日産・サニー

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日産・サニー
NISSAN SUNNY logo.svg
2002-2004 NISSAN SUNNY.jpg
9代目 後期型
概要
別名 ダットサン・サニー(初代 - 4代目)
日産・セントラ北米仕様車、5 - 8代目)
日産・ツルメキシコ仕様車、5 - 7代目)
販売期間 1966年 - 2004年(全9世代)
ボディ
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアセダン(初代 - 4代目)
クーペ(初代 - 6代目)
3ドアハッチバック(5 - 6代目)
5ドアステーションワゴン(4 - 7代目)
ライトバン(初代 - 4代目)
ピックアップトラック(初代 - 2代目)
駆動方式 後輪駆動(初代 - 4代目)
前輪駆動(5 - 9代目)
四輪駆動(6 - 9代目)
系譜
後継 日産・ラティオ
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サニーSUNNY)は、日産自動車1966年から2004年まで製造・販売していた自動車大衆車)。本項目ではサニーシリーズの基本型となるセダンを中心に記述する。

また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。

  • サニークーペ(4代目まで、ただし6代目はサニーRZ-1名義)
  • サニーバン(4代目まで、ただし5代目はサニーADバン名義)
  • サニーエクセレント(2代目、および3代目のみ)
  • 以下、ハッチバック系。
    • サニーハッチバック(5代目のみ)
    • サニー303/305/306(6代目のみ)

なお、2010年より中国を皮切りに発売されている新型サニー(日本名・ラティオ(2代目)、米国名・ヴァーサセダン(2代目)、タイ国名・アルメーラ)は、マーチなどと同じVプラットフォームを使用した、主に新興国向けの海外専売4ドアセダンである。

仕向地によって名称が異なるが、型式がB17であることからB15以前からのサニーの正式な後継車と言える(B15以前の時代も仕向地によって名称が異なっていた点は変わりない)[1]

概要[編集]

1960年代初頭、日産ではダットサン・110/210型系の堅調な人気を反映し、その後継となる1,000cc - 1,200cc級の小型乗用車・ブルーバード(初代・310型系)が大成功を収め、続く2代目モデルの410型系はスタイリングが市場の不評を買ったものの、小型車市場での地歩を確実に固めつつあった。しかし、410型系ブルーバードが1,200cc以上を主力とするモデルに移行したため、日産には、それより若干小型で700cc - 1,000cc級のベーシックカーが空位となった。

当時最大のライバルであったトヨタ自動車は、700cc級のパブリカをエントリーモデルとして市場に送り出し、一定の成果を収めつつあり、その他の中堅メーカー各社も、700cc - 1,000cc級の小型車で市場参入を進めていた。日産社内ではこれを危惧し、ダットサンの小型モデルを開発しようとする動きがあったが、当時の日産自動車社長であった川又克二[注釈 1]は当初、ブルーバードと“同志討ち”になりかねないエントリーモデルの開発には消極的で、「お金のない方はブルーバードの中古をお買いになればよろしい」と評する始末であった。開発陣は商用車開発などの名目で川又社長を説き伏せ、ようやく小型ベーシックカーの開発にこぎ着けた。サニーが大成功したことで、川又も部下たちに対し「(サニーの開発を)やっておいて良かったな」と反省の弁を残している。

サニーは日産の最小排気量クラスを担う主力車種として、高度経済成長期からバブル経済期までのベストセラーカーとなった。日本の大衆車の中でもトヨタ・カローラと双璧をなす存在で、その最盛期には「CS戦争」ともいわれる、販売台数の熾烈な争いを繰り広げたことで知られる。ボディタイプは2ドアセダンからスタートし、4ドアセダン、2ドアクーペピックアップトラック、2ドアライトバン、3ドアクーペ、4ドアライトバン、ステーションワゴンカリフォルニア)、3ドアハッチバックなどのバリエーションが存在した。

競合車種のカローラ同様に実用性と経済性、信頼性、安心感に優れた大衆車として市場の地位を長い間保っていたが1990年代中期以降、日産車全体のシェア低迷と小型セダン離れ、そして度重なるユーザー層の高年齢化などから、市場での存在感も次第に希薄となり、2004年を以って日本国内での当ブランドの消滅を迎えた。以後そのポジションはティーダラティオ(後にラティオと改称、2016年12月を以って海外仕様のみとなり、国内モデルとしてはブランド終了)が担う事となった。

歴史[編集]

初代 B10型系(1966年 - 1970年)[編集]

ピックアップトラック(B20)のみ:1967年 - 1971年

ダットサン・サニー(初代)
B10型系
B10 sunny.jpg
2ドアセダン DX
(前期型)
1966年4月 - 1967年7月
B10Sunny4d.jpg
4ドアセダン スポーツDX
(後期型)
1968年10月 - 1970年1月
概要
製造国 日本の旗 日本
オーストラリアの旗 オーストラリア
販売期間 1966年4月 - 1970年1月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
2ドアクーペ
2ドアライトバン
ピックアップトラック
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン A10型 1.0L 直4 OHV
変速機 3速AT
フロア式4速MT
コラム式3速MT
サスペンション
前:
ダブルウィッシュボーン・横置きリーフ
後:
リーフリジッド
車両寸法
ホイールベース 2,280 mm
全長 3,820 mm
全幅 1,445 mm
全高 1,345 mm
車両重量 645 kg
その他
ブレーキ 前:
ツー・リーディング式ドラム
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル 1000
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当初は2ドアセダンから先行発売された。大型プレス材を有効に用い、少ない部品点数で組み上げられた軽量モノコックボディのデザインは、サイズや横置きリーフスプリング使用の前輪サスペンション構造ともども、1962年昭和37年)に開発された西ドイツ(当時)の大衆車オペル・カデット(そのバッジエンジニアリング版にあたるイギリスボクスホール・ヴィーヴァを含む)の影響が非常に強いものであった。アメリカ資本欧州メーカー製小型乗用車からの影響は、後輪駆動時代のサニー、カローラ双方において非常に色濃い。

ボディタイプは順次追加され、2ドア / 4ドアセダン・2ドアクーペ・2ドアライトバントラックの計5種類のラインナップとなる。また、この初代サニー用に開発された直列4気筒A型エンジン実用上好成績をあげ、その後改良を受けつつ30年にわたって作り続けられ、傑作エンジンの評価を得た(当初、1,000ccハイカムシャフト[注釈 2]ターンフローOHVA10型)。軽量、簡潔でバランスの良い経済型エンジンであるだけでなく、低回転域の柔軟性と高回転まで軽快に回る良好な特性を備え、レーシングエンジンとしてのチューニングのポテンシャルも高かった。クランクシャフトは当初3ベアリング仕様だったが、後に5ベアリングとなって強化されている。

発売されると市場で好成績を収めたものの、続いて発売されたトヨタ・カローラのデラックスさをアピールする販売戦略の前に後塵を拝し、以後長年にわたる両車の販売競争が勃発することになった。

  • 1965年12月 - 日産自動車としては初の新型車名公募キャンペーンを実施、ティザー/プレキャンペーンをマスメディアで展開。翌1966年2月、約800万通の応募からサニー[注釈 3]が決定された。
  • 1966年2月19日 - 東京・千駄ヶ谷都立体育館(当時)でサニーの車名発表会が開催される。同発表会には日産創業者の鮎川義介も立ち会っている。
  • 1966年4月23日 - B10型サニー2ドアセダンを販売開始。発売当初の車名は「ダットサン サニー」(車検証上の車名も「ダットサン」)である。当初のグレードは「スタンダード」と「DX」の2グレードで構成され、トランスミッションはコラムシフトの3速MTの1種類のみの設定だった。
  • 1967年4月 - 4ドアセダン発売。「DX」に4速MT・フロアシフトの「スポーツ」シリーズ、および、クラス初となる3速AT車を追加。
  • 1967年7月 - 最初のマイナーチェンジ。
  • 1968年3月 - ファストバックスタイルの2ドアクーペ(KB10型)を追加。荷室はレジャーユースに対応したトランクスルー式となった。
  • 1968年10月 - マイナーチェンジ。テールランプに橙色を追加してブレーキ・ウインカーを独立。
  • 1969年8月 - 一部改良。これに伴い上級グレードの「GL」を設定。
モータースポーツ

初代の生産台数は44万7031台[1]

2代目 B110型系(1970年 - 1973年)[編集]

ピックアップトラック(B120)のみ:1971年 - 1994年

ダットサン・サニー(2代目)
B110型系
Datsun Sunny B110 001.JPG
セダン1200GLスポーツ(前期型)
1970年1月 - 1972年1月
Datsun Sunny B110 002.JPG
1972 Datsun Sunny B110 GX-5, front left.jpg
クーペ1200GX5(後期型)
概要
製造国 日本の旗 日本
オーストラリアの旗 オーストラリア
販売期間 日本:1970年1月 -1973年5月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
2ドアクーペ
3ドア・5ドアステーションワゴン
(日本除く)
3ドア・5ドアバン
(日本のみ)
ピックアップトラック
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン A12型 1.2L 直4 OHV
L14型 1.4L 直4 SOHC
変速機 3速AT
5速 / 4速/ 3速MT
サスペンション
前:
マクファーソンストラット
後:
リーフリジッド
車両寸法
ホイールベース 2,300 mm
(エクセレントは2,340 mm)
全長 3,830 mm
全幅 1,495 mm
全高 1,390 mm
車両重量 705 kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル 4ドア 1200GL 4速MT(前期型)
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ボディタイプは2ドア/4ドアセダン、2ドアクーペ、ライトバンの4種類。フロントサスペンションに本格的なマクファーソン・ストラット独立懸架を採用するとともに、車体はスクエアな形態を保ちつつ若干大型化され、初代モデルの簡素で華奢な印象を払拭した。1,000ccエンジンを搭載していた初代サニーに対し、1,100ccエンジンを搭載して「プラス100ccの余裕」のコピーを掲げた初代カローラを意識した発売時の広告コピーである「隣のクルマが小さく見えます」は、良くも悪くもこの時代のメーカーと大衆双方が持っていた上昇志向を象徴するものとして、後年まで広く伝えられている[2]

エンジンは直列4気筒ターンフローOHVのA12型1,200ccエンジンで、高回転化に適した5ベアリング式へ変更され、当初から5ベアリング4気筒ターンフローOHVを採用していたカローラのK型/3K型エンジンに対抗し、それを凌駕することを目指して改良された。更には、より排気量の大きいエンジン(直列4気筒クロスフローOHVのT型エンジン等)を搭載したモデルを追加したカローラに対抗するため、ブルーバード1400用の直列4気筒ターンフローSOHCL14型1,400ccエンジンを搭載した上級シリーズの「エクセレント」を中途追加している。

この代にもピックアップトラック型のサニートラック B120型[注釈 6]が設定されたが、このモデルは乗用車系のB110型生産終了後もマイナーチェンジを繰り返し、日本国内向けは1994年3月までの23年間、海外向けにいたっては2008年9月まで37年間の長きにわたり生産が続けられ、NP200の発売後に至っても在庫分が併売されていた。後継モデルのB210型系がピックアップトラック化を考慮していないスタイルであったことが理由であるが、B120型の設計が優れていたことも一因である。B120型系列は「サニトラ」の愛称で広く親しまれている。

北米市場では当時の市販車中、最良の省燃費車であることが燃費テストによって判明し、市場から評価され、日産車の販売実績向上に貢献した。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は56万8508台[3]

  • 1970年1月 - B110型にモデルチェンジ。
  • 1970年4月 - セダン、クーペにSU型ツインキャブを搭載するスポーティグレード「GX」追加。
  • 1971年2月 - トラックもフルモデルチェンジでB120型へ。
  • 1971年4月 - 4ドアセダン、クーペに「エクセレント・シリーズ」を追加。オリジナル車に対してホイールベースが40 mm、フロントオーバーハングが130 mmそれぞれ延長された。当初このシリーズの目玉とすべく開発が続いていたロータリーエンジンは間に合わず、レシプロのみでのスタートとなったが、サニーとしては初となる、SOHCエンジンである、直列4気筒 SOHC のL14型・1,400ccを搭載。同時期のE20系カローラが1,400cc・直列4気筒 OHVのT型エンジンを搭載して性能面でアピールしていたことに対抗したものである。
  • 1972年1月 - マイナーチェンジ。内外装の小変更。フロント / リヤのフェイスリフトとメーターパネルの枠を丸型から角型に変更。
  • 1972年8月 - 1200GXシリーズに5速MT搭載車「GX5」を追加。この56A型トランスミッションは1速が左手前に来るシフトパターンで、5速もオーバードライブでは無く、1.0:1.0となるクロースレシオであり、「5速直結」、「GXミッション」などと通称される。
  • 1972年10月 - 第19回東京モーターショーロータリーエンジン[注釈 7]搭載車を参考出品。
モータースポーツ

日本では、ツーリングカーレース(TSクラス)のベース車としても大きな成功を収めており、生産終了後も長期に渡ってレースフィールドで強豪モデルとしての地位を保ち続けたことでも知られる。110型系の生産終了後、その重量と寸法の増大から後継の210型系での開発・出走を嫌った多くのユーザーからの「請願」により、数度のホモロゲーション延長が行われているが、これは車両の進化が速いレースの世界にあっては極めて異例の措置である。レース用にチューニングされたA型エンジンは、燃料噴射装置の効果もあり、自然吸気OHV1,300ccから、その末期には175馬力/約10,000rpmを搾り出しており、何の変哲もない実用向けの原設計からは想像しがたいほどの驚異的なポテンシャルを見せた。また軽量で運動性が良く、空気抵抗の少ない車体や、旧態依然としたリーフ式サスペンション(リーフスプリングに吊られたリジッドアクスル)ながら、高いトラクションとコーナリング性能を発揮する足回りなどとの相乗効果で新鋭のDOHCマシンを下す場面もあった。前述のとおり210型系では積極的なレース活動は行われていないが、310型系のツーリングカーにこの資産は引き継がれている。

  • 1970年11月23日 - 「全日本富士ストックカー200マイルレース」TS1300クラスでレースデビュー。優勝。ドライバーは鈴木誠一。鈴木誠一が設立者の一人である東名自動車からのプライベートエントリー。
  • 1973年5月 - 「'73日本グランプリ」TS aクラスにて「エクセレントクーペ」優勝。ドライバーは北野元。その後、B210型の登場後もB110型は1982年までレースで活動を続けた。
  • 1974年5月 - 「74全日本選手権鈴鹿フォーミュラレース」SS1クラスにて「サニークーペ」優勝。
  • 1974年11月 - 「74 JAFグランプリ」SS1クラスにて「サニークーペ」1 - 2位獲得。
  • 1975年5月 - 「75日本グランプリ」TSクラスにて「サニークーペ」2位獲得。
  • 1977年6月 - 「JAF富士グランプリ」TSクラスにて「サニークーペ」2位獲得。

3代目 B210型系(1973年 - 1977年)[編集]

ダットサン・サニー(3代目)
B210型系
Datsun Sunny Excellent Sedan PB210 1.4GL.jpg
4ドアセダン エクセレント1400GL
(前期型・1973年 - 1976年)
B210sunny.jpg
クーペ エクセレント1400GX
(前期型・1973年 - 1976年)
1976 Nissan Sunny GL B211(JDM).png
4ドアセダン 1200GL
(後期型・1976年 - 1977年)
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1973年5月 - 1977年11月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
3ドアハッチバッククーペ
2・4ドアバン
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン A12型 1.2L 直4 OHV
L14型 1.4L 直4 SOHC
L16型 1.6L 直4 SOHC
変速機 3速AT
5速 / 4速MT
サスペンション
前:
マクファーソンストラット
後:
リーフリジッド
車両寸法
ホイールベース 2,340 mm
全長 3,950 mm
全幅 1,545 mm
全高 1,370 mm
車両重量 775 kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン 1200GL 4速MT(前期型)
系譜
後継 エクセレントシリーズのみ初代スタンザに統合
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  • 1973年5月 - B210型にモデルチェンジ。ひと回り大きくなり、同社のチェリー610型系ブルーバードU710型系バイオレット620型系ダットサントラックなどにも通じる、北米市場を意識した曲面要素の多い、抑揚の強いスタイルとなる。
    ホイールベースは各型共通で、エクセレントシリーズのみフロントオーバーハングを若干延長している。ボディタイプは2ドア/4ドアセダンと3ドアクーペ、2ドア / 4ドアバンの5種類。この代からクーペは大型のハッチバック(テールゲート)を持つ形状になった。エクセレントのクーペはテールランプを丸型3連としたことから、ユーザーからはロケットの噴射口になぞらえて「ロケット・クーペ」、「ロケット・サニー」と呼ばれた。
    また、先代同様、1,200ccのA12型エンジンとエクセレント用1,400cc・L14型エンジンの2種の排気量を持ち、それぞれにシングルキャブ仕様(GXを除く全車)とツインキャブ仕様(GX)を設定。引き続きツインキャブのGXグレードには5速ミッション車も用意されていた。エクセレントにはサーボ付ディスクブレーキが全車に標準装備。ただし、サニー1200ではデラックス以下はドラムブレーキとなる。
  • 1976年2月 - マイナーチェンジが行われ、エクセレント用のエンジンが1,400cc・SOHCのL14型から1,600cc・SOHCのL16型に変更された。また、1,400ccエンジン車にはかわりにF10型チェリー用のOHV・A14型エンジンが搭載された。1,200ccのA12型は引き続き搭載。
  • 1976年7月 - 一部改良。A14 型エンジンにツインキャブレターを装備した1400GXツイン (GX-T)、1400バン(A14型シングルキャブレター) 、1200バンスーパーデラックスを追加。1200セダン・クーペデラックス系にリアデフォッガーをオプション設定。
  • 1977年2月 - 一部改良。1400セダン・クーペGL-L・GX-L及び1400 4ドアセダンデラックスを追加。1400GL以上のバンパーにオーバーライダーを、L仕様車に電動式リモコンミラーを、デラックス以上に灰皿照明をそれぞれ採用しエクセレント1600系にアルミロードホイールをオプション設定。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は89万8057台[4]

4代目 B310型系(1977年 - 1983年)[編集]

バンを除き:1977年 - 1981年

ダットサン・サニー(4代目)
B310型系
Datsun-SunnyB310.JPG
クーペ(前期型)
1977年11月 - 1979年10月
Datsun Sunny 140Y 1980.jpg
4ドアセダン(後期型)
1980年11月 - 1981年10月
概要
製造国 日本の旗 日本
中華民国の旗 台湾
販売期間 バン以外:
1977年11月-1981年10月
バン:
1977年11月-1983年7月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
3ドアハッチバッククーペ
2・4ドアバン
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン A12A型 1.2L 直列4気筒 OHV
A13型 1.3L 直列4気筒 OHV
A14型 直列4気筒 1.4L OHV
A15型 1.5L 直列4気筒 OHV
変速機 3速AT
5速 / 4速MT
サスペンション
前:
マクファーソンストラット
後:
4リンク・コイルリジッド
車両寸法
ホイールベース 2,340 mm
全長 3,995 mm
全幅 1,590 mm
全高 1,370 mm
車両重量 840 kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン 1400SGL 4速MT(前期型)
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  • 1977年11月 - B310型にモデルチェンジ。キャッチコピーは「ひろびろサニー」「静かなサニー」であった。同月、国内登録累計300万台達成。オイルショック後のベーシックカーとして、華美に傾き過ぎたB210系での反省から先々代のB110型を彷彿とさせる機能的で簡潔な直線的造形へと原点回帰した。エクセレントシリーズはスタンザがそのコンセプトを引き継いだことから廃止され、全車OHV・A型エンジン搭載車(1,200ccのA12A型と1,400ccのA14型)のみとなった。また、このモデルは(トラックはB120型)サニーとしては最後の後輪駆動車である。北米市場ではダットサン・210として販売された。販売終了前月までの新車登録台数の新車登録台数の累計は62万7824台[5]
  • 1978年2月 - 電子制御噴射装置を搭載する「1400GX-E」及び「1400SGX-E」を追加。
  • 1978年5月 - セダンに「シティ DX」追加。
  • 1978年8月 - 輸出累計200万台を突破。
  • 1978年12月 - 一部改良が行われ、フロンドディスクブレーキが拡大採用され、衝撃吸収バンパーが新設された。また、バンに「シティ DX」及び「スーパーデラックス -A」を追加し、バンのスタンダード仕様はこの一部改良でさらに廉価仕様となる。
  • 1979年1月 - バックドアを大きく寝かせた、バンとは異なるシルエットを持つステーションワゴン[注釈 8]の「サニーカリフォルニア」を追加。
  • 1979年10月 - マイナーチェンジ。バン以外のフロントノーズのスラント化と同時にリヤナンバープレートの位置がバンパー上に移動され、当時流行の角型ヘッドランプなどを採用(バンを除く)した。バンは従来顔のまま昭和54年排出ガス規制適合でB311型へ。キャッチコピーは(静かなサニー)
  • 1980年11月 - マイナーチェンジ。1200を1300(1,300ccのA13型)に、1400を1500(1,500ccのA15型)にそれぞれ変更し、外装は、フロントグリル中央横方向に一本、カラーラインが入った。また、フロントグリルはファミリータイプには横バーグリルに青い「S」バッジ、スポーティタイプにはハニカムグリルに赤い「S」バッジが採用されていた。
  • 1981年10月 - セダン・クーペ・ワゴン販売終了。バンはマイナーチェンジしB312型となる。
  • 1982年10月 - ADバンの登場で4ドアバン販売終了。2ドアバンは継続。
  • 1983年7月 - サニーADバン2ドアの追加により2ドアバン販売終了。

最後のFR駆動モデルであり、B110型同様にTSレースや富士フレッシュマンレースといった下位クラスのレースで活躍した。

5代目 B11型系(1981年 - 1985年)[編集]

日産・サニー(5代目)
B11型系
Nissan Sunny Sedan 1982.jpg
前期型(1981年10月 - 1983年10月)
Nissan sunny hatchback .jpg
後期型 3ドアハッチバック(1983年10月 - 1985年9月)
概要
別名 米国:日産・セントラ(初代)
メキシコ:日産・ツル(初代)
製造国 日本の旗 日本
中華民国の旗 台湾
マレーシアの旗 マレーシア
販売期間 1981年10月 - 1985年9月
設計統括 田中実
デザイナー 山下敏男
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン/ワゴン
3ドアハッチバッククーペ(前期型)
3ドアハッチバック(後期型)
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
パワートレイン
エンジン E13S型 1.3L 直4
E15S/E15E/E15ET型 1.5L 直4
CD17型 1.7Lディーゼル 直4
変速機 3速AT
5速 / 4速MT
サスペンション
前:
マクファーソンストラット
後:
トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース 2,400 mm
全長 4,135 mm
全幅 1,620 mm
全高 1,390 mm
車両重量 810 kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン1500SGX-E 5速MT(前期型)
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時代の趨勢に合わせて駆動方式を前輪駆動に改め、エンジンも一新。SOHCへ移行、カムシャフトもサニー初のタイミングベルト駆動となる。それまで日本国内で「ダットサン」ブランドで販売されていたサニーも、B11型へのフルモデルチェンジを機に正式車名を「日産 サニー」へと切り替える[注釈 9]。ボディタイプは4ドアセダン、3ドアハッチバッククーペ、5ドアワゴン[注釈 10](カリフォルニア)。先代モデルまで存在した2ドアセダンは国内向け廃止。輸出仕様のセントラには継続して設定され、バンはB11型のコンポーネンツを流用したADバン[注釈 11]として独立している。日本国外への輸出ではこれまでのダットサン210から北米のセントラとメキシコのツル以外では「日産サニー」となった。販売終了前月までの新車登録台数の累計はローレルスピリットと合算して68万9734台[6]

  • 1981年10月 - B11型にモデルチェンジ。
  • 1982年2月 - 米環境保護庁より北米向けサニーである「セントラ」の1.5L 5速MT仕様が43mile/galでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。
  • 1982年9月 - 4ドアセダンと3ドアハッチバッククーペに1.5Lとしては国産初となる[注釈 12]ターボチャージャー付 E15ET型搭載の「TURBO LEPRIX(ターボ ルプリ)」が追加された。鏡文字で「TURBO」ロゴが入るフロントグリルを特徴とする。同時に小変更の実施(1.3Lのタイヤサイズを12→13インチに拡大、一部グレードのメーター文字盤意匠の変更、チルトステアリング採用、一部グレードのホーンをシングルからダブルへの変更等)。
  • 1982年10月 - 4ドアセダンおよびカリフォルニアにサニー初のディーゼルエンジン車が設定され、直列4気筒SOHC・1.7LのCD17型を採用した。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
  • 1983年1月 - 日産創立50周年記念限定車 「サニー50スペシャル」を発売(限定3000台)。
  • 1983年10月 - マイナーチェンジ。3代目B210型より続いてきた6ライトウィンドウ&ファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペと、初代より続いていたサニーの"S"の字をモチーフとしたサニーエンブレムが廃止された。さらにコンパクトカーで世界的に主流となっていた2BOXスタイルの3ドアハッチバックを追加。搭載エンジンはE15SとE15ETの2種。同時にカリフォルニアのE15Eエンジン搭載車も廃止となったため、E15Eエンジン搭載車は4ドアセダンのみとなった。さらにこれと同時に「NISSAN」のロゴが同年の創立50周年を機に導入されたフォントに変更され、廃止された"S"をモチーフとしたサニーエンブレムに代わってフロントグリル右側に付くようになった。
  • 1983年秋 - 第25回東京モーターショーにはB11型サニーをベースとした「ニッサン NRV-II」が参考出品された。樹脂材料を活用した軽量化、E13型エンジンをベースにしたメタノールターボエンジンを搭載する等、数多くの技術が盛り込まれていた。
  • 1984年2月 - 特別仕様車GLエクストラ発売。
  • 1984年5月 - 特別仕様車GLスペシャル発売。
  • 1984年7月 - 3ドアハッチバック特別仕様車発売。
  • 1984年10月 - 「4ドアセダン1300 GL EXTRA」を追加。この年、国内販売がカローラに次いで2位となる。
  • 1985年1月 - 特別仕様車「αシリーズ」発売。ターボ車のターボチャージャーが油冷式から信頼性と耐久性に優れる水冷式に変更された。

6代目 B12型系(1985年 - 1990年)[編集]

日産・サニー(6代目)
B12型系
Nissan Sunny B12.jpg
前期型 1500GL(1985年9月 - 1987年9月)
Nissan Sunny 1987.JPG
後期型 1500スーパーサルーン(1987年9月 - 1988年12月)
Nissan Sunny 002.JPG
後期型 1500EXサルーン 4WD
概要
別名 米国:日産・セントラ(2代目)
メキシコ:日産・ツル(2代目)
製造国 日本の旗 日本
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
メキシコの旗 メキシコ
フィリピンの旗 フィリピン
販売期間 1985年9月 - 1990年1月
設計統括 千野甫
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアノッチバックセダン
2ドアノッチバッククーペ
(米国のみ)
3ドアハッチバック
ワゴン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン CA16DE型 1.6L 直4
E15ET/E15E→GA15E/E15S→
GA15S型 1.5L 直4
E13S型 直4 1.3L
CD17型 ディーゼル1.7L 直4
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速MT
サスペンション
前:ストラット
後:
(FF)パラレルリンク式ストラットサスペンション 
(4WD)リバースAアーム式ストラットサスペンション
車両寸法
ホイールベース 2,430 mm
全長 4,155 mm
全幅 1,640 mm
全高 1,385 mm
車両重量 930 kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル セダン 1500 SUPER SALOON 5速MT(前期型)
テンプレートを表示

デザイン、構造において1984年から1990年まで日産でライセンス生産を行っていたVWサンタナの影響を受け、品質・性能とも大きく向上を果たしたモデルである。ボディタイプは4ドアセダン、3ドアハッチバック(1.3L:303, 1.5L:305)、5ドアワゴン[注釈 13](カリフォルニア)。4ドアセダンとほぼ同じノッチバックスタイルを持った2ドアクーペは国内仕様のラインナップにはない。さらに、ボディ一体型のウレタンバンパー(上級モデルはカラードバンパー)を採用し、直線・平面基調の独特なデザインとなる。B11後期で一度消滅したサニーエンブレムが、丸円にSの文字をモチーフにした形に変わって復活。B13型前期まで踏襲された。車重はやや増加したが、ボディ剛性や品質面を改善した。この代から高張力鋼板および亜鉛ニッケル合金メッキを用いた防錆鋼板[注釈 14]が用いられるようになった。この点ではデザインともどもVWサンタナの影響が強い。また、サニー初の4WDはパートタイム方式で、唯一セダンのみに設定されており、リアサスペンションもリバースAアーム式ストラットサスペンションとなっている。この代からホイールのPCDが100.0 mmになり、12インチホイール&12インチタイヤを装着した仕様が消滅した。海外でも前作B11型同様、北米は「セントラ」、メキシコでは「ツル」として販売。アジア圏でもタクシーなどで使われることも多く、香港・マレーシア・インドネシアでもタクシー車として重宝されていた。販売終了前月までの新車登録台数の累計は73万8396台[7]

  • 1985年9月 - B12型にモデルチェンジ。「トラッド・サニー」の愛称で呼ばれた。
  • 1986年2月 - クーペのRZ-1」(アール・ズィー・ワンが追加された。シャシはセダン / ハッチバックと共通だが、外板の約70%は専用設計となり、鋭角的な独特のフロントマスクを与えられた。
  • 1986年8月 - サニー初のDOHCエンジン搭載グレードであるセダン の「Super Saloon TWINCAM」、ハッチバックの「306 Rt」及び「306 TWINCAM NISMO」、RZ-1の「TWINCAM Type A / TWINCAM Type B」及び「TWINCAM NISMO」が新設定された。エンジンはCA16DE型。
  • 1986年9月 - 4ドアセダン及びカリフォルニアにフルオート・フルタイム式4WD(ビスカスカップリング式四輪駆動方式)車を、4ドアセダンに「1500 Super Saloon E」を追加。[注釈 15]同時期の月間販売台数ランキングで首位を獲得(その後、2016年11月のノート(E12型)まで日産車は月間販売台数ランキング首位を獲得することができなかった)。
  • 1987年5月 - 4ドアセダンに「Elegant Saloon」を追加。
  • 1987年9月 - マイナーチェンジ。外観では前後のデザインが大きく変更された。また1,500ccガソリン車のエンジンが「スーパー・インテークエンジン」と呼ばれる直列4気筒SOHC・12バルブのGA15[注釈 16]に変更された。1.3L車は従来どおりキャブレター仕様のE13S型のみ。これに伴いE15ETターボエンジン搭載車はモデル廃止。グレードは「1300 GL」及び「1500 GL」が「1300EX Saloon」及び「1500 EX Saloon」に改名。また、「1500 SGL」に代わって新たに「1500 SX Saloon」を設定。セダン及びカリフォルニアの「1500 Super Saloon」系に設定されたフルオート・フルタイム4WD車にはメカニカル式ABSがメーカーオプションで設定された。
  • 1988年1月 - セダンのSuper Saloon系に「ツインエアロルーフ仕様」[注釈 17]およびモータースポーツ向けの「1600 VR TWINCAM」をそれぞれ追加。エンジンは5速クロスミッション付きのCA16DE型を搭載した。同時に、マニュアルエアコンを標準装備した特別仕様車「1300 EX Saloon G」及び「1500 EX Saloon G」を発売。
  • 1988年6月 - トリプルビスカス式4WD車を追加。同時に「1500 Super Saloon」及び「1500 Super Saloon E」をベースに後期型「Super Saloon TWINCAM」とほぼ共通のインテリアデザインを採用したほか、オートエアコンとマットガード、専用ホイールカバー、フロントサイドオーナメント、ゴールドエンブレム等を特別装備した特別仕様車「1500 Super Saloon TRAD」と「1500 Super Saloon E TRAD」を発売。車体色はクリスタルホワイトのみ。
  • 1989年1月 - セダンを中心に一部改良(実質的には仕様変更扱い)。最終型となる。「1600 Super Saloon NISMO」および「1500 Super Saloon E NISMO」を追加。「Super Saloon」シリーズは装備の追加およびシート表皮等の変更に伴い「Super Saloon SPLEND」シリーズに改称。また、「1300 EX Saloon」及び「1500 EX Saloon」は外内装の仕様変更に伴いグレード名を「1300 EX」及び「1500 EX」にそれぞれ改称。これに伴い、グレード整理の対象として「1500 SX Saloon」が廃止された。
  • 1989年5月 - セダンの「1500 EX」をベースにマニュアルエアコン、ホイールカバー、全席パワーウィンドゥ、電動リモコンドアミラー等を標準装備した特別仕様車「Elegant Saloon」発売。前期型以来、2年ぶりにグレード名が復活した。

7代目 B13型系(1990年 - 2017年)[編集]

メキシコ仕様(車名:ツル)を除き:1990年 - 1994年(『90年代国産車のすべて』三栄書房 76頁参照)

日産・サニー(7代目)
B13型系
NISSAN Sunny B13.jpg
前期型 1500EXサルーン
(1990年1月 - 1992年1月)
NISSAN Sunny B13 rear.jpg
Nissan Sunny B13 071.JPG
後期型 1300JX
(1992年1月 - 1993年12月)
概要
別名 米国:日産・セントラ(3代目)
メキシコ:日産・ツル(3代目)
製造国 日本の旗 日本
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
メキシコの旗 メキシコ
フィリピンの旗 フィリピン
販売期間 日本:1990年1月 - 1994年1月[8]
設計統括 菊地原靖孝
デザイナー 井上真人
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ

4ドアセダン 

2ドアセダン(米国・メキシコ)
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン 2.0(SR20DE/米国)1.8(SR18DE)
1.6(GA16DE)
1.5(GA15DS)
1.3(GA13DS)
ディーゼル 1.7L 直4(CD17)
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
前:
マクファーソンストラット
後:
パラレルリンク式ストラット
車両寸法
ホイールベース 2,430 mm
全長 4,210 mm
全幅 1,670 mm
全高 1,375 mm
車両重量 990 kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル 1500スーパーサルーン 4速AT(前期型)
テンプレートを表示

B12型からのキープコンセプトであるが歴代モデルで最も高品質を追求したのが特徴。
ボディは4ドアセダンのみ。クーペモデルはサニーの名を冠せずNXクーペとなり、EXAの後継としての役割を担う。エンジンはガソリンエンジン全車をDOHC化。シングルチェーンを用いた上下2段のタイミングチェーンでカムシャフトを駆動している。1.6LのGA16DE型のみ同社初にしてサニー初のメカニカル式可変バルブタイミング機構が装備されている。サニー初の1.8Lガソリンエンジンも設定された。グレードは1.8GT-Sで、専用外装パーツ、DOHC16バルブ・プレミアムガソリン仕様・140仏馬力のSR18DE型を搭載。上級グレードであるスーパーサルーン系は、エンジンや駆動方式を問わず、8種類用意された外装と内装を自由に組み合わせることができるスーパーセレクション方式を採用。組み合わせにより、外観はノーマルのままで内装のみ「GT-Sインテリア」という選択や「ラグジュアリーインテリア」に「GT-Sルック」という選択も可能であった。また、ラグジュアリーインテリアとラグジュアリールックを同時選択した場合のみ、このクラスとしては極めて珍しい「電子制御式サスペンション」も装着可能であった。このモデルから多くのグレードに油圧式のABSがメーカーオプション[注釈 18]。なお、1.8GT-S以外のグレードでABSをメーカーオプションで装着するとリアブレーキがディスクブレーキとなる。一部の塗装色に限り、メーカーオプションでスーパー・ファインコート塗装(フッ素樹脂塗装)が選択することが出来た。4WDは1.5L車にはフルオート・フルタイム4WD(ビスカス式)、1.8L車にはアテーサ(ビスカスLSDによるセンターデフ式)、ディーゼル車(後に追加)はパートタイム4WDを採用。ディーゼル車はマニュアルのみ。販売終了前月までの新車登録台数の累計は57万687台[9]

  • 1990年1月8日 - B13型にモデルチェンジ。
  • 1990年10月 - 5ドアワゴン[注釈 19]のカリフォルニアがフルモデルチェンジ。こちらは2代目ADバン・ADワゴンとボディをほぼ共有するため型式がY10型となる。
  • 1991年1月 - 1.6LのスーパーサルーンeをベースにラグジュアリーインテリアとGT-Sルックを装着し、4本スポークの本皮革ステアリング等を装着した特別仕様「25th ANNIVERSARY」を発売。同年5月には、1.5LのスーパーサルーンやEXサルーンをベースにした同名の特別仕様も登場した。
  • 1992年1月 - マイナーチェンジが行われ、フロントグリルのエンブレムがSマークから日産のCIに変更。バンパー、プロテクターの形状変更。ホイールカバーのデザイン変更。同時に九州工場での生産を開始した。
  • 1993年12月[10] - 日本での生産終了。B13セダンは2016年の時点においてもメキシコ工場で「TSURUツル)」の名称で数回のアップデートを重ねつつ現地生産されている。
  • 1994年1月 - 日本での販売終了。8代目へフルモデルチェンジ。
  • 1994年 - メキシコを除く海外向けB13型の販売終了。
  • 2016年 - 翌年5月をもってメキシコ仕様の「ツル」の生産終了を発表[11]
  • 2017年7月 - メキシコ仕様の「ツル」が名実ともに販売終了。サニーは名実ともに51年の歴史に幕を下ろした。
モータースポーツ

先代と同じく1.6Lモデルに競技仕様のVRがラインナップされていたが、ラリーの同クラスにマーチRが存在していたために主力マシンとはなれなかった。

1992年、キャロッセが全日本ダートトライアル選手権CIIクラスをサニー1.8GT-Sで参戦しチャンピオンを獲得。以後、ダートラCIIクラスの主力マシンへとなっていった。

8代目 B14型系(1993年 - 1999年)[編集]

日産・サニー(8代目)
B14型系
1995-1997 NISSAN Sunny.jpg
中期型 1.5EXサルーン
(1995年9月 - 1997年5月)
Nissan Sunny 1997.JPG
後期型 1.5EXサルーン
(1997年5月 - 1998年10月)
Nissan Sunny 1997 rear.JPG
概要
別名 米国:日産・セントラ(4代目)
製造国 日本の旗 日本
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
メキシコの旗 メキシコ
フィリピンの旗 フィリピン
マレーシアの旗 マレーシア
販売期間 1994年1月 - 1999年9月
設計統括 深井吉男
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン 1.8(SR18DE)
1.6(GA16DE)
1.5(GA15DE)
1.3(GA13DE)
ディーゼル2.0L 直4(CD20)
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
前:
マクファーソンストラット
後:
マルチリンクビーム(FF)
パラレルリンク式ストラット(4WD)
車両寸法
ホイールベース 2,535 mm
全長 4,250 mm
全幅 1,690 mm
全高 1,385 mm
車両重量 1,010 kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
データモデル 1.5 Super Saloon 5速MT
(前期型)
テンプレートを表示

ユーザーの若返りや大幅なコストダウン[注釈 20]を課題として開発された。ボディタイプは4ドアセダンのみ[注釈 21]。ただしクーペモデルのルキノは、前期型のみサニー・ルキノの名でも販売されていた。ホイールベースを延長(B12型およびB13型に対して105 mm延長)、居住性を向上させ、FF車のリアサスペンションに新開発のマルチリンクビームと呼ばれる、ラテラルロッドにスコットラッセルリンク機構を採用したアクスルビーム式トーションビームを採用。4WDシステムはガソリン車は日産がフルオート・フルタイム4WDと呼ぶビスカス式、ディーゼル車にはセンターデフ式のアテーサを採用。また、ガソリンエンジンはすべてマルチポイントインジェクション化。直列4気筒DOHCエンジンの1.3L GA13DE型と1.5L GA15DE型を改良して搭載。「スーパーツーリング」にはプレミアムガソリン仕様の1.8L SR18DE型またはレギュラーガソリン仕様の1.6L GA16DE型を搭載。ディーゼルエンジン車は2.0LのCD20型となった。その後、B14型登場から4か月後に「1.5EXサルーン」をベースにリーンバーン仕様の1.5L GA15DE型エンジンに換装した「1.5CX」を追加。1995年1月にはセダンの一部が変更。スーパーサルーン、EXサルーン、CXのグリルをメッキ化し、リアフィニッシャーをボディカラー化。このほか、1.5スーパーサルーンのFF車のフロントディスクブレーキのベンチレーテッドディスクブレーキ化やタイヤサイズの変更(165SR13 → 175/70R13 82S)などが挙げられる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は52万5366台[12]

  • 1993年2月23日 - 1995年3月の座間工場の閉鎖に伴い、次期型の生産を九州工場に移管することを発表[13]
  • 1993年12月27日 - B14型にモデルチェンジされた(発表。ただし発売開始は1994年1月10日)。
  • 1995年1月 - パルサーセリエとの兄弟車であるルキノ3ドアハッチバックが追加。同時にセダンの一部改良を行い、運転席SRSエアバッグが特別装備の特別仕様車を発売。
  • 1995年3月22日 - 座間工場での生産終了。
  • 1995年9月 - 中期型にマイナーチェンジされ、内外装をフェイスリフト。リアデザインが大きく変わり、リアコンビネーションランプが大型化された。車名ロゴが「Sunny」から大文字の「SUNNY」に変更されてロゴの位置が左のテールライト下部からナンバープレートの上部に変更された。また、運転席SRSエアバッグが全車標準装備された。
  • 1997年5月 - 後期型にマイナーチェンジされ、内外装変更。大型のフロントグリルが与えられたほか、リアターンシグナルランプのレンズ色を赤色化(点灯時は橙色)、前席デュアルSRSエアバッグ、ABSが全車標準装備される。SR18DE車が廃止されたのでスーパーツーリングが1.5Lと1.6Lになった。
  • 1998年9月[14] - ディーゼル車を含めた全グレードの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  • 1998年10月 - ディーゼル車を除きB15型へのフルモデルチェンジを行い販売終了。
  • 1999年9月 - ディーゼル車もモデルチェンジして販売終了。
モータースポーツ

エンジンをSR20DEに換装したB14型サニーが1994年・1995年のオールシーズンと1996年のシーズン途中まで参戦[注釈 22]。1995年にMINEサーキットで行なわれた第9戦(第2ヒート目)で、ザナヴィ・サニーを駆る飯田章が、ジャックス・シビックフェリオを駆る服部尚貴との激闘を制する。ちなみに、このJTCCレースカーはその後、東南アジア・ツーリングカー・ゾーン・チャレンジ(SEATCZC)に地元チームの手で参戦。現在は日産の座間事業所内にある座間記念車庫に保管されている。B14型サニーのJTCC参戦記念モデルとして、ニスモでは1.8Lの4ドアセダンをベースに、「NISMO 180R」というロードコンプリートカーを企画。車名は最大出力である180馬力に由来し、走行可能なプロトタイプが1台のみ製作されたが、市販化はされなかった。エンジンはSR20DE型のファインチューニング版を搭載し、ニスモ製強化サスペンションと15インチアルミホイールに加え、専用エアロパーツをフル装着。搭載されていたエンジンとトランスミッションは、同年発売のとB14型ルキノクーペとN15型のパルサーセリエ及びルキノハッチをベースとした「AUTECH VERSION」[注釈 23]にSR20DE改良型として搭載され、発売された。


9代目 B15型系(1998年 - 2006年)[編集]

日産・サニー(9代目)
B15型系
NISSAN Sunny.jpg
前期型 1.5EXサルーン
1998年10月 - 2002年5月
NISSAN Sunny rear.jpg
2002-2004 NISSAN SUNNY.jpg
後期型 1.5EXサルーン
2002年5月 - 2004年10月
概要
別名 米国:日産・セントラ(5代目)
製造国 日本の旗 日本
メキシコの旗 メキシコ
販売期間 日本:
1998年10月 - 2004年10月
設計統括 深井吉男
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
エンジン 1.8(QG18DD)
1.6(SR16VE)
1.5(QG15DE)
1.3(QG13DE)
ディーゼル2.2L 直4(YD22DD)
変速機 CVT / 4速AT / 5速MT
サスペンション
前:
マクファーソンストラット
後:
マルチリンクビーム(FF)
パラレルリンク式ストラット(4WD)
車両寸法
ホイールベース 2,535 mm
全長 4,345 - 4,366 mm
全幅 1,695 mm
全高 1,415 - 1,445 mm
車両重量 1,050 - 1,220 kg
その他
ブレーキ 前:
ベンチレーテッドディスク
後:
リーディング・トレーリング式ドラム
ベンチレーテッドディスク(VZ-Rのみ)
系譜
後継 日産・ティーダラティオ
テンプレートを表示

ボディタイプは4ドアセダンのみでなおかつ歴代サニーで唯一派生モデルが存在せず、完全な国内専用車となった。プラットフォームはMSプラットフォーム。ただし、ディーゼル車は1999年9月まではB14型車が併売されていた。開発主管は、B14型に引続き深井吉男が担当。エンジンは新開発のQG13DE型、QG15DE型リーンバーン/LEV、可変バルブリフト&タイミング機構付き「NEO VVL」を採用したSR16VE型、QG18DD型NEO Di直噴ガソリンの4機種6仕様のエンジンが用意されていた。また、歴代サニーとして最初にして最後となる、ハイパーCVTの搭載モデルが存在した。さらに、ホイールのPCDがB11型系以前と同じ114.3 mmに戻る。ヘッドランプのバルブは希少なIH01型を採用、オーディオはクラス初の専用デザインラジオチューナーあるいはカセットチューナーとなり1DINに変更されややヘッドランプやオーディオの自由度は先代サニーより低くなってしまった。スポーツグレードである「1.6 VZ-R」には、B14型系ルキノクーペやN15型系のパルサー及びルキノハッチで採用された青いヘッドカバーの1.6L「NEO VVL」エンジンSR16VE型を搭載。無鉛プレミアムガソリン仕様。トランスミッションは5速MTのみ。4輪ディスクブレーキを装備し、エアコンはマニュアルエアコンのみの設定で、「スーパーサルーン」系に匹敵する快適装備を有する。当時サニーを求める層は高齢化が進んでいたこともあり、312台弱の販売にとどまり、2000年8月に販売終了。

  • 1998年10月26日 - B15型にモデルチェンジ。
  • 1999年9月 - YD22DD型NEO Di直噴ディーゼル搭載車の「2.2Di スーパーサルーン」および「2.2Di EXサルーン」を追加。同社の国内向けセダン型小型乗用車としては最初にして最後の搭載であった。
  • 1999年11月 - 北米向けセントラCA (Clean Air) がカリフォルニア大気資源委員会 (California Air Resources Board ) の制定する排気基準値とベーパー(ガソリン蒸気)排出ゼロ規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII (OBDII) 要件に合致している車として認定された。
  • 2000年9月 - 内外装の一部を変更し、グレード体系を変更。SR16VE型搭載の「1.6 VZ-R」が廃止された。
  • 2001年12月20日 - 「1.5 スーパーサルーン SVリミテッド」および「1.3/1.5 EXサルーン SVリミテッド」を追加。
  • 2002年5月13日 - マイナーチェンジが行われ、フロントマスクの変更、バンパーは全塗装化および大型化された。さらには、アクティブヘッドレストの採用および内装の仕様変更がなされたほか、排出ガス規制強化にともない2.2L直噴DOHCディーゼルエンジン (YD22DD) と1.8L NEO Di直噴ガソリンエンジン (QG18DD) がラインナップから落とされる。車名ロゴが「Sunny」から、NE-01の「SUNNY」に変更され、CIも現行のものに変更された。
  • 2003年5月20日 - 日産自動車創業70周年記念車を発売。
  • 2004年5月[15] 末- 日本国内向けB15型のオーダーストップ、並びに生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
  • 2004年10月31日 - 日本国内向けB15型の販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は31万1125台[16]日本国内向けとしては38年の歴史に幕を下ろした。以後、同社のこのクラスのセダンは2016年末までティーダラティオ(→ラティオ)が担うこととなる。
  • 2005年2月 - パキスタンへ輸出開始。
  • 2006年 - 海外向けB15型の生産・販売終了。7代目のメキシコ仕様である「ツル」を除いたサニーは40年の歴史に幕を下ろした。
モータースポーツ
  • 2004年 - SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに北米向けB15型「セントラSE-R」が参戦。
  • 2004年6月 - 第3戦 オハイオ州レキシントン ミッドオハイオ・スポーツカー・コース 3位入賞
  • 2004年7月 - 第4戦 インフィネオン・グランプリ カリフォルニア州ソノマ インフィネオン・レースウェイ 3位入賞
  • 2004年7月 - 第5戦 インフィネオン・グランプリ 24位完走

取扱販売店[編集]

車名の由来[編集]

車名の由来は「太陽光」や「晴れ天候」を表す英単語「Sunny」より。

脚注[編集]

注釈[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ 日本興業銀行出身。長く社長・会長を務め、日産自動車中興の祖と言われた。
  2. ^ ハイカムリフトではなくカムシャフトの位置を高くしてプッシュロッドを短く(軽く)する手法。
  3. ^ 「太陽がいっぱい」と言う意味。一般公募により、応募総数848万3,105通の中から名づけられた。この時点で「サニー」はソニーにより商標登録されていたので、ソニーからの許諾をとった上で商標とした。
  4. ^ Aクラス:ベースモデルの現地での販売価格が1,800オーストラリアドル以下。
  5. ^ 1,100 cc以下クラス、ドライバーは黒沢元治
  6. ^ 型式名の10の位にあたる「2」は、日産の命名規則で小型貨物自動車を表す。
  7. ^ ただし、翌年に起こったオイルショックのため、ロータリーエンジン車の開発は中止されている。
  8. ^ ただし当時はステーションワゴンではなく(5ドアハッチバックの)セダン扱い。
  9. ^ 1981年7月に当時の石原俊社長の方針で、国内外で展開していた「ダットサン」ブランドを廃止し「日産」ブランドへの統一が発表された(ダットサン・ピックアップを除く)。車検証に記載される車名も「ダットサン」から「ニッサン」に切り替えられた。
  10. ^ 1981年当時はまだ(5ドアハッチバックの)セダン扱いだった。
  11. ^ 当初は前身車種の流れから、販売系列ごとに「ダットサンADバン」「サニーADバン」「パルサーADバン」の車名であったが、1988年のマイナーチェンジで「ADバン」の車名に統一。
  12. ^ 三菱・ミラージュが1.4Lターボを1982年2月に搭載。
  13. ^ 1985年当時はまだ(5ドアハッチバックの)セダン扱いだった。
  14. ^ 同社では「デュラスチール」という名前で呼ばれていた。
  15. ^ 後にこのシステムはU12型のブルーバード等に搭載されたATTESAへと進化を遂げた。
  16. ^ 1気筒あたり吸気×2、排気×1の3バルブ方式で日産車史上初。電子制御キャブレター (ECC) 仕様のGA15S・85仏馬力と電子制御インジェクション(EGI・ECCS)仕様GA15E・97仏馬力。いずれもカムシャフトの駆動用に耐久性に優れたタイミングシングルチェーンを採用、コグドベルト廃止の口火を切る。
  17. ^ 世界初の電動ツインスライド式のガラスサンルーフ。
  18. ^ 当モデルよりそれまで使用されていた「4WAS」から順次「ABS」に変更されていくことになる。
  19. ^ しかし実際はB12型カリフォルニアまではワゴンではなく5ドアハッチバックを名乗っていた。なおY10型カリフォルニア移行後、正式にワゴンを名乗るようになった。
  20. ^ 1990年代は、バブル経済の失速&崩壊、社会情勢的に自動車の環境&安全性能の向上が至上命令となり、開発費や設備投資への巨額な費用捻出のため、日産に限らず多くの自動車メーカーが大幅なコスト削減の対応に追われていた。
  21. ^ 当初、Y10型ADバン/ADワゴンベースの「サニー・カリフォルニア」が併売されていたが、1996年5月に同Y10型「ウイングロード」が登場したのを期にモデル廃止となった。
  22. ^ メンテナンスは東名エンジニアリング。
  23. ^ 開発・販売はオーテックジャパン

出典[編集]

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  1. ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第20号3ページより。
  2. ^ 『絶版日本車カタログ』三推社・講談社68頁参照
  3. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第10号7ページより。
  4. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第30号13ページより。
  5. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第40号7ページより。
  6. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第50号11ページより。
  7. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第60号11ページより。
  8. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第70号7ページより。
  9. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第70号7ページより。
  10. ^ サニー(日産)1990年1月~1993年12月生産モデルのカタログ” (2020年1月18日). 2020年1月18日閲覧。
  11. ^ 日産自、メキシコで「ツル」の生産を来年5月に終了ロイター、2016年10月27日。
  12. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第80号7ページより。
  13. ^ 朝日新聞 1993年2月24日朝刊1面
  14. ^ サニー(日産)1994年1月~1998年9月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月18日). 2020年1月18日閲覧。
  15. ^ サニー(日産)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月18日). 2020年1月18日閲覧。
  16. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第90号7ページより。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]