袋井バイパス
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(国本インターチェンジから転送)
一般国道 | |
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袋井バイパス | |
路線延長 | 9.1 km |
開通年 | 1993年 |
起点 | 静岡県掛川市領家 |
終点 | 静岡県磐田市岩井 |
接続する 主な道路 (記法) |
記事参照 |
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袋井バイパス(ふくろいバイパス)は、静岡県掛川市から静岡県磐田市までを結ぶ国道1号の通称。沢田IC - 国本IC間の現道拡幅区間(平面交差部)と国本IC - 三ヶ野IC間の新設区間(高架部)からなる。通行料金は無料。自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能。ただし、高架部は歩行者と自転車は通行禁止[1]。
概要
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Route_1_%28Fukuroi_Kunimoto%29.jpg/300px-Route_1_%28Fukuroi_Kunimoto%29.jpg)
- 起点 : 静岡県掛川市領家
- 終点 : 静岡県磐田市岩井
- 総延長 : 9.1 km
車線数
[編集]- 沢田IC - 国本IC : 6車線
- 国本IC - 三ヶ野IC間 : 4車線
歴史
[編集]- 1989年(平成元年)7月17日 : 堀越IC - 三ヶ野IC間(2.6 km)が暫定2車線で開通。
- 1991年(平成3年) : 沢田IC - 国本IC間(4.0km)は現道を拡幅して暫定平面4車線で開通。
- 1992年(平成4年)3月25日 : 久能IC - 堀越IC間(1.0 km)が暫定2車線で開通。
- 1993年(平成5年)7月30日 : 国本IC - 久能IC間(1.5 km)が暫定2車線で開通。これをもって袋井バイパスが全線開通。
- 2012年(平成24年)12月20日 : 下り線・玉越小山IC - 三ヶ野IC間(1.3 km)片側2車線化。
- 2013年(平成25年)
- 2014年(平成26年)12月26日 : 下り線・久能IC - 堀越IC間(1.0 km)片側2車線化[3]。
- 2015年(平成27年)
- 2016年(平成28年)1月25日 : 上り線・同心橋東 - 沢田IC間(1.0 km)片側3車線化。これをもって袋井バイパス平面部の6車線化が完了。
当該道路の位置関係
[編集](東京方面) - 掛川バイパス - 袋井バイパス - 磐田バイパス - (大阪方面)
インターチェンジなど
[編集]施設名 | 接続路線名 | 備考 | 所在地 |
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国道1号(掛川バイパス)静岡・沼津方面 | |||
沢田IC | 静岡県道415号日坂沢田線、静岡県道253号掛川袋井線 | 浜松・静岡方面出入口 | 掛川市 |
この間平面交差、信号あり | 静岡県道402号小笠山総合運動公園線、静岡県道253号掛川袋井線(同心橋東交差点 - 国本交差点間は重複) | 小笠山総合運動公園イベント時の混雑あり | 掛川市、袋井市 |
国本IC | 静岡県道413号磐田袋井線 | 浜松・静岡方面出入口 | 袋井市 |
久能IC | 静岡県道58号袋井春野線 | ||
堀越IC | 静岡県道61号浜北袋井線、東名高速道路(袋井IC) | ||
玉越小山IC | 磐田市 | ||
三ヶ野IC | 静岡県道413号磐田袋井線 | 浜松方面出入口、静岡方面出口 | |
国道1号(磐田バイパス)浜松・豊橋方面 |
主なトンネルと橋
[編集]- 袋井高架橋(国本IC - 玉越小山IC)【沖の川】【宇刈川】:3416.5 m
- 本バイパスの現道拡幅区間を除く、立体交差区間総延長の半分以上の長さを誇る橋。袋井市内を大きく迂回しており、この橋上に久能ICと堀越ICがある。
- 土橋高架橋(堀越IC - 玉越小山IC)【蟹田川】:346 m
- 小山跨道橋(玉越小山IC):40.0 m
- 太田川橋(玉越小山IC - 三ヶ野IC)【太田川】:上り176.2 m、下り168.1 m
- 三ヶ野高架橋(玉越小山IC - 三ヶ野IC)
問題点と解決法・効果
[編集]当バイパスの立体交差区間(国本 - 三ヶ野間)では、磐田バイパスと同様に車線数の割に交通量が多く、しばしば渋滞する事がある。また、2005年3月30日22時からの静岡県下有料国道1号バイパス(藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス)無料化の影響で、東名高速を避ける大型貨物自動車の通行が一日を通じて多い。さらに平面交差区間(特に梅橋交差点付近)も、朝夕渋滞が激しく、エコパでイベントが行われると、ひどい渋滞に見舞われる。
このような中、国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了したこと及び磐田バイパスの4車線化が事業決定したことを受けて、2009年(平成21年)度に、高架区間全線4車線化が新規事業として採択された。全体事業費140億円、開通から21年後の2015年(平成27年)9月11日に事業が完了した。また、地元自治体関係者より将来的な平面交差区間(沢田 - 国本間)の立体交差化を望む声が上がっている[要出典]。なお、平面交差区間は6車線化への拡幅工事を行い、2016年1月25日に工事が完了した。
脚注
[編集]- ^ 国道1号を自転車などで通行する方へ ~通行禁止区間のお知らせ~ - 浜松河川国道事務所 静岡県警察本部
- ^ a b 『国道1号袋井バイパス3月28日に開通!〜堀越IC以西が4車線となります〜 (PDF)』(プレスリリース)国土交通省 中部地方整備局 浜松河川国道事務所、2013年3月21日。
- ^ 『国道1号袋井バイパス下り車線の工事が一部完了!~久能IC付近の通行形態が変わります~』(プレスリリース)国土交通省 中部地方整備局 浜松河川国道事務所、2014年12月19日 。2014年12月19日閲覧。
- ^ a b “国道1号袋井バイパスの交通状況について ~三ヶ野IC~同心橋東交差点間のピーク時の所要時間が8分短縮~” (PDF). 国土交通省 中部地方整備局 浜松河川国道事務所 (2015年9月29日). 2015年10月7日閲覧。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 国土交通省中部地方整備局
- 国土交通省浜松河川国道事務所
- 国道1号磐田袋井BP4車化
- 新規事業採択時評価結果(平成21年度 新規事業化箇所) 事業名・一般国道1号 袋井バイパス (PDF) - 国土交通省道路局国道・防災課