自動車産業

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自動車産業(じどうしゃさんぎょう)とは、自動車および自動車部品の生産、販売、利用、整備に関連した産業をさす[1]

概要[編集]

自動車産業は、鉄鋼ガラスゴムプラスチックなどの石油化学品、半導体などの原材料鋳造等の加工技術、電子機器の制御を行うコンピュータソフト、宣伝広告を行うマスコミや販売を行う自動車販売店のほかガソリンスタンド自動車整備工場、一般道路や高速道路の建設や整備、自動車保険の加入、自動車教習所の講習、自動車運転免許の新規作成や更新など関連産業の裾野が広く経済波及効果が大きいため、基幹産業[2]として欧米や日本といった工業国の経済で重要な位置を占めている。

歴史[編集]

自動車は、その黎明期においては、ガソリン蒸気電気など様々な動力が試みられていた。しかし、当初は蒸気自動車と争っていたガソリン車が技術の発達において抜きん出ただけでなく、油田発見(1901年、テキサス油田)によるガソリンの安価な供給も背景に優位性を確立していった[3]。1910年頃までは特権階級の乗り物であったが、大量生産を前提とするフォード・モデルTの登場により、自動車は大衆化し、モータリゼーション社会が登場した。こうして自動車産業は急速に拡大していくことになる[4]

近年では、自動車の増加に伴う排気ガスの排出や騒音、燃料となる化石資源の枯渇などに対応して、ディーゼルハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車の研究開発が行われている[5]

なお、自動車の歴史については、自動車#歴史も参照されたい。

各国の状況[編集]

アフリカ[編集]

エジプト[編集]

自動車産業の始まりは1960年に遡る。社会主義時代、政府は農業経済から工業経済への転換を目指し最初のエジプト製の自動車が生産されたが、外国の企業との競争に勝てなかったのでまもなく生産を終了した。特に、社会主義の終焉と資本主義への移行が原因だった。その後1985年にGMが生産工場を建設するまで組立工場は無かった。

当初3工場で大半の部品を輸入していたエジプトの自動車組み立て事業は23年間で成長し16事業で26の組み立てラインを持ち、乗用車、軽商用車、トラック、バスの生産同様に300工場が主要な部品を生産するようになった。GMの他にBMW日産自動車ヒュンダイなどがエジプトで自動車生産をしている。なおエジプトでのBMWの組立ラインは、ドイツ国外で唯一BMW・7シリーズが生産される工場である。

2004年まではエジプトの自動車市場と共に地元での自動車組み立てと部品製造は拡大を続けてきた。エジプト自動車製造協会(EAMA)のMoham-med El-Hadaryはエジプトの自動車市場は2004年にはわずか合計72,417台を生産しただけだった。と述べた。2007年には227,488台を生産し314%増えたと述べた。最も増えたのは乗用車で2004年の55,471から2007年には179,178台まで323%増えた。この傾向が続けば2012年には444,000台に到達すると期待される。[6]

南アフリカ[編集]

1940年代からGM、フォードVWなどが進出しており、さらに1961年に完成車輸入を事実上禁止して国内自動車産業の育成策を取っているため、日米欧の多くのメーカーが進出し現地生産を行っており、アフリカにおける自動車産業の中心地になっている。また左側通行、右ハンドルという条件のため、VW、BMW、メルセデス・ベンツ、フォードが日本やオセアニア市場向けなどの右ハンドル仕様を南アフリカの工場で生産し輸出している例もある。

アジア[編集]

バングラデッシュ[編集]

中国[編集]

中国は、1956年に最初の自動車であるトラック解放号を作ったところから始まり、1958年から60年代初頭にかけて、紅旗・CA72北京市摩托車制造廠東風号鳳凰和平_(自動車)など大型リムジンから3輪トラックまで相次いで発表された。1964年に中国汽車工業公司が設立され中央政府が統括しながら、自動車産業育成が計画されたが1960年代後半からの文化大革命の混乱によって産業の発展は遅れ、さらに技術的援助を受けていたソ連との国交断絶などの影響で、1970年代までほとんど進歩がない状態だったが、70年代末から改革開放政策が始まると、数多くあった自動車生産工場は海外メーカーと合弁をはじめた。その中で最初に成功したのが、1985年から生産が始まったフォルクスワーゲンと上海汽車の合弁会社である上海大衆汽車サンタナ(中国語表記=桑塔納)である。その後プジョー、GM、フィアットなどが次々に合弁で参入し、さらに2000年代半ば頃からの経済成長に伴い自動車需要が急増加、市場は一気に世界一の販売台数になるまで拡大。中国国内の自動車関連企業は膨大な数に上り、中国政府は、自動車メーカー乱立による生産性の低さや過剰生産などの問題を克服するために業界再編を進めることとなる。

中にはプラグインハイブリッドカーを開発し世界で初めて発売するなど技術力に差があるものの先進国の自動車メーカーとほぼ対等に競争できるほどに技術力が高まっている企業がある一方で、海外の安全性能試験で0点を付けられるような未だ低品質の製品も見られる。[7])、サービスの悪さなど課題もある。詳細は、中国の自動車産業中華人民共和国の経済#自動車を参照されたい。

一方、自動車修理業は、国内の急速な保有台数の増加に業界が追いついておらず、人手不足状態となっている[8]

インド[編集]

インドでは、経済成長に伴い自動車需要が増加しているが、全体の3/4程度が二輪車である。二輪車はホンダ系、インドのバジャージ・オートTVSモーターのシェアが大きい。自動車は日系のマルチ・スズキ、インドのタタ・モーターズマヒンドラ、韓国のヒュンダイなどが主要メーカーである。

インドでは今までの販売対象より低所得の層をターゲットにした機能を減らし価格を抑えた自動車が出現している。日本円で30万円以下のタタ・ナノのように既存の価格を打ち破る製品が発売されており、こうした市場に進出しようとする自動車メーカーも少なくない。

インドネシア[編集]

イラン[編集]

2001年の時点において13の国営と民営の企業がイランにある。イラン・ホドロとSaipaが94%を生産する。イラン・ホドロは最も普及しているブランドである。他に自動車の製造会社にBahman グループ, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro等があるがそれらを合わせてもわずか6%に過ぎない。[9]これらの自動車会社はバイクや乗用車、トラック等、幅広く生産する。2006年の時点でイランは世界で16番目に生産台数が多い。700万台を保有し、10人に1台の割合で普及している。(トラックやバスを含む)[10][11][12]2005年に自動車生産台数が100万台を記録し2009年3月に輸出額が10億ドルに達する計画である。[13][14]

日本[編集]

日本の自動車産業の出発点は、1907年に山羽虎夫と吉田真太郎が東京自動車製作所で「タクリー号」を生産したことから始まった。その後、1911年に橋本増治郎が快進社を設立し、イギリスのスイフト社からシャシーを輸入して組み立てた「スイフト号」を生産し、1914年には自力で「ダット一号」を生産した。その後、1923年に関東大震災が発生し、東京の交通機関が麻痺した際に、東京市長後藤新平は1000台の米国車を緊急輸入することで東京を機能不全から救い、日本人の間で車への評価が大いに高まったという。これに目を付けた米国の自動車会社は、1925年にフォードが横浜に、1927年にGMが大阪に自動車組立工場を建設し、1931年時点では、両社で合計二万台を組み立てていた。これに対して国産車の生産台数は400台に過ぎなかった[15]

フォード・GMの自動車組立工場は、どちらもKD工場であったため、主要部品はアメリカ本国からの輸入であったが、補修部品を中心に日本の部品企業に厳格な査定を要求したため、結果的に日本の自動車産業の発展に大きく寄与することになった[16]

その後、外資系企業による日本の自動車産業の独占を危惧した政府は、自動車製造事業法(1936年)を制定し、国内自動車産業の本格的な育成に乗り出した。この流れを予測していたトヨタは1933年に、日産は1934年に自動車産業への本格的な進出を開始し、日中戦争太平洋戦争における日本の軍用トラック生産の大半を任されるようになり、戦後の日本自動車産業の本格的な発展の準備となった[17]。 朝鮮戦争後の1950年代後半から1960年代前半にかけて、日本の自動車産業は朝鮮特需の恩恵を受けて本格的に復活し、設備の更新と近代化、アメリカ式の品質管理、科学的管理法を導入し大幅な質的向上を果たした[18]。また、連合国によって航空機の開発、生産が禁止された期間の影響で、航空機の開発に携わっていた技術者が自動車産業へ転職した事により、航空機で使われていた技術や設計手法などが自動車の開発にも導入されたことも自動車産業の近代化の要因となった[19][20][21]

1952年に通産省ヨーロッパからの技術導入を進め、日産はオースチンと、いすゞヒルマンと、日野ルノーとそれぞれ技術提携することを選んだが、トヨタ自動車は純国産メーカーとして発展していった。1955年からの高度経済成長後、1958年にトヨタが乗用車専門の元町工場を建設し、1962年には日産が乗用車専門の追浜工場を建設。1966年に日産とプリンスの合併があり、同1966年にトヨタと日野、1967年にトヨタとダイハツ、1968年には日産と富士重工業の業務提携が開始された。この時期に、自動車産業では生産管理技術の発展に伴い、トヨタ生産方式の根幹である「カンバン方式」「ジャストインタイム」「自動化」「QCサークル活動」などが導入されていく[22]

1970年代の日本の自動車産業は、1971年のマスキー法、1973年の第一次石油危機を技術力と合理化で乗り切り、対米貿易摩擦が激化した1980年代には、対米貿易摩擦回避の為に海外生産を拡大させていく。1990年代には、新興国市場に備えて、中国やインドでの生産を拡大していった[23]

2000年代には、原油高と環境規制の強化によって、燃費性能に優れ、省エネの小型車に日本の自動車メーカーが競争力を強めて、2007年にはトヨタが「ビック3」の一角を占めるまでになった[24]

2011年時点で日本の自動車関連企業数は、完成車メーカーが14社、ユニット・機能部品・内外装品などを納める一次部品企業が約800社、単一部品・プレス・金型鋳鍛造品を一次部品企業に供給している二次部品企業が約4,000社、金属部品・樹脂部品を二次部品企業に供給している三次部品企業が約20,000社あり、合計すると25,000社から構成されている。自動車関連の従業員数は、関連部門を含めた人数で約532万人におよび、日本の全就業人口の8.7%、製造業人口の49.6%を占める巨大産業となっている[25]

産業集積地域[編集]

トヨタの発祥の地である愛知県豊田市が有名であり、隣接する刈谷市にはデンソーアイシン精機をはじめとしたトヨタグループの部品メーカー各社が本社を置いている。愛知県にはトヨタやトヨタグループ関連の工場が多く集積する。トヨタ以外では三菱自動車岡崎市に工場を持つ。他には、日産自動車のある神奈川県本田技研工業のある埼玉県三重県スズキのある静岡県、中国地方南部(マツダのある広島県および山口県、三菱の工場を擁する岡山県(水島臨海工業地帯)、福岡県大分県(日産自動車九州トヨタ自動車九州ダイハツ九州)に自動車産業の集積が見られる。

また、工場周辺地域(愛知県や神奈川県、静岡県など)に、自動車部品など周辺産業が集積している。 これを見ると、太平洋ベルトに沿っていることがわかる。

主な都市
など

ヨルダン[編集]

マレーシア[編集]

マレーシアにおいて自動車産業はおそらく最も着実に成長している市場の一つで世界への(アメリカとヨーロッパ以外へ)輸出が必要となる。 自動車会社の一覧は以下を参照:
- プロトン Edar (PeRusahaan OTOmobil Nasional), マレーシアの自動車生産の先駆者
- プロドゥア (PERusahaan Otomobil keDUA), エンジンはダイハツの車種を元にしている。
- ブフォーリ & TD2000, マレーシアを拠点として"アンティーク カー"を生産する。(元々はオーストラリアから来た).
- DRB-ハイコム (Diversified Resources Berhad - マレーシアのBerhadの重工業)

北朝鮮[編集]

韓国[編集]

2010年、韓国の自動車産業は生産台数において世界で5番目で輸出市場において6番目に多い規模である。50年前に日本とアメリカから部品を輸入して組み立てる事から始まった。ヒュンダイ、キアグループは現在ではトヨタに次いでアジアで2番目に大きい。1988年に年間国内生産台数が100万台を超えた。1990年に複数の自社開発車種を生産し能力を実証するだけでなく、10年以上にわたり社会資本に大規模な投資を行った。彼等の自動車の品質は近年、大幅に向上し国際市場での評価を得る事が出来た。

パキスタン[編集]

パキスタンの自動車産業は長年にわたり成長し続けているが上位には入らない。生産される期間が長く大量に生産されるが車種が少ない。その為、購入者は選択肢が限られる。競争において幸運なことに競争相手は少なく、輸入車は高額である。いくつかの世界的な規模の企業が組立工場を地元の企業と共同で設立している。

フィリピン[編集]

台湾[編集]

タイ[編集]

タイでTRとして知られるThaiRungThai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU)によって生産される。会社は1967年にバンコクで設立された。元々の社名はThai Rung Engineering Co. Ltd.で1973年にThai Rung Union Car Co. Ltd.に変更した。TRUは1994年に証券取引所に上場した。TRUの事業は設計開発、自動車部品の生産、産業機材の生産、自動車組み立てと金融である。 複数の廃盤になったランドローバーのエンジンを搭載したTRのバンはタイで設計された車体とプラットホームを組み合わせていた。近代的なTRのバンは小型または中型のトラックを元にしてSUVや7席の多目的車になった。

ウズベキスタン[編集]

ベトナム[編集]

ヨーロッパ[編集]

オーストリア[編集]

ベラルーシ[編集]

ベルギー[編集]

チェコ[編集]

フィンランド[編集]

フランス[編集]

フランスの3大自動車メーカーはプジョールノーシトロエンである。

ドイツ[編集]

ガソリンエンジンの自動車はカール・ベンツによって発明された。さらに現在大半の自動車で使用される4サイクル内燃機関はドイツのニコラウス・オットーによって発明された。さらにディーゼルエンジンも同様にドイツ人のルドルフ・ディーゼルによって発明された。

ドイツはポルシェやメルセデス、アウディ、BMWのような高性能、高品質の自動車で有名で彼らは積極的に技術革新を取り入れる。ダイムラーベンツの前身であるダイムラー・モートレン・ゲゼルシャフトは世界最古の自動車工場でダイムラーベンツは合併により1926年に出来た。1998年にはアメリカの自動車会社であるクライスラーを買収し、2007年に多大な損失を抱えて売却した。

ギリシャ[編集]

ハンガリー[編集]

アイルランド[編集]

イタリア[編集]

イタリアの自動車産業はGiovanni Agnelliによって1899年にフィアットが工場を建設した時に始まった。50社もの自動車会社が出来ては消えていった。その中には1900年に設立されたIsotta Fraschini、1906年設立のランチア、1910年設立のアルファ・ロメオ、1914年設立のマセラッティ、1939年設立のフェラーリ、1963年設立のランボルギーニがあった。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間と1970年代の経済危機によりこれらの大半のブランドはフィアットや外国の企業へ売却された。現在ではイタリアの自動車産業は超小型車からスポーツカー等の高級車まで幅広い製品を誇っている。2009年6月の時点においてフィアットはクライスラーの20%の株式を保有する。

オランダ[編集]

スパイカー・カーズネッドカーがある。

ポーランド[編集]

ポルトガル[編集]

ルーマニア[編集]

ロシア[編集]

ロシアの自動車産業は直接携わる人数が約60万人で総労働人口の1%に相当する。2010年の時点においてロシアは世界で15番目に大きな生産国で世界の生産台数の約7%を占める。2008年には1,469,898台生産したが世界金融危機により生産台数は減少して2009年には595,807台の小型車を生産した。 アフトヴァースGAZは小型車を生産する大規模な企業でKAMAZは大型車を生産する。外国の11社がロシアに進出して生産している。

ソビエト[編集]

セルビア[編集]

スロバキア[編集]

スロベニア[編集]

スペイン[編集]

2009年にスペインの自動車産業は350万台を生産しGDPの3.5%と被雇用者数の約9%を占める。スペインは世界で第8位の生産台数だが2008年から2009年にかけて自動車生産が落ち込んだ。政府の多くの政策が放棄された事により10年前から低迷が始まった。その結果全てのスペインの自動車のブランドが失われ、現在では外国の企業がブランドを保有する。スペインの主要な工場はフォルクスワーゲングループの子会社のSEAT, S.A.である。

スウェーデン[編集]

現存するスウェーデンの自動車製造会社は乗用車のボルボ・カーズサーブ・オートモービル、トラック・バスのボルボ(乗用車とは別資本)とスカニアである。
乗用車のボルボはボルボグループからの経営分離、フォード傘下時代を経て、現在は中国資本の下にある。サーブは2度目の経営破たんを経て休業状態にあるが、ナショナル・エレクトリックビークル・スウェーデンが生産再開を目指している。トラック・バス分野においてはスウェーデンの自動車産業は主要な地位にあり、グローバル販売台数でボルボは世界第2位、スカニアは第3位である。

トルコ[編集]

トルコの自動車産業はトルコ経済において重要な位置を占める。1959年にはコチ財閥とフォードとの合弁であるOtosanが設立され、1961年にアナドルの量産が始まった。コチ以外にもサバンジュオヤックなどの財閥と海外メーカーの合弁による自動車が生産されている。2008年の時点でトルコは1,147,110台生産してヨーロッパで6番目で世界で15番目の生産数である。


ウクライナ[編集]

イギリス[編集]

かつてはレイランドなど多数の中小メーカーが存在したが、1960年代からの英国病により労働組合の発言力が増し、慢性的なストライキによる生産効率の悪化、意欲低下による技術的な停滞に加え、低価格で信頼性の高い日本車勢の進出が重なり、国内メーカーは、ケーターハムアリエルなどのバックヤード・ビルダーに近い小規模な会社を除き、GMやフォルクスワーゲン等の海外企業に買収されるか倒産した。現在では知名度の高いベントレーなどブランド名が、他社の高級車部門として存続している。またロータスランドローバージャガーなどは、タタ・モーターズ(インド)やプロトン(マレーシア)など、かつて植民地だった国の新興メーカーが傘下に収めている。

他の自動車メーカーから独立しているアストンマーチンも中東などの投資グループが経営権を握っている。またCAFEなどの規制強化により、アストンマーチン・シグネットのような規制対策車を販売するため他社からの供給を受けている(ベースはトヨタ・iQ)。

またロイヤルエンフィールドなどのオートバイ産業も、自動車と同じくブランドが売却されたか廃業したメーカーが多い。

北アメリカ[編集]

米国[編集]

米国は世界で最初に大量生産技術を開発し、国土が広く公共交通機関が行き届かない地域が多いことから、自動車の市場規模は大きい。フォードGMクライスラーの「ビッグスリー」を筆頭とした自動車産業は、幾多の合併や淘汰を経つつも常に製造業の中心としてアメリカ産業を牽引してきた。

1980年代には、日米貿易摩擦が発生する。この時期は産業空洞化も議論されたが、その後、再び米国の自動車産業は力をつけていた。

しかし、2000年代後半になると「ビッグスリーの凋落と外国企業の進出」「環境規制の強化」が、自動車産業を揺さぶることになる[26]。ビッグスリーが生産量を削減しデトロイトなどで失業者が生まれる一方で、トヨタ自動車などが工場進出した地域では、新たな雇用が生まれている。「米国には2つの自動車産業がある。1つは成長し、もう1つは縮小する産業だ」(エコノミスト トーマス・クライアー)[26]より引用と評す向きもある。[26] また、2020年までに平均燃費を35mpgにすることが法律で決まったため、燃費向上のための技術開発費が、各社に重くのしかかっている。自動車業界による法案阻止のロビー活動が失敗し、自動車業界の影響力低下が確認された事例でもある[26]

カナダ[編集]

カナダは2008年、世界で7番目だったが2010年にはやや順位を落とし11番目の生産量である。同時期にブラジルとスペインの生産量が初めてカナダを超えた。1918年から1923年にかけてカナダは世界で2番目に多く生産していた。カナダの自動車産業は自動車の初期にまで遡る。カナダでの最初の大規模な自動車の生産は1904年のオンタリオ州Windsor付近のWalkervilleで行われた。Walkerville Wagon Works工場でGordon McGregor と Wallace Campbellによって使いやすい117台の"C"型フォードを生産した。

かつてはBrooks Steam, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, C.C.M., や McLaughlinといった多数の地元資本のブランドがあった。1918年、McLaughlinはアメリカの企業であるゼネラルモータースによって買収されゼネラルモータース・カナダにブランド名が変わった。第一次世界大戦によりカナダの自動車産業は発展し、1923年までは世界で第2位だった。しかし、当時は多数の工場で多数の車種を生産する非効率な状況が続いていた。その後1965年にアメリカ合衆国との間に自動車生産流通協定が締結されるまでカナダ製の自動車は高額だった。

1964年に締結された協定または“Auto Pact”はカナダに一つの重要な要素をもたらし、現在ではアメリカによって運営される状況になった。Auto Pactの鍵となる要素は1:1の生産と販売の比率でカナダが必要とする価値を加えることだった。


オセアニア[編集]

オーストラリア[編集]

オーストラリアではTarrant Motor & Engineering Co.によって1897年に自動車の生産が始まった。[27]主要な自動車会社は1856年アデレードで馬具製造の会社として設立されたのを起源とするホールデンと1925年設立のフォード・モーター・オブ・オーストラリアがある。

ニュージーランド[編集]

ニュージーランドでは1980年代から1990年代にかけて、関税削減などにより、日本などから大量の中古車が流入し、新車の販売が激減。1998年後半にトヨタが現地工場を閉鎖して以来大手の自動車生産工場は存在しない。国内産業の保護への転換は国内の組立工場の閉鎖につながった。同国でのシェア上位はトヨタ・ニュージーランド、フォード・ニュージーランドそしてホールデン・ニュージーランドである。

南アメリカ[編集]

アルゼンチン[編集]

ブラジル[編集]

ブラジルの自動車産業は2009年に350万台生産した。現在のブラジルにはフィアットやフォルクスワーゲンやフォード、ゼネラルモータース、日産、トヨタ、MAN、三菱、メルセデスベンツ、ルノー、ホンダ、ヒュンダイ等、世界で大きい自動車会社の殆どが進出しており、同様にトロラーマルコポーロ (企業)アグラレランドンのような新興国の企業もある。

チリ[編集]

コロンビア[編集]

エクアドル[編集]

ベネズエラ[編集]

国別の生産台数[編集]

順位 国/地域 2010年[28] 2005年[29] 2000年[30]
世界全体 77,609,901 66,482,439 58,374,162
01 中華人民共和国の旗 中国 18,264,667 5,708,421 2,069,069
欧州連合の旗 ヨーロッパ連合 16,904,436[31] 18,176,860[32] 17,142,142[33]
02 日本の旗 日本 9,625,940 10,799,659 10,140,796
03 アメリカ合衆国の旗 アメリカ 7,761,443 11,946,653 12,799,857
04 ドイツの旗 ドイツ 5,905,985 5,757,710 5,526,615
05 大韓民国の旗 韓国 4,271,941 3,699,350 3,114,998
06 ブラジルの旗 ブラジル 3,648,358 2,530,840 1,681,517
07 インドの旗 インド 3,536,783 1,638,674 801,360
08 スペインの旗 スペイン 2,387,900 2,752,500 3,032,874
09 メキシコの旗 メキシコ 2,345,124 1,624,238 1,935,527
10 フランスの旗 フランス 2,227,742 3,549,008 3,348,361
11 カナダの旗 カナダ 2,071,026 2,688,363 2,961,636
12 タイ王国の旗 タイ 1,644,513 1,122,712 411,721
13 イランの旗 イラン 1,599,454 817,200 277,985
14 ロシアの旗 ロシア 1,403,244 1,351,199 1,205,581
15 イギリスの旗 イギリス 1,393,463 1,803,109 1,813,894
16 トルコの旗 トルコ 1,094,557 879,452 430,947
17 チェコの旗 チェコ 1,076,385 602,237 455,492
18 ポーランドの旗 ポーランド 869,376 613,200 504,972
19 イタリアの旗 イタリア 857,359 1,038,352 1,738,315
20 アルゼンチンの旗 アルゼンチン 716,540 319,755 339,632
21 インドネシアの旗 インドネシア 704,715 500,710 292,710
22 マレーシアの旗 マレーシア 567,715 563,408 282,830
23 スロバキアの旗 スロバキア 556,941 218,349 181,783
24 南アフリカ共和国の旗 南アフリカ 472,049 525,227 357,364
25 ルーマニアの旗 ルーマニア 350,912 194,802 78,165
26 ベルギーの旗 ベルギー 338,290 928,965 1,033,294
27 中華民国の旗 台湾 303,456 446,345 372,613
28 オーストラリアの旗 オーストラリア 243,495 394,713 347,122
29 スウェーデンの旗 スウェーデン 217,084 339,229 301,343
30 スロベニアの旗 スロベニア 205,711 187,247 98,953
31 ハンガリーの旗 ハンガリー 167,890 152,015 137,398
32 ポルトガルの旗 ポルトガル 158,723 226,834 245,784
33 ウズベキスタンの旗 ウズベキスタン 156,880 94,437 52,264
34 パキスタンの旗 パキスタン 109,433 153,393 102,578
35 オーストリアの旗 オーストリア 104,814 253,279 141,026
36 ベネズエラの旗 ベネズエラ 104,357 135,425 123,324
37 オランダの旗 オランダ 94,106 102,204 98,823
38 ウクライナの旗 ウクライナ 83,133 215,759 31,255
39 エジプトの旗 エジプト 69,060 123,425 78,852
40 フィリピンの旗 フィリピン 63,530 64,492 38,877
41 モロッコの旗 モロッコ 50,000 33,992 31,314
42 ベトナムの旗 ベトナム 32,920 31,600[34] 6,862[35]
43 コロンビアの旗 コロンビア 28,350 109,333 79,921
(in 2002)[36]
44 ベラルーシの旗 ベラルーシ 16,650 26,995 19,324
45 フィンランドの旗 フィンランド 6,500 21,644 38,926
46 セルビアの旗 セルビア 6,470 14,179 12,740
47 エクアドルの旗 エクアドル 5,950 32,254 41,047
48 チリの旗 チリ 4,700 6,660[34] 5,245[35]

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 日本自動車工業会ホームページでは、「自動車産業は製造・販売をはじめ整備・資材など各分野にわたる広範な関連産業を持つ総合産業です。」と紹介されている
  2. ^ 『日経ビジネス「2001東京国際自動車会議」』
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関連項目[編集]