厚木駅
| 厚木駅 | |
|---|---|
駅舎。小田急とJRの共用となっている。
（2007年3月8日） |
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| あつぎ - Atsugi | |
| 所在地 | 神奈川県海老名市中新田55 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄（小田急） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 相模鉄道（相鉄） |
| 電報略号 | ツキ（JR東日本） |
| 駅構造 | 高架駅（小田急） 地上駅（JR東日本） |
| ホーム | 2面2線（小田急） 1面1線（JR東日本） |
| 乗車人員 -統計年度- |
（JR東日本）6,424人/日（降車客含まず） -2009年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
（小田急）20,087人/日 -2009年- |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）5月12日 |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | ■小田急小田原線 |
| キロ程 | 44.1km（新宿起点） |
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◄海老名 (1.6km)
(1.3km) 本厚木►
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| 所属路線 | ■相模線（JR東日本） |
| キロ程 | 14.2km（茅ヶ崎起点） |
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◄社家 (2.6km)
(1.7km) 海老名►
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| 所属路線 | 相鉄厚木線*（貨物線） |
| キロ程 | 2.2km（相模国分信号所起点） |
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◄相模国分信号所 (2.2km)
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| 備考 | 共同使用駅（小田急の管轄駅） * 旅客の扱いなし。 |
厚木駅（あつぎえき）は、神奈川県海老名市中新田にある、小田急電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）・相模鉄道（相鉄）の駅である。
目次 |
[編集] 概要
駅名は「厚木」であるが、厚木市ではなく「海老名市」に所在する。理由は、はじめに神中（じんちゅう）鐵道（現・相模鉄道）が駅を作ったとき、海老名は寒村であったため、対岸のよく知られた厚木町の名前をもらって駅名にしたことによる。厚木市の中心駅は本厚木駅で、厚木市は相模川の対岸にある。
旅客駅としては、小田急とJR東日本が構内を共用する共同使用駅となっており、小田急が駅を管轄している。
[編集] 乗り入れ路線
旅客線は小田急の小田原線と、JR東日本の相模線が乗り入れ、接続駅となっている。
このほかに相鉄の厚木線が乗り入れているが、同路線は貨物線であり、旅客列車は運行されていない。
[編集] 駅構造
小田急とJR東日本が改札口を共用しており、自動改札機はすべて小田急のものを使用している（Suica・PASMOに対応。JR線を利用する場合に限り、PASMO以外のSuicaと相互利用を行っているICカードも利用可能）。JRの券売機は設置されているが、JRの企画乗車券の購入はできない。またこの券売機にはSuicaの表記があるものの、チャージやSFを利用した乗車券の購入など、ICカードの利用は一切できない（すなわちチャージを行う場合は小田急の券売機で行う必要がある）。
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出札窓口（2004年11月11日）
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改札口とJRホームの間にあった構内踏切（2006年9月20日）
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2007年3月11日より供用開始とされたJR新ホーム（2007年3月8日）
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相鉄留置線。画面左側の屋根はJR旧ホーム（2004年11月11日）
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相鉄のポイント。一番右の線路がJR線に接続。(2009年8月9日)
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茅ヶ崎方の踏切からJR旧ホームを望む。（2004年11月11日）
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旧駅舎（現・JR東日本厚木提携販売センター）（2008年7月2日）
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2004年時点の厚木駅駅舎
[編集] 小田急電鉄
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。準急も停車するため、ホーム有効長は10両対応となっている。改札口は新宿側の先端の1か所。改札口と中2階・ホームとの間にはエレベーターが設置されている。
トイレは長らく中2階にあったが、下りホームに移転した。従来トイレがあった位置には多目的トイレが設置された。また、JR側にはトイレがないため、JR利用者も小田急側のトイレを利用することになる。
海老名駅の管理下にある。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■小田原線 | 下り | 小田原・箱根湯本方面 |
| 2 | ■小田原線 | 上り | 相模大野・新宿・千代田線方面 |
毎年8月に開催される「あつぎ鮎まつり」開催日は臨時に急行も停車することがある。
[編集] JR東日本
（2007年3月18日）
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅設備は海老名駅によって管理されている。
2007年（平成19年）3月10日までは改札口から線路を越えたところにホームがあり、構内踏切を有していた。この構内踏切は手動式で、列車が来る時は駅員が接近放送を行った後に遮断機を下ろしていた。その後同年3月11日に横断踏切が撤去され、側線の跡地（線路は撤去されていない）にスロープを配した新しいホームの使用を開始したので、小田急との乗り換えの利便性が向上し、バリアフリーに配慮された構造となり、駅員の接近放送や遮断機下ろしもなくなった。
改札内にSuica・PASMOのJR東日本線用簡易改札機（読み取り機）が設置されており、JR線の利用者は小田急線との乗り換えやJR線のみの利用いずれもICカードをタッチする事になっている（連絡改札、中間改札）。
新ホーム開業に伴い旧ホームは閉鎖され、「このホームは使用していません。」と表記された張り紙が設置された。
かつて一般貨物扱いがあった時期は独立した駅舎が設置されていたため、駅の中心となる本屋（停車場中心）は北側に広がる操車場部分であり、ホームのある地点は「厚木乗降場」と称されている。2010年（平成22年）現在、旧駅舎はJR東日本厚木提携販売センターとして使用されている。海老名駅の開業以前は本屋で列車交換や列車の夜間留置が行われ、当駅から橋本・茅ヶ崎へ向かう区間列車も存在していた。
国有化前の相模鉄道時代は相対式ホーム2面2線の交換可能な駅だったが、国有化と同時に小田急との乗り換えの利便性を高めるためホームのみを南に移設した。このため、列車交換が行われなくなったのにもかかわらず、現在も海老名寄りで上り列車は東側の、下り列車は西側の線路を通過している。
[編集] 相模鉄道
相鉄の厚木駅は、旅客扱いを行わない貨物駅である。
当駅に乗り入れる相鉄厚木線は、本線の相模国分信号所から分岐し、JR線海老名駅の南側線路を並行して当駅のJR線のりばの北側で接続しており、同ホームの裏側まで厚木操車場と呼ばれている。
かつては在日米軍厚木基地への貨物列車の連絡や旧・小野田セメントへの貨物輸送が行われていたが、その後は新車の搬入や夜間の車両留置に使われるのみである。近隣住民の申し入れで早朝と夜間の列車の出・入庫は制限されている。
また、この留置線は廃車・休車となった車両の留置にも使用されている。
[編集] 利用状況
[編集] 小田急電鉄・JR東日本
小田急電鉄の2009年度1日平均乗降人員は、20,087人である[1]。JR東日本の2010年度1日平均乗車人員は6,319人である[2]。近年の推移は下記の通り。
| 年度 | 小田急 | JR東日本 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | 順位 | 1日平均 乗車人員 |
1日平均 乗車人員 |
増加率 | 相模線内 順位 |
|
| 1982年 | 15,681 | 48位/67駅 | |||||
| 1998年 | 9,642[3] | 5,497[3] | |||||
| 1999年 | 9,358[4] | 5,538[4] | 0.7% | ||||
| 2000年 | 9,266[4] | 5,426[4] | -2.0% | ||||
| 2001年 | 9,144[5] | 5,353[5] | -1.3% | ||||
| 2002年 | 9,025[5] | 5,249[5] | -1.9% | ||||
| 2003年 | 18,141 | -0.2% | 52位/69駅 | 9,046[6] | 5,231[6] | -0.3% | |
| 2004年 | 18,271 | 0.7% | 52位/70駅 | 9,041[6] | 5,355[6] | 2.4% | |
| 2005年 | 18,119 | -0.8% | 53位/70駅 | 8,978[7] | 5,477[7] | 2.3% | |
| 2006年 | 18,682 | 3.1% | 54位/70駅 | 9,279[7] | 5,770[7] | 5.3% | |
| 2007年 | 19,925 | 6.7% | 51位/70駅 | 9,903[8] | 6,371[8] | 10.4% | |
| 2008年 | 20,246 | 1.6% | 51位/70駅 | 10,090[8] | 6,527[8] | ||
| 2009年 | 20,246 | 6,424[9] | |||||
| 2010年 | 6,319[2] | ||||||
[編集] JR貨物
近年の年間発着トン数は下記の通り。
| 年度 | 発送トン数 | 到着トン数 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | |||
| 1999年 | |||
| 2000年 | |||
| 2001年 | |||
| 2002年 | 400 | [5] | |
| 2003年 | |||
| 2004年 | |||
| 2005年 | |||
| 2006年 | 400 | [7] | |
| 2007年 | |||
| 2008年 | 800 | [8] | |
| 2009年 |
[編集] 駅周辺
厚木と名乗るが厚木市外で、海老名の中心市街でもないため駅前の商業的な広がりは薄い。駅舎の北側にある歩道橋は駅の東西を行き来するために設けられたものである（当駅は改札が1カ所しかないため通り抜けが不可能）。
かつては駅周辺にあったバス停から神奈川中央交通や相模鉄道の路線バスが海老名駅、本厚木駅、藤沢駅、二俣川駅方面に向かっていたが、いずれも2002年（平成14年）12月までに廃止された。
- 小田急マルシェ厚木（Odakyu OXは2010年4月30日で閉店）
- 相模川
- 相模大橋
- ローソン厚木駅前店
- 海老名市立青少年会館
- 三信電気 厚木物流センター
- 海老名運動公園
- 神奈川県立海老名高等学校
- 海老名河原口郵便局
- 海老名中新田郵便局
- 雪印メグミルク海老名工場
- 静岡中央銀行厚木支店
- ものみの塔聖書冊子協会（宗教法人）
[編集] 歴史
- 1926年（大正15年）
- 1927年（昭和2年）4月1日 - 小田原急行鉄道の河原口駅が開業。「相模川の河原」を指す「河原口」という当地の大字が付けられた。
- 1928年（昭和3年）5月 - 相模鉄道が相模川河畔の中新田地内で砂利採取を開始。これに伴い砂利採取線（後述）を敷設。
- 1929年（昭和4年）2月 - 神中鉄道が路線を延長し、厚木駅構内扱いとして中新田口乗降場を小田原急行鉄道の河原口駅の隣に開業。
- 1931年（昭和6年）4月29日 - 相模鉄道が橋本駅まで開業。
- 1937年（昭和12年） - 海老名国分駅（後に海老名駅）と中新田停留場（後に社家駅）を結ぶ短絡線が開業（詳細は後述）。
- 1941年（昭和16年）
- 1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鉄は吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となる。
- 1943年（昭和18年）4月1日 - 相模鉄道が神中鉄道を合併（東急主管によるもの）。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 相模鉄道相模線が国有化され、国有鉄道相模線となる。同時に東急河原口駅至近に厚木乗降場（参考）を新設し、厚木駅本屋の旅客扱いを廃止。国鉄と東急の改札口を共同使用することとなったため、東急の河原口駅が厚木駅に改称。
- 1948年（昭和23年）6月1日 - 東京急行電鉄から小田急電鉄が分離し、再発足する。
- 1964年（昭和39年） - 厚木操車場に隣接して小野田セメントの生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続（詳細は後述）。
- 1971年（昭和46年）7月13日 - 相模川橋梁の架け替え工事完成に伴い、上り線を新駅に移行。8月には下り線も新駅に移行。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 国鉄駅での貨物取り扱いが廃止。ただし相模鉄道と国鉄（後の日本貨物鉄道）との貨物連絡運輸は現在まで継続。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、相模線の駅はJR東日本の駅となる。
- 2002年（平成13年）8月1日 - JR東日本でICカードSuica供用開始。
- 2007年（平成19年）3月11日 - 相模線ホームを移設、構内踏切を撤去。
- 2008年（平成20年） - 小田急線下りホームにトイレを設置。
[編集] 砂利採取線
駅構内から茅ヶ崎方へ向かい、相模川の川岸にある相模興業の敷地内まで砂利輸送用の専用線があり、その先にはトロリー線もあった。現在の静岡中央銀行厚木支店の東側から分岐し、坂本祭典厚木斎場の建物の場所・マンションと駐車場の間の道・県道を横切り、相模興業の敷地に至っていた。開業時は相模鉄道が砂利採取を行っていたが、1931年以降は相模興業に委託していた。
[編集] 短絡線
戦時体制において東海道本線が攻撃された場合に相模湾方面と東京都心をつなぐ路線を確保するために小田原急行鉄道（現在の小田急電鉄）小田原線と相模鉄道（現在のJR）相模線を結ぶことを国から要請されていた。それに応えてできたのがこの短絡線である。
現在のURえびな団地とえびな幼稚園の間より若干新宿寄り（北緯35度26分40秒東経139度22分51秒付近）で小田原急行鉄道小田原線から分岐し、URえびな団地の北西側・フェルキー厚木（マンション）・小田急電鉄厚木変電所の南東の道・桜接骨院・ごみ集積所を通り、坂本祭典厚木斎場の東側で相模鉄道相模線に合流していた。小田原急行鉄道小田原線の河原口駅構内扱いであったが、この短絡線は小田原急行鉄道小田原線の河原口駅のホーム・相模鉄道相模線の厚木駅のホーム・前記の砂利採取線へ直通する路線ではない。
短絡線使用後も小田急線の側線として残され、変電所車が留置されて仮設変電所とされていた時期がある。
[編集] 小野田セメント専用線
厚木操車場の東側には、1964年（昭和39年）に小野田セメントの生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続し、原料のセメントが鉄道輸送により搬入されるようになった[10]。この輸送は、1979年（昭和54年）以前は相鉄本線の西横浜 - 保土ヶ谷間貨物支線を介し、相鉄本線・厚木線経由で行われていた[11]が、同年の西横浜 - 保土ヶ谷間貨物支線の廃止に伴い経路変更され、茅ヶ崎から相模線経由で輸送されるよう改められている。この経緯から、輸送経路変更後も工場への専用線は相模鉄道の厚木駅に接続しており、相模線の貨物列車で到着したセメントホッパ車の工場への入線及び空車の送り出しは相模鉄道の機関車で行われ、小野田セメントから相模鉄道に対し構内輸送運賃が支払われていた[12]。1986年（昭和61年）にこの輸送は終了した。
[編集] その他
- 小田急厚木駅の1番線（下り線）プラットホームの小田原寄りから線路と反対側の下を見た所と、小田急の線路とJRの線路が立体交差する地点の南東側（海西交番から相模線を挟んだ反対側）に、相模川橋梁架け替え前の旧線の橋脚が残っている。
- 相模川橋梁架け替え前の小田急厚木駅跡地には、小田急マルシェ厚木が建てられている。
- 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、2006年度の小田急電鉄向け要望書にて、海老名市にあるにもかかわらず当駅が「厚木駅」と名乗っていることから駅名の改称を要望している。これに対し、小田急電鉄は「駅名変更計画は、現在のところない」としている。
[編集] 隣の駅
- 相模鉄道
- 厚木線
-
- （相模国分信号所） - 厚木駅
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[編集] 脚注
- ^ 小田急電鉄「事業案内」
- ^ a b JR東日本「各駅の乗車人員」
- ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成12年度）220,223ページ
- ^ a b c d 神奈川県県勢要覧（平成13年度）222,225ページ
- ^ a b c d e 神奈川県県勢要覧（平成15年度）220,223ページ
- ^ a b c d 神奈川県県勢要覧（平成17年度）222,225ページ
- ^ a b c d e 神奈川県県勢要覧（平成19年度）224,227ページ
- ^ a b c d e 神奈川県県勢要覧（平成21年度）238,241ページ
- ^ JR東日本「各駅の乗車人員」
- ^ これに伴う輸送力増強のため、相模鉄道では1965年（昭和40年）に電気機関車ED14を増備。
- ^ 柴田重利 『カラーブックス562 日本の私鉄13 相模鉄道』 保育社、1982年、52-53ページ
- ^ 渡辺一策 『相模鉄道の貨物輸送』（『鉄道ピクトリアル』1999年7月増刊号（NO.672）掲載）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 小田急電鉄 厚木駅
- JR東日本 厚木駅
- 小田原急行鉄道厚木停車場 『土木建築工事画報』 第3巻 第5号 工事画報社 昭和2年5月発行
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