エアバスA350 XWB

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エアバスA350 XWB
Airbus A350 XWB

初飛行を行うエアバスA350 XWB

初飛行を行うエアバスA350 XWB

エアバスA350 XWB (Airbus A350 XWB) は、A300A330/A340の後継機としてエアバス社が開発を進めている次世代中型ワイドボディ旅客機ボーイング社の787 ドリームライナーや、777-8X/-9Xに対抗するために計画されている。

2014年の運用開始が予定されている[2]

単に「A350」と呼称されることもあるが、正式名称はA350 XWBである。

初期のA350構想[編集]

エアバスは、A300A330といった自社の旅客機の後継機種、より直接にはA330やA340の市場を大型双発機777や新型機787で席巻しつつあるライバルボーイング社の対抗機種として、新しい世代の中型双発機を開発しようとしていた。これが初期のA350型機であるが、その大まかな特徴は以下のようなものであった。

  • A330をベースに、最新の技術を投入した新世代の機体
  • 787に搭載されるものと同じ新世代エンジンの搭載
  • A380に使用された新素材を適用した軽量かつ薄い胴体とし客室幅を拡大

これらの特徴を持ち、「ライバル787と同等以上の性能の機体を、より安価で容易に開発する」とした初期のA350構想は、3つの派生形からなるファミリーとなる予定であった。

  • A350-800 基本型。航続距離15,900km、3クラスで245座席。
  • A350-900 A350-800の胴体延長型。航続距離13,900km、3クラスで285席。
  • A350-1000 A350-900の胴体を更に延長した型。

エアバス社としてはA380に開発資源を集中する必要があり、全くの新規設計から始めることは困難な事情があった。開発予算は30から40億ドル程度の予定であった。 しかし、この計画に対しては「A330の焼き直しに過ぎず、魅力的な機体ではない」といった批判が根強くあり[誰?]、この機体に対し発注の意向を示したシンガポール航空ILFCは、より設計の詳細を詰める段階で機体設計のやり直しを要求し、ルフトハンザ航空の担当者に至っては「大型のボーイング787型にしか興味はない」とまで言う始末で[要出典]、ライバル787に対して発注数で大きく水をあけられる状況であった。 この初期構想は顧客からの反応を見ながら数回の改訂が加えられている。

  • 第一段階 胴体の主構造はA330と同等のアルミニウム合金、主翼は複合材主体。エンジンはRRのトレント1700あるいはGEnX。
  • 第二段階 胴体の主構造材をアルミニウム・リチウム合金へ変更。
  • 第三段階 胴体のフレーム構造を変更し客室内径を7.6cm(3インチ)拡大。これによりA330の胴体組み立て治具の大部分は流用不可能となった。A350-1000がラインナップに加えられたのはこの段階である。これまでのエアバス・ワイドボディ機と異なりキャビン最後尾部分の床面を完全にフラット化し同部床下にキャビン・クルーレストを配置できるようにした。
  • 第四段階 機首形状をA380の空力実績を元に「頬がこけた」形状に調整しコクピット床下にコクピット・クルーレストを配置した。主翼前縁の曲線を鋭角化すること等を合わせ抵抗を削減、巡航マッハ数を0.82から0.83へ向上させた。

上記のような改訂を加え、航空機としての性能・経済性はA330に比べて大幅に改善されているにも関わらず受注は伸び悩み、製造ローンチできない状態が続いた。この段階で、予想される開発経費は概算で50億ドル強にまで増加していた。

A350 XWBの登場[編集]

着々と発注を伸ばすB787に比べ受注に苦しんだA350は、2006年7月17日開催のファーンボロー航空ショーにて「エアバスA350 XWB(eXtra Wide Body)」として、完全に再設計された新たな計画として発表された。

  • A300以来使用していた真円の胴体断面を捨て、新たにより太いダブルバブル断面を採用。ダブル・バブルのキャビン部分の半径は2.98mと、ロッキードL1011と等しくエコノミークラスは9列配置が可能となった。貨物室部分の半径は2.82mとこちらは従来型エアバスワイドボディ機と同じで、少しでも工作機械や治具を流用しようという意図が見受けられる。また、ダブル・バブル構造とすることで胴体下半分はLD3コンテナが二列積載できる最小限の断面に絞られており機体重量の軽減に寄与している。
  • 新設計、全複合材製の高効率な主翼。主翼面積は従来A350の361m²からXWBでは443m²に拡張された。この値はボーイング777の424m²より大きい。
  • ライバル787より多い座席数、大きな搭載量。胴体の拡幅により、エコノミー座席の標準配列が9列となったことでより多くの乗客を収容できるとしている。(実際には787もエコノミー座席を9列配置とすると公表しているエアラインが半分近くあり、この場合は収容力はほぼキャビン長によって決定される。ただし、A350 XWBでは低運賃エアライン向けにエコノミー10列座席が提案されている)また、キャビン直径の拡大はキャビン天井裏のスペースの拡大ももたらし、コクピットクルー並びにキャビンクルーレストは天井裏に設けることが可能となった。これにより従来型エアバスワイドボディ機の様にクルーレスト設備が有償スペースを圧迫することが回避された。
  • 787より優れた経済性。主に、ほぼ同サイズの派生型でより多くの乗客が搭乗できる事から確保されているが、エアバスは実際の時間あたり運用コストおよびペイロードあたりの燃料所要量も有利であると主張している。[要出典]

また、この新たな計画のファミリーとしては次のものが発表された。当初最も小型の-800型が基本型と思われていたが、開発順序や派生型開発計画などから中間サイズの-900型が基本型であると考えられる。

A350各シリーズの機体サイズ
  • A350-800 短胴型。3クラスで270座席。
  • A350-900 標準胴体長の形式。3クラスで314席。
  • A350-1000 A350XWB-900の胴体を延長した型。350席規模。最大離陸重量の増大に対応するため、この型は主脚が6輪式となっている。

この基本機種はそれぞれ航続距離8500nmi (15,800km) を計画をしていたが、設計が進むにつれ若干の変動を見ている。さらに将来構想としては以下のものも考えられている。

  • A350-900R A350XWB-900の航続距離延長型。想定航続距離9,500nmi (17,600km)。
  • A350-900F A350XWB-900の貨物型。貨物搭載量90t。

これら計画の総体、特に787より大きな機体サイズと新技術の積極採用という点から見て、787のみならず一回り大きな(そして今のところボーイングの独擅場である)777(-200・-300・-8X・-9X)の市場にも対抗できる機体を目指していることがうかがえる計画である。日本航空のように、A350を777の後継機として位置づけている航空会社も実際にある。この計画変更により胴体径が広くなるためか、後方の胴体絞り部などは従来のエアバス機のように胴体上部へ絞り上がっていく形でなく、ボーイング機などに見られる胴体中心部へ上部からも絞っていく形に変更されている。その一方で、フラップを内外二分割してドループ・エルロンと共に巡航中に独立して角度制御を行うことで揚力分布を最適化し巡航時の揚抗比を改善するなど新しい技術も取り入れられている。

787より大きな推力が要求される搭載エンジンとしては、ロールス・ロイストレント1700を強化し供給する覚書を締結している。ゼネラル・エレクトリックGEnXでなく、より大きな推力を見込めるGP7200の派生型を供給する予定であった。しかしその後GE社とエアバス社の交渉は決裂しGEnX強化型あるいはGP7200派生型をA350 XWBに提供する覚書は2008年10月現在結ばれていない。そのため、現時点ではA350 XWBへのエンジン供給はロールス・ロイスの独占となっている。この背景にはGEがエンジン供給を独占して大きな利益を上げているボーイング777-200LR/300ER/および将来開発が予定されている同777-8X/-9XとA350XWB-900R/1000が直接競合する事になるためという事情があるためと考えられている。GEと共にエンジン・アライアンスに出資するプラット・アンド・ホイットニーはXWB向けGP7200派生型の開発に前向きな旨の表明をしているが、優先交渉権はGEnXにありGEがXWB型へのエンジン提供を最終的に見送った場合にGP7200のXWB向け提供の交渉を開始できると認めている。2009年5月にGE首脳は、「B787の飛行試験によってGEnXの燃費を含めた性能が示されれば改めてエアバスとの交渉に臨むだろう」という趣旨の発言を行った。この場合は-800および-900型向けに限ってのエンジン開発となるだろうと見られている。 また、エアバスはA350-1000に搭載予定のエンジンであるロールス・ロイスTrent XWBについて、当社と共同でより性能の良いバージョンを開発し、この型に装備することを明らかにしている。

なお、同じ大型双発機であるA330とは補完関係にあるとされ、A330が中距離路線を主体とするのに対し、A350 XWBは長距離/超長距離路線で真価を発揮するため、航空会社は運航する路線によって両機種を使い分けることになるという。A330は中距離機として依然人気が高く、A350 XWBのローンチ後もA330の受注数を増やしている[3]。2014年7月にはA330の次世代型であるA330neoを開発することが決まった。ハワイアン航空はA350 XWBの発注を全てキャンセルしA330neoへ切り替えた。マレーシアのLCCであるエアアジアXはA350 XWBを発注しているがA330neoも発注した[4]

このエアバスA350 XWBの計画発表を受けて、シンガポール航空が2006年7月21日にA350-900型20機の購入を発表した。2006年12月1日、親会社であるEADS社の役員会は本機の開発を承認した。およそ100億ユーロと見積もられる開発費分担の内訳は明らかにされなかった。

エアバス社は2007年9月に、構造並びに一部形状の変更を公表した。それによるとこれまでアルミニウム・リチウム合金製とされてきた胴体構造はカーボンファイバーのフレームリングとアルミニウム・リチウム合金のビームからなる骨組みにカーボンファイバーパネルを張り合わせた構造になり、ボーイング787とほぼ同等のカーボンファイバー使用率となった。また、機首形状が2006年のXWB型の最初のアナウンス時のデザインから変更され、A380の機首先端を切って取りつけた様な形状となっている。しかしフライトデッキはA380の液晶画面8面ではなく、より大型の液晶画面を6面用いた想像図が公開されている。 これら設計の変更に伴い胴体内寸に変更が見られる模様で、下記の仕様における胴体内径は現在エアバス社のHPの仕様表には記載がない。2009年1月14日にエアバス社はA350XWB型機の最終組み立て施設の着工記念式典を挙行し、そこで新たな外観が公表された。同社のホームページで参照できる。

2008年8月には搭載機器を含めた詳細な重量見積りの結果、-900型機で運行自重が従来予測より2.2t増大する見込みと公表されている。それと共に、-900型機の最大離陸重量は268tへと改訂された。

2008年8月12日現在、A350 XWBは世界27社から452機の確定発注を受けライバルである787と同規模の受注を達成している。特に787の開発が、主翼の強度不足や試験飛行中の空中火災などで難航、納期が3年以上遅延しているため、就航予定時期等787の初期のアドバンテージはほとんど失われてしまっている。また、正式契約調印には至っていないが発注趣意書を発行されているものが106機ある。一方でGEエンジンの搭載が見送られたためにリース会社GECASの様に初期型A350計画からXWB型への契約移行を行なわず、発注を取り消されたケースもある。

2013年5月14日に飛行テスト用A350 XWB初号機(登録番号:F-WXWB)が組み立て、エアバスのデモ塗装を完了して、同年6月3日には地上でのエンジン始動を確認した。6月14日にはA350 XWB初号機が向上に隣接するトゥールーズ・ブラニャック空港で初飛行を実施[5]し、その様子はエアバス社によってインターネット中継された[6]

2013年10月7日に日本航空とエアバスは共同プレスリリースで、A350-900型機18機とA350-1000型機13機の確定31機、オプション25機の購入契約を締結したと発表した。初期の機体の引渡しから20年を経過し、機材更新の時期を迎えるボーイング777の後継機として、2019年より順次導入される予定[7] 。日本航空がエアバス機を発注するのは初めてのことである[8]。なおこれに先立ち日本では日本航空[9][10] と併せ全日空[11]もA350-1000に関心があるとの報道がなされていたが、全日空は2014年3月にボーイング777-9Xを発注することが決まった。

仕様[編集]

A350-800が787-9の、A350-900が777-200ER,777-8X,787-10の、A350-900Rが777-200LRの、A350-1000が777-300ER,777-9Xの競合機に当たる。 なお、シリーズ名は「A350 XWB」であるが、各機種の名称は「A350-800」のようにXWBを含めずに表記する。

A350 ボーイング機との比較
-800 [12] -900 [13] -1000 -900R -900F 787-9 787-10 [14]
777-300ER[15]
777-200LR 777-200F
全長 60.7 m 67.0 m 74.0 m 67.0 m 67.0 m 62.8 m 68.9 m 73.9 m 63.7 m 63.7 m
全高 16.9 m 16.9 m 16.9 m 16.9 m 16.9 m 16.5 m 17.0 m 18.7 m 18.8 m 18.6 m
胴体幅 596 cm
(235 in)
596 cm 596 cm 596 cm 596 cm 574 cm
(226 in)
574 cm 619 cm
(244 in)
619 cm 619 cm
キャビン幅 559 cm
(221 in)
559 cm 559 cm 559 cm 559 cm 546 cm
(215 in)
546 cm 586 cm
(231 in)
586 cm 586 cm
乗客数 270(3クラス)
312(2クラス)
314(3クラス)
366(2クラス)
350(3クラス)
412(2クラス)
310(3クラス) 90 t
(貨物機)
250(3クラス)
290(2クラス)
301(3クラス)
350(2クラス)
365(3クラス) 301(3クラス) 103 t
(貨物機)
最大離陸重量 248 t 268 t 298 t 298 t 298 t 247 t 不明 351.534 t 347.452 t 347.450 t
最大燃料
搭載量
129,000 L 138,000 L 156,000 L 127,000 L 不明 181,280 L 202,287 L 181,280 L
就航速度 マッハ0.85
903 km/h
マッハ0.85
903 km/h
マッハ0.85
903 km/h
マッハ0.85
903 km/h
マッハ0.85
903 km/h
マッハ0.85
903 km/h
マッハ0.85
903 km/h
マッハ0.84
892 km/h
マッハ0.84
892 km/h
マッハ0.84
892 km/h
エンジン
推力
74,000 lb ×2* 83,000 lb ×2* 92,000 lb ×2* 92,000 lb ×2* 92,000 lb ×2* 68,000 lb ×2 88,200 lb ×2 115,300 lb ×2 110,000 lb ×2 110,000 lb ×2
エンジン ロールス・ロイス トレントXWB ロールス・ロイス トレントXWB ロールス・ロイス トレントXWB ロールス・ロイス トレントXWB ロールス・ロイス トレントXWB ロールス・ロイス トレント1000
GEnx
ロールス・ロイス トレント1000
GEnx
GE90-115B GE90-110B1 GE90-110B1
航続距離 8,300 nmi
15,400 km
8,100 nmi
15,000 km
8,000 nmi
14,800 km
9,500 nmi
17,600 km
5,000 nmi
9,250 km
8,800 nmi
15,700 km
不明
不明
7,900 nmi
14,630 km
9,420 nmi
17,445 km
4,990 nmi
9,065 km
価格 1.89億ドル 2.15億ドル 2.42億ドル 不明 不明 1.785億ドル 不明 2.19億ドル 2.37億ドル 2.325億ドル

*2007年10月迄の風洞試験の結果によりエンジンの離昇推力は-800で75,000lbから74,000lbへ、-900で87,000lbから83,000lbへ、-1000他で95,000lbから92,000lbへそれぞれ引き下げられた。

発注者[編集]

2011年度にル・ブルジェで行われた航空ショーの開幕直前、エアバスは現在開発中のA350XWBの3ファミリーのうち、2つにおいて2年近く引き渡しが遅れる見込みであることを発表した。[要出典]

受注状況[編集]

受注数の推移
2014年4月30日時点
A350-800 A350-900 A350-1000 合計
34 589 189 812

年度別受注数と納入数

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 合計
受注数 20 330 133 22 78 -19 812
納入数 0 0 0 0 0 0 0 0 0
日付 国旗 顧客 納入予定 A350-800 A350-900 A350-1000 TBD 合計 オプション 報道
02008-04-114月 11, 2008 アイルランドの旗 エアリンガス 2014 9 9 6 [1] [2]
02007-06-206月 20, 2007 ロシアの旗 アエロフロート・ロシア航空 2014 18 4 22 [3]
02007-06-206月 20, 2007 リビアの旗 アフリキヤ航空 6 6 [4]
02010-11-0411月 4, 2010 中華人民共和国の旗 中国国際航空 2016 10 10 [5]
02009-06-166月 16, 2009 マレーシアの旗 エアアジア X 2016 10 10 5 [6]
02008-06-046月 4, 2008 アイルランドの旗 Aircraft Purchase Fleet(アリタリア-イタリア航空 12 12 12 [7]
02007-06-186月 18, 2007 クウェートの旗 ALAFCO 2015 18 18 6 [8] [9]
02008-07-167月 16, 2008 大韓民国の旗 アシアナ航空 2016 8 12 10 30 10 [10]
02007-01-041月 4, 2007 アメリカ合衆国の旗 AWAS(ペガサス・アビエーション ? 2 2 [11]
02008-07-177月 17, 2008 香港の旗 BAA Jet Management (VIP) ? 1 1 [12],[13]
02008-01-181月 18, 2008 タイ王国の旗 バンコク・エアウェイズ 4 4 2 [14][15]
02007-11-1411月 14, 2007 香港の旗 C Jet (VIP) ? 1 1 [16][17]
02010-08-048月 4, 2010 香港の旗 キャセイパシフィック航空 2016 30 30 [18], [19]
02008-01-221月 22, 2008 中華民国の旗 チャイナエアライン 2015 14 14 6 [20], [21]
02007-06-206月 20, 2007 アメリカ合衆国の旗 CITグループ 2014 5 5 [22], [23]
02009-11-1511月 15, 2009 エチオピアの旗 エチオピア航空 2017 12 12 [24], [25]
02008-07-147月 14, 2008 アラブ首長国連邦の旗 エティハド航空 2017 25 25 10 [26], [27]
02007-03-083月 8, 2007 フィンランドの旗 フィンランド航空 2014 11 11 4 [28],[29]
02007-11-1111月 11, 2007 アメリカ合衆国の旗 ハワイアン航空 6 6 6 [30], [31]
02010-10-1310月 13, 2010 香港の旗 香港航空 2018 15 15 [32]
02007-10-2610月 26, 2007 アメリカ合衆国の旗 ILFC 2014 6 14 20 [33],[34]
02013-10-0710月 7, 2013 日本の旗 日本航空 2019 18 13 31 25 [35],[36]
02007-06-206月 20, 2007 インドの旗 キングフィッシャー航空 5 5 [37], [38]
02007-12-1012月 10, 2007 リビアの旗 リビア航空 4 4 [39]
02008-05-205月 20, 2008 サウジアラビアの旗 MAZ 航空 (VIP) 2015 1 5 6 [40]
02007-06-186月 18, 2007 カタールの旗 カタール航空 2013 20 40 20 80 [41], [42]
02006-06-226月 22, 2006 シンガポールの旗 シンガポール航空 2013 20 20 20 [43], [44]
02008-01-211月 21, 2008 コロンビアの旗 シナジー エアロスペース 2015 10 10 [45],[46]
02008-02-132月 13, 2008 ブラジルの旗 TAM航空 2013 27 27 10 [47]
02007-11-2611月 26, 2007 ポルトガルの旗 TAPポルトガル航空 2014 12 12 3 [48],[49]
02008-07-157月 15, 2008 チュニジアの旗 チュニスエア ? 3 3 [50]
02010-03-103月 10, 2010 アメリカ合衆国の旗 ユナイテッド航空 2016 25 25 50 [51][52]
02007-10-0510月 5, 2007 アメリカ合衆国の旗 USエアウェイズ 2017 18 4 22 [53], [54]
02007-12-2112月 21, 2007 ベトナムの旗 ベトナム航空 2014 10 10 2 [55]
02007-11-1311月 13, 2007 イエメンの旗 イエメニア 10 10 [56], [57]
受注合計 24 36 135 375 88 598 223

コミットメント[編集]

日付 国旗 顧客 納入予定 A350-800 A350-900 A350-1000 TBD 合計 オプション 報道
02008-09-159月 15, 2008 フランスの旗 Air Caraïbes 2017 3 3 [58]
02008-07-287月 28, 2008 アラブ首長国連邦の旗 エミレーツ航空 2019 50 20 70 ※2014年6月全機発注キャンセル [59]
02009-06-166月 16, 2009 ベトナムの旗 ベトナム航空 ? 2 2 [60]
合計 2 3 30 35

凡例

意味 シンボル 意味 シンボル
日付不明 ? 運行開始予定 EIS
ファームオーダー 10 コミットメント 10
機種選定されず 空欄 発注中止 -10

[16] [17]

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ エアバス、A350 XWBの初飛行 ツールーズを離陸 - Flyteamニュース(2013年6月14日)
  2. ^ Airbus A350 Deliveries May Slip a Few Months, EADS Says
  3. ^ 月刊エアライン 2014年9月号 P28-29
  4. ^ 月刊エアライン 2014年9月号 P28-29
  5. ^ エアバスの次世代旅客機「A350」、初の試験飛行 AFPBBニュース(2013年6月14日)
  6. ^ A350 XWB First Flight(生中継サイト) - 現在はアクセスできないが、同社YouTubeチャンネルで当日の録画映像が公開されている。
  7. ^ 『JAL、エアバス社A350型機の導入を決定』2013年10月7日 日本航空株式会社、エアバス株式会社
  8. ^ エアバスA300-600Rを運航していたことはあるが、これは経営統合前の旧日本エアシステムが発注した機材である。
  9. ^ 日航、エアバス「A350」導入検討 4000億円規模 - 日本経済新聞 電子版(2013年3月24日)2013年6月7日閲覧。
  10. ^ JAL、A350-1000を検討か - Flyteamニュース
  11. ^ ANA chief says A350 'good candidate' to replace Boeing 777s - ロイター通信 2013年6月7日閲覧。
  12. ^ Airbus goes for extra width - A350 XWB special report. Flight International
  13. ^ Singapore Airlines orders 20 Airbus A350 XWB-900s and 9 Airbus A380s
  14. ^ Boeing 787-10ER Technical Specification
  15. ^ Boeing 777 Technical Specification. www.boeing.com
  16. ^ Airbus.com: Orders and Deliveries (XLS)
  17. ^ Airbus.com - Press Centre

外部リンク[編集]