日産・オースター
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オースター(AUSTER)は、1977年から1990年まで日産自動車で生産されていた乗用車。バイオレットとスタンザの姉妹車である。販売ネットワークは日産・チェリー店(パルサー販売会社)。
販売期間 | 1977年ー1990年 |
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ボディタイプ |
4ドアセダン 3ドアクーペ (初代のみ) 5ドアステーションワゴン (日本未発売、初代のみ) 5ドアライトバン (日本専売、初代のみ) 3ドアハッチバック (2代目のみ) 5ドアハッチバック (2代目除く) |
後継 | 日産・プリメーラ |
別名 |
日産・バイオレットオースター(初代) 日産・オースターJX(2代目) |
目次
歴史[編集]
初代 A10型系(1977年 - 1982年)[編集]
日産・バイオレットオースター 日産・オースター(初代) A10型系 | |
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ダットサン510 ワゴン (北米仕様・後期型) | |
販売期間 |
1977年5月 - 1978年(バイオレットオースター) 1978年4月 - 1981年(オースター) |
デザイン | 山下敏男 |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ |
4ドアセダン 3ドアハッチバッククーペ 5ドアハッチバックセダン 5ドアバン 5ドアステーションワゴン (海外のみ) |
エンジン | 直4 1.8/1.6/1.4Lガソリン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 後輪駆動 |
変速機 |
3速AT 5速MT / 4速MT |
サスペンション |
前:マクファーソンストラット 後:4リンクリジッド |
全長 | 4,260mm |
全幅 | 1,600mm |
全高 | 1,350mm |
ホイールベース | 2,400mm |
車両重量 | 970kg |
ブレーキ |
前:ディスク 後:ドラム |
データモデル | クーペ 1600CS-E・L 4速MT(前期型) |
後継 | バン:日産・パルサーADバン |
-自動車のスペック表- |
- 1977年5月20日 - 登場。当初の車名は「バイオレットオースター」。兄弟車のバイオレット(日産店扱い)がファミリーカー、3ヶ月遅れて登場したスタンザ(日産・サニー店扱い)が小さな高級車という位置づけだったのに対してスポーティな若者向けの車として位置づけられた。ボディは4ドアセダンと「マルチクーペ」と称する3ドアハッチバッククーペ、そして5ドアバンの3種類があり、マルチクーペのボディカラーには鮮やかな赤が設定された。エンジンはOHV1,400cc(A14)とSOHC1,600cc(L16)。
- 1978年4月 - マイナーチェンジ。昭和53年排出ガス規制対応でA11型車となる。エンジンがL16S、L16EからZ16S、Z16Eに変更。車名も「オースター」となる。外観上の違いはオーナメント類の記号が「V」から「A」となる。
- 1979年6月 - マイナーチェンジ。全車フォグランプ内蔵の角形2灯式ヘッドランプに変更されると同時に内装では6連メーター(タコメータ・油圧/電圧計装備)/1,400ccが廃止されて1,800cc(Z18/Z18E・SOHCツインプラグ)が登場した。
- 1979年8月 - バンが昭和54年排出ガス規制に対応。VA11型車となる。
- 1980年4月 - 姉妹車のスタンザ・リゾートに準じた5ドアハッチバックを追加。セダンに「1800 CS」を追加。
- 1982年10月 - 5ドアバンが販売終了。事実上の後継車種はパルサーバンと統合したパルサーADバン(後にADバンに改称)となる。
2代目 T11型系(1981年 - 1985年)[編集]
日産・オースターJX(2代目) T11型系 | |
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スタンザ 4ドアセダン (北米仕様・前期型) | |
販売期間 | 1981年6月 - 1985年 |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ |
4ドアセダン 3ドアハッチバック |
エンジン | 直4 1.8/1.6Lガソリン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
変速機 | 3速AT / 5速MT |
サスペンション |
前:マクファーソンストラット 後:ストラット |
全長 | 4,340mm |
全幅 | 1,665mm |
全高 | 1,365mm |
ホイールベース | 2,470mm |
車両重量 | 950kg |
ブレーキ |
前:ディスク 後:ドラム |
データモデル | 3ドアハッチバック GT-ES 5速MT(前期型) |
-自動車のスペック表- |
- 1981年6月 - 登場。姉妹車のバイオレットリベルタ/スタンザFX同様FF化され、4ドアセダンと3ドアハッチバックが設定された。ハッチバックはクーペスタイルだった先代と異なり実用性、スポーツ性の強いモデルとなった。正式車名は「オースターJX」。エンジンは新開発のCA型を搭載し、排気量は1,600ccと1,800cc。前期型は空力に優れたモダンなデザインのフロントマスクを持つ。
- 10月 - 1600CS-X追加。
- 1983年6月 - マイナーチェンジ。フロント部分をスクエア基調(角ばった)のデザインに修正し、スタンザとボディパネルを共通化するなど大幅変更となった。カタログ上サブネームの「JX」が小さな表記となる。
- 11月 - 特別仕様車GS-Xエクストラ発売。
- 1984年5月 - 1600GS、1800GS-L スーパーサルーン追加。
3代目 T12型系(1985年 - 1990年)[編集]
日産・オースター(3代目) T12型系 | |
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ブルーバード 4ドアセダン (欧州仕様・前期型) ブルーバード 5ドアハッチバック (欧州仕様・前期型) ブルーバード 4ドアセダン (欧州仕様・後期型) | |
販売期間 | 1985年10月 - 1990年2月 |
デザイン | 山下敏男 |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ |
4ドアセダン 5ドアハッチバックセダン |
エンジン | 直4 1.8/1.6Lガソリン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
変速機 | 4速AT / 5速MT |
サスペンション |
前:マクファーソンストラット 後:ストラット |
全長 | 4,515mm |
全幅 | 1,690mm |
全高 | 1,390mm |
ホイールベース | 2,550mm |
車両重量 | 1,230kg |
ブレーキ |
前:ベンチレーテッドディスク 後:ディスク |
データモデル |
1.8Xtt TWINCAM TURBO 5速MT(前期型) |
別名 |
日産・ブルーバード(欧州) 日産・スタンザ(北米) 日産・リベルタ(中東) |
後継 | 日産・プリメーラ |
-自動車のスペック表- |
- 1985年10月 - 登場。車名が再び「オースター」となる。キャッチコピーは「時を震わす」、「こしゃくなセダン、ロマンシング・オースター」。U11型ブルーバードのプラットフォームおよび基本コンポーネントを流用し、ヨーロッパ向けは「ブルーバード」、北米では「スタンザ」、中東では「リベルタ」の名で販売された。同社の910型ブルーバードやU11型ブルーバード、果てはB12型サニーに通じる直線基調のエクステリアデザインとなる。当初4ドアセダンのみだったが、翌年に5ドアハッチバックが追加。エンジンは1.6L SOHC電子制御シングルキャブレター(CA16S)「1.6Vc」「1.6Mc」、1.8L SOHCシングルポイントインジェクション(CA18i)「1.8Vi」「1.8Mi」「1.8Xi」、同SOHCターボ(CA18ET)「1.8Xt」、同DOHC16バルブターボ(CA18DET)「1.8Xtt TWINCAM TURBO」。先代、先々代から一転しスポーツ性を強調したキャラクターとなった。「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車が、SOHC(CA18i)「1.8Siユーロフォルマ」、DOHCターボ(CA18DET)「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」に設定された。4ドアセダンのトップグレードである「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にのみ、メーカーオプションで超音波路面ソナーを用いた電子制御サスペンション「スーパーソニックサスペンション」を設定。当時の国産車としては業界初のバスレフ型エンクロージャーの機能を持ったフロントドアスピーカーが採用されていた(最廉価グレードの「1.6VC」を除く。)。「1.6VC」にはタコメーターが装備されておらず、代わりに大型のアナログ式時計が標準装備となる。
- 1986年6月 - 同時にフルモデルチェンジした4ドアセダンのみのスタンザとの差別化を図るため「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックセダンを追加。CA18iを搭載する「TYPE I」とCA18DETを搭載する「TYPE II」の2グレード。5速MTのみの設定だった4ドアセダンの「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」、「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にオーバードライブ付4速オートマチック仕様が追加。
- 1987年2月 - 特別仕様車Xi ブリティッシュ発売。
- 1988年
- 1月 - マイナーチェンジ。4ドアセダン、ユーロハッチ共にバンパーがスマートな形状となり、全長が若干短くなった(例としてT12型オースター4ドアセダンの場合、前期型の全長は4,515mm、後期型の全長は4,460mmと、前期型に比較して55mm短縮されている)。CA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに差し替えられグレード名が「1.8Xt TWINCAM」となる。
- 10月 - 一部改良。AT車にシフトロック追加。
- 1990年2月、販売終了。オースターシリーズの歴代国内総合生産台数は約15万2000台[1]。13年の歴史にピリオドを打った。同時期に登場したプリメーラが、オースターの実質の後継車となる。
車名の由来[編集]
脚注[編集]
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本名車第46号13ページより。
関連項目[編集]
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