フォルクスワーゲン・サンタナ

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サンタナ(フロント)

サンタナSantana)は、ドイツフォルクスワーゲンが生産する乗用車セダン)である。

1980年から1988年まで生産されていたフォルクスワーゲンの乗用車パサート(第2世代=B2型)の姉妹車であり、同モデルのセダン仕様に冠された名称である。「サンタナ」の名称はカリフォルニア州などアメリカ合衆国南西部やメキシコ合衆国で秋に強く吹く季節風の「サンタナ(en)」に由来し、主に南アメリカ日本中国市場において用いられた。第2世代パサートからの派生車種は様々な名称で販売され、中国では現在まで製造・販売される「国民車」的存在となっており、ブラジルでも2006年まで製造・販売されていた。


概要[編集]

1973年に発売されたフォルクスワーゲンの中型乗用車、パサートには、セダンワゴン(コンビ)、ハッチバックがあったが、1980年に移行した第2世代ではワゴンとハッチバックだけとなった。その際に、セダン型の後継モデルとして新たに独立したモデルがこの「サンタナ」である。第2世代のパサートとサンタナとは姉妹車の関係であり、いずれもアウディ・80(第2世代)とプラットフォームを共用していた。

縦置きエンジンを採用し、駆動方式は前輪駆動のみの中型4ドアセダンであった。

歴史[編集]

ヨーロッパ[編集]

1981年より1984年まで西ドイツを含めたヨーロッパ諸国で販売された。5ドアハッチバック及びワゴン(ヴァリアント)であった姉妹車・パサートは1988年まで生産され、第3世代へと移行した。

南アメリカ[編集]

パサート(第2世代)/サンタナは、ブラジルの現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」でも現地生産・販売された。ブラジルでは、1984年2月にパサートの第1世代の後継車種としてサンタナが発売され、4ドアセダンに加えて2ドアセダンが存在した。1991年に、外観のみを第3世代パサートに似せた「新型サンタナ」に移行、2006年まで製造・販売されていた。

さらに、「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」とアメリカの「フォード・モーター」のブラジル法人との合弁会社である「アウトラチーナ」では、「フォード・デル・レイ」の後継車として、サンタナのフォード版である「ヴェルサイユ」を1995年まで生産していた。

中国[編集]

フォルクスワーゲンと上海汽車の合弁会社であるフォルクスワーゲン上海(上海大衆汽車)社によって、サンタナ(中国語表記=桑塔納)は、セダンおよびワゴン(旅行車)の初代モデルが当時のスタイルのまま生産販売されていた 最初はCKD方式により 生産されたが 徐々に中国国産部品が増え 90年代には 約六割の部品が中国国産部品になる 初期のサンタナはウィンカーが外側に装着されていたが バンパー部に移植され ヘッドライトが外側に 内側にフォグランプが装着されるようになった 1999年には 99新秀と呼ばれる特別仕様車が発売され パワーステアリングやパワーウィンドウ アルミホイールや大径ブレーキ 5速マニュアルミッションも搭載された 翌年 世紀新秀と呼ばれる特別仕様車が発売された 99新秀をベースにABS ハイマウントストップランプを搭載 内装面もマイナーチェンジされた [1]

また ブラジルで発売されているQuabtamという車両をベースにホイールベースを延長し 後部座席のスペースを広げたサンタナ2000が1995年から発売される プラットフォーム及びエンジンはサンタナと同じ為 生産コストも安く また レザーシートや集中ドアロック 油圧パワーステアリング パワーウィンドウ等を装備し 瞬く間に50万台の販売台数を築き上げた[2]、2004年の生産終了まで 時代超人 自由沸点 等の特別仕様車が次々と登場 燃料噴射装置の進化もあり 最高出力は101Hpにアップ EUROⅢ排ガス基準をクリア ボディも強化され ABSも標準装備される[3]そこからオートマチックトランスミッション搭載車や サンルーフ搭載車も発売され 最高価格は18万人民幣に昇るも 時代の進化に負け 2004年 サンタナ2000は生産終了された

サンタナ2000が生産終了の翌日 サンタナ3000が発表された 超越者と名付けられ デザインがより滑かになり 先進感を人々に与えられた サンタナ3000は2000より更に全長を10センチ伸ばし 後部座席の広さをアピール また エアバッグやABS EDSやEBD等の安全装着を装着 強化されたボディと相性が非常に良い パワートレインは従来だか エアークリーナー等の進化がある また トランスミッションにシンクロを内蔵し より運転が用意にもなる[4]が発表された。

標準型サンタナは2009年まで生産され 教習車 タクシーからパトカーまで広く採用された 今日でも あらゆる型式のサンタナが街を走っている サンタナはドイツでいうパサートB2 アウディ80の兄弟車でもある あのデザインは かの有名なジウジアーロが設計したと考えても良いだろう ジウジアーロはアウディ80(2代目)を設計している 2012年10月、フルモデルチェンジ版となる2代目を発表[5]。中国市場を主眼に置いたコンセプトとし、設計・開発はヴォルフスブルク工場で行われた。エンジンはいずれも新開発となる1.4Lと1.6Lの2種類のガソリンエンジンを用意する。

日本[編集]

日産製サンタナ(M30型)[編集]

フォルクスワーゲン・サンタナ
(日産仕様)
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1984年[6][7]1990年
乗車定員 5名[6][7]
ボディタイプ 4ドアセダン[6][7]
エンジン 直列5気筒SOHC 1994cc[6][7]
駆動方式 FF[6][7]
全長 4,545mm[6][7]
全幅 1,690mm[6][7]
全高 1,395mm[6][7]
ホイールベース 2,550mm[6][7]
車両重量 1150kg[6][7]
データモデル 1984年・2000Xi-5
-自動車のスペック表-
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日本では1984年から、日産自動車によって神奈川県座間市にあった日産自動車座間工場ノックダウン生産・販売された。

1980年、当時積極的な国外展開戦略をとっていた日産自動車の社長石原俊は、フォルクスワーゲンとの全面提携を所望、その足掛かりとしてサンタナの製造・販売を提案した。翌1981年、大和証券の仲介によって同車のノックダウン生産に関する提携は成立したが、フォルクスワーゲンはそれ以上の業務提携拡大には関心を示さなかった。その後、日本におけるサンタナの販売は、当初合意された月産4,000-5,000台の計画に対して、生産を終了した1991年までの7年間の合計でも約5万台[補足 1]という不調に終わり、両社の関係も後退した[8]

後継モデルとして1990年に発売されたパサート(第3世代)は、この経緯により当初日産によって取扱販売された。直後の1991年、フォルクスワーゲンは、日本での販売に関してトヨタ自動車と提携、日産との提携は解消された。

年譜[編集]
  • 1984年2月 - M30型登場。日本の5ナンバー枠に収めるためモール類を薄型にして1,690mmの車幅としている。ヘッドライトやラジエターグリル形状はパサートとは違う独自のデザインを採用している。エンジンは直列5気筒OHC1,994ccフォルクスワーゲンJ型、直列4気筒OHC1,780ccフォルクスワーゲンJN型、および直列4気筒OHC1,588ccディーゼルターボ フォルクスワーゲンCY型の3機種をラインナップ。
  • 1985年5月 - 「2000Xi5アウトバーン」追加。最上級グレードXi5をベースにベロア地スポーツシート、ゴルフGTIと同じデザインのステアリングホイールや電動サンルーフが装備された。また、14インチホイールが与えられ、足回りも専用となった。
  • 1987年1月 - マイナーチェンジ。Xi5アウトバーンDOHCが登場。フロントマスクのデザインが変更され、フォグライト組み込みヘッドランプやラジエーターグリル及び大型前後バンパーなど、パサートと共通のものとなった。また、ディーゼルターボが廃止され、ガソリンエンジン車もラインナップから2グレード廃止されている。
  • 後期モデルの価格は、213.6-288.3万円であった[9]
  • 1990年 - 日産でのライセンス生産を終了。その後継車として3代目パサートを輸入し、サニー店系列プリンス店系列で取り扱っていたが、1992年にはトヨタ系のDUOでのフォルクスワーゲンの販売が開始され、日産ディーラーでの販売は中止となった。
ラインナップ[編集]
  • Xi5・アウトバーンDOHC 直列5気筒DOHC、1,994cc、140馬力(1987年〜)
  • Xi5・アウトバーン 直列5気筒SOHC、1,994cc、110馬力(1985年〜)
  • Xi5 直列5気筒SOHC、1,994cc、110馬力
  • Gi5 直列5気筒SOHC、1,994cc、110馬力(1984年〜1987年)
  • Gi 直列4気筒SOHC、1,780cc、100馬力(1984年〜1987年)、91馬力(1987年〜、ネット値)
  • Li 直列4気筒SOHC、1,780cc、100馬力(1984年〜1987年)
  • Gt 直列4気筒SOHCターボディーゼル、1,588cc、72馬力(1984年〜1987年)
  • Lt 直列4気筒SOHCターボディーゼル、1,588cc、72馬力(1984年〜1987年)
取り扱い販売店[編集]

参考文献[編集]

  • 『絶版車カタログ 国産車編 part 4 1980ー1989 上巻』(バウハウス) ISBN 4-89461-010-8
  • 『絶版車カタログ 国産車編 part 5 1980ー1989 下巻』(英知出版) ISBN 4-7542-5120-2

脚注[編集]

[脚注の使い方]

補足[編集]

  1. ^ 1984年 : 1万7418台[6]、1985年 : 1万2281台[7]、1986年 : 6886台[7]、1987年 : 8426台[7]、1988年 : 3421台[7]、1989年 : 1219台[7]

出典[編集]

外部リンク[編集]