ユーロコプターエキュレイユ

オーストラリア海軍のAS350

用途：一般航空, 警察, 消防・防災, 連絡, 練習
分類：軽多目的ヘリコプター
設計者：アエロスパシアル
製造者：アエロスパシアル→ユーロコプター, ヘリブラス
運用者：#運用を参照
初飛行：1974年 6月26日
ユニットコスト：200万ドル（AS350 B2）
230万ドル（AS350 B3）

ユーロコプター AS350 エキュレイユ (Eurocopter Écureuil、フランス語でリスの意) と AS355 エキュレイユ 2 はアエロスパシアルが原型機を開発生産した軽量ヘリコプターである。

設計と開発 [編集]

開発は1970年代初頭にシュド・エスト SE.3130 アルエット IIの代替を目的として始められ、1974年6月27日に初飛行した。^[1]。双発版のエキュレイユ 2は、1979年 10月3日に飛行した。

エキュレイユ 2は、ツイン・エキュレイユ (Twin Écureuil) とも呼ばれる。アメリカ合衆国市場では、エキュレイユが、エイスター (AStar)、エキュレイユ 2がツインスター (TwinStar) として知られる。イギリス国防省では、エキュレイユと同じ意味を持つスクイレル (Squirrel) と呼称している。ユーロコプター社でEC130が生産されているにもかかわらず、AS350とAS355、そして軍用型のAS550とAS555との販売は依然堅調である。

現在、ユーロコプターでの生産の主体は、モデルチェンジしたユーロコプター EC 130に移っているが、単発、双発版ともにブラジルのヘリブラス社でライセンス生産されている。

中華人民共和国ではAS350がリバースエンジニアリングによりZ-11（直昇11）として生産されている。

運用 [編集]

2005年 5月14日、ユーロコプター社のテストパイロットであるDidier Delsalleが操縦する標準仕様のエキュレイユAS350 B3で標高8,850 m(29,035 フィート)のエベレスト山の山頂に着陸し、世界初のエベレスト山頂に着陸したヘリコプターとなり^[2]、この記録は国際航空連盟によって認定された。^[3]。

派生型 [編集]

単発 [編集]

カナダのAS350 BA AStar

AS350: 試作機
AS350 消防: 消防版
AS350B: エンジンをチュルボメカアリエル 1B に換装。
AS350 B1: エンジンをチュルボメカアリエル 1D に換装。
AS350 B2: 最も積載重量が多いタイプ。エンジンをチュルボメカアリエル 1D1 に換装
AS350 B3: 高性能型は動力がアリエル2BエンジンでFADECを備える。このヘリコプターは最初にエベレストに着陸した。最新型のAS350 B3/2B1は2台のデジタル式FADECと油圧系統を備え、最大離陸重量は2,370 kg (5,225 lb)である。
AS350 BA: 動力はアリエル1Bエンジンで幅広の回転翼を備える。
AS350 BB: AS350 B2 型は回転翼練習機として1996年、イギリス国防省に選ばれた。動力はアリエル1D1エンジンでヘリコプターのライフサイクルが改善された。

双発 [編集]

AS355: 双発型の試作機
AS355 E: 初期生産型,単独の油圧システムとアリソン 250ターボシャフトエンジンを2基搭載。アメリカ合衆国,カナダではツインスターと呼ばれる。
AS355 F: 改良型,2重の油圧システムを持ち、改良されたローターブレードとローターシステムを装着している。
AS355 F1: アリソン250C20Fを2基搭載。最大離陸重量2,400 kg (5,291 lb) 。
AS355 F2: アリソン250C20Fを2基搭載。最大離陸重量を拡大する為にギアボックスの性能を向上させた。最大離陸重量2,540 kg (5,600 lb)。テールローターをうまくコントロールする為にアキュムレータを向上させた
AS355 M: AS355 F1の初期軍用型。
AS355 M2: AS355 F2の軍用型。すぐにAS555フェネックに代替された。
AS355 N エキュレイユ2: チュルボメカ・アリウス1Aを2基搭載。最大離陸重量の拡大と単発エンジン搭載型よりも性能の向上の為に、FADECシステム搭載。最大離陸重量(2,600 kg or 5,732 lb)。アメリカ合衆国では、ツインスターと呼ばれる。
AS355 NP エキュレイユ2: Introduced in 2007年に導入が始まった最新型。チュルボメカ・アリウス1A1を2基搭載。AS350 B3と同メインギアボックスを搭載。最大離陸重量は2,800 kg (6,173 lb)に向上。