建設を計画していたものの、資金不足を理由に橋の建設を断念。相模川右岸で、相模橋（現在のあゆみ橋）のたもとにある相模鉄道（現在のJR相模線）との接続点（高座郡海老名村河原口、現在のJR厚木駅本屋）[注釈 1]を終点にしたが、駅名は変更せず「厚木駅」と命名したという説がある[1][2]。また、駅開設時の海老名は寒村であり小田急小田原線が未開業であったため、海老名村の村長で相模鉄道の重役であった望月珪治と厚木町の助役で神中鐵道の重役であった中野再五郎が相談し、神中鐵道と相模鉄道との接続点の駅名を、対岸にあり県央地域の中心地であった厚木町の名前にしたという説もある[2][3][4]。そのため開業当時は、厚木駅と厚木町の中心部を結ぶ、乗合自動車の無料送迎サービスも行われていたが、相模厚木駅（現在の本厚木駅）開業に伴い無料送迎サービスは廃止されている。
1944年6月1日に戦時買収により国有化された相模鉄道厚木駅のプラットホームを、小田急小田原線河原口駅（同日に厚木駅に改称）にあわせて約200メートル南側の現在地に移動し、運輸通信省・相模鉄道[注釈 2]・小田急電鉄の三者の共同使用駅とした[注釈 3][5]。なおこの場所には、かつて相模鉄道厚木駅構内扱いの中新田口乗降場（1929年1月22日∼1941年11月25日）があり[6]、移転した厚木駅プラットホームも中新田口乗降場と同様に厚木駅構内扱いになっている。そのため、JR相模線厚木駅本屋・相模鉄道厚木駅の住所は、現在でも引き続き旧厚木駅があった場所のものを使用している。旧厚木駅は1941年に旅客営業を廃止している。なお厚木市の中心駅は一駅隣にある小田急本厚木駅であり、こちらは河原口駅の改称に伴い旧称の相模厚木駅から「本来の厚木」という意味で新しく命名された駅である。
旅客駅としては、JR東日本・小田急が構内を共用する共同使用駅となっており、国鉄時代の1977年2月から小田急が駅を管轄している。
海老名市のホームページでは2009年に市民からの「本厚木ではなく偽厚木と説明しなければならないため駅名変更してほしい」という意見への回答として、2008年度にJR東日本に改名の提案をしたが、厚木の駅名が定着していることと、駅名変更に多額の費用がかかるため駅名変更の予定がないと回答されたこと、小田急からも変更の予定はないと回答されたことを示している[7]。 また神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、JR東日本に対しては国鉄時代の1973年度から、小田急電鉄に対しては1974年度から駅名の改称を要望し続けている[8]。これに対し、小田急電鉄は「駅名変更計画は、現在のところない」としている[9]。なお、小田急電鉄はこの要望を受けて駅名標に「神奈川県海老名市」と2012年2月から併記している[10]。
乗り入れ路線
旅客線は小田急の小田原線と、JR東日本の相模線が乗り入れ、接続駅となっている。小田急電鉄の駅には各路線ごとに駅番号が付与されている。
- 小田急電鉄：
小田原線 - 駅番号「OH 33」 - JR東日本：■ 相模線
歴史
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- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道の河原口駅が開業。「相模川の河原」を指す「河原口」という当地の大字が付けられた。
- 1928年（昭和3年）5月：相模鉄道が相模川河畔の中新田地内で砂利採取を開始。これに伴い砂利採取線（後述）を敷設。
- 1929年（昭和4年）2月：神中鉄道が路線を延長し、厚木駅構内扱いの中新田口乗降場（のちの運輸通信省線厚木乗降場・相模鉄道厚木操車場）を小田原急行鉄道の河原口駅の隣に開業[11]。
- 1931年（昭和6年）4月29日：相模鉄道が橋本駅まで開業。
- 1937年（昭和12年）：海老名国分駅（後に海老名駅）と中新田停留場（後に社家駅）を結ぶ短絡線が開業。
- 1941年（昭和16年）
- 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄は吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となる[12]。
- 1943年（昭和18年）4月1日：相模鉄道が神中鉄道を合併（東急主管によるもの）。
- 1944年（昭和19年）6月1日：相模鉄道相模線が国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線となる。同時に東急河原口駅至近に厚木乗降場（旧 中新田口乗降場）を新設し、厚木駅本屋の旅客扱いを廃止。国鉄と東急の改札口を共同使用することとなったため、東急の河原口駅が厚木駅に改称。
- 1948年（昭和23年）6月1日：東京急行電鉄から小田急電鉄が分離し、再発足する[12]。
- 1964年（昭和39年）：厚木操車場に隣接して小野田セメントの生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続（詳細は後述）。
- 1971年（昭和46年）7月13日：相模川橋梁の架け替え工事完成に伴い、小田急電鉄の上り線を新駅に移行。8月には下り線も新駅に移行。
- 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄駅での貨物の取り扱いが廃止。ただし相模鉄道と国鉄（後の日本貨物鉄道）との貨物連絡運輸は継続。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、相模線厚木駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる。
- 2002年（平成14年）8月1日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能になる。
- 2007年（平成19年）3月11日：相模線のプラットホームを西側の向かいに移設し、構内踏切を撤去。旧ホームは残置。
- 2008年（平成20年）：小田急線下りホームにトイレを設置。
- 2009年（平成21年）：改札～小田急線ホーム間にエレベーターを設置。
- 2013年（平成25年）1月11日：小田急線の行先案内表示器が新設され、使用開始。
- 2014年（平成26年）2月15日：相模線乗換通路に自動改札機を設置し、従来の簡易改札機を撤去。
- 2016年（平成28年）2月16日：JR仕様の券売機を撤去し、JR線の乗車券類も小田急仕様の券売機で発売開始。
- 2018年（平成30年）3月17日：小田急線に通勤準急が設定され、停車駅になる。
砂利採取線
駅構内から茅ヶ崎方へ向かい、相模川の川岸にある相模興業の敷地内まで砂利輸送用の専用線があり、その先にはトロリー線もあった。現在の静岡中央銀行厚木支店の東側から分岐し、坂本祭典厚木斎場の建物の場所・マンションと駐車場の間の道・県道を横切り、相模興業の敷地に至っていた。開業時は相模鉄道が砂利採取を行っていたが、1931年以降は相模興業に委託していた。
短絡線
戦時体制において東海道本線が攻撃された場合に相模湾方面と東京都心をつなぐ路線を確保するために小田原急行鉄道（現在の小田急電鉄）小田原線と相模鉄道（現在のJR）相模線を結ぶことを国から要請されていた。それに応えて建設されたのがこの短絡線である。
現在のURえびな団地とえびな幼稚園の間より若干新宿寄り（北緯35度26分40秒 東経139度22分51秒 / 北緯35.44444度 東経139.38083度付近）で小田原急行鉄道小田原線から分岐し、URえびな団地の北西側・フェルキー厚木（マンション）・小田急電鉄厚木変電所の南東の道・桜接骨院・ごみ集積所を通り、坂本祭典厚木斎場の東側で相模鉄道相模線に合流していた。小田原急行鉄道小田原線の河原口駅構内扱いであったが、この短絡線は小田原急行鉄道小田原線の河原口駅のホーム・相模鉄道相模線の厚木駅のホーム・前記の砂利採取線へ直通する路線ではない。
短絡線使用後も小田急線の側線として残され、変電所車が留置されて仮設変電所とされていた時期がある。
小野田セメント専用線
厚木操車場の東側には、1964年（昭和39年）に小野田セメント（のちに厚木レミコンとなり、2012年3月に閉鎖）の生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続し、原料のセメントが鉄道輸送により搬入されるようになった[注釈 5]。この輸送は、1979年（昭和54年）以前は相鉄本線の西横浜 - 保土ケ谷間貨物支線を介し、相鉄本線・厚木線経由で行われていた[13]が、同年の西横浜 - 保土ヶ谷間貨物支線の廃止に伴い経路変更され、茅ケ崎から相模線経由で輸送されるよう改められている。この経緯から、輸送経路変更後も工場への専用線は相模鉄道の厚木駅に接続しており、相模線の貨物列車で到着したセメントホッパ車の工場への入線及び空車の送り出しは相模鉄道の機関車で行われ、小野田セメントから相模鉄道に対し構内輸送運賃が支払われていた[14]。1986年（昭和61年）にこの輸送は終了した。
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小野田セメント専用線廃線跡（2012年5月5日。宅地開発され現存しない）
駅構造
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小田急とJR東日本が改札口を共用しており、自動改札機はすべて小田急仕様のものが設置されている。2014年2月に設置された相模線乗換改札も、小田急仕様の自動改札機である。そのため、JRの一部の磁気定期券および企画乗車券は自動改札機を通過できない。
券売機もすべて小田急仕様のものが設置されている。JR線の乗車券類の販売にも対応しているが、普通乗車券と回数券のみの発売で、定期券や特別企画乗車券の購入はできない。2016年2月15日までは、会社毎に券売機が設置されていた（画像参照）。
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出札窓口（2004年11月11日） -
改札口（2015年9月24日）
小田急電鉄
| 小田急 厚木駅 | |
|---|---|
 小田急線ホーム | |
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あつぎ Atsugi | |
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◄OH 32 海老名 (1.6 km) (1.3 km) 本厚木 OH 34► | |
| 所在地 | 神奈川県海老名市河原口一丁目1番1号[注釈 6] |
| 駅番号 | OH33 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | 小田原線 |
| キロ程 | 44.1 km（新宿起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
20,287人/日 -2019年- |
| 開業年月日 | 1927年（昭和2年）4月1日 |
| 備考 |
共同使用駅（小田急の管轄駅） プラットホームは、隣接する海老名市河原口一丁目26番に存在する。 |
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である[15]。準急および千代田線直通列車も停車するため、ホーム有効長は10両対応となっている。改札口は新宿側の先端の1か所。改札口と中2階・ホームとの間にはエレベーターが設置されている[15]。
トイレは長らく中2階にあったが、下りホームに移転した。従来トイレがあった位置には多目的トイレが設置された。また、JR側にはトイレがないため、JR利用者も小田急側のトイレを利用することになる。
海老名駅の管理下にある。
2013年1月11日に、行先案内表示器が新設された[16]。
駅名標は2017年2月に、LED照明付きのものに交換された。なお、それと同時に駅構内の案内表示類がすべて新しい仕様のものに変更された。
のりば
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  小田原線
|
下り | 小田原・箱根湯本方面 |
| 2 | 上り | 相模大野・新宿・ 千代田線方面
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毎年8月に開催される「あつぎ鮎まつり」開催日は臨時に急行も停車することがあり、2016年8月27日と8月28日だけ海老名運動公園にていきものがかりのライブが開催された際には遅い時間に一部の急行と快速急行が臨時停車した。
小田急厚木駅の1番線（下り線）プラットホームの小田原寄りから線路と反対側の下を見た所と、小田急の線路とJRの線路が立体交差する地点の南東側（海西交番から相模線を挟んだ反対側）に、相模川橋梁架け替え前の旧線の橋脚が残っている。相模川橋梁架け替え前の小田急厚木駅跡地には、小田急マルシェ厚木が建てられている。
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小田急駅名標。「神奈川県海老名市」と併記されている
JR東日本
| JR 厚木駅 | |
|---|---|
 小田急側乗換改札口（2015年9月24日） | |
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あつぎ Atsugi | |
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◄社家 (2.6 km) (1.7 km) 海老名► | |
| 所在地 | 神奈川県海老名市河原口一丁目2番17号[注釈 7] |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■相模線（JR東日本） |
| キロ程 | 14.2 km（茅ケ崎起点） |
| 電報略号 | ツキ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
6,863人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）7月15日 |
| 備考 |
共同使用駅（小田急の管轄駅） 改札口・プラットホームの位置は、海老名市河原口一丁目1番1号にある。 |
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅設備は海老名駅によって管理されている。駅業務は小田急線に全面的に委託しているため、JR駅員はいない。みどりの窓口もない。
2007年3月10日までは改札口から線路を越えたところにホームがあり、構内踏切を有していた。この構内踏切は手動式で、列車が来る時は駅員が接近放送を行った後に遮断機を下ろしていた。その後同年3月11日に横断踏切が撤去され、側線の跡地（線路は撤去されていない）にスロープを配した新しいホームの使用を開始したので、小田急との乗り換えの利便性が向上し、バリアフリーに配慮された構造となり、駅員の接近放送や遮断機下ろしもなくなった。
2014年2月14日までは改札内にSuica・PASMOのJR東日本線用簡易改札機（読み取り機）が設置されており、乗換やJRのみの利用いずれもICカードをタッチすることになっていたが、新たに乗換改札口が設置され、2月15日よりICカード、磁気券ともに改札を通ることとなった。
かつて一般貨物扱いがあった時期は独立した駅舎が設置されていたため、駅の中心となる本屋（停車場中心）は北側に広がる操車場部分であり、ホームのある地点は「厚木乗降場」と称されている。旧駅舎はその後、JR東日本厚木提携販売センターとして使用された（現在廃止）。海老名駅の開業以前は本屋で列車交換や列車の夜間留置が行われ、当駅を始終着とする区間列車も存在していた。205系500番台の行き先方向幕にも「厚木」表示が用意されており、相模線内に運行トラブルが出た場合は当駅での折り返し運転が行われることもある。
国有化前の相模鉄道時代は相対式ホーム2面2線の交換可能な駅だったが、国有化と同時に小田急との乗り換えの利便性を高めるためホームのみを南に移設した。このため、列車交換が行われなくなったのにもかかわらず、現在もかつてホームがあった部分では、列車は左側通行で通過している。
のりば
| 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|
| ■相模線 | 下り | 海老名・橋本方面[17] |
| 上り | 茅ケ崎方面[17] |
（出典：JR東日本:駅構内図）
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JRホーム（左側。右側に旧ホームが見える。2015年9月24日） -
![JR厚木駅本屋[注釈 8][18]（2008年時点ではJR東日本 厚木提携販売センターが入居していた、2008年7月2日）](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/JReast_atsugi_csc.jpg/120px-JReast_atsugi_csc.jpg)
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改札口とJRホームの間にあった構内踏切（2006年9月20日） -
改札口とJRホームの間には簡易Suica/PASMO改札機が設置されていた（2007年3月18日）
![JR厚木駅本屋[注釈 8][18]（2008年時点ではJR東日本 厚木提携販売センターが入居していた、2008年7月2日）](/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JReast_atsugi_csc.jpg)
相模鉄道
| 相鉄 厚木駅 | |
|---|---|
 相鉄留置線（2004年11月11日） | |
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あつぎ | |
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◄相模国分信号所 (2.2 km) | |
| 所在地 | 神奈川県海老名市河原口四丁目2番28号[19][注釈 9] |
| 所属事業者 | 相模鉄道 |
| 所属路線 | 相鉄厚木線*（貨物線） |
| キロ程 | 2.2 km（相模国分信号所起点） |
| 電報略号 | アツ |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）5月12日[19] |
| 備考 |
共同使用駅（小田急の管轄駅） * 旅客の扱いなし。 |
相模鉄道の厚木駅は、旅客扱いを行わない貨物駅である。定期貨物列車の発着はなく、JR線経由で甲種輸送された車両の授受のみ行われる[20]。相模鉄道最西端の駅[注釈 10]である。
当駅に乗り入れる相鉄厚木線は、本線のかしわ台駅 - 海老名駅間にある相模国分信号所から分岐し、JR線海老名駅の南側線路を並行して当駅のJR線のりばの北側で接続しており、同ホームの裏側まで厚木操車場と呼ばれている。
かつては在日米軍厚木基地への貨物列車の連絡や旧・小野田セメントへの貨物輸送が行われていたが、その後は新車の搬入や夜間の車両留置に使われるのみである。近隣住民の申し入れで早朝と夜間の列車の出・入庫は制限されている。
また、この留置線は廃車・休車となった車両の留置にも使用されている。
-
相鉄のポイント。一番右の線路がJR線に接続。（2009年8月9日）
利用状況
- 小田急電鉄 - 2019年度の1日平均乗降人員は20,287人である[利用客数 1]。
- 小田急線全70駅中51位。小田急電鉄の乗換駅では最も少ない駅であり、隣駅の海老名駅も相模線の乗換駅であるが、乗員乗客はその5分の1未満である。
- JR東日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は6,863人である[利用客数 2]。
年度別1日平均乗降人員
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
| 年度 | 小田急電鉄 | |
|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
| 1982年（昭和57年） | 15,681 | |
| 2002年（平成14年） | 18,171 | |
| 2003年（平成15年） | 18,141 | −0.2% |
| 2004年（平成16年） | 18,271 | 0.7% |
| 2005年（平成17年） | 18,119 | −0.8% |
| 2006年（平成18年） | 18,682 | 3.1% |
| 2007年（平成19年） | 19,925 | 6.7% |
| 2008年（平成20年） | 20,246 | 1.6% |
| 2009年（平成21年） | 20,087 | −0.8% |
| 2010年（平成22年） | 19,782 | −1.5% |
| 2011年（平成23年） | 19,530 | −1.3% |
| 2012年（平成24年） | 20,039 | 2.6% |
| 2013年（平成25年） | 20,708 | 3.3% |
| 2014年（平成26年） | 20,745 | 0.2% |
| 2015年（平成27年） | 21,182 | 2.1% |
| 2016年（平成28年） | 21,098 | −0.4% |
| 2017年（平成29年） | 20,699 | −1.9% |
| 2018年（平成30年） | 20,449 | −1.2% |
| 2019年（令和元年） | 20,287 | −0.8% |
年度別1日平均乗車人員
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 小田急電鉄 | JR東日本 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 10,209 | 5,790 | [乗降データ 3] |
| 1998年（平成10年） | 9,642 | 5,497 | [神奈川県統計 1] |
| 1999年（平成11年） | 9,358 | 5,538 | [神奈川県統計 2] |
| 2000年（平成12年） | 9,266 | [JR 1]5,426 | [神奈川県統計 2] |
| 2001年（平成13年） | 9,144 | [JR 2]5,353 | [神奈川県統計 3] |
| 2002年（平成14年） | 9,025 | [JR 3]5,249 | [神奈川県統計 4] |
| 2003年（平成15年） | 9,046 | [JR 4]5,231 | [神奈川県統計 5] |
| 2004年（平成16年） | 9,041 | [JR 5]5,354 | [神奈川県統計 6] |
| 2005年（平成17年） | 8,978 | [JR 6]5,477 | [神奈川県統計 7] |
| 2006年（平成18年） | 9,279 | [JR 7]5,770 | [神奈川県統計 8] |
| 2007年（平成19年） | 9,903 | [JR 8]6,371 | [神奈川県統計 9] |
| 2008年（平成20年） | 10,091 | [JR 9]6,527 | [神奈川県統計 10] |
| 2009年（平成21年） | 10,017 | [JR 10]6,424 | [神奈川県統計 11] |
| 2010年（平成22年） | 9,888 | [JR 11]6,319 | [神奈川県統計 12] |
| 2011年（平成23年） | 9,740 | [JR 12]6,106 | [神奈川県統計 13] |
| 2012年（平成24年） | 9,995 | [JR 13]6,525 | [神奈川県統計 14] |
| 2013年（平成25年） | 10,324 | [JR 14]6,844 | [神奈川県統計 15] |
| 2014年（平成26年） | 10,350 | [JR 15]6,805 | [神奈川県統計 16] |
| 2015年（平成27年） | 10,570 | [JR 16]7,029 | [神奈川県統計 17] |
| 2016年（平成28年） | 10,517 | [JR 17]7,232 | [神奈川県統計 18] |
| 2017年（平成29年） | 10,328 | [JR 18]7,026 | [神奈川県統計 19] |
| 2018年（平成30年） | 10,211 | [JR 19]6,864 | [神奈川県統計 20] |
| 2019年（令和元年） | [JR 20]6,863 |
JR貨物
当駅では臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。まれに発着する臨時貨物列車は、相鉄の新車を搬入する車両輸送列車である。
近年の年度別年間発着トン数は下記の通り。
| 年度 | 発送トン数 | 到着トン数 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | |||
| 1999年 | |||
| 2000年 | |||
| 2001年 | |||
| 2002年 | 400 | [21] | |
| 2003年 | |||
| 2004年 | |||
| 2005年 | |||
| 2006年 | 400 | [22] | |
| 2007年 | |||
| 2008年 | 800 | [23] | |
| 2009年 | 400 | [24] | |
| 2010年 | |||
| 2011年 | 400 | [25] | |
| 2012年 | 400 | [26] | |
| 2013年 |
駅周辺
厚木と名乗るが厚木市外にあり[1][3]、市街地からは相模川を隔てて2kmほど離れている上、海老名市の中心市街にもないため駅前の商業的な広がりは薄く、飲食店が多少ある程度。駅舎の北側にある歩道橋は駅の東西を行き来するために設けられたものである（当駅は改札が1カ所しかないため通り抜けが不可能）。
- 相模川
- 相模大橋
- 海老名市立青少年会館
- 三信電気 厚木物流センター
- 海老名運動公園
- 神奈川県立海老名高等学校
- 海老名河原口郵便局
- 海老名中新田郵便局
- 雪印メグミルク海老名工場
- 静岡中央銀行厚木支店
- 宗教法人ものみの塔聖書冊子協会
- 首都圏中央連絡自動車道海老名インターチェンジ
隣の駅
- 小田急電鉄（小田急）
- 小田原線
- 相模鉄道
- 厚木線
- （相模国分信号所） - 厚木駅
脚注
記事本文
注釈
- ^ 当時の相模鉄道（現在のJR相模線）は厚木駅以北が未開業で、なおかつ現在のJR海老名駅と小田急・相鉄海老名駅も存在しなかった。
- ^ ここでいう相模鉄道は、旧 神中鐵道のことである。前年の1943年4月に神中鐵道は、相模鉄道が吸収している。
- ^ なお当時の小田急・相鉄は大東急の傘下にあり、なおかつ運輸通信大臣は大東急の総帥 五島慶太であった。
- ^ 海老名駅を介して小田急の相模厚木駅〈現・本厚木駅〉までの乗り入れをこの日から開始し、当駅〈河原口駅〉での乗り換えが可能であった。しかし、小田急の河原口駅と相模鉄道の厚木駅は400m程離れており、乗り換えには不便を強いた。
- ^ これに伴う輸送力増強のため、相模鉄道では1965年（昭和40年）に電気機関車ED14を増備。
- ^ 住居表示施行前の旧住所は、海老名市河原口55。
- ^ 駅本屋の住所。旧住所は、海老名市河原口1126。
- ^ 相模鉄道 厚木駅駅舎として鉄筋コンクリートで建設され、戦時中の国有化に伴い厚木駅本屋になった。
- ^ 旧住所は、海老名市河原口1203。
- ^ 旅客営業駅のみでは海老名駅が西端。
出典
- ^ a b c 倉持裕和(2015年2月17日). “各駅停話：302 小田急小田原線：15 厚木 海老名市にあるけれど”. 朝日新聞（朝日新聞社）
- ^ a b 乗りものニュース編集部「「厚木駅」なのに海老名市 お隣の市の名前が付けられた理由とは？」『乗りものニュース』 2018年4月4日、メディア・ヴァーグ
- ^ a b 山崎崇史 (2012年6月24日). “かながわ駅めぐり 対岸にできた経緯は… 厚木駅（海老名市）”. 読売新聞 (株式会社読売新聞東京本社): p. 34（地域面 横浜版）
- ^ 小田急電鉄株式会社社史編集事務局「厚木駅命名由来記」『小田急五十年史』 1980年12月、小田急電鉄、82ページ
- ^ 小田急電鉄株式会社社史編集事務局『小田急五十年史』 1980年12月、小田急電鉄、200-201ページ
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- ^ 海老名市 - 市長への手紙～これまでにいただいたご意見・ご要望・ご提案（Ｑ＆Ａ）～ Ｑ．４－２ ロマンスカー海老名駅停車？:[リンク切れ]
- ^ 「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議40周年記念誌 道輸送力増強のあゆみ」神奈川県鉄道輸送力増強促進会議、2005年3月、171-172・245-246ページ
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- ^ 柴田重利 『カラーブックス562 日本の私鉄13 相模鉄道』 保育社、1982年、52-53ページ
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- ^ a b “厚木駅のご案内・周辺情報”. 小田急電鉄. 2015年6月21日閲覧。
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- ^ 柴田重利「沿線ガイド 3.貨物線」『日本の私鉄13 相模鉄道』 保育社、1982年3月、89ページ
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- ^ 神奈川県県勢要覧（平成15年度版）228ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成19年度版）232ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成21年度版）247ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成22年度版）245ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成24年度版）241ページ
- ^ 神奈川県県勢要覧（平成25年度版）243ページ
利用状況
- JR・私鉄の1日平均利用客数
- JR東日本の2000年度以降の乗車人員
- ^ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本
- JR・私鉄の統計データ
- 神奈川県県勢要覧
関連項目
- 厚木海軍飛行場 - 厚木駅の近隣に所在するが、こちらも正確な所在地は綾瀬市と大和市の間にまたがっていて厚木ではなく、命名の経緯も不明である。
- 川西池田駅 - 兵庫県川西市に所在。旧称は池田駅。猪名川対岸にある大阪府池田の地名を採用した。
