日産・リベルタビラ
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リベルタビラ（LIBERTA VILLA ）は、1982年から1990年まで日産自動車が日本国内向けに製造・販売していた乗用車。パルサーの日産店向けの姉妹車にあたる。車格は違うが、同じ販売系列のバイオレットリベルタのリベルタの名を受け継いだ。
目次
登場の背景[編集]
発売の背景には、取扱販売チャネルの日産系販売会社（＝ブルーバード販売会社）において基幹車種であったブルーバードと、その下級車種にあたるバイオレットの関係があった。ブルーバードは1979年、910型へのフルモデルチェンジにより610型U後期型から先代の810型まで搭載していた2L・6気筒エンジンを廃止、4気筒エンジンのみのラインナップとなり本来の小型ミドルカークラスに原点回帰。一方のバイオレットは1981年、FF化されてバイオレットリベルタとしてモデルチェンジするものの、同じ日産店での取扱車種である910型ブルーバードと車格が近いために競合していたこと、エクステリアやパッケージングの不評、そして当時は技術面で発展途上にあったFFであったことから、販売台数は日産の意に反して低迷する事態となってしまう。そこで日産は販売店サイドの要請もあり、競合しない1つ下のサニー/パルサークラスの車種として、1982年にパルサーの姉妹車である本車種を投入する。
歴史[編集]
初代 N12型系（1982年 - 1986年）[編集]
| 日産・リベルタビラ（初代） N12型系 |
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|---|---|
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N12 前期型SSSターボ
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| 販売期間 | 1982年6月 - 1986年10月 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | E15ET型 1.5L 直4 ターボ EGI E15E型 1.5L 直4 EGI E15S型 1.5L 直4 キャブレター CD17型 ディーゼル1.7L 直4 |
| 変速機 | 3速AT 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 4,120mm |
| 全幅 | 1,620mm |
| 全高 | 1,390mm |
| ホイールベース | 2,415mm |
| 車両重量 | 820kg |
| 販売店 | 日産系販売会社（ブルーバード販売会社） |
| データモデル | 1500GF-E 5速MT（1982年） |
| -自動車のスペック表- | |
- 1982年6月 - ハッチバックのみであったパルサー/ラングレー兄弟のセダンとして登場。販売店にとっては短命に終わったバイオレットリベルタの後継的存在となる。リベルタビラの登場と同時にバイオレットリベルタは生産中止となった[1]。ハッチバックはなく、4ドアセダンのみであった。パルサーにあった1.3Lの設定はなかった。
- 1983年5月 - 低速域から作動する1500ターボ（E15ET）を発売。グレードはSSSターボであった。ブルーバード販売会社で扱うことからブルーバードの弟分というイメージが強かった（同様にラングレーはスカイラインの弟分という位置付けがなされた）。
- 1984年5月 - マイナーチェンジでフロント/リヤまわりのフェイスリフトを実施。既存の1.5GF-Eはスポーティ志向になりSSS-Eに改称。
- 1986年4月 - パワーステアリング・AM/FMラジオ&カセットステレオ・フルドアトリムを装備したモデル末期のお買い得仕様のFCエクストラを追加。同年5月にパルサーがN13にフルモデルチェンジした後もリベルタビラは10月までN12を継続販売。
2代目 N13型系（1986年 - 1990年）[編集]
| 日産・リベルタビラ（2代目） N13型系 |
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|---|---|
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3ドアハッチバック
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| 販売期間 | 1986年10月 - 1990年8月 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 3ドアハッチバック |
| エンジン | CA16DE型 1.6L 直4 DOHC E15E→GA15E型 1.5L 直4 E15S→GA15S型 1.5L 直4 CD17型 ディーゼル1.7L 直4 |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラットコイル 後:ストラットコイル |
| 全長 | 4,255mm |
| 全幅 | 1,655mm |
| 全高 | 1,380mm |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 車両重量 | 1,040kg |
| データモデル | セダンSSSツインカム 5速MT（1986年） |
| 後継 | 日産・パルサー（4代目）に統合 |
| -自動車のスペック表- | |
- 1986年10月 - 登場。ボディは4ドアセダンと3ドアハッチバックの2種類。パルサーが先にモデルチェンジされ、後からラングレーと同時にモデルチェンジされた。このモデルから3ドアがラインナップに加わる。燃費のための軽量化よりもハード面や品質面を重視し、パルサーとともに日産初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞する。エンジンは初代同様に1.5Lガソリンと1.7Lディーゼル。1.5Lターボに代わって1.6Lツインカムが用意された。ハッチバックには女性仕様車も設定された。
- 1987年1月 - セダンにフルタイム4WD車を追加。
- 1988年10月 - マイナーチェンジで1.5LのエンジンをE型から12バルブのGA型に変更すると同時にフェイスリフトも行われた。
- 1990年8月 - パルサーがN14型にフルモデルチェンジされると同時に、リベルタビラは消滅した。この時期の日産は販売店の統廃合が進められ、車種の整理をしていた時期でもあった。
脚注[編集]
- ^ 『GEIBUN MOOKS No.419 70年代の名車たち PART2』（芸文社、2003年11月10日発行、ISBN 4-87465-674-9）のp.38-p.41でA10バイオレット（2代目バイオレット）が紹介されているが、この記事の中のバイオレットに関する解説文でも「後にバイオレットリベルタに、さらにリベルタビラとなってバイオレットは消滅した」との一文があり、バイオレットリベルタの生産終了とリベルタビラの登場が同時だったことやバイオレットリベルタ・リベルタビラともに車名に「リベルタ」が使用されたこともあって一般的には「リベルタビラはバイオレットリベルタの後継車」「バイオレットリベルタがフルモデルチェンジされて1クラス下のリベルタビラとなった」と考えられている。
車名の由来[編集]
リベルタはイタリア語で自由と独立を、ビラはイタリア語で別荘と公園と田舎の家を表している。
