日産・エクサ
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EXA（エクサ）は、日産自動車で生産販売されていたクーペの小型乗用車である。初代は日産・パルサーのクーペとして設定され、正式名も「パルサーエクサ」だった。2代目はパルサーから独立した車種となり、パルサーの姉妹車という位置づけだった。
初代 N12型(1982年-1986年)[編集]
| 日産・パルサーエクサ(初代) N12型 |
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パルサーエクサ
 コンバーチブル仕様
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| 販売期間 | 1982年4月-1986年10月 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア ノッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| ホイールベース | 2,415mm |
| 先代 | 日産・パルサークーペ |
| -自動車のスペック表- | |
1982年4月、N10型パルサークーペの後継車として登場。
先代のパルサークーペがファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペであったのに対し、パルサー・エクサは2ドアノッチバッククーペとなった。クーペ全車グレード名を「エクサ」（EXA ）シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。
1982年10月、特別仕様車を発売。
1983年5月、E15ET（ターボ仕様）搭載車を追加。および一部改良。日本初となるドアミラーを採用。
1985年5月、チェリー店発足15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。
1986年10月、N13型にモデルチェンジ、パルサーから独立。
2代目KN13型(1986年-1990年)[編集]
| 日産・エクサ(2代目) KN13型 |
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|---|---|
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エクサ クーペ
 エクサ キャノピー L.A.ver.
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| 販売期間 | 1986年10月 - 1990年 |
| 設計統括 | 川村紘一郎 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドア シューティングブレーク 3ドア セミノッチバッククーペ |
| エンジン | 1.6L 直4ガソリン 1.8L 直4ガソリン 1.5L 直4ガソリン |
| 駆動方式 | FF |
| 変速機 | 5速MT/4速AT |
| 全長 | 4,230mm |
| 全幅 | 1,680mm |
| 全高 | 1,295mm |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 車両重量 | 1,070kg |
| -自動車のスペック表- | |
1986年10月、KN13 (KEN13) 型登場。パルサーのバリエーションから、新車種として独立する。
キャッチコピーは「AIRY」（空気と共に）。
TVCFでは、BGMに宇宙飛行士の交信の音声が冒頭で使用され、音声の後ろに中国楽器の二胡の様な音色が流れ、空間を感じさせる曲想となっていた。
日本仕様のグレードは後述する車型クーペとキャノピーに共通の「Type A / Type B」2種類。
オプションでJBL製スピーカーを選択することができた。
搭載エンジンは1.6L CA16DE型直列4気筒DOHC16バルブのみ。海外向けには1.8LのCA18DE型と1.6LのCA16S型（SOHC8バルブ・ツインプラグ）、1.5LのGA15S型直列4気筒SOHC12バルブが設定された。
1988年、フロントバンパーを大型化した"L.A.ver."（エルエー・バージョン）として、リヤブレーキのドラム（リーディング・トレーリング）化などコストダウン化した廉価仕様の「Type X」、およびCA16DE型エンジンの搭載はそのままにビスカスLSDを標準装備した上位仕様の「Type S」の2グレードが追加された。
1989年、消費税導入に合わせ、JBLスピーカーなどオーディオを充実した「Type SE」を追加。
日産自動車の北米現地法人「日産デザインインターナショナル」[注釈 1]のスタイリングを採用し、先代同様のリトラクタブルヘッドランプとフェアレディZに設定されていたTバールーフを標準設定。インテリアは、ダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車に設定）、メーターナセル周りにサテライトスイッチを採用し、レバー式のライトスイッチ等、斬新なデザインが見られた。 リアスピーカーは、リアシートを倒しても干渉することがない、後席シートとボディの間に配置された。
ボディ形状はノッチバッククーペと、シューティングブレーク（カムテール）のキャノピーがある。両者の車体はCピラーごと開く脱着式リアハッチ以外は同一形状であり、交換が可能なデザインだった。しかし、日本国内販売仕様では、クーペタイプ及びキャノピータイプを独立した車種とし、互換性を持たせなかった。
荷台の下に格納できるTバールーフ脱着とクーペ・キャノピー各リアハッチ脱着を組み合わせることにより、さまざまな開放感でオープンエアドライビングを楽しむことを可能とした。さらにリアシートを倒すことによりフラットな荷台となり、リアハッチを外すとピックアップトラックやSUV的な形態で高さのある物を運ぶことができる。また、このリアハッチのない状態での降雨などの対策として、応急用キャンバスハッチ（トノカバー）のオプションの設定があった。また外したリアハッチを、運搬・保管するハッチスタンドもオプション発売されていた。
オーストラリアでは、NISSAN EXAとして発売。
北米では「 Nissan Pulsar NX」として販売された。 3つの車体形状に変更できることから、「 The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれた。Pulsar NXは、高級車の装備であるTバールーフがサブコンパクトカーで手に入るとして好評であった。キャノピーハッチはオプションパーツ“Sportbak”として販売され、本来のリアハッチコンバートを可能とした。 但し、このキャノピーハッチは高額だったこと、および降下事故などにより、販売途中でオプションカタログより姿を消した。
この車には、“日本初”（当時の日本メーカーが好んで用いたキャッチコピー）の装備が4つあった。
- ハイマウントストップランプ設置（クーペは標準装備）
- Tバールーフ標準装備
- マグネットロック付き集中ドアロック（上位車種に装備）：キーレスエントリーの簡易版とも言えるが、マスターキーのグリップマグネットを、運転席側アウタードアハンドル部分に接触させるとロックされる。解鍵は通常通りキーを使用。
- ボディデザインに組み込まれたリアスポイラー（クーペのみ）：後日、日産自らがR33スカイラインクーペ発表時に誤って再び「日本初」と謳うが、自社のEXAの方が早い。（EXAとR33クーペ初期型のスポイラーはかなり小型で目立たない）
姉妹車のパルサー／ラングレー／リベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 独立モデルとして販売されたKN13型EXAは、販売が伸びず一代限りで終了。パルサーエクサから数えても2代で消滅となった。 実質的な後継モデルはサニー系列のNXクーペとなる。
発売当初、日本車離れした近未来的なスタイリングは、当時の日本ではあまり受け入れられず、また割高な価格設定もあり、販売登録台数は少ない。 極一部の愛好家の手元に残されているが、現在では経年も25年以上となり、路上で見かけることは大変稀である。
1990年代に、一部の愛好者がこの車にスポーツコンパクトカスタムの始まりとなる、ローライダー好みのカスタムを施した。
受賞した主な賞
- 1987年米国工業デザイン優秀賞（米国工業デザイナー協会主催）
- 1987年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー（カナダモータージャーナリスト協会主催）
- 1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）
- 1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞
出典[編集]
注釈[編集]
関連項目[編集]
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