日産・オースター

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オースター（AUSTER ）は、1977年から1990年まで日産自動車で生産されていた乗用車。バイオレットとスタンザの姉妹車である。販売ネットワークは日産チェリー店（パルサー販売会社）。

歴史[編集]

初代 A10型系（1977年 - 1981年）[編集]

日産・オースター（初代）
A10型系
ワゴン（北米仕様）
Datsun510wagon.jpg
販売期間 1977年5月 - 1981年6月
デザイン 山下敏男
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
3ドアハッチバッククーペ
5ドアハッチバックセダン
5ドアバン
(国内のみ)
5ドアステーションワゴン
(海外のみ)
エンジン 直4 1.8/1.6/1.4Lガソリン
変速機 3速AT
5速MT / 4速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:4リンクリジッド
全長 4,260mm
全幅 1,600mm
全高 1,350mm
ホイールベース 2,400mm
車両重量 970kg
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル クーペ 1600CS-E・L 4速MT（前期型）
-自動車のスペック表-
  • 1977年5月20日 - 登場。当初の車名は「バイオレットオースター」。姉妹車のバイオレット（日産店扱い）がファミリーカー、3ヶ月遅れて登場したスタンザ（日産サニー店扱い）が小さな高級車という位置づけだったのに対してスポーティな若者向けの車として位置づけられた。ボディは4ドアセダンと「マルチクーペ」と称する3ドアハッチバッククーペ、そして5ドアバンの3種類があり、マルチクーペのボディカラーには鮮やかな赤が設定された。エンジンはOHV1,400cc（A14）とSOHC1,600cc（L16）。
  • 1978年4月 - マイナーチェンジ。53年排出ガス規制対応でA11型車となる。エンジンがL16S、L16EからZ16S、Z16Eに変更。車名も「オースター」となる。外観上の違いはオーナメント類の記号が「V」から「A」となる。
  • 1979年6月 - マイナーチェンジ/全車フォグランプ内蔵の角目2灯式ヘッドライトに変更されると同時に内装では6連メーター（タコメータ・油圧/電圧計装備）/1,400ccが廃止されて1,800cc（Z18/Z18E・SOHCツインプラグ）が登場した。
  • 1979年8月 - バンが54年排出ガス規制に対応。VA11型車となる。
  • 1980年4月 - 姉妹車のスタンザ・リゾートに準じた5ドアハッチバックを追加。セダンに「1800 CS」を追加。


2代目 T11型系（1981年 - 1985年）[編集]

日産・オースターJX（2代目）
T11型系
スタンザ 4ドアセダン（北米仕様・前期型）
Nissan Stanza cropped version.jpg
販売期間 1981年6月 - 1985年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
3ドアハッチバック
エンジン 直4 1.8/1.6Lガソリン
変速機 3速AT / 5速MT
駆動方式 FF
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ストラット
全長 4,340mm
全幅 1,665mm
全高 1,365mm
ホイールベース 2,470mm
車両重量 950kg
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
データモデル 3ドアハッチバック GT-ES 5速MT（前期型）
-自動車のスペック表-
  • 1981年6月 - 登場。姉妹車のバイオレット/スタンザ同様FF化され、4ドアセダンと3ドアハッチバックが設定された。ハッチバックはクーペスタイルだった先代と異なり実用性、スポーツ性の強いモデルとなった。正式車名は「オースターJX」。「JX」とは「Jump X」の略である。エンジンは新開発のCA型を搭載し、排気量は1,600ccと1,800cc。前期型は空力に優れたモダンなデザインのフロントマスクを持つ。
    • 10月 - 1600CS-X追加。
  • 1983年6月 - マイナーチェンジ。フロント部分をスクエア基調（角ばった）のデザインに修正し、スタンザとボディパネルを共通化するなど大幅変更となった。カタログ上サブネームの「JX」が小さな表記となる。
    • 11月 - 特別仕様車GS-Xエクストラ発売。
  • 1984年5月 - 1600GS、1800GS-L スーパーサルーン追加。


3代目 T12型系（1985年 - 1990年）[編集]

日産・オースター（3代目）
T12型系
スタンザ 4ドアセダン（北米仕様）
2nd-Nissan-Stanza.jpg
ブルーバード 5ドアハッチバック（欧州仕様）
Nissan Bluebird rear 20071112.jpg
販売期間 1985年10月 - 1990年2月
デザイン 山下敏男
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアハッチバック
エンジン 直4 1.8/1.6Lガソリン
変速機 4速AT / 5速MT
駆動方式 FF
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:ストラット
全長 4,515mm
全幅 1,690mm
全高 1,390mm
ホイールベース 2,550mm
車両重量 1,230kg
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
データモデル 1.8Xtt TWINCAM TURBO
5速MT（前期型）
別名 日産・ブルーバード（欧州）
日産・スタンザ（北米）
-自動車のスペック表-
  • 1985年10月 - 登場。車名が再び「オースター」となる。U11型ブルーバードのプラットフォームおよび基本コンポーネントを流用し、ヨーロッパ向けは「ブルーバード」、北米では「スタンザ」、中東では「リベルタ」の名で販売された。同社の910型ブルーバードやU11型ブルーバード、果てはB12型サニーに通じる直線基調のエクステリアデザインとなる。当初4ドアセダンのみだったが、翌年に5ドアハッチバックが追加。エンジンは1,600ccSOHC電子制御シングルキャブレター（CA16S）「1.6Vc」「1.6Mc」、1,800ccSOHCシングルポイントインジェクション（CA18i）「1.8Vi」「1.8Mi」「1.8Xi」、同SOHCターボ（CA18ET）「1.8Xt」、同DOHC16バルブターボ（CA18DET）「1.8Xtt TWINCAM TURBO」。先代、先々代から一転しスポーツ性を強調したキャラクターとなった。「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車が、SOHC（CA18i）「1.8Siユーロフォルマ」、DOHCターボ（CA18DET）「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」に設定された。4ドアセダンのトップグレードである「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にのみ、メーカーオプションで超音波路面ソナーを用いた電子制御サスペンション「スーパーソニックサスペンション」を設定。当時の国産車としては業界初のバスレフ型エンクロージャーの機能を持ったフロントドアスピーカーが採用されていた（但し、最廉価グレードの「1.6VC」を除く。また「1.6VC」にはタコメーターが標準で装備されておらず、代わりに大型のアナログ式時計が標準装備となる）。
  • 1986年6月 - 同時にフルモデルチェンジした4ドアセダンのみのスタンザとの差別化を図るため「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックが追加。CA18iを搭載する「TYPE I」とCA18DETを搭載する「TYPE II」の2グレード。5速MTのみの設定だった4ドアセダンの「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」、「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にオーバードライブ付4速オートマチック仕様が追加。
  • 1987年2月 - 特別仕様車Xiブリティッシュ発売。
  • 1988年1月 - マイナーチェンジ。4ドアセダン、ユーロハッチ共にバンパーがスマートな形状となり、全長が若干短くなった（例としてT12型オースター4ドアセダンの場合、前期型の全長は4,515mm、後期型の全長は4,460mmと、前期型に比較して55mm短縮されている）。CA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに差し替えられグレード名が「1.8Xt TWINCAM」となる。
  • 1990年2月、販売終了。同時期に登場したプリメーラが、オースター・スタンザの実質上の後継車となる。


車名の由来[編集]

  • オースターとは英語で「南の風」という意味である。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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