ホンダ・クイント
| ホンダ・クイント SU型 | |
|---|---|
 フロント(画像はローバー・クインテット) | |
 リア | |
 最終型(画像はローバークインテット) | |
| 概要 | |
| 別名 |
欧州名:ホンダ・クインテット オーストラリア名:ローバー・クインテット |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 1980年2月 – 1985年2月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア ハッチバックセダン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | EP型:1.6L 直4 SOHC CVCC |
| 最高出力 | 90PS/5,500rpm（グロス値) |
| 最大トルク | 13.2kgf·m/3,500rpm（グロス値) |
| 変速機 | 5速MT/3速ホンダマチック |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:マクファーソンストラット |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:マクファーソンストラット |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 全長 | 4,110mm |
| 全幅 | 1,605-1,615mm |
| 全高 | 1,355mm |
| 車両重量 | 865-900kg |
| その他 | |
| 燃費 | 14.5km/L（10モード) |
| 販売期間中の新車登録台数の累計 | 3万3359台[1] |
| 系譜 | |
| 後継 |
ホンダ・クイントインテグラ（日本国内ベルノ店） ホンダ・コンチェルト（海外仕様。3年4ヶ月の空白有） |
クイント（QUINT）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたハッチバック型の小型乗用車である。
概要
クイントは、同社の「アコード」と「シビック」の中間的な存在として位置付け（1988年発売のコンチェルトも同じ位置付けだった）られ、1980年に発売が開始された。
後部に大きめのバックドアを備えたファーストバックスタイルの5ドアハッチバックセダンで、販売チャンネルであった「ベルノ店」の性格から、幅広い用途での使用を想定しながら、よりスポーティな走行性能を備える車種としての性格付けがなされていた。
搭載されたエンジンはアコードにも搭載されていたEP型 1.6L SOHC CVCC（90PS：グロス値）1種類のみで、組み合されたトランスミッションは、5速MTと3速ホンダマチックの2種類であった。
「クイント」の単独車名は、1代限りとなり、1985年のフルモデルチェンジで、「クイントインテグラ」に改められ、さらに1989年のフルモデルチェンジで、「インテグラ」となり、途絶する2007年まで続いていく。
当時ホンダがイギリスのローバーと提携していた関係で、オーストラリアではこのモデルのバッジエンジニアリング車がローバー・クインテットとして1983年から1985年にかけて販売されていた。
搭載エンジン
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：CVCC SOHCベルト駆動 吸気1 排気1
- 排気量：1,601cc
- 内径×行程：77.0mm×86.0mm
- 圧縮比：8.8
- 最高出力：90PS/5,500rpm
- 最大トルク：13.2kgf·m/3,500rpm
- 燃料供給装置形式：キャブレター
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：50L
初代 SU型（1980年-1985年）
- 1980年2月13日に発表された（発売は2月16日）。
- 1980年4月に最上級グレード「TER」が追加された。
- 1980年6月にサンルーフが追加装備された。
- 1981年9月にマイナーチェンジがおこなわれた。
- 1985年2月19日にフルモデルチェンジでクイントインテグラへ。
車名の由来
- Quint：五人組や五重奏を意味する「Quintet（クインテット）」を短縮した造語である。なお、欧州ではクインテットの名称で販売されていた。
脚注
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第84号9ページより。
関連項目
- 本田技研工業
- ホンダ・インテグラ - 後継車
- ホンダ・コンチェルト - 海外仕様にとっての事実上の後継車（日本国内ではクリオ店専売だったため、ベルノ店専売であったクイントの後継の役割は果たさなくなる）
- クインテット
- クイーン[要曖昧さ回避]
外部リンク
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