愛甲石田駅
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| 愛甲石田駅 | |
|---|---|
 北口（2008年7月13日） | |
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あいこういしだ Aiko-Ishida | |
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◄OH 34 本厚木 (3.1 km) (3.7 km) 伊勢原 OH 36► | |
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| 所在地 | 神奈川県厚木市愛甲一丁目1番1号 |
| 駅番号 | OH35 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | ■小田原線 |
| キロ程 | 48.5 km（新宿起点） |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[小田急 1]40,799人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1927年（昭和2年）4月1日 |
愛甲石田駅（あいこういしだえき）は、神奈川県厚木市愛甲一丁目（一部伊勢原市石田に跨がる）にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 35。
概要[編集]
1980年代初頭頃より厚木市・伊勢原市のベッドタウン化による人口の増加が始まり、西部の森の里の開発を契機に大学や企業の誘致も相まって駅北側の整備が行われ、当駅を拠点としたバス路線が開設されるなど、短期間で著しい変化を遂げた。
歴史[編集]
小田原線が開通する際の駅設置予定地は、現在の駅所在地よりも1キロメートルほど伊勢原寄りの中郡成瀬村高森（現在の伊勢原市高森付近）であった[1]。しかし、地主の反対を受けたことから、当初よりも少し東側の成瀬村石田（国道246号から高森道了尊への道が分かれる付近）へ計画を変更した[1]。ここで愛甲郡南毛利村（現在の厚木市愛甲付近）から駅誘致があったため、さらに東側に計画を変更しようとしたところ、全く石田に鉄道駅がなくなることには石田側が難色を示した[1]。このため、南毛利村と成瀬村の境界付近に駅を設置することとし、駅名も南毛利村愛甲と成瀬村石田の双方の地名を合わせることになった[1]。
- 1927年（昭和2年）4月1日 - 開業。
- 1946年（昭和21年）10月1日 - 準急が設定され、停車駅となる。
- 1972年（昭和47年）12月18日 - 急行の停車駅となる。
- 1987年（昭和62年）
- 2004年（平成16年）12月11日 - 快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。
- 2011年（平成23年）2月 - 駅構内のコンコース・ホームに行先案内表示器が新設される。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 区間準急の停車駅から外れる。
- 2012年（平成24年）8月 - 各ホームの上屋増設が完了する。
- 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始[2]。
- 2014年（平成26年）3月15日 - 再び区間準急の停車駅となる。
- 2016年（平成28年）3月26日 - ダイヤ改正により、区間準急が廃止される。
- 2019年（平成31年）3月16日 - 平日のみ通勤準急の停車駅となる（下りの準急・通勤準急は共に平日のみ）。
駅構造[編集]
駅施設の変遷[編集]
改築前の旧地上駅舎時代は約3分の1前後が伊勢原市石田にかかっていたが、橋上駅舎完成後は一部駅用地のみが同市で、駅施設は厚木市愛甲側に集中した。ホーム延長工事後、再び石田側に一部駅施設がかかる部分が発生した。
のりばは海側（東側）を1番線として、下表の通りとなる。
のりば[編集]
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先[3] |
|---|---|---|---|
| 1 |  小田原線
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下り | 小田原・箱根湯本方面 |
| 2 | 上り | 相模大野・新宿・ 千代田線方面
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2011年春に、隣駅の伊勢原駅とともに行先案内表示器が設置された[4]。さらに、2012年1月から8月にかけて、各ホームの上屋（屋根）増設工事を実施した[5]。
2017年3月28日、小田急電鉄が高見沢サイバネティックスの実証実験に協力するため、当駅で高見沢サイバネティックス製『昇降バー式ホーム柵』の実証実験を2017年夏ごろから開始すると発表された[6]。そして発表からおよそ6か月後の9月24日の初電より稼働となり、2018年3月1日まで実証実験が行われた[7]。
-
南口（2007年5月24日） -
改札口（2008年1月4日） -
ホーム（2013年8月14日） -
稼働前のホーム柵(2017年9月22日) -
稼働開始後の可動式ホーム柵（2017年9月30日） -
かつて市外局番の異なる公衆電話が並んでいた（2008年1月4日）
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利用状況[編集]
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[* 3] |
1日平均 乗車人員[* 4] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1972年（昭和47年） | [8]6,879 | ||
| 1982年（昭和57年） | [9]15,194 | ||
| 1985年（昭和60年） | [10]22,297 | ||
| 1989年（平成元年） | [11]39,357 | ||
| 1995年（平成7年） | 24,637 | [神奈川県統計 1] | |
| 1998年（平成10年） | [12]48,937 | 24,466 | [神奈川県統計 2] |
| 1999年（平成11年） | 23,598 | [神奈川県統計 3] | |
| 2000年（平成12年） | 23,513 | [神奈川県統計 3] | |
| 2001年（平成13年） | 47,573 | 23,760 | [神奈川県統計 4] |
| 2002年（平成14年） | 48,443 | 24,201 | [神奈川県統計 5] |
| 2003年（平成15年） | 44,017 | 22,001 | [神奈川県統計 6] |
| 2004年（平成16年） | 44,627 | 22,590 | [神奈川県統計 7] |
| 2005年（平成17年） | 45,686 | 23,084 | [神奈川県統計 8] |
| 2006年（平成18年） | 46,571 | 23,525 | [神奈川県統計 9] |
| 2007年（平成19年） | 47,686 | 24,058 | [神奈川県統計 10] |
| 2008年（平成20年） | 49,005 | 24,687 | [神奈川県統計 11] |
| 2009年（平成21年） | 48,291 | 24,275 | [神奈川県統計 12] |
| 2010年（平成22年） | 47,460 | 23,856 | [神奈川県統計 13] |
| 2011年（平成23年） | 47,052 | 23,655 | [神奈川県統計 14] |
| 2012年（平成24年） | 48,666 | 24,487 | [神奈川県統計 15] |
| 2013年（平成25年） | 50,002 | 25,136 | [神奈川県統計 16] |
| 2014年（平成26年） | 49,578 | 24,898 | [神奈川県統計 17] |
| 2015年（平成27年） | 51,341 | 25,775 | [神奈川県統計 18] |
| 2016年（平成28年） | 52,110 | 26,168 | [神奈川県統計 19] |
| 2017年（平成29年） | 53,371 | 26,796 | [神奈川県統計 20] |
| 2018年（平成30年） | 54,476 | 27,346 | [神奈川県統計 21] |
| 2019年（令和元年） | 54,602 | 27,403 | [神奈川県統計 22] |
| 2020年（令和2年） | 34,670 | ||
| 2021年（令和3年） | [小田急 2]35,817 | ||
| 2022年（令和4年） | [小田急 1]40,799 |
駅周辺[編集]
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北口側は国道246号に接しているため、ロードサイド店舗が多い。南口側は純粋な住宅地である。
北口[編集]
- 国道246号
- 厚木市役所 愛甲石田駅連絡所
- 厚木警察署愛甲石田駅前交番
- 横浜銀行愛甲石田支店
- アマダ 本社（アマダ総合技術研究所、フォーラム246）
- 日産自動車テクニカルセンター
- 東名高速道路 厚木バスストップ - 徒歩15分
南口[編集]
- 小田原厚木道路 厚木西インターチェンジ
- 愛甲石田駅前郵便局
- 中栄信用金庫愛甲石田支店
- 神奈川県立伊志田高等学校
- 神奈川県立伊勢原養護学校
- 学校法人向上学園（自修館中等教育学校・向上高等学校）
- ヨロズヤ石田店
- 神奈川県湘南赤十字血液センター - 献血ルームは設置されていない。
- 愛甲石田駅南口ロータリー：「駅前ロータリーから広がるふれあいの輪 ～地域でできることは地域で～」で令和二年度国土交通省手づくり郷土賞受賞。
バス路線[編集]
1980年頃までは当駅を始発・終着とする路線バスはなく、国道246号上の「愛甲石田」と新宿側の陸橋を下って小田原厚木道路に向かう道の途中に「駅入口」の2か所のバス停があるのみであった。
その後、高森団地などからの住民の要望により愛甲石田 - 高森団地線が運行開始された。この時の折り返し場は現在・湘和会館が立地する場所であった。その後、国道246号から直接愛甲原住宅へ向かう道路が開通し、高森団地 - 愛甲石田 - 愛甲原住宅間や伊勢原駅 - 高森団地 - 愛甲石田 - 愛甲原住宅間の路線が運行されるようになった。
折り返し場の制約から愛甲石田を途中停留所とした運行形態であったが、愛甲原住宅から先毛利台へ抜ける道路が開通すると、それまで本厚木駅近くから出発していた日産テクニカルセンターへの送迎バスも当駅近くに折り返し場[注釈 1]を新設して対応するなど、渋滞の多い本厚木駅への路線に代わる交通手段として、にわかに脚光を浴びるようになった。
このため、橋上駅舎化と同時に北口にバスターミナルの建設が開始され、橋上駅舎の供用開始よりも少し早い1987年10月6日より供用を開始した。同時に「愛甲石田」「駅入口」の各停留所の機能はバスターミナルへ統合されることになった。
2010年4月現在、伊勢原駅・平塚駅・松蔭大学などへ計14系統が運行されている。なお、高森団地線は同年4月11日をもって廃止となった。各路線の詳細については、末尾（あ）は神奈川中央交通東・厚木営業所、末尾の（ひ）は神奈川中央交通西・平塚営業所、それ以外の路線は神奈川中央交通西・伊勢原営業所を参照。
2014年3月10日より、愛甲石田駅南口と東成瀬地区を結ぶ東成瀬循環線[13]、2016年9月12日より、歌川地区を結ぶ歌川循環線[14]の運行を開始した。
- 1番のりば
- 愛02 - あかね台循環、すみだ公園行（ひ）
- 伊74 - 東海大学病院経由 伊勢原駅北口行
- 伊76 - 粕屋経由 伊勢原駅北口行
- 2番のりば
- 愛20 - 毛利台団地行
- 平68 - 横内団地経由 平塚駅行（ひ）
- 伊80 - 大田経由 伊勢原駅南口行
- 3番のりば
- 愛11 - 愛甲原住宅経由 七沢病院行
- 愛12 - 愛甲原住宅経由 神奈川リハビリ行
- 愛15 - 愛甲原住宅・森の里中学校前経由 森の里行
- 愛24 - 愛甲原住宅経由 松蓮寺行（あ）
- 4番のりば
- 愛16 - 愛甲郵便局経由 森の里行
- 愛17 - 上愛甲・日産先進技術開発センター経由 森の里行
- 愛18 - 上愛甲経由 松蔭大学行
- 愛19 - 上愛甲経由 日産先進技術開発センター行
- 愛21 - 上愛甲・松蔭大学経由 日産先進技術開発センター行
- 南口のりば
- 愛30 - 東成瀬循環 東成瀬・リバティタウン伊勢原経由 愛甲石田駅南口行
- 愛31 - 歌川循環 見附島・歌川産業スクエア経由 愛甲石田駅南口行
隣の駅[編集]
- 小田急電鉄
小田原線
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 当時は宮前停留所近くに立地、のちに駅から国道246号を厚木方面に少し向かった場所に移転。
出典[編集]
- ^ a b c d 大正出版『小田急 車両と駅の60年』p127
- ^ 『小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! 新宿駅から箱根・芦ノ湖まで通しのナンバリングにより、わかりやすくご利用いただけます』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄／箱根登山鉄道、2013年12月24日。 オリジナルの2021年5月9日時点におけるアーカイブ。2021年5月9日閲覧。
- ^ “愛甲石田駅のご案内 駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月3日閲覧。
- ^ 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設 (PDF) - 小田急電鉄
- ^ 2011年度の鉄道事業設備投資計画 (2)駅施設改良、サービスの向上 ○ホーム上屋の増設 (PDF) - 小田急電鉄（2011年4月28日閲覧）
- ^ 「昇降バー式ホーム柵」実証実験を行います（小田急電鉄・高見沢サイバネティックスニュースリリース）2017年4月2日閲覧。
- ^ 「昇降バー式ホーム柵」実証実験を開始します（小田急電鉄・高見沢サイバネティックスニュースリリース）2017年9月25日閲覧。
- ^ 『首都圏沿線ガイド1 小田急線各駅停車』（椿書院・1973年）p21
- ^ 『日本の私鉄5 小田急』（保育社・1985年重版）p145
- ^ 『小田急 車両と駅の60年』（大正出版・1987年6月1日）p150
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻546号「特集・小田急電鉄」（電気車研究会・1991年7月臨時増刊号）p17
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号「特集・小田急電鉄」（電気車研究会・1999年12月臨時増刊号）p29
- ^ 愛甲石田駅南口バス路線（東成瀬循環）の運行開始について 2014年2月28日 神奈川中央交通
- ^ 愛甲石田駅南口～歌川産業スクエア～愛甲石田駅南口系統の新設について（9/12実施） 2016年08月31日 神奈川中央交通
- 小田急電鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月6日閲覧。
- ^ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月6日閲覧。
- 小田急電鉄の統計データ
- 神奈川県県勢要覧
- ^ 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 - 21ページ
- ^ 平成12年 - 223ページ
- ^ a b 平成13年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成14年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成15年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成16年 (PDF) - 223ページ
- ^ 平成17年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成18年 (PDF) - 225ページ
- ^ 平成19年 (PDF) - 227ページ
- ^ 平成20年 (PDF) - 231ページ
- ^ 平成21年 (PDF) - 241ページ
- ^ 平成22年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成23年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成24年 (PDF) - 235ページ
- ^ 平成25年 (PDF) - 237ページ
- ^ 平成26年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成27年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成28年 (PDF) - 247ページ
- ^ 平成29年 (PDF) - 239ページ
- ^ 平成30年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和元年 (PDF) - 223ページ
- ^ 令和2年 (PDF) - 223ページ
参考文献[編集]
|
- 『首都圏沿線ガイド1 小田急線各駅停車』（椿書院・1973年）書籍コード:0026-710192-4820
- 『日本の私鉄5 小田急』（保育社・1985年重版）ISBN 4586505303
- 『小田急 車両と駅の60年』（大正出版・吉川文夫編著・1987年6月1日初版）0025-301310-4487
