阿佐海岸鉄道

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阿佐海岸鉄道株式会社
Asa Coast Railway Company[1]
種類 株式会社
略称 阿佐鉄
本社所在地 日本の旗 日本
775-0501
徳島県海部郡海陽町宍喰浦字正梶22-1
北緯33度33分48.0秒 東経134度17分54.1秒 / 北緯33.563333度 東経134.298361度 / 33.563333; 134.298361座標: 北緯33度33分48.0秒 東経134度17分54.1秒 / 北緯33.563333度 東経134.298361度 / 33.563333; 134.298361
設立 1988年昭和63年)9月9日[2]
業種 陸運業
法人番号 4480001006911 ウィキデータを編集
事業内容 旅客鉄道事業、一般乗合旅客自動車運送事業 他
代表者 代表取締役社長 三浦茂貴(海陽町長)
代表取締役専務 井原豊喜
資本金 1億円
(2019年3月31日現在[3]
売上高 1167万3425円
(2019年3月期[3]
営業利益 △8060万1253円
(2019年3月期[3]
純利益 △109万5011円
(2019年3月期[3]
純資産 2994万5059円
(2019年3月31日現在[3]
総資産 4億5069万2160円
(2019年3月31日現在[3]
従業員数 10人(2013年4月1日時点)[4]
決算期 3月31日
主要株主 徳島県 35.0%
海陽町 27.0%
高知県 10.0%
阿波銀行 5.0%
美波町 4.0%
(2019年3月31日現在[5]
外部リンク https://asatetu.com/
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阿佐海岸鉄道株式会社(あさかいがんてつどう)は、徳島県海部郡海陽町に本社を置き、デュアル・モード・ビークル(DMV)を用いて阿佐東線および路線バスの運行を行う、第三セクター鉄道バス事業者である[6]

概要[編集]

日本鉄道建設公団建設線で、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法の施行により1980年に建設工事が中断された阿佐線のうち、大半の構造物ができあがっていた徳島県側の海部駅 - 甲浦駅間を建設・運営するために1988年徳島県高知県海陽町東洋町などの出資による第三セクター方式で設立された鉄道事業者で、同区間を阿佐東線として運営している。

阿佐東線は四国旅客鉄道(JR四国)牟岐線の末端的存在であり、沿線人口が少ない上に路線距離も短いため運賃収入は2千万円を切る状態(輸送密度は約170人/日)で、補助金などを除けば開業以来赤字続きで一度も黒字を計上できていない。沿線の高校統廃合で定期客も減少し、毎年の経常赤字が5 - 9千万円前後に上り、地元自治体の負担は限界に近いとされている。2003年8月13日『日本経済新聞』関西版では、廃止を検討している第三セクター7社(鉄道以外を含む)のうちの1社として名前が挙げられている。阿佐海岸鉄道については、2007年度までは現行通り自治体が補助を行うが、以後の存廃は検討中とされている。 2008年度『鉄道統計年報』によると、阿佐東線は日本全国のJR線以外の路線で最も利用者が少ない路線となっており[7]、2011年度『鉄道統計年報』によれば減価償却費を含めた営業係数が「916」と、全国の鉄道事業者の中で最も悪い数値となっている[8]

2016年2月、主要株主である徳島県が、観光と地域の活性化を図って、牟岐線阿波海南駅から本鉄道甲浦駅間で10年以内にデュアル・モード・ビークル (DMV) の導入を目指す方針を発表した。DMVは線路も道路も走れる車両で、将来的には道路を使用して室戸岬などの観光地への延伸も目指すとしている[9]。同年5月の「第1回阿佐東線DMV導入協議会」の会合で、現在保有する車両をDMV車両1両に置き換える案が出された[10]のち、2017年2月開催の第2回協議会において2020年までにDMVを導入することを正式に決定した[11]

2019年3月にDMV車両の最初の1両が落成し、お披露目された。同年8月末日までに残りの2両が落成し導入予定の3両が揃った。

2020年8月11日、鉄道事業法第28条の2(事業の廃止)に基づき、JR四国が牟岐線の阿波海南駅 - 海部駅間1.5kmの鉄道事業廃止届を国土交通大臣宛に提出、阿佐海岸鉄道は阿波海南駅 - 海部駅間を阿佐東線に編入する鉄道事業の許可申請を行った[12][13]。同年9月23日、国土交通大臣から廃止日の繰り上げが認められたことから、JR四国が廃止日を繰り上げて10月31日とする届出を行った[14][15]

DMVの運行開始は2020年度中を予定していたが、新型コロナウイルス感染拡大による工事の遅れ等により、DMVの運行開始を2021年夏頃に延期することが2020年12月25日に阿佐東線DMV導入協議会で決定された[16]。2021年6月25日には国土交通省でのDMVの技術評価検討会において、前輪を支える部品に補強が必要との指摘を受けたため、DMV全車両の当該部品を補強した上で再試験を受けることとなり、運行開始が2021年夏頃からさらに数か月遅れる見通しとなった[17][18]

2021年11月4日のDMVの技術評価検討会で安全性が確認されたことから、同年11月10日に12月25日からDMVの営業運行を開始すると発表された[19]。これにともない、DMVの道路区間を運行するための一般乗合旅客自動車運送事業の許可を取得した[20]

歴史[編集]

役員[編集]

代表取締役社長[編集]

歴代の阿佐海岸鉄道代表取締役社長
代数 氏名 在任期間 出身校 経歴 出典
初代 三木申三 1988年8月16日 - 1993年 徳島医科大学 徳島県知事
猪野積 1998年 京都大学 徳島県副知事
坂本松雄 2001年2002年 徳島県副知事
平岡建彦 ? - 2006年6月27日 宍喰町長 [32]
五軒家憲次 2006年6月27日 - 2014年6月 徳島県立海南高等学校 海陽町長 [32]
前田恵 2014年6月 - 2018年5月 徳島県立海南高等学校 海陽町長
三浦茂貴 2018年5月 - 東京農業大学 海陽町長 [33]

専務取締役[編集]

歴代の阿佐海岸鉄道専務取締役
代数 氏名 在任期間 出身校 経歴 出典
坂東徳一 2005年? - 2010年? 四国旅客鉄道
一柳悦二 2010年? - 四国旅客鉄道
根来正 2012年 - 2014年6月 四国旅客鉄道
岡本真一 2014年6月 - 2018年5月 四国旅客鉄道
宮﨑祐伸 2018年5月 - 2019年1月 拓殖大学 東急百貨店→老人福祉施設→阿佐海岸鉄道参与 [34][35][36]
井原豊喜 2019年6月7日 - イオンリテール→阿佐海岸鉄道参与 [36][37]

鉄道事業[編集]

第一種鉄道事業を行っている。

路線[編集]

前述のとおり、2021年12月25日よりDMVを使用してバス運行区間に直通運転を行っている。

2019年3月25日まではJR四国牟岐線に直通運転を行っていた。

車両[編集]

保有路線が非電化路線のため、すべて気動車である。2020年12月現在、普通鉄道車両2両とデュアル・モード・ビークル (DMV) 3両が在籍している。なお普通鉄道車両2両は後述の通り2020年11月30日をもって運用を終了している。

1992年の開業時に新製普通鉄道車両2両を用意したが、1両が2008年に事故廃車となって車両不足に陥った[注釈 1]ため、2009年に代替車として廃止となった高千穂鉄道から1両を無償譲受した。2019年にはデュアル・モード・ビークル (DMV) を3両導入し、2021年度内[18]から阿波海南駅 - 甲浦駅間[38]で運用を開始する予定と発表された。そして2021年12月25日からは全てデュアル・モード・ビークルにより運行が行われている。

デュアル・モード・ビークル[編集]

阿波海南文化村で並ぶDMV(2019年10月5日撮影)

普通鉄道車両(運行終了)[編集]

  • ASA-100形「しおかぜ」 (101)
    • ASA-100形と後述するASA-200形は1992年に新潟鐵工所が製作した軽快気動車NDCシリーズでステンレス車体を持つ18m級気動車。土佐くろしお鉄道TKT-8000形をベースにしている。エンジンはDMF13HS (250PS/2000rpm) を1基搭載している。座席は、車内は転換クロスシート(車端部はロングシート)。営業距離が短いためトイレは設置されていない。2020年11月30日をもって運用を終了した[27][28]
  • ASA-300形「たかちほ」 (301)
    • 後述のASA-201の事故廃車にともない、廃止となった高千穂鉄道から2009年に無償譲渡された、元TR-201[40][41]である。西鉄テクノサービスで整備の上、同年8月30日から高千穂鉄道時代の姿でTR-201の旧番号を標記したまま「高千穂復刻列車」として運用に入っていたが[42][43]2010年3月からはすだちくん(徳島県のキャラクター)とぽんかんくん(東洋町のキャラクター)をあしらったラッピング車両となっている[44]。ASA-100形ならびにASA-200形と同様、トイレの設置はされていない。2020年11月30日をもって運用を終了した[27][28]
普通鉄道車両(除籍済み)[編集]

利用状況[編集]

バス事業[編集]

前述のとおり、DMVの導入にともない2021年に路線バス事業(一般乗合旅客自動車運送事業)に参入した[20]

路線バス[編集]

いずれの系統もDMVを使用して鉄道区間阿佐東線へ乗り入れている。

  • 海南宍喰線[20]阿波海南文化村 - 阿波海南駅 - (この間阿佐東線) - 甲浦駅 - 海の駅東洋町 - 道の駅宍喰温泉
    • 平日ダイヤ・土日祝ダイヤ、そして臨時便の有無により1日あたり11往復 - 15往復程度運行されている。
    • 運行開始から当面の間は混雑緩和のため、近距離利用を除いて発車オ~ライネットまたは宍喰駅窓口での乗車予約を受けつけている。当該期間は空席がある場合に限り予約なしでの当日乗車も可能。
  • 海南室戸線[20]:阿波海南文化村 - 阿波海南駅 - (この間阿佐東線) - 甲浦駅 - 海の駅東洋町 - むろと廃校水族館 - 海の駅とろむ
    • 土日祝ダイヤに1日1往復のみが設定されている。
    • 海南室戸線は発車オ~ライネットおよび宍喰駅窓口での事前予約制をとっている。
    • 土日祝のみの運行となる海南室戸線の単独区間(海の駅東洋町 - 海の駅とろむ)には定期乗車券の設定がない[45]

いずれの系統も座席定員制で運行。また、事前予約の場合は事前決済が必須となっており、事前予約を行っていない旅客のみ車内で整理券方式による運賃精算を行う。ワンマン運転を行っているが、車両に両替機は備えつけられていないため、小銭が足りない場合には乗務員が釣り銭を手渡す形となる[46]。なお、後述する回数乗車券はインターネット予約での使用は不可能となっている[45]

一部の区間において徳島バス南部高知東部交通と並走するが、共通乗車などの取り扱いは設定されていない。

車両[編集]

前述のとおりDMVを使用しているため、鉄道事業と同じ車両が使用されている。

なお、路線バスモードでは公道を走行するため、鉄道車両としての車籍とは別にナンバープレートを取得している。

運賃[編集]

大人普通旅客運賃(小児半額・100円未満切り捨て)。2021年12月25日改定[47][45]

  鉄道運賃(阿波海南駅 - 甲浦駅)
阿波海南文化村
200 阿波海南駅
400 200 海部駅
600 400 300 宍喰駅
700 500 400 200 甲浦駅
800 700 600 400 200 海の駅東洋町
800 700 600 400 200 200 道の駅宍喰温泉
1900 1900 1800 1600 1400 1300 - むろと廃校水族館
2100 2000 1900 1800 1600 1400 - 300 室戸世界ジオパークセンター
2300 2300 2200 2000 1800 1700 - 600 400 室戸岬
2400 2400 2300 2100 1900 1800 - 700 600 300 海の駅とろむ
  • 鉄道区間・バス区間で別々の料金体系とし、鉄道:45円/km、バス:40円/kmを基準に100円単位の運賃とする[48]

乗車カード類は導入されていない。回数乗車券が発売されている。

DMV導入前の運賃[編集]

大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。これはDMV化工事に伴い阿波海南 - 海部間が無料であった2020年11月1日時点のもの[49][26]

キロ程 区間 運賃(円)
2 阿波海南 - 海部 無料
3 宍喰 - 甲浦 210
7 海部 - 宍喰 250
9 海部 - 甲浦 280

入場券 大人200円、小児100円

かつてグリーン車連結の特急列車普通列車として乗り入れていたときは、グリーン料金(自由席)の設定があった。1997年3月時点での運賃およびグリーン料金は下表の通り[50]

キロ程 区間 運賃(円) グリーン料金(円)
3 宍喰 - 甲浦 200 180
7 海部 - 宍喰 240 220
9 海部 - 甲浦 260 240

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ a b 2008年9月1日から同年10月12日までASA-101の検査期間中の代車として、JR四国徳島運転所配置のキハ40 2110を借り入れて運行した[25]
  2. ^ 当該区間は当時、工事のためバス代行輸送中。

出典[編集]

  1. ^ 阿佐海岸鉄道 公式サイト
  2. ^ a b 「9月のメモ帳」『鉄道ピクトリアル』第38巻第12号、電気車研究会、1988年12月号、 109頁。
  3. ^ a b c d e f 平成30年度 貸借対照表・損益計算書”. 阿佐海岸鉄道株式会社. 2019年7月24日閲覧。
  4. ^ 外郭団体に関する取り組み 人員・財務の取組目標及び進捗状況(平成24年実績) (PDF) -徳島県
  5. ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』令和元年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会
  6. ^ 道路も線路も走るDMV 徳島で世界初の営業運行開始”. 産経ニュース (2021年12月25日). 2021年12月25日閲覧。
  7. ^ “岩泉線(茂市〜岩泉)について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2012年3月30日), p. 7, オリジナルの2020年6月13日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200613094309/https://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf 2020年10月25日閲覧。 
  8. ^ 梅原淳 (2014年9月6日). “100円稼ぐのに、916円かかる鉄道会社は? 営業係数で見た「ワースト20鉄道」ランキング”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2014年10月19日閲覧。
  9. ^ 線路も道路も走れるDMV、徳島県10年以内に営業運行”. 朝日新聞デジタル. 朝日新聞社 (2016年2月13日). 2016年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月30日閲覧。
  10. ^ 阿佐海岸鉄道:DMVのみ10キロ運行 導入協初会合で案/徳島」『毎日新聞毎日新聞社、2016年5月27日。2016年10月2日閲覧。
  11. ^ 阿佐海岸鉄道、線路・道路両用車両を20年までに導入」『日本経済新聞』日本経済新聞社、2017年2月4日。2017年3月24日閲覧。
  12. ^ a b “鉄道事業の一部廃止の届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 国土交通省四国運輸局, (2020年8月11日), オリジナルの2020年9月6日時点におけるアーカイブ。, https://warp.da.ndl.go.jp/collections/content/info:ndljp/pid/11630437/wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000169040.pdf 2020年10月24日閲覧。 
  13. ^ “牟岐線阿波海南・海部間の鉄道事業廃止届の提出について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2020年8月11日), オリジナルの2020年8月11日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200811082914/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2008%2011%2002.pdf 2020年10月24日閲覧。 
  14. ^ “鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 国土交通省四国運輸局, (2020年9月29日), オリジナルの2020年10月3日時点におけるアーカイブ。, https://warp.da.ndl.go.jp/collections/content/info:ndljp/pid/11630437/wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/20200929.pdf 2020年10月24日閲覧。 
  15. ^ “牟岐線阿波海南・海部間の廃止日の繰上届の提出について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2020年9月29日), オリジナルの2020年9月29日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200929093547/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2029.pdf 2020年10月24日閲覧。 
  16. ^ “線路と道路両用「DMV」導入、21年度に延期へ 徳島・阿佐海岸鉄道”. 毎日新聞. (2020年12月25日). オリジナルの2020年12月25日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201226051958/https://mainichi.jp/articles/20201225/k00/00m/040/189000c 2020年12月26日閲覧。 
  17. ^ DMV今夏営業運行断念 国交省検討会「アームの補強必要」” (日本語). 徳島新聞Web. 徳島新聞社. 2021年6月26日閲覧。
  18. ^ a b c DMV営業運行開始の延期について” (日本語). 阿佐海岸鉄道 (2021年6月29日). 2021年6月30日閲覧。
  19. ^ a b “線路も道路も走るDMV 世界初12月25日から運行 阿佐海岸鉄道”. 毎日新聞 (毎日新聞). (2021年11月10日). オリジナルの2021年11月10日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20211110091413/https://mainichi.jp/articles/20211110/k00/00m/040/189000c 2021年11月10日閲覧。 
  20. ^ a b c d e “阿佐海岸鉄道株式会社の一般乗合旅客自動車運送事業(路線定期運行)の経営許可について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 国土交通省四国運輸局, (2021年11月8日), https://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000247578.pdf 2021年11月29日閲覧。 
  21. ^ 「70年越しの悲願実る 3セク阿佐東線が開業」『交通新聞』交通新聞社、1992年4月4日、2面。
  22. ^ a b “列車、車庫で壁に衝突 脱線し運転手けが 阿佐海岸鉄道”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2008年7月1日). オリジナルの2015年10月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151022063712/http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200807010039.html 2020年10月11日閲覧。 
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  24. ^ 車両やりくりに苦悩 阿佐東線脱線、車検控え代替車必要 徳島新聞 2008年7月17日[リンク切れ]
  25. ^ 『鉄道ファン』2008年11月号180頁。
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  27. ^ a b c d e “阿佐海岸鉄道 ディーゼル運行 11月末で終了 徳島”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2020年10月24日). オリジナルの2020年10月24日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201024063725/https://www.asahi.com/articles/ASNBR6TGZNBRPTLC01K.html 2020年10月24日閲覧。 
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  29. ^ “最終列車をご利用予定の皆様へ 【上り・下り最終列車 限定きっぷの販売について】” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 阿佐海岸鉄道, (2020年11月26日), オリジナルの2020年11月26日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201126124514/http://asatetu.com/wp-content/uploads/2020/11/%E9%99%90%E5%AE%9A%E3%81%8D%E3%81%A3%E3%81%B7%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BCA4.pdf 2020年11月26日閲覧。 
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  31. ^ 安全が第一 DMV試走 : ニュース : 高知 : 地域” (日本語). 読売新聞オンライン. 読売新聞社 (2021年1月21日). 2021年1月21日閲覧。
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  33. ^ 阿佐鉄 DMV導入で甲浦駅斜路下部を8月 - 建通新聞電子版(2018年7月26日、2018年10月11日閲覧)。
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  40. ^ トロッコ列車 JR九州へ 高千穂鉄道、有償で譲渡 一般車両 沿線2町などに無償で」 西日本新聞 2008年10月21日[リンク切れ]
  41. ^ 『鉄道ファン』2009年4月号195頁。元記事は徳島新聞2008年2月3日付。この記事中で事故車両は廃車になったと明記されている。
  42. ^ “高千穂復刻列車運行”(イベント参加者募集等) - 阿佐海岸鉄道株式会社(ごっきげん海岸沿線)、2009年8月1日、2015年10月22日閲覧。
  43. ^ 高千穂鉄道の車両、阿佐海岸鉄道で復活 30日から、朝日新聞、2009年8月30日、2015年10月22日閲覧。
  44. ^ イメージキャラクターを使ったラッピング車両登場!! - 阿佐海岸鉄道株式会社(ごっきげん海岸沿線)、2010年2月22日、2015年10月22日閲覧。
  45. ^ a b c 第9回阿佐東線DMV導入協議会資料
  46. ^ 阿佐鉄DMV乗車について。
  47. ^ 運賃表” (日本語). 阿佐海岸鉄道. 2022年1月12日閲覧。
  48. ^ 第6回阿佐東線DMV導入協議会資料
  49. ^ 運賃表” (日本語). 阿佐海岸鉄道. 2019年10月1日閲覧。
  50. ^ 『JTB時刻表』1997年3月号、p.365。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]