日産・ミストラル
 |
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2015年8月） |
| 日産・ミストラル | |
|---|---|
|
テラノII
2ドア 中期型  テラノII
2ドア 後期型  |
|
| 販売期間 | 1993年5月 - 2006年（生産終了） |
| 乗車定員 | 5/7人 |
| ボディタイプ | 2 / 4ドアSUV |
| エンジン | 直4 2.4L KA24S 直4 2.7L TD27Ti/TD27ETi 直4 3L ZD30DDTi |
| 駆動方式 | 4WD |
| 変速機 | 4AT |
| 全長 | 2ドア：4,065・4,200 4,105(エアロ) 4ドア：4,540(S)・4,675(X) 4,580mm(後期 X) |
| 全幅 | 1,755mm |
| 全高 | 1,805mm |
| ホイールベース | 2,450 / 2,650mm |
| 車両重量 | 1,760-1,780 / 1,890-1,920kg |
| -自動車のスペック表- | |
ミストラル (MISTRAL) は、かつて日産自動車が輸入、販売していたSUVである。
概要[編集]
スペインの日産モトール・イベリカで生産され、ヨーロッパで「テラノII」 の名で販売されていたものを、日本向けに変更し、日産自動車が輸入したモデルである。またフォードにOEM供給され、ヨーロッパにて「フォード・マベリック」としても販売された。
シャシはD21型ダットサントラックや、WD21型テラノ / パスファインダーのはしご形フレームを基本としているが、ホイールベースは長短の2種類があり、フロアパン形状をはじめ、サスペンションジオメトリーなどは欧州独自の仕様となる。前輪のセルフアライニングトルクが大きく、直進性が良好なことや、高速域でのフラットな乗り心地など、足回りの設定は欧州流で、WD21型テラノとは乗り味が大きく異なる。
基本となるパッケージングとスタイリングは、イタリアのデザイン会社、I.DE.Aの担当である。車型は2ドア・ショートと4ドア・ロングがあり、ロングには荷室容積を損なわない、巧妙な収納方法の3列シートが備わる。バックドアは横開きであるが、同じように横開きのドアを持つ他の国産車とは違い、ドアヒンジが左側にある。
搭載されるエンジンは2.7LのTD27Ti型ターボディーゼルエンジンと、2.4LのKA24S型ガソリンエンジンの2種類で、共に直列4気筒で、V6の設定はない。
トランスミッションは、欧州では5速MTが主流であるが、日本向けは4速ATとされた。トランスファーは、リアがセンタースルー、フロントはハイボチェーンによるオフセットドライブで、ハイ・ロー2速の副変速機を持つ。四輪駆動への切り替えは、オーソドックスなパートタイム式である。
日本向けの輸出はすでに終了しているが、欧州ではマイナーチェンジを繰り返し、2006年まで生産された。
-
フォード・マベリック
歴史[編集]
初代 R20型（1993年-2006年）[編集]
1993年2月、ニッサン・モトール・イベリカにて、KR20型 / R20型テラノII を生産開始。
1993年5月、ヨーロッパにてテラノII 発売。
1994年6月、日本向けR20型ミストラル発売。搭載エンジンはTD27B型直列4気筒OHVターボディーゼル。ボディ形状は4ドア。
1995年3月、日産ピーズフィールドクラフトがテラノII を独自輸入、販売を開始する。主に右ハンドルのガソリンエンジンモデルを輸入した。 同年には2ドア（KR20型）もラインアップに加わる。
1996年、ミストラルとして2ドアモデルを追加。CMソングにピチカート・ファイヴの「ベイビィ・ポータブル・ロック」が使用され、CMにはピチカート・ファイヴ自身が出演した[1][2]。欧州モデルのテラノIIは、ターボディーゼルにインタークーラーが追加され、ガソリンは燃料供給がキャブレターからインジェクションへと変更される。
1999年2月、日本国内での販売終了。欧州モデルのディーゼルエンジンがTD27TBi型から、3.0LのZD30DDTi型へ変更される。また、フェイスリフトが行われ、新型のグリルが装着された。同年、フォードへのOEM供給を終了。
2002年3月、第72回ジュネーブモーターショーに、欧州向けR20型系のマイナーチェンジ版を先行出品。車名が「テラノ」となる。
2006年、欧州での生産終了。
出典[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
|
||||
