日産・エクサ

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EXA(エクサ)は、日産自動車で生産販売されていたクーペの小型乗用車である。初代は日産・パルサーのクーペとして設定され、正式名も「パルサーエクサ」だった。2代目はパルサーから独立した車種となり、パルサーの姉妹車という位置づけだった。

初代 N12型(1982年-1986年)[ソースを編集]

日産・パルサーエクサ(初代)
N12型
パルサーエクサ
1986 Nissan Pulsar NX.JPG
コンバーチブル仕様
Nissan Pulsar-EXA.JPG
販売期間 1982年4月-1986年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドア ノッチバッククーペ
駆動方式 FF
ホイールベース 2,415mm
先代 日産・パルサークーペ
-自動車のスペック表-

1982年4月、N10型パルサークーペの後継車として登場。

先代のパルサークーペがファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペであったのに対し、パルサー・エクサは2ドアノッチバッククーペとなった。クーペ全車グレード名を「エクサ」(EXA )シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。

1982年10月、特別仕様車を発売。

1983年5月、E15ETターボ仕様)搭載車を追加。および一部改良。日本初となるドアミラーを採用。

1985年5月、チェリー店発足15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。

1986年10月、N13型にモデルチェンジ、パルサーから独立。

2代目KN13型(1986年-1990年)[ソースを編集]

日産・エクサ(2代目)
KN13型
エクサ クーペ
Nissan-Pulsar-N13.jpg
エクサ キャノピー L.A.ver.
Nissan EXA Canopy.JPG
販売期間 1986年10月 - 1990年
設計統括 川村紘一郎
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア ハッチバック
3ドア セミノッチバッククーペ
駆動方式 FF
変速機 5速MT/4速AT
全長 4,230mm
全幅 1,680mm
全高 1,295mm
ホイールベース 2,430mm
車両重量 1,070kg
先代 日産・パルサーエクサ
-自動車のスペック表-

1986年10月、KN13 (KEN13) 型登場。パルサーのバリエーションから、新車種として独立する。

キャッチコピーは「AIRY」(空気と共に)。

TVCFでは、BGMに宇宙飛行士の交信の音声が冒頭で使用され、音声の後ろに中国楽器の二胡の様な音色が流れ、空間を感じさせる曲想となっていた。

日本仕様のグレードは後述する車型クーペキャノピーに共通の「Type A / Type B」2種類。

オプションでJBL製スピーカーを選択することができた。

搭載エンジンは1.6L CA16DE型直列4気筒DOHC16バルブのみ。海外向けには1.8LのCA18DE型と1.6LのCA16S型(SOHC8バルブ・ツインプラグ)および1.5LのGA15S型直列4気筒SOHC12バルブが設定された。

1988年、フロントバンパーを大型化した"L.A.ver."として、リヤブレーキのドラム化など装備を簡素化した「Type X」、およびビスカスLSDを標準装備した「Type S」の2グレードが追加された。

1989年、消費税導入に合わせ、JBLスピーカーなどオーディオを充実した「Type SE」を追加。

日産自動車の北米現地法人「日産デザインインターナショナル[注釈 1]スタイリングを採用し、先代同様のリトラクタブルヘッドランプフェアレディZに設定されていたTバールーフを標準設定。インテリアは、ダッシュボード中央部に油圧計電圧計を配置(右ハンドル車に設定)、メーターナセル周りにサテライトスイッチを採用し、レバー式のライトスイッチ等、斬新なデザインが見られた。 リアスピーカーは、リアシートを倒しても干渉することがない、後席シートとボディの間に配置された。

ボディ形状はノッチバッククーペと、ステーションワゴン形状(カムテール)のキャノピーがある。両者の車体はCピラーごと開く脱着式リアハッチ以外は同一形状であり、交換が可能なデザインだった。しかし、日本国内販売仕様では、クーペタイプ及びキャノピータイプを独立した車種とし、互換性を持たせなかった。

荷台の下に格納できるTバールーフ脱着とクーペ・キャノピー各リアハッチ脱着を組み合わせることにより、さまざまな開放感でオープンエアドライビングを楽しむことを可能とした。さらにリアシートを倒すことによりフラットな荷台となり、リアハッチを外すとピックアップトラックSUV的な形態で高さのある物を運ぶことができる。また、このリアハッチのない状態での降などの対策として、応急用キャンバスハッチ(トノカバー)のオプションの設定があった。また外したリアハッチを、運搬・保管するハッチスタンドもオプション発売されていた。

オーストラリアでは、NISSAN EXAとして発売。

北米では「 Nissan Pulsar NX」として販売された。 3つの車体形状に変更できることから、「 The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれた。Pulsar NXは、高級車の装備であるTバールーフがサブコンパクトカーで手に入るとして好評であった。キャノピーハッチはオプションパーツ“Sportbak”として販売され、本来のリアハッチコンバートを可能とした。 但し、このキャノピーハッチは高額だったこと、および降下事故などにより、販売途中でオプションカタログより姿を消した。

この車には、“日本初”(当時の日本メーカーが好んで用いたキャッチコピー)の装備が4つあった。

  1. ハイマウントストップランプ設置(クーペは標準装備)
  2. Tバールーフ標準装備
  3. マグネットロック付き集中ドアロック(上位車種に装備):キーレスエントリーの簡易版とも言えるが、マスターキーのグリップマグネットを、運転席側アウタードアハンドル部分に接触させるとロックされる。解鍵は通常通りキーを使用。
  4. ボディデザインに組み込まれたリアスポイラー(クーペのみ):後日、日産自らがR33スカイラインクーペ発表時に誤って再び「日本初」と謳うが、自社のEXAの方が早い。(EXAとR33クーペ初期型のスポイラーはかなり小型で目立たない)

姉妹車のパルサー/ラングレーリベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 独立モデルとして販売されたKN13型EXAは、販売が伸びず一代限りで終了。パルサーエクサから数えても2代で消滅となった。 実質的な後継モデルはサニー系列のNXクーペとなる。

発売当初、日本車離れした近未来的なスタイリングは、当時の日本ではあまり受け入れられず、また割高な価格設定もあり、販売登録台数は少ない。 極一部の愛好家の手元に残されているが、現在では経年も25年以上となり、路上で見かけることは大変稀である。

1990年代に、一部の愛好者がこの車にスポーツコンパクトカスタムの始まりとなる、ローライダー好みのカスタムを施した。

受賞した主な賞

出典[ソースを編集]


注釈[ソースを編集]

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  1. ^ 1979年カリフォルニア州 サンディエゴに設立。

関連項目[ソースを編集]