日産・エクサ

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日産・パルサー > 日産・エクサ
エクサ
概要
別名 パルサーエクサ/EXA/Nissan Pulsar NX等
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1982年 - 1986年(初代)
1986年 - 1990年(2代目)
ボディ
ボディタイプ 2ドアノッチバッククーペ(初代)
3ドア シューティングブレーク(2代目)
3ドア セミノッチバッククーペ(2代目)
駆動方式 前輪駆動
系譜
先代 パルサークーペ
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EXA(エクサ)は、日産自動車で生産販売されていたクーペ型の小型乗用車である。

初代は既存のパルサーから派生したクーペとして設定され、正式名も「パルサーエクサ」だった。2代目については日本仕様車こそパルサーから独立した姉妹車という位置づけだったが、北米仕様車に関しては名目上もパルサーのファミリーであった(後述)。

初代 N12型(1982年-1986年)[編集]

日産・パルサーエクサ(初代)
N12型
NISSAN PULSER EXA N12.jpg
パルサーエクサ(フェンダーミラー仕様)
1986 Nissan Pulsar NX.JPG
パルサーエクサ(ドアミラー仕様)
Nissan Pulsar-EXA.JPG
コンバーチブル仕様
概要
販売期間 1982年4月-1986年10月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドア ノッチバッククーペ
駆動方式 FF
車両寸法
ホイールベース 2,415mm
その他
生産 栃木工場
生産台数 不明(2代目パルサーと合算のため)[1]
系譜
先代 日産・パルサークーペ
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1982年4月、N10型パルサークーペの後継車として登場[2][3]

先代のパルサークーペがファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペであったのに対し、パルサー・エクサは2ドアノッチバッククーペとなった。クーペ全車グレード名を「エクサ」(EXA )シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。

1982年10月、特別仕様車を発売。

1983年5月、E15ETターボ仕様)[4]搭載車を追加。および一部改良。

1985年5月、チェリー店発足15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。

1986年10月、N13型にモデルチェンジ、パルサーから独立。

2代目KN13型(1986年-1990年)[編集]

日産・エクサ(2代目)
KN13型
1988-1991 Nissan EXA (N13) coupe (2011-11-08) 01.jpg
エクサ クーペ
Nissan EXA Canopy L.A.Version TYPE X (KN13) rear.JPG
エクサ キャノピー L.A.ver.
概要
販売期間 1986年10月 - 1990年
設計統括 川村紘一郎
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア シューティングブレーク
3ドア セミノッチバッククーペ
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン 1.6L 直4ガソリン
1.8L 直4ガソリン
変速機 5速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース 2,430mm
全長 4,230mm
全幅 1,680mm
全高 1,295mm
車両重量 1,070kg
その他
生産 座間工場
系譜
後継 4代目パルサーに統合
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1986年10月、KN13 (KEN13) 型登場[5]パルサーのバリエーションから、新車種として独立する。

キャッチコピーは「AIRY [έәri]」(空気と共に)。

デザインは日産自動車の北米現地法人「日産デザインインターナショナル[注釈 1]によるもので、開いた際カバー前縁が水平になる3次元軸のリトラクタブルヘッドランプとコンシールドタイプのTバールーフを標準設定とし、リアのテールランプは1983年 コンセプトカー NX-21で提案された、ダイヤゴナルスリットデザインを採用した。ドアアウトサイドハンドルは1985年に登場したMID4-I同様のドア後端パネルを切り取る縦型とし、ボディと一面化を図った。

ボディ形状はノッチバッククーペと、シューティングブレークカムテール)のキャノピーがあり、Tバールーフの脱着が可能である。両者の車体はCピラーから開く脱着式リアハッチ以外は同一形状であり、ボディパネルの交換が可能なモジュラー構造だった。しかし、日本国内販売仕様では登録時のボディ形状と異なってしまう関係でクーペタイプ及びキャノピータイプを独立した車種とし、各ハッチのボディ側着脱部に互換性を持たせなかった(ハッチ側にあるヒンジ部品の取付けネジ穴ピッチはクーペとキャノピーで異なり、両者のヒンジを入れ替える事はできない。それぞれの輸出用(US向け)ヒンジを入手すれば、各ハッチの交換装着が可能になる)。リアハッチのない状態での降雨などの対策として、応急用キャンバスハッチ(トノカバー)のオプション設定があった。また外したリアハッチを運搬・保管するハッチスタンドもオプションで用意された。

搭載エンジンは日本仕様に限り1.6LのCA16DE型直列4気筒DOHC16バルブのみの設定だが、海外向けにはCA16DEの他に、1.8LのCA18DE型と廉価版となる1.6LのCA16S型(SOHC8バルブ・ツインプラグ)が存在する。

インテリアもドアやシートの基本デザインはMID4-Iを踏襲し、さらにダッシュボード中央部に油圧計電圧計を配置(右ハンドル車のみ)、メーターナセル周りのサテライトクラスターには、後のMID4-IIにも繋がるレバー式のライトスイッチ等を採用していた。また、ドア側空調吹出口のリトラクタブルベンチレーターは日本初の装備で、ペダルフェイスやリアスピーカーにもテールランプと同様のダイヤゴナルスリットデザインがほどこされ、リアスピーカーはリアシートを倒しても干渉することがないシートバック両脇のスペースに配置された。

姉妹車のパルサー/ラングレーリベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。独立モデルとして販売されたKN13型EXAは、日本国内では販売が伸びず一代限りで終了。パルサーエクサから数えても2代で名称は消滅した。実質的な後継はサニー系列のNXクーペで、海外市場に於いてはそのままモデルチェンジ扱いとされている。

メイン市場の北米・カナダでは「 Nissan Pulsar NX」の名称で販売。3つの車体形状に変更できることから「 The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれた。Pulsar NXは、高級車の装備であるTバールーフがサブコンパクトカーで手に入るとして好評だった。キャノピーハッチはオプションパーツ“Sportbak”として単体販売され、本来のリアハッチコンバートが実現できる。但し、このキャノピーハッチは高額だったことやガスストラット減圧の降下事故などにより途中で販売中止となった。右ハンドルのオーストラリアでも日本同様の「NISSAN EXA」として販売されたが、キャノピーハッチの販売は無かった。

年表[編集]

1987年 日本カー·オブ·ザ·イヤーエクサ受賞記念限定車(タイプAのマニュアルシフト 全国100台限定)が販売され、北米仕様フロントエアスポイラー一体式バンパー、フロントビスカスLSD、フロントボカシガラス、JBL製リアスピーカー、受賞記念ステッカー、オリジナル·キャンバスハッチ、オールブラック輸出専用色等の特別装備が施されていた。

1988年5月、"L.A.ver."(エルエー・バージョン)として、フロントエアスポイラー一体式バンパーを装着し、FM/AMチューナー付ハイパワーカセットオーディオが標準装備されたグレードが二つ追加。フロントビスカスLSDや195/60R14ラジアルタイヤを標準装備とした「Type S」とリヤブレーキのドラム(リーディング・トレーリング)化及び175/70R13ラジアルタイヤを装備した「Type X」の2種で、これらは「Type A / Type B」と異なり、クーペのみハッチが車体色と同色塗装となる。※キャノピーハッチの色はType A/B/X/S全てガンメタリックのままだった。

1989年4月、L.A.バージョンに14インチアルミホイールを標準装備し、フロントボカシガラス・前後JBLスピーカー&CDプレーヤーなどオーディオも充実した「Type SE」を追加。同年11月、タイプA・タイプB廃止。車体色もスーパーレッド(526)・ブラック(505)を廃止しスーパーブラック(KH3)を追加。

1990年8月、パルサーのフルモデルチェンジに伴い、販売終了。販売終了月までの新車登録台数の累計は1万712台[6]


受賞した主な賞

  • 1987年米国工業デザイン優秀賞(米国工業デザイナー協会主催)
  • 1987年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー(カナダモータージャーナリスト協会主催)
  • 1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー(日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催)
  • 1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞

出典[編集]

  1. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第25号12ページより。
  2. ^ 日産 パルサーエクサ (1982-1986):サブネームの付加と同時にスタイリングを一新 [N12] b-cles Car 2017年4月23日
  3. ^ 日産パルサー エクサ…リトラクタブルヘッドランプのクルマ特集 GAZOO 2017年11月15日
  4. ^ 【昭和の名車 85】日産 パルサーEXA ターボ:昭和58年(1983年)”. Webモーターマガジン編集部 (2019年9月13日). 2019年12月19日閲覧。
  5. ^ スペシャルティ、ここに極まる! NISSAN EXA 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】 BestCar 2018年3月7日
  6. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第42号7ページより。

注釈[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ 1979年カリフォルニア州 サンディエゴに設立。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]