日産・シビリアン

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日産・シビリアン
CivilianW40.jpg
シビリアン 3代目 前期型
販売期間 1971年-(1959年-)
製造国 日本の旗 日本
ボディタイプ 2ドアキャブオーバー
駆動方式 FR/4WD
先代 日産・キャブオールマイクロバス、
日産・キャブオールエコー、
日産・エコー
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シビリアン (CIVILIAN) は、日産車体が製造、日産自動車が販売するマイクロバス自動車。W40、W41型に特装車扱いで4WD車が設定されていた時期があったが、これはいすゞエルフ4WDおよびそのOEM車アトラス4WDのシャシを流用したものである(エンジンもいすゞ製)。

本項ではその前身のエコー (Echo) についても記述する。

前史[編集]

キャブオールマイクロバス/キャブオールエコー/エコー(初代 1959年 - 1966年)[編集]

KC42型

  • 1959年12月 日産自動車では戦後初となるマイクロバスとして登場。B40型系ジュニア・C40型系キャブオールから流用したシャシとパワートレインに、セミモノコック構造の車体を架装した。プリンス・ライトコーチにも似たメッキモールの装飾が特徴。生産は新日国工業・京都工場(現:オートワークス京都)。
  • ジュニア / キャブオール系シャシには、上記の「ニッコク」ボディーの「キャブオールマイクロバス」の他、「新目黒車体」[注釈 1]製ボディーの「ジュニアマイクロバス」も存在するが、生産台数は極少なく、販売ルートも日産ディーラーでは無く、民生デイゼル系であった。販路の違いから、乗用車風の意匠が取り込まれる事が多い他のマイクロバスのデザインとは一線を画しており、大型リアエンジンバスを模し、そのまま縮小したようなスタイルが大きな特徴で、リアウインドウも民生の指定架装であった富士重工業製に近づけるべく2枚窓となっており、その下(大型リアエンジンバスではエンジンルームに当たる位置)に観音開き扉の荷物室を持っている。その後、乗降用扉の高さや客室窓とフロントウインドシールドの拡大、ヘッドランプ4灯化などの改良を受け、数年間キャブオールエコー、エコーと並行して生産、販売されたと見られる。

GC140型系

日産・エコー GC140型(前面)
日産・エコー GC140型(後面)
  • 1960年3月 ベースシャシのB140型系・C140型系へのモデルチェンジに伴いマイナーチェンジ。型式が変更され、同時に特装車からカタログモデルへと昇格。外観ではモール類が若干整理される。
  • 1961年 マイナーチェンジと同時に車名を「キャブオールエコー」とする(型式は変わらず)。一部モールの省略と車体塗り分けを簡略化。輸出も開始される。
  • 1962年 マイナーチェンジでエンジンを1,900ccのH型へ変更。型式はGC141型となり、車名を「エコー」と改める。
  • 1963年 フェイスリフト。前面方向指示器を角形から丸形へ、前照灯の高さをやや上げ、その周囲のプレスメッキモールも、スピード感を重視したものに変更、その印象から「メガネ」と通称される。ラジエーターグリルを追加。ロングホイールベースモデル(GHC141)を特装扱いで追加。
  • 1964年1月 SD22型ディーゼルエンジン追加(GQC141 / GHQC141)。ロングをカタログモデルへ昇格。
    • 同年11月 フェイスリフト。フロントウインドシールドを一枚ガラス化、ラジエーターグリル、バンパーの意匠変更。運転席ドア新設。
  • 1965年10月 マイナーチェンジ。ガソリン・ディーゼル共にエンジン出力を向上し、型式はC142型となる。サブエンジン式クーラーを設定。ラジエーターグリル変更。型式と車名は異なるが、ここまでは同じ設計、スタイルのボディーである。


エコー(2代目 1966年 - 1971年)[編集]

GC240型系

日産・エコー(2代目)
Nissan Echo 201.JPGNissan Echo 202.JPG
GHC240W 中期型 ガソリンロング

プリンス・ライトコーチ[編集]

歴史[編集]

初代・GC240/340型系(1971年 - 1982年)[編集]

日産・シビリアン(初代)
Civilian-GC341.jpgCivilian-GC341rear.jpg
J-GC341 元移動図書館
  • 1971年9月 上記エコーの2度の事故に伴い駆動系を設計変更し、同時にフェイスリフトを行う。さらにマイナスイメージ払拭のため車名を「シビリアン」へと変更するが、型式は変わっていない。
エンジンは2.0 Lガソリン・92馬力のH20型、2.2 Lディーゼル・65馬力のSD22型。エコーの対策品同様、プロペラシャフトは2分割となる。
また、同時にプリンス店取扱いのライトコーチを廃止、統合した。


2代目・W40型系(1982年 - 1999年)[編集]

2代目シビリアン(前期型・デラックス)
2代目シビリアン(中期型)
2代目シビリアン(後期型)
  • 1982年8月 同年5月にライバル車のコースターがフルモデルチェンジされたのを受けてW40型にモデルチェンジ。GC340型系に比べ、標準・ロング共に車体サイズはひとまわり大きくなった。先に登場したアトラスと主要コンポーネントのほとんどを共有している。搭載エンジンは、ディーゼルED33型・96馬力と、ガソリンのZ22型・105馬力の2種の直列4気筒に加え、上級グレード用に直列6気筒ディーゼルのSD33型・95馬力が加わった。また、この代から、シフトレバーの配置がコラムからフロアへ変更された。ヘッドライトは下級グレードと幼児車は丸型4灯、それ以外は角型4灯になる。ハイルーフ車には大型観光バスのセミデッカー車風の明かり窓を装備することが出来る。
  • 1984年7月 コースター、ローザに対抗するため、ターボ車を追加。エンジンはED33の改良型の直噴式FD33T型で120馬力。レジャーパック仕様車設定。
  • 1988年5月 マイナーチェンジでハイルーフ車のフロントマスクのデザイン変更とエアサス車を追加。先にサファリで搭載された4.2L 直列6気筒ディーゼルTD42型・125馬力を従来のFD33T搭載車と入れ替え。このときにガソリン車は廃止される。
  • 1990年6月 4気筒ディーゼルエンジンを従来のED33型から、平成元年排出ガス規制適合の105馬力の3.5L・ED35型へ変更。
  • 1993年8月 一部改良。インパネの形状変更[注釈 2]。ハイルーフをフロントガラス直上まで伸ばして意匠変更されている。この時車名ロゴがCivilianからCIVILIANに変更された。ショートボディエアサス車を追加。いすゞ自動車OEM供給を開始。「いすゞ・ジャーニー」として販売。
  • 1994年 オーテックジャパンの手によるレトロ調「クラシックバス」を設定。
  • 1995年8月 マイナーチェンジ。ヘッドランプを角形4灯から異型角形2灯へ変更、平成6年排出ガス規制適合と同時にステアリング形式をラック&ピニオンに変更し、同時に小回り性を向上(最小回転半径は標準車が5.5m・ロング車が6.4mとなる)。また、最上級車種が自然吸気のTD42型では商品性の面でコースターに劣るため、TD42T型・155馬力の追加でディーゼルターボエンジンが復活、AT車も設定された[注釈 3]


3代目・W41型系(1999年 - )[編集]

日産・シビリアン(3代目)
BHW41/BJW41/BVW41/BCW41/
DHW41/DJW41/DVW41/DCW41型
1999年2月登場型 自家用(フロント)
CivilianW40.jpg
1999年2月登場型 自家用(リア)
Civilianrear.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1999年2月 -
乗車定員 19 - 29人
(幼児車:大人3人+幼児39人または49人)
ボディタイプ 2ドアキャブオーバー
エンジン TB45E型 4.5L 直6 OHV(2003年11月 -)
TD42型 4.2L 直6 ディーゼル(1999年2月 - 2004年9月)
TD42T型 4.2L 直6 ディーゼルターボ(1999年2月 - 2004年9月)
4M50T型 4.9L 直4 直噴ディーゼルICターボ(2004年10月 - 2007年8月)
ZD30DDTi型 3.0L 直4 DOHC 直噴ディーゼルターボ(2008年6月 - 2011年7月)
駆動方式 FR/4WD
最高出力 TB45E型
127kW(173PS)/4,400rpm
TD42型
92kW(125PS)/4,000rpm
TD42T型
118kW(160PS)/3,600rpm
4M50T型
132kW(180PS)/2,700rpm
ZD30DDTi型
110kW(150PS)/3,400rpm
最大トルク TB45E型
314N・m(32.0kgm)/3,600rpm
TD42型
273N・m(27.8kgm)/2,000rpm
TD42T型
350N・m(35.7kgm)/2,000rpm
4M50T型
530N・m(54.0kgm)/1,600rpm
ZD30DDTi型
333N・m(34.0kgm)/1,800-2,500rpm(MT車)
350N・m(35.7kgm)/1,800-2,500rpm(AT車)
変速機 4AT/6AT/5MT/6MT
サスペンション 半楕円テーパリーフ式
(一部グレードはエアサス付)
全長 6,270-6,995mm
全幅 2,065mm
全高 2,610-2,635mm
車両重量 3,360-3,770kg
-自動車のスペック表-
  • 1999年2月10日 - フルモデルチェンジを発表(2月19日発売)[1]
    • 搭載エンジンは、2WD車が直列6気筒ディーゼルTD42型およびターボ付 TD42T型、いすゞ・エルフのシャシを流用する4WD車がいすゞ製直列4気筒ディーゼル 4HG1型を設定。全グレードに運転席エアバッグがオプション設定された[注釈 4]
    • また、フルモデルチェンジと同時にオーテックジャパン扱いの福祉車両「ライフケアビークル」のラインナップに「ハートフルサルーン」が追加された。後部に観音扉と後退防止用自動フラッパー付全自動昇降用リフターを装備したほか、車いす自動固定装置や回転対座リクライニングシートも装備された。
  • 1999年5月26日 - オーテックジャパン扱いの「クラシックバス」をフルモデルチェンジ。ロングボディ「SX」をベースとする[2]
  • 2002年10月15日 - 一部改良[3]
    • 燃料タンクの容量が20L大型化され、サスペンションを改良。また、リアワイパーやフロントフォグランプスイッチ照明、運転席フットレスト(AT車のみ)が標準装備され、MD・CD一体型AM/FMチューナーラジオ、CDオートチェンジャー、15インチ液晶テレビ&VTRといったオーディオ関連のメーカーオプションを追加設定。ボディカラーには「ホワイト/オレンジ ツートーン」が設定された。
    • なお、この一部改良により、CIエンブレムが現行のものに替わってリアだけでなくフロントにも装着(これに伴い、フロント右下に装着されていた「NISSAN」ロゴのデカールを廃止)され、リアの車名ロゴはNE-01に準じたものになり、ウィンドウ黒縁の左下からウィンドウの左下に移動された。
    • 併せて、ガソリンエンジンのTB45E型[注釈 5]をベースにディーゼル車並みの高出力を実現したCNG車(圧縮天然ガス自動車)を2003年1月に発売することも同時に発表した。ラインナップはロングボディの「幼児車」・「SX」・「GL」の3グレードで、5MT車のみの設定であった。
  • 2003年11月17日 - 日産車体が、当時国内マイクロバス市場で唯一であったガソリン車を特装車として設定し、受注開始(発売は2004年3月)[4]
    • 搭載されるのは、CNG車のベースエンジンであるTB45E型で、CNG車同様にトランスミッションは5MTのみの設定となる。ラインナップは標準ボディの「幼児車」とロングボディの「SX」・「GL」の3グレードであった。
  • 2004年9月14日 - マイナーチェンジ[5]
    • 従来特装車であったガソリン車が標準設定となり、「平成12年排出ガス基準排出ガス75%低減レベル(★★★)」認定を取得。
    • 外観はメッキグリルが新たに採用され、CIエンブレムを大型化。内装はタコメーターが標準設定され、リーフサスペンションチューニングが変更された。「GL」と「スーパーリムジン」はインパネやシートの形状、クロスが変更され、オートエアコンを装備。さらに、「スーパーリムジン」にはABSも標準装備された。グレード体系が充実化され、「SV」が新設定された。
  • 2004年10月15日 - ディーゼル車をマイナーチェンジ(11月1日発売)[6]
    • 三菱ふそうトラック・バスからのエンジンのOEM供給を受け、排気量がアップされた4.9Lターボ仕様の4M50T型へ換装。トランスミッションはローザ及びキャンターからの流用でAT車・MT車共に6速に多段化され、ガソリン車同様に外内装を変更し、「SV」を新設。また、ABSが採用され、AT車は標準装備、MT車はオプション設定した。
    • なお、ディーゼル車のマイナーチェンジに伴い、「ジャーニー」はガソリン車のみの設定となった。
  • 2005年12月21日 - 一部改良[7]
    • ディーゼル車のタイヤサイズがロングボディ「幼児車」と同じサイズに変更(215/85R16 → 205/80R17.5)され、メーカーオプションのバックビューモニターをカラー表示に変更。また、2006年1月からの灯火機(改正)技術基準に適合させるため、ハイマウントストップランプ、サイドターンランプ、サイドリフレックスリフレクターが全車に標準装備された。
  • 2007年8月29日 - 一部改良[8]
    • ガソリン車が平成17年排出ガス規制に適合したほか、運転席ドアポケットが全車に標準装備され、ライト消し忘れとキー抜き忘れのアラームが新たに設定され、大型インサイドミラーのオプション設定を追加した。
    • なお、この一部改良でディーゼル車が廃止され、「ジャーニー」同様ガソリン車のみとなった。
  • 2008年6月16日 - 2度目のマイナーチェンジ[9]
    • ディーゼルエンジンを再設定。排気量を3.0Lにダウンサイジングされ、平成17年規制に適合させたインタークーラーターボ付直噴仕様のZD30DDTi型に換装され、トランスミッションはガソリン車と統一され、MT車が5速、AT車が4速となった。
    • そのほか、「幼児車」を除く全車の客用(左側)ドアがオート式スイングドアとなり、「SV」・「GL」・「スーパーリムジン」はスウェード調クロスのハイバックリクライニングシートとバックビューモニターが標準装備された。グレード体系の見直しにより、クーラー無の廉価グレード「DX」が廃止された。
  • 2008年10月1日 - 原材料である鉄鋼の価格高騰の影響を受けて希望小売価格が改定され、値上げとなった[10]
  • 2010年7月1日 - 一部仕様変更[11]
    • 装備内容が一部変更され、シガーライターを電源ソケット(12V)に変更されたほか、「GL」はルームラックを、「SV」はバックビューモニター、運転席アームレスト付コンソールボックス、コーナリングランプ、フォグランプがそれぞれオプション化され、「SX」は客用(左側)ドアをオート式スイングドアから手動式折戸に変更された。
  • 2011年7月 - 平成22年排出ガス規制の影響により、ディーゼル車が再度廃止され、ガソリン車のみの設定となった。
    • ZD30DDTiと組み合わされるトランスミッションはキャラバンからの流用であったため、この組み合わせのままでは重量のかさむ本車では規制適合が不可能であったとされる。
    • 継続設定のガソリン車は従前の平成17年規制適合車(ABG-)のままで登録される(平成22年規制はディーゼル車・NOx吸着触媒付の直噴ガソリン車を対象としたものであり、本車はその適用外であるため)。
  • 2012年7月9日 - 一部仕様変更[12]
    • 新保安基準へ適合するため、「SX」・「SV」・「GL」は客席シートベルトを2点式から3点式に変更。「幼児車」は保護者席に2点式シートベルトを設定した。また、これまでオプション設定となっていた電動リモコンミラー(左)やリアウィンドウ熱線を全車標準装備化し、ワンセグCD一体ナビゲーション(運転席スピーカー・バックビューモニター付、「幼児車」は除く)やアラウンドビューモニター(後者はオートワークス京都扱い)のオプション設定が追加された。
    • また、グレード体系が整理され、「SX」は客用(左用)ドアにスイングドアの設定を復活して選択可能としたほか、ロングボディの「スーパーリムジン」が廃止された。
  • 2014年11月7日 - 「幼児車」を一部仕様変更(2015年1月27日発売)[13]
    • 「幼児専用車の車両安全性向上のためのガイドライン」に基づき、シートバックは高さを延長し、背面に緩衝材を追加。座席前のパーティションパイプは形状変更と緩衝材を追加し、安全面を高めた。併せて、シート生地をこれまでオプション設定としていた「なかよし動物音楽隊」柄に変更し、乗降扉あいさつ板+動物シールのオプション設定を追加した。
    • なお、すでに所有しているユーザー向けに、シートバック背面に緩衝材を追加したクッション付シート半カバーと緩衝材付パーティションパイプを発売する予定であることも併せて発表された。
  • 2015年11月27日 - 一部改良[14]
    • 従来は最上級グレード「GL」に設定されていたABSが全車標準装備され、それに伴って価格が変更となった。また、メーカーオプションの後席ワイドディスプレイを17.5インチに大型化された。

車名の由来[編集]

  • 市民」、「文民」を意味する英語「Civilian」から。ただし、販売先はこの限りではなく、警察自衛隊国連軍等へも納入されている。

出典[編集]

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  1. ^ “新型「シビリアン」を発売” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (1999年2月10日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-0d0f3b9fbc4ff6a260598c076000b4f8-nissan-releases-all-new-civilian-j 2018年12月1日閲覧。 
  2. ^ “シビリアン「クラシックバス」をフルモデルチェンジ” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (1999年5月26日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-bda1714d3716730917a2b3d4e700a157-1999-05-26-1347-j 2018年12月1日閲覧。 
  3. ^ “「シビリアン」を一部改良” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2002年10月15日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-999d2ad2de62c2adacb5f69e9647e79a-021015-01 2018年12月1日閲覧。 
  4. ^ “マイクロバス「シビリアン」にガソリン車を追加” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2003年11月17日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-6b24fad17f7765d7aed50eae8b4d561a-031117-02 2018年12月1日閲覧。 
  5. ^ “「シビリアン」をマイナーチェンジ” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2004年9月14日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-3d805a4c288419ab4e504cb61e7bc8be-040914-01 2018年12月1日閲覧。 
  6. ^ “「シビリアン」ディーゼル車をマイナーチェンジ〜新型4.9Lディーゼルターボエンジンを採用〜” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2004年10月14日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-0c440e1fea58776552e0c34c823bab1a-041015-05 2018年12月1日閲覧。 
  7. ^ “「エキスパート」「クリッパー」「ADバン」「シビリアン」を一部改良” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2005年12月21日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-1caf41aa402809f5fc905b5302180f1c-051221-04-j 2018年12月1日閲覧。 
  8. ^ “「シビリアン」を一部改良” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2007年8月29日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-dd8eafd0bf7a33b7bd7fe18d8508c40b-070829-01-j 2018年12月1日閲覧。 
  9. ^ “「シビリアン」をマイナーチェンジ” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2008年6月16日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-86340da9209d130093c40a069f9b8a2f-080616-01-j 2018年12月1日閲覧。 
  10. ^ “日産自動車、一部商用車の国内希望小売価格を改定” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2008年8月29日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-529c07f3eb62d8c5728d4e2ee756b756-080829-01-j 2018年12月1日閲覧。 
  11. ^ “「シビリアン」を一部仕様変更” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2010年7月1日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-6591ae71761325c6a96250ec358622b0-100701-01-j 2018年12月1日閲覧。 
  12. ^ “「シビリアン」を一部仕様変更” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2012年7月9日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-2ebc1d81b92d13480c0df3892ae1309d-120709-01-j 2018年12月1日閲覧。 
  13. ^ “「シビリアン幼児車」の一部仕様を変更” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2014年11月7日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-08585a16d79a37d9551edde7d813516a-141107-01-j 2018年12月1日閲覧。 
  14. ^ “「シビリアン」を一部改良” (プレスリリース), 日産自動車株式会社, (2015年11月27日), https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-f823c11d7ce6ff9f65b1b5315f010546-151127-02-j 2018年12月1日閲覧。 

注釈[編集]

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  1. ^ レントゲン車、宣伝車などの車体架装を手がけていた東京都目黒区にあったコーチビルダーで、目黒車体が称したもの。
  2. ^ W41型でも同じものが使用されている。
  3. ^ 差は縮まったものの、コースターのターボ車は直噴式であり、完全に並んだわけでは無かった。
  4. ^ 18万9000円もするため、装着車は非常に少ない。
  5. ^ このエンジンは元来パトロール / サファリ用であった。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]