ホンダ・H型エンジン
H型エンジン（Hがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種の直列4気筒ガソリンエンジンである。
機構
DOHC VTEC
- H22A,H23A
DOHC VTEC仕様のF型エンジンと基本構造を継承し、より高出力を狙った直列4気筒 DOHC 16バルブ クロスフロー エンジンである。回転方向は従来と同じ時計回り[1]である。発表当時は、エンジンだけで80万円とも言われており、細部にまでホンダの技術が凝縮されたエンジンである。モータースポーツでは、F3やスーパー・ツーリングカー用のベースエンジンとしても採用されていた。
吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、内側支点のスイングアームを介し開閉される。点火プラグが燃焼室の天井中央部に取付けられている。吸気カム ハイ側の最大リフト量は、11.5mmと他型式のVTECエンジンと比較しても大きく、高回転時の追従性を向上させるために、異形断面のバルブスプリングが適用されている。シリンダーブロックは、軽量のアルミ製であり、初期にはNDC（New Diecast）と呼ぶ高圧鋳造によるクローズドデッキ仕様も存在する。シリンダーにFRM（Fiber Reinforced Metal）を採用し、シリンダー剛性を高めるとともに、従来機種と比較しボアピッチを狭め、コンパクト化を図っている。クランクシャフトの支持剛性を上げるためにディープ・スカート形状になっている。2次のエンジンの振動を低減させるためのバランサーが装着された。
燃料供給装置はPGM-FI仕様のみで、インテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドには可変慣性吸気装置が装備されている。エキゾーストマニホールドはステンレス製の4-2-1集合[2]で、排気抵抗の低減や排気脈動による排気効率を高めた。
DOHC
- H23A
アスコットイノーバと当時提携関係にあった英ローバーのローバー・600用に、中・低速域[3]トルクに厚みを持たせ余裕ある走りと低燃費を両立するため、初期のH22Aをベースに開発された。
FRMシリンダーライナーやクローズドデッキ構造のシリンダーブロックを踏襲し、ストロークを伸ばし排気量を拡大された。可変慣性吸気システムやツインバランサーシャフトなども装備されたが、搭載車両の特性上、高回転化の必要性が無かったため、動弁系にはVTECは装着されていない。
歴史
- 1991年9月19日に発表された4代目プレリュードに、2,200ccのH22Aが初めて採用された。
- 1992年3月3日に発表されたアスコットイノーバに、2,300ccのH23Aが初めて採用された。
- 1996年11月7日に発表された5代目プレリュード・タイプSに、ハイチューン仕様のH22Aが採用。
- 1999年1月21日に発表された3代目アコードワゴンに、VTEC仕様のH23Aが採用。
- 2002年にアコードワゴンのモデルチェンジによって、H型エンジンの生産も終了した。
存在したバリエーション
H22A
- 弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,156cc
- 内径×行程：87.0mm×90.7mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（CL1 アコード・ユーロR）
- 最高出力：162kW(220PS)/7,200rpm
- 最大トルク：221N·m(22.5kgf·m)/6,700rpm
H23A
DOHC仕様
- 弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,258cc
- 内径×行程：87.0mm×95.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（CC5 アスコットイノーバ）
- 最高出力：121kW(165PS)/5,800rpm
- 最大トルク：211N·m(21.5kgf·m)/4,500rpm
- H23A3：欧州仕様
DOHC VTEC仕様
- 弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
- 排気量：2,258cc
- 内径×行程：87.0mm×95.0mm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 参考スペック（CH9 アコードワゴン）
- 最高出力：147kW(200PS)/6,800rpm
- 最大トルク：221N·m(22.5kgf·m)/5,300rpm
搭載されていた車種
H22A
H23A
- アスコットイノーバ （CC4/5）
- アコードワゴン （CH9/CL2）
H23A3
- ローバー623SLi （RHH23）
脚注
- ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。
- ^ 各気筒の排気管を、点火順序を考慮し排気干渉が起きないように集合させている。エンジン前側より1番,4番とした場合、1番気筒と4番気筒、2番気筒と3番気筒をそれぞれ集合させた後、1本に集合させたもの。
- ^ エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。
関連項目
外部リンク
- 本田技研工業（オフィシャル）
| （← 1990年代以前）ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |||||||
| 直列3気筒 | 軽自動車用 | E型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bセグメント用 | E型（ハイブリッド） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列4気筒 | D型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cセグメント用 | ZC型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K型 | K型（ターボ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型（ハイブリッド） | L型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dセグメント用 | F型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| H型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L型（ハイブリッド） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 直列5気筒 | G型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V型6気筒 | Eセグメント用 | C型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| J型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ディーゼル | N型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||