日産・オースター

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日産・オースター
販売期間 1977年ｰ1990年
ボディタイプ 4ドアセダン
3ドアハッチバッククーペ
（初代のみ）
5ドアステーションワゴン
（日本未発売、初代のみ）
5ドアライトバン
（日本専売、初代のみ）
3ドアハッチバック
（2代目のみ）
5ドアハッチバック
（2代目除く）
5ドアハッチバックセダン
（3代目のみ）
駆動方式 後輪駆動/前輪駆動
後継 日産・プリメーラ
別名 日産・ブルーバード（欧州）
日産・スタンザ（北米）
日産・リベルタ（中東）
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オースター（AUSTER）は、1977年から1990年まで日産自動車で生産・販売されていた普通乗用車。バイオレットとスタンザの姉妹車である。販売ネットワークは日産・チェリー店（パルサー販売会社）。

初代 A10型系（1977年-1982年）[編集]

日産・バイオレットオースター
日産・オースター（初代）
　A10型系
販売期間 1977年5月 - 1978年（バイオレットオースター）
1978年4月 - 1981年（オースター）
デザイン 山下敏男
乗車定員 5名
ボディタイプ 4ドアセダン
3ドアハッチバッククーペ
5ドアハッチバックセダン
5ドアライトバン
5ドアステーションワゴン
(海外のみ)
エンジン 直列4気筒 1.8/1.6/1.4Lガソリン
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
変速機 3速AT
4速MT / 5速MT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:4リンクリジッド
全長 4,260mm
全幅 1,600mm
全高 1,350mm
ホイールベース 2,400mm
車両重量 970kg
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル クーペ 1600CS-E・L 4速MT（前期型）
後継 バン：日産・パルサーADバン
-自動車のスペック表-
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  • 1977年5月20日 - 登場。当初の車名は「バイオレットオースター」。兄弟車のバイオレット（日産店扱い）がファミリーカー、3ヶ月遅れて登場したスタンザ（日産・サニー店扱い）が小さな高級車という位置づけだったのに対してスポーティな若者向けの車として位置づけられた。ボディは4ドアセダンと「マルチクーペ」と称する3ドアハッチバッククーペ、そして5ドアバンの3種類があり、マルチクーペのボディカラーには鮮やかな赤が設定された。エンジンはOHV1,400cc（A14）とSOHC1,600cc（L16）。
  • 1978年4月 - マイナーチェンジ。昭和53年排出ガス規制対応でA11型車となる。エンジンがL16S、L16EからZ16S、Z16Eに変更。車名がバイオレットから独立して「日産・オースター」が正式車名となる。外観上の違いはリアウインドーの53年排ガス規制適合ステッカーと1.6リッターのトランクリッドエンブレムがNISSAN NAPSからNISSANNAPS-Zへの変更の他、オーナメント類の記号がバイオレットシリーズを表す「V」からオースターの「A」となる。マルチクーペのみに採用されたオーバーライダー付大型5マイルバンパーがセダン全車にも採用された。新グレードとして、1600ＣＳ-Lを追加。従来5速マニュアルのみの設定だった1600CS-Ｅ・Ｌにニッサンマチック（3速AT）車を追加。
  • 1979年6月 - マイナーチェンジ。全車フォグランプ内蔵の角形2灯式ヘッドランプに変更されると同時に内装では6連メーター（タコメータ・油圧/電圧計装備）/1,400ccが廃止されて1,800cc（Z18/Z18E・SOHCツインプラグ）搭載車GTシリーズ（1800GT-Ｅ/1800GT）が登場した。[1]
  • 1979年8月 - バンが昭和54年排出ガス規制に対応。VA11型車となる。
  • 1980年4月 - 姉妹車のスタンザ・リゾートに準じた5ドアハッチバックを追加。セダンに「1800 CS」を追加。
  • 1982年10月 - 5ドアバンが販売終了。事実上の後継車種はパルサーバンと統合したパルサーADバン（後のNV150AD）となる。


2代目 T11型系（1981年-1985年）[編集]

日産・オースターJX（2代目）
T11型系
販売期間 1981年6月 - 1985年
乗車定員 5名
ボディタイプ 4ドアセダン
3ドアハッチバック
エンジン 直列4気筒 1.8/1.6Lガソリン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
変速機 3速AT / 5速MT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
全長 4,340mm
全幅 1,665mm
全高 1,365mm
ホイールベース 2,470mm
車両重量 950kg
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル 3ドアハッチバック GT-ES 5速MT（前期型）
-自動車のスペック表-
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  • 1981年6月 - 登場。姉妹車のバイオレットリベルタ/スタンザFX同様FF化され、4ドアセダンと3ドアハッチバックが設定された。ハッチバックはクーペスタイルだった先代と異なり実用性、スポーツ性の強いモデルとなった。正式車名は「オースターJX」。エンジンは新開発のCA型を搭載し、排気量は1,600ccと1,800cc。前期型は空力に優れたモダンなデザインのフロントマスクを持つ。
    • 10月 - 1600CS-X追加。
  • 1983年6月 - マイナーチェンジ。フロント部分をスクエア基調（角ばった）のデザインに修正し、スタンザとボディパネルを共通化するなど大幅変更となった。カタログ上サブネームの「JX」が小さな表記となる。
    • 11月 - 特別仕様車GS-Xエクストラ発売。
  • 1984年5月 - 1600GS、1800GS-L スーパーサルーン追加。


3代目 T12型系（1985年-1990年）[編集]

日産・オースター（3代目）
T12型系
販売期間 1985年10月 - 1990年2月
デザイン 山下敏男
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアハッチバック
5ドアハッチバックセダン
エンジン 直列4気筒 1.8/1.6Lガソリン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
全長 4,515mm
全幅 1,690mm
全高 1,390mm
ホイールベース 2,550mm
車両重量 1,230kg
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
データモデル 1.8Xtt TWINCAM TURBO
5速MT（前期型）
別名 日産・ブルーバード（欧州）
日産・スタンザ（北米）
日産・リベルタ（中東）
後継 日産・プリメーラ
-自動車のスペック表-
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  • 1985年10月 - 登場。車名が再び「オースター」となる。キャッチコピーは「時を震わす」、「こしゃくなセダン、ロマンシング・オースター」。U11型ブルーバードのプラットフォームおよび基本コンポーネントを流用し、欧州向けは「ブルーバード」、北米では「スタンザ」、中東では「リベルタ」の名で販売された。同社の910型ブルーバードやU11型ブルーバード、果てはB12型サニーに通じる直線基調のエクステリアデザインとなる。当初4ドアセダンのみだったが、翌年に5ドアハッチバックが追加。エンジンは1.6L SOHC電子制御シングルキャブレター（CA16S）「1.6Vc」「1.6Mc」、1.8L SOHCシングルポイントインジェクション（CA18i）「1.8Vi」「1.8Mi」「1.8Xi」、同SOHCターボ（CA18ET）「1.8Xt」、同DOHC16バルブターボ（CA18DET）「1.8Xtt TWINCAM TURBO」。先代、先々代から一転しスポーツ性を強調したキャラクターとなった。「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車が、SOHC（CA18i）「1.8Siユーロフォルマ」、DOHCターボ（CA18DET）「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」に設定された。4ドアセダンのトップグレードである「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にのみ、メーカーオプションで超音波路面ソナーを用いた電子制御サスペンション「スーパーソニックサスペンション」を設定。当時の国産車としては業界初のバスレフ型エンクロージャーの機能を持ったフロントドアスピーカーが採用されていた（最廉価グレードの「1.6VC」を除く。）。「1.6VC」にはタコメーターが装備されておらず、代わりに大型のアナログ式時計が標準装備となる。
  • 1986年6月 - 同時にフルモデルチェンジした4ドアセダンのみのスタンザとの差別化を図るため「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックセダンを追加。CA18iを搭載する「TYPE I」とCA18DETを搭載する「TYPE II」の2グレード。5速MTのみの設定だった4ドアセダンの「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」、「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にオーバードライブ付4速オートマチック仕様が追加。
  • 1987年2月 - 特別仕様車Xi ブリティッシュ発売。
  • 1988年
    • 1月 - マイナーチェンジ。4ドアセダン、ユーロハッチ共にバンパーがスマートな形状となり、全長が若干短くなった（例としてT12型オースター4ドアセダンの場合、前期型の全長は4,515mm、後期型の全長は4,460mmと、前期型に比較して55mm短縮されている）。CA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに差し替えられグレード名が「1.8Xt TWINCAM」となる。
    • 10月 - 一部改良。AT車にシフトロック追加。
  • 1990年2月、販売終了。オースターシリーズの歴代国内総合生産台数は約15万2000台[2]。13年の歴史にピリオドを打った。同時期に登場したプリメーラが、オースターの実質の後継車となる。


車名の由来[編集]

  • オースターとは英語で「南の風」という意味である。
  • 「JX」とは「Jump X」の略である。後年、インフィニティ・JX（のちのQX60）にもその名が使用された。

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ 同年8月下旬のトヨタ・セリカのマイナーチェンジの広告上では、ラリー仕様のバイオレット・グループ4仕様車に搭載されたDOHCが市販モデルでは非搭載だったバイオレット3姉妹と4バルブDOHCが搭載されたハコスカ/ケンメリGT-Rの栄光を引きずりながら、DOHCの搭載が見送られた日産・スカイラインＧＣ211型に対して、「ツインカムを語らずに真のGTは語れない。」、「名ばかりのGT達は道を開ける。」と痛烈に批判した。
  2. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本名車第46号13ページより。

関連項目[編集]

Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車
   
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