日産・エクサ

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日産・パルサー > 日産・エクサ

EXA(エクサ)は、日産自動車で生産販売されていたクーペの小型乗用車である。初代は日産・パルサーのクーペとして設定され、正式名も「パルサーエクサ」だった。2代目はパルサーから独立した車種となり、パルサーの姉妹車という位置づけだった。

初代 N12型(1982年-1986年)[編集]

日産・パルサーエクサ(初代)
N12型
パルサーエクサ
1986 Nissan Pulsar NX.JPG
コンバーチブル仕様
Nissan Pulsar-EXA.JPG
販売期間 1982年4月-1986年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドア ノッチバッククーペ
駆動方式 FF
ホイールベース 2,415mm
先代 日産・パルサークーペ
-自動車のスペック表-

1982年4月、N10型パルサークーペの後継車として登場。

先代のパルサークーペがファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペであったのに対し、パルサー・エクサは2ドアノッチバッククーペとなった。クーペ全車グレード名を「エクサ」(EXA )シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。

1982年10月、特別仕様車を発売。

1983年5月、E15ETターボ仕様)搭載車を追加。および一部改良。日本初となるドアミラーを採用。

1985年5月、チェリー店発足15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。

1986年10月、N13型にモデルチェンジ、パルサーから独立。

2代目KN13型(1986年-1990年)[編集]

日産・エクサ(2代目)
KN13型
エクサ クーペ
Nissan-Pulsar-N13.jpg
エクサ キャノピー L.A.ver.
Nissan EXA Canopy.JPG
販売期間 1986年10月 - 1990年
設計統括 川村紘一郎
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア シューティングブレーク
3ドア セミノッチバッククーペ
エンジン 1.6L 直4ガソリン
1.8L 直4ガソリン
1.5L 直4ガソリン
駆動方式 FF
変速機 5速MT/4速AT
全長 4,230mm
全幅 1,680mm
全高 1,295mm
ホイールベース 2,430mm
車両重量 1,070kg
後継 4代目パルサーに統合
-自動車のスペック表-

1986年10月、KN13 (KEN13) 型登場。パルサーのバリエーションから、新車種として独立する。

キャッチコピーは「AIRY」(空気と共に)。

TVCFでは、BGMに宇宙飛行士の交信の音声が冒頭で使用され、音声の後ろに中国楽器の二胡の様な音色が流れ、空間を感じさせる曲想となっている。

日本仕様のグレードは後述する車型クーペキャノピーに共通の「Type A / Type B」2種類。

オプションでJBL製リアスピーカーを選択することができた。

搭載エンジンは1.6L CA16DE型直列4気筒DOHC16バルブのみ。海外向けには1.8LのCA18DE型と1.6LのCA16S型(SOHC8バルブ・ツインプラグ)、1.5LのGA15S型直列4気筒SOHC12バルブが設定された。

1988年5月、フロントバンパーを大型化した"L.A.ver."(エルエー・バージョン)として、リヤブレーキのドラム(リーディング・トレーリング)化などコストダウン化した廉価仕様の「Type X」、およびビスカスLSDを標準装備した上位仕様の「Type S」の2グレードが追加された。

1989年4月、L.A.バージョンにJBLスピーカーなどオーディオを充実した「Type SE」を追加。同年11月、タイプA・タイプB廃止。車体色もスーパーレッド(526)・ブラック(505)を廃止しスーパーブラック(KH3)を追加。

1990年8月、パルサーのフルモデルチェンジに伴い、販売終了。

日産自動車の北米現地法人「日産デザインインターナショナル[注釈 1]スタイリングを採用し、先代同様のリトラクタブルヘッドランプフェアレディZに設定されていたTバールーフを標準設定。インテリアではダッシュボード中央部に油圧計電圧計を配置(右ハンドル車に設定)し、メーターナセル周りのサテライトクラスターにはレバー式のライトスイッチ等の斬新なデザインが見られた。リアスピーカーは、リアシートを倒しても干渉することがない、後席シートとボディの間に配置されている。

ボディ形状はノッチバッククーペと、シューティングブレークカムテール)のキャノピーがある。両者の車体はCピラーごと開く脱着式リアハッチ以外は同一形状であり、交換が可能なデザインコンセプトだった。しかし、日本国内販売仕様では、クーペタイプ及びキャノピータイプを独立した車種とし、取り付け部に互換性を持たせなかった。

荷台の下に格納できるTバールーフの脱着とクーペ・キャノピー各リアハッチ脱着を組み合わせることにより、さまざまなオープンエアドライビングの解放感を楽しめる。さらにリアシートを倒すことによりフラットな荷台となり、リアハッチを外すとピックアップトラックSUV的な形態で高さのある物も運べる。このリアハッチのない状態での降などの対策として、応急用キャンバスハッチ(トノカバー)のオプション設定があった。また外したリアハッチを運搬・保管するハッチスタンドもオプションで用意されていた。

メイン市場の北米・カナダでは「 Nissan Pulsar NX」の名称で販売。 3つの車体形状に変更できることから「 The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれた。Pulsar NXは、高級車の装備であるTバールーフがサブコンパクトカーで手に入るとして好評だった。キャノピーハッチはオプションパーツ“Sportbak”として単体販売され、本来のリアハッチコンバートが実現できる。 但し、このキャノピーハッチは高額だったこと、および降下事故などにより途中でオプションカタログから落ちた。 右ハンドルのオーストラリアでも日本同様の「NISSAN EXA」として販売されていた。


当時の日本国内メーカーが好んで用いた「日本初」キャッチコピー装備がこの車には4つあった。

  1. ハイマウントストップランプ設置(日本ではクーペのみ)
  2. 全車Tバールーフ標準装備
  3. マグネットロック付き集中ドアロック(上位車種に装備):リモコンロックの簡易版とも言え、磁石が組み込まれたマスターキーのグリップを運転席側アウタードアハンドル部分に接触させるとロックされる。解鍵は通常通りキーを使用。
  4. ボディデザインに組み込まれたリアスポイラー(クーペのみ):後日、日産自らがR33スカイラインクーペ発表時に誤って再び「日本初」を謳うが、自社のEXAの方が早い。

姉妹車のパルサー/ラングレーリベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 独立モデルとして販売されたKN13型EXAは、日本国内では販売が伸びず一代限りで終了。パルサーエクサから数えても2代で名称は消えた。 実質的な後継はサニー系列のNXクーペで、海外市場に於いてはそのままモデルチェンジ扱いとされている。

デビューした1986年、日本車離れした近未来的なスタイリングは当時の日本ではあまり受け入れられず、また当初割高だった価格設定も影響して販売登録台数は少ない。 極一部の愛好家の手元に残されているが、現在では経年も25年以上となり路上で見かけることは大変稀である。

1990年代に、一部の愛好者がこの車にスポーツコンパクトカスタムの始まりとなる、ローライダー好みのカスタムを施していた。

受賞した主な賞

出典[編集]


注釈[編集]

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  1. ^ 1979年カリフォルニア州 サンディエゴに設立。

関連項目[編集]