日産・オースター

オースター（AUSTER）は、1977年から1990年まで日産自動車で生産されていた乗用車。バイオレットとスタンザの姉妹車である。販売ネットワークは日産・チェリー店（パルサー販売会社）。

日産・オースター

販売期間	1977年ｰ1990年
ボディタイプ	4ドアセダン(初代-3代目) 3ドアハッチバッククーペ(初代) 5ドアハッチバックセダン(初代、3代目) 5ドアライトバン(初代) 5ドアステーションワゴン(初代) 3ドアハッチバック(2代目)
後継	日産・プリメーラ
別名	日産・バイオレットオースター(初代) 日産・オースターJX(2代目)

歴史

初代 A10型系（1977年-1982年）

日産・バイオレットオースター 日産・オースター（初代） A10型系
販売期間	1977年5月 - 1978年（バイオレットオースター） 1978年4月 - 1981年（オースター）
デザイン	山下敏男
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 3ドアハッチバッククーペ 5ドアハッチバックセダン 5ドアライトバン 5ドアステーションワゴン (海外のみ)
エンジン	直4 1.8/1.6/1.4Lガソリン
駆動方式	FR
変速機	3速AT 5速MT / 4速MT
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:4リンクリジッド
全長	4,260mm
全幅	1,600mm
全高	1,350mm
ホイールベース	2,400mm
車両重量	970kg
ブレーキ	前:ディスク 後:ドラム
データモデル	クーペ 1600CS-E・L 4速MT（前期型）
後継	バン：日産・パルサーADバン
-自動車のスペック表-

• 1977年5月20日 - 登場。当初の車名は「バイオレットオースター」。兄弟車のバイオレット（日産店扱い）がファミリーカー、3ヶ月遅れて登場したスタンザ（日産・サニー店扱い）が小さな高級車という位置づけだったのに対してスポーティな若者向けの車として位置づけられた。ボディは4ドアセダンと「マルチクーペ」と称する3ドアハッチバッククーペ、そして5ドアバンの3種類があり、マルチクーペのボディカラーには鮮やかな赤が設定された。エンジンはOHV1,400cc（A14）とSOHC1,600cc（L16）。
• 1978年4月 - マイナーチェンジ。昭和53年排出ガス規制対応でA11型車となる。エンジンがL16S、L16EからZ16S、Z16Eに変更。車名も「オースター」となる。外観上の違いはオーナメント類の記号が「V」から「A」となる。
• 1979年6月 - マイナーチェンジ。全車フォグランプ内蔵の角形2灯式ヘッドランプに変更されると同時に内装では6連メーター（タコメータ・油圧/電圧計装備）/1,400ccが廃止されて1,800cc（Z18/Z18E・SOHCツインプラグ）が登場した。
• 1979年8月 - バンが昭和54年排出ガス規制に対応。VA11型車となる。
• 1980年4月 - 姉妹車のスタンザ・リゾートに準じた5ドアハッチバックを追加。セダンに「1800 CS」を追加。
• 1982年10月 - 5ドアバンが販売終了。事実上の後継車種はパルサーバンと統合したパルサーADバン（後のNV150AD）となる。

2代目 T11型系（1981年-1985年）

日産・オースターJX（2代目） T11型系
販売期間	1981年6月 - 1985年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 3ドアハッチバック
エンジン	直4 1.8/1.6Lガソリン
駆動方式	FF
変速機	3速AT / 5速MT
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
全長	4,340mm
全幅	1,665mm
全高	1,365mm
ホイールベース	2,470mm
車両重量	950kg
ブレーキ	前:ディスク 後:ドラム
データモデル	3ドアハッチバック GT-ES 5速MT（前期型）
-自動車のスペック表-

• 1981年6月 - 登場。姉妹車のバイオレットリベルタ/スタンザFX同様FF化され、4ドアセダンと3ドアハッチバックが設定された。ハッチバックはクーペスタイルだった先代と異なり実用性、スポーツ性の強いモデルとなった。正式車名は「オースターJX」。エンジンは新開発のCA型を搭載し、排気量は1,600ccと1,800cc。前期型は空力に優れたモダンなデザインのフロントマスクを持つ。
  • 10月 - 1600CS-X追加。
• 1983年6月 - マイナーチェンジ。フロント部分をスクエア基調（角ばった）のデザインに修正し、スタンザとボディパネルを共通化するなど大幅変更となった。カタログ上サブネームの「JX」が小さな表記となる。
  • 11月 - 特別仕様車GS-Xエクストラ発売。
• 1984年5月 - 1600GS、1800GS-L スーパーサルーン追加。

3代目 T12型系（1985年-1990年）

日産・オースター（3代目） T12型系
販売期間	1985年10月 - 1990年2月
デザイン	山下敏男
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアハッチバックセダン
エンジン	直4 1.8/1.6Lガソリン
駆動方式	FF
変速機	4速AT / 5速MT
サスペンション	前:マクファーソンストラット 後:ストラット
全長	4,515mm
全幅	1,690mm
全高	1,390mm
ホイールベース	2,550mm
車両重量	1,230kg
ブレーキ	前:ベンチレーテッドディスク 後:ディスク
データモデル	1.8Xtt TWINCAM TURBO 5速MT（前期型）
別名	日産・ブルーバード（欧州） 日産・スタンザ（北米） 日産・リベルタ（中東）
後継	日産・プリメーラ
-自動車のスペック表-

• 1985年10月 - 登場。車名が再び「オースター」となる。キャッチコピーは「時を震わす」、「こしゃくなセダン、ロマンシング・オースター」。U11型ブルーバードのプラットフォームおよび基本コンポーネントを流用し、ヨーロッパ向けは「ブルーバード」、北米では「スタンザ」、中東では「リベルタ」の名で販売された。同社の910型ブルーバードやU11型ブルーバード、果てはB12型サニーに通じる直線基調のエクステリアデザインとなる。当初4ドアセダンのみだったが、翌年に5ドアハッチバックが追加。エンジンは1.6L SOHC電子制御シングルキャブレター（CA16S）「1.6Vc」「1.6Mc」、1.8L SOHCシングルポイントインジェクション（CA18i）「1.8Vi」「1.8Mi」「1.8Xi」、同SOHCターボ（CA18ET）「1.8Xt」、同DOHC16バルブターボ（CA18DET）「1.8Xtt TWINCAM TURBO」。先代、先々代から一転しスポーツ性を強調したキャラクターとなった。「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車が、SOHC（CA18i）「1.8Siユーロフォルマ」、DOHCターボ（CA18DET）「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」に設定された。4ドアセダンのトップグレードである「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にのみ、メーカーオプションで超音波路面ソナーを用いた電子制御サスペンション「スーパーソニックサスペンション」を設定。当時の国産車としては業界初のバスレフ型エンクロージャーの機能を持ったフロントドアスピーカーが採用されていた（最廉価グレードの「1.6VC」を除く。）。「1.6VC」にはタコメーターが装備されておらず、代わりに大型のアナログ式時計が標準装備となる。
• 1986年6月 - 同時にフルモデルチェンジした4ドアセダンのみのスタンザとの差別化を図るため「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックセダンを追加。CA18iを搭載する「TYPE I」とCA18DETを搭載する「TYPE II」の2グレード。5速MTのみの設定だった4ドアセダンの「1.8Rttユーロフォルマ TWINCAM TURBO」、「1.8Xtt TWINCAM TURBO」にオーバードライブ付4速オートマチック仕様が追加。
  • 7月 - 英国日産自動車製造会社にて生産を開始（現地名はブルーバード）。欧州での販売は好調だった。
• 1987年2月 - 特別仕様車Xi ブリティッシュ発売。
• 1988年
  • 1月 - マイナーチェンジ。4ドアセダン、ユーロハッチ共にバンパーがスマートな形状となり、全長が若干短くなった（例としてT12型オースター4ドアセダンの場合、前期型の全長は4,515mm、後期型の全長は4,460mmと、前期型に比較して55mm短縮されている）。CA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに差し替えられグレード名が「1.8Xt TWINCAM」となる。
  • 10月 - 一部改良。AT車にシフトロック追加。
• 1990年2月、販売終了。13年の歴史にピリオドを打った。同時期に登場したプリメーラが、オースターの実質の後継車となる。

車名の由来

• オースターとは英語で「南の風」という意味である。
• 「JX」とは「Jump X」の略である。後年、インフィニティ・JX（のちのQX60）にもその名が使用された。

関連項目

• 日産・バイオレット - 姉妹車
• 日産・スタンザ - 姉妹車
• 日産・ブルーバード
• 日産・プリメーラ - セダンの後継車
• 日産・NV150AD - バンの後継車