厚木駅

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厚木駅
厚木駅駅舎。小田急とJRの共用となっている。 （2007年3月8日）
あつぎ - Atsugi
所在地	神奈川県海老名市中新田55
所属事業者	小田急電鉄（小田急） 東日本旅客鉄道（JR東日本） 相模鉄道（相鉄）
電報略号	ツキ（JR東日本）
駅構造	高架駅（小田急） 地上駅（JR東日本）
ホーム	2面2線（小田急） 1面1線（JR東日本）
乗車人員 -統計年度-	（JR東日本） 6,371人/日（降車客含まず） -2008年-
乗降人員 -統計年度-	（小田急）20,246人/日 -2008年-
開業年月日	1926年（大正15年）5月12日
乗入路線 2 路線
所属路線	■小田急小田原線
キロ程	44.1km（新宿起点）
◄海老名 (1.6km) (1.3km) 本厚木►
所属路線	■相模線（JR東日本）
キロ程	14.2km（茅ヶ崎起点）
◄社家 (2.6km) (1.7km) 海老名►
所属路線	相鉄厚木線（貨物線）
キロ程	2.2km（相模国分信号所起点）
◄相模国分信号所 (2.2km)
備考	共同使用駅（小田急の管轄駅）
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厚木駅（あつぎえき）は、神奈川県海老名市中新田にある、小田急電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）・相模鉄道の駅。小田急電鉄の管轄駅（小田急とJRの共同使用駅）である。

駅名は「厚木」であるが、厚木市ではなく「海老名市」に所在する。厚木市は当駅付近を流れている相模川を隔てたところにある。

[編集] 利用可能な鉄道路線

• 小田急電鉄
  • 小田原線
• 東日本旅客鉄道（JR東日本）
  • 相模線
• 相模鉄道
  • 厚木線（貨物線。旅客列車の運行なし）
    • この路線は本線の相模国分信号所から分岐し、相模線海老名駅の南側線路を並行して当駅の相模線のりばの北側で接続しており、同ホームの裏側まで厚木操車場と呼ばれている。かつては在日米軍厚木基地への貨物列車の連絡や旧・小野田セメントへの貨物輸送が行われていたが、その後は新車の搬入、夜間の車両留置に使われるのみである。ただし、近隣住民の申し入れで早朝と夜間の列車の出・入庫は制限されている。
    • また、この留置線は廃車・休車となった車両の留置にも使用されている。

[編集] 駅構造

小田急とJR東日本が改札口を共用しており、自動改札機はすべて小田急のものを使用している（Suica・PASMOに対応。相模線を利用する場合に限りICOCA・TOICA・Kitacaも利用可能）。

出札窓口 - 小田急の券売機・窓口・運賃表が並ぶ中、左端に1台だけJRの券売機と運賃表が置かれている。（2004年11月11日）	改札口とJRホームの間には簡易Suica/PASMO改札機が設置されている。（2007年3月18日）	改札口とJRホームの間にあった構内踏切。列車が接近すると駅員が遮断機を下ろしていたが、2007年3月11日のホーム移設で廃止された。（2006年9月20日）	2007年3月11日より供用開始とされたJR新プラットホーム。（2007年3月8日）
相模鉄道の留置線。同社の車両が留置されている。画面左側の屋根はJR相模線旧ホーム。（2004年11月11日）	茅ヶ崎方の踏切からJR相模線旧ホームを望む。（2004年11月11日）	旧厚木駅舎（現 JR東日本厚木提携販売センター）（2008年7月2日）	2004年時点の厚木駅駅舎。駅名が書かれた看板がJR東日本のロゴマークではなく「JR線」となっていた。

[編集] 小田急電鉄

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。準急も停車するため、ホーム有効長は10両対応となっている。改札口は新宿側の先端の1か所。

毎年8月に開催される「あつぎ鮎まつり」やダイヤの乱れの際には、臨時に急行も停車することがある。

トイレは長らく中2階にあったが、下りホームに移転した。従来トイレがあった位置には多目的トイレを設置する工事が行われている。また、JR側にはトイレがないため、JR利用者も小田急側のトイレを利用することになる。

改札口と中2階・ホームとの間にエレベーターを設置する工事が行われ、2008年度中にエレベーターと多目的トイレの他に上りホームに待合室を設置する予定である。

[編集] のりば

[編集] JR東日本

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

2007年3月10日までは改札口から線路を越えたところにホームがあり、構内踏切を有していた。この構内踏切は手動式で、列車が来る時は駅員が接近放送を行った後に遮断機を下ろしていた。その後同年3月11日に横断踏切が撤去され、側線の跡地（線路は撤去されていない）にスロープを配した新しいホームの使用を開始したので、小田急との乗り換えの利便性が向上し、バリアフリーに配慮された構造となり、駅員の接近放送や遮断機下ろしもなくなった。

同年3月18日からの首都圏ICカード相互利用サービス開始に伴いSuica・PASMOを利用するための簡易改札機が設置されており、JRの利用者は小田急との乗り換えやJRのみの利用いずれもICカードをタッチする事になっている。新ホーム開業に伴い旧ホームは閉鎖され、「このホームは使用していません。」と表記された張り紙が設置された。

ホームのある地点は「厚木乗降場」と称されており、駅の中心となる本屋は北側に広がる操車場部分（2008年現在、JR東日本厚木提携販売センターがある場所）である。海老名駅の開業以前は本屋で列車交換や列車の夜間留置が行われ、当駅から橋本・茅ヶ崎へ向かう区間列車も存在していた。

国有化前の相模鉄道時代は相対式ホーム2面2線の交換可能な駅だったが、国有化と同時に小田急との乗り換えの利便性を高めるためホームのみを南に移設した。このため、列車交換が行われなくなったのにもかかわらず、現在も海老名寄りで上り列車は東側の、下り列車は西側の線路を通過している。

[編集] 利用状況

[編集] 駅周辺

駅舎の北側にある歩道橋は駅の東西を行き来するために設けられたものである（当駅は改札が1カ所しかないため通り抜けが不可能）。

かつては駅周辺にあったバス停から神奈川中央交通や相模鉄道の路線バスが海老名駅、本厚木駅、藤沢駅、二俣川駅方面に向かっていたが、いずれも2002年12月までに廃止された。

• 小田急マルシェ厚木
• 相模川
• 相模大橋
• ローソン厚木駅前店
• 海老名市立青少年会館
• 三信電気　厚木物流センター
• 海老名運動公園
• 海老名市立有鹿小学校
• 海老名市立海西中学校
• 神奈川県立海老名高等学校
• 海老名河原口郵便局
• 海老名中新田郵便局
• 日本ミルクコミュニティ海老名工場
• 静岡中央銀行厚木支店

[編集] 歴史

• 1926年（大正15年）5月12日 - 神中鉄道線（現在の相模鉄道）の厚木駅が開業。厚木町（現・厚木市）まで延伸することを前提に、駅のなかった厚木町の承諾を得て「厚木」と付けられた。現在よりも北側にホームがあった。
• 1926年（大正15年）7月15日 - 神中鉄道厚木駅構内に相模鉄道（現在のJR相模線）の厚木駅が開業。一時的に直通運転も行われていた。
• 1927年（昭和2年）4月1日 - 小田原急行鉄道の河原口駅が開業。「相模川の河原」を指す「河原口」という当地の大字が付けられた。
• 1928年（昭和3年）5月 - 相模鉄道が相模川河畔の中新田地内で砂利採取を開始。これに伴い砂利採取線（後述）を敷設。
• 1929年（昭和4年）2月 - 神中鉄道が路線を延長し、厚木駅構内扱いとして中新田口乗降場を小田原急行鉄道の河原口駅の隣に開業。
• 1931年（昭和6年）4月29日 - 相模鉄道が橋本駅まで開業。
• 1937年（昭和12年） - 海老名国分駅（後に海老名駅）と中新田停留場（後に社家駅）を結ぶ短絡線が開業（詳細は後述）。
• 1941年（昭和16年）3月1日 - 小田原急行鉄道は親会社に当たる鬼怒川水力電気へ合併し、小田急電鉄と改称。
• 1941年（昭和16年）11月25日 - 神中鉄道海老名駅の開業に伴い同社厚木駅の旅客営業が廃止（ただし、海老名駅を介して小田急の相模厚木駅〈現・本厚木駅〉までの乗り入れをこの日から開始し、当駅〈河原口駅〉での乗り換えが可能であった。しかし、小田急の河原口駅と相模鉄道の厚木駅は400m程離れており、乗り換えには不便を強いた）。同時に厚木駅 - 中新田口乗降場が廃止され、中新田口乗降場も廃止となる。神中鉄道発足時からの悲願であった厚木町（現・厚木市）乗り入れを他社線直通運転ながら達成したが、厚木駅を経由しないないことになった。
• 1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鉄は吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となる。
• 1943年（昭和18年）4月1日 - 相模鉄道が神中鉄道を合併（東急主管によるもの）。
• 1944年（昭和19年）6月1日 - 相模鉄道相模線が国有化され、国有鉄道相模線となる。同時に東急河原口駅至近に厚木乗降場（参考）を新設し、厚木駅本屋の旅客扱いを廃止。国鉄と東急の改札口を共同使用することとなったため、東急の河原口駅が厚木駅に改称。
• 1948年（昭和23年）6月1日 - 東京急行電鉄から小田急電鉄が分離し、再発足する。
• 1971年（昭和46年）7月13日 - 相模川橋梁の架け替え工事完成に伴い、上り線を新駅に移行。8月には下り線も新駅に移行。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 国鉄駅での貨物取り扱いが廃止。ただし相模鉄道と国鉄（後の日本貨物鉄道）との貨物連絡運輸は現在まで継続。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、相模線の駅はJR東日本の駅となる。
• 2002年（平成13年）8月1日 - JR東日本でICカードSuica供用開始。
• 2007年（平成19年）3月11日 - 相模線ホームを移設、構内踏切を撤去。
• 2008年（平成20年） - 小田急線下りホームにトイレを設置。

[編集] 砂利採取線

駅構内から茅ヶ崎方へ向かい、相模川の川岸にある相模興業の敷地内まで砂利輸送用の専用線があり、その先にはトロリー線もあった。現在の静岡中央銀行厚木支店の東側から分岐し、坂本祭典厚木斎場の建物の場所・マンションと駐車場の間の道・県道を横切り、相模興業の敷地に至っていた。開業時は相模鉄道が砂利採取を行っていたが、1931年以降は相模興業に委託していた。

[編集] 短絡線

戦時体制において東海道本線が攻撃された場合に相模湾方面と東京都心をつなぐ路線を確保するために小田原急行鉄道（現在の小田急電鉄）小田原線と相模鉄道（現在のJR）相模線を結ぶことを国から要請されていた。それに応えてできたのがこの短絡線である。

現在のURえびな団地とえびな幼稚園の間より若干新宿寄り（北緯35度26分40秒東経139度22分51秒 付近）で小田原急行鉄道小田原線から分岐し、URえびな団地の北西側・フェルキー厚木（マンション）・小田急電鉄厚木変電所の南東の道・桜接骨院・ごみ集積所を通り、坂本祭典厚木斎場の東側で相模鉄道相模線に合流していた。小田原急行鉄道小田原線の河原口駅構内扱いであったが、この短絡線は小田原急行鉄道小田原線の河原口駅のホーム・相模鉄道相模線の厚木駅のホーム・前記の砂利採取線へ直通する路線ではない。

短絡線使用後も小田急線の側線として残され、変電所車が留置されて仮設変電所とされていた時期がある。

[編集] その他

• 小田急厚木駅の1番線（下り線）プラットホームの小田原寄りから線路と反対側の下を見た所と、小田急の線路とJRの線路が立体交差する地点の南東側（海西交番から相模線を挟んだ反対側）に、相模川橋梁架け替え前の旧線の橋脚が残っている。
• 相模川橋梁架け替え前の小田急厚木駅跡地には、小田急マルシェ厚木が建てられている。
• 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、2006年度の小田急電鉄向け要望書にて、海老名市にあるにもかかわらず当駅が「厚木駅」と名乗っていることから駅名の改称を要望している。これに対し、小田急電鉄は「駅名変更計画は、現在のところない」としている。
• 当駅は海老名市内に立地しているため、実際に厚木市内にある本厚木に対する意味で「偽厚木」「嘘厚木」などと揶揄されることもある（鉄道路線や駅・施設に関する俗称を参照）。

[編集] 隣の駅

小田急電鉄

■小田原線

■快速急行・■急行

通過

■準急・■区間準急・■各駅停車

海老名駅 - 厚木駅 - 本厚木駅

東日本旅客鉄道

■相模線

社家駅 - 厚木駅 - 海老名駅

■■相模鉄道

厚木線

（相模国分信号所） - 厚木駅

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 本厚木駅

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、厚木駅に関連するカテゴリがあります。

• 小田急電鉄 厚木駅
• JR東日本 厚木駅

世界測地系： 35°26′35″N, 139°22′42″E