折尾駅

折尾駅
本駅舎東口 （2002年（平成14年）8月）
おりお Orio
所在地	北九州市八幡西区堀川町1-1* 北緯33度51分49.39秒 東経130度42分49.9秒
所属事業者	九州旅客鉄道（JR九州）
電報略号	オリ
駅構造	地上駅・高架駅
ホーム	計6面7線
乗車人員 -統計年度-	16,096人/日（降車客含まず） -2010年-
開業年月日	1891年（明治24年）2月28日
乗入路線 2 路線
所属路線	鹿児島本線**
キロ程	30.1 km（門司港起点）
◄陣原 (3.0 km) (2.1 km) 水巻►
所属路線	筑豊本線**
キロ程	10.8 km（若松起点）
◄本城 (1.5 km) (2.7 km) 東水巻►
備考	直営駅 みどりの窓口 有 北九州市内駅
* 短絡線のホームは八幡西区北鷹見町に所在。 ** 鹿児島本線陣原方および筑豊本線東水巻方は「福北ゆたか線」の愛称あり。筑豊本線本城方は「若松線」の愛称あり。

鷹見口

西口

レンガ通路

1階1番2番ホーム

2階3〜5番ホーム

鷹見口6番7番ホーム

ファイル:JR Kyuushu Orio sta annai.jpg

2階5番ホームの折尾駅案内看板

折尾駅（おりおえき）は、福岡県北九州市八幡西区堀川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。

東口前にあるロータリーを挟んだ向かい側に、かつては西日本鉄道（西鉄）北九州線の終着駅である折尾電停があった。本項目ではこれについても記す。

概要

1891年（明治24年）2月28日に九州鉄道により、また同年8月30日に筑豊興業鉄道により、両社の折尾駅が別々の場所で開業した。1895年（明治28年）に両鉄道の乗換の利便性を改善するため、現在地に2社共同の折尾駅が完成。1階に筑豊興業鉄道の駅舎、2階に九州鉄道の駅舎と棲み分けることとなり、日本初の立体交差駅となった。1914年（大正3年）6月25日に九州電気軌道（後の西鉄北九州線）の折尾電停が開業し、乗換客の増加に伴い駅舎設備が手狭になったことを受けて、折尾駅の現在の木造2階建ての駅舎は、1916年（大正5年）11月5日に完成した（詳細は後述）。

折尾駅周辺で高架化（連続立体交差）事業が行われる予定になっており、現在の駅舎は2010年（平成22年）秋以降に取り壊され、移築される方針が発表されているが、用地の問題等から先送りになっている（詳細後述）。

利用可能な鉄道路線

• 九州旅客鉄道（JR九州）
  • 鹿児島本線 - 当駅の所属線。
  • 筑豊本線 - 本城方には「若松線」、東水巻方には「福北ゆたか線」の愛称が付けられている。また「福北ゆたか線」は運転系統上、鹿児島本線の黒崎駅 - 当駅間も含まれる。詳細は路線記事参照のこと。

駅構造

鹿児島本線・筑豊本線（若松線）の発着する本駅舎と、黒崎駅 - 東水巻駅を直結する福北ゆたか線短絡線上の八幡西区北鷹見町にある通称「鷹見口」があり、両者は約150m離れている。鷹見口の場所には元々駅舎・ホームはなかったが、国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）に設置された。本駅舎と鷹見口の間は改札外連絡となり、様々な特例措置が設けられている（後述）。

本駅舎は東口・西口の2つの改札口を持ち、東口は直営でみどりの窓口を設置。西口と鷹見口は九州交通企画に業務委託し、西口だけみどりの窓口を設置している。自動放送導入駅。

東口駅舎は、駅舎の中央部分と鹿児島本線に隣接する側が2階建て・筑豊本線の直方側が1階建ての左右非対称構造になっているのが特色。1895年（明治28年）当初の駅舎をベースに増築されており、「明治と大正のモダンな建築様式を重層的にうかがい知ることができるもの」と貴重性が提起されている。設計者は、辰野金吾ともいわれている。利用客の増加により1916年（大正5年）現駅舎の外形でハーフティンバーの外壁の駅舎が竣工、1986年（昭和61年）駅前再開発と連動して建物の外形はそのままにコロニアル様式の外壁に改修された。

鷹見口の駅舎は折尾信号通信区があり、鉄筋コンクリート2階建てになっている。

鹿児島本線が高架駅、筑豊本線（若松線）と鷹見口が地上駅の立体交差構造になっている。各ホームとも明治時代に築かれた御影石（1・2番のりば）や赤煉瓦（3番のりば）に、コンクリートが地層のように積み重なり、嵩上げの歴史を示している。その古さからか大きな拡幅工事も行われなかったため、それぞれの階段が狭い。ホーム上屋等に木造部分が多く残り、4番・5番のりばの一部の骨組みは1935年（昭和10年）の改修時に米国のカーネギーやメリーゴーランド製、ドイツのクルップ製のレールを用いて作られたものが残っているなど、駅舎とともに「レトロ」な雰囲気が見られる。

ホームは筑豊本線（若松線）が相対式2面2線（1・2番のりば）、鹿児島本線が単式1面1線（3番のりば）と島式1面2線（4・5番のりば）、福北ゆたか線（鷹見口）が相対式2面2線（6・7番のりば）となっている。1番のりばだけが非電化で、若松線専用となっている。鹿児島本線ホームでの福北ゆたか線・若松線乗換案内では1番のりば発着列車が「東口階段 1番」、2番のりば発着列車が「西口階段 2番」、7番のりば発着列車が「鷹見口 7番」と表示されている。

のりば

本線のりば

1階	1・2	■若松線		若松·直方方面
		■福北ゆたか線	（下り）	直方・新飯塚・博多方面
2階	3	■鹿児島本線	（下り）	香椎・博多・大牟田方面
	4	■鹿児島本線	（下り）	香椎・博多・大牟田方面
			（上り）	小倉・門司港方面
	5	■鹿児島本線	（上り）	黒崎・小倉・門司港方面
鷹見口	6	■福北ゆたか線	（上り）	黒崎・小倉・門司港方面
	7	■福北ゆたか線	（下り）	直方・飯塚・博多方面

• 特急列車を含めた全ての旅客列車が停車する。
• エレベーターは1 - 3番のりば間のみ設置。6番のりばにはスロープが設置されている。

その他施設

• トイレは1、2番のりば、および東口改札外と鷹見口改札外に設置されている。
• キヨスクは3番のりばに設置されている。かつては東口駅舎内にもあったが、駅舎内のすぐ横にam/pm（現・ファミリーマート）が設置され利用者が減少したことから撤去された。
• 2番のりばと3番のりばとの間の階段付近通路に、ミニコンビ（コンビニエンスストア）がある。
• 東筑軒による駅弁（かしわめし）販売スタンドが、ミニコンビの通路を挟んだ反対側と東口改札外にある。前者は通路にテーブルを出した程度の簡易形式だが、東口駅舎内のものはキヨスク形式の店舗であり、こちらの方が駅弁の取り扱い種類が多い。

当駅利用の際の特例

• 鹿児島本線の水巻駅以西、あるいは筑豊本線の本城駅以北と短絡線経由の列車の利用で東水巻駅以南を利用する際、東口⇔鷹見口間は徒歩連絡になるが改札を出入りしても途中下車とはみなさない。ただし、有人改札で乗り換えをする旨説明する必要がある（普通乗車券・SUGOCAとも）。
  • SUGOCA利用の際は自動改札にタッチしてはいけない。
• 鹿児島本線の水巻駅以西と短絡線経由の列車の利用で筑豊本線の東水巻駅以南を利用する際、黒崎駅まで行って折り返すことができる（折尾～黒崎間の運賃は不要）。なお、この特例は6・7番のりばがなく直通列車がすべて折尾駅を通過していた時代から存在し、のちに開業した陣原駅で乗り継ぐ場合にも適用される。

駅弁

かしわめし

販売業者：東筑軒（西口の向かい側に本社がある）、主な駅弁は下記の通り。

• かしわめし
• かしわめしおりお
• 大名道中駕籠
• 鯖棒寿司
• 幕の内
• 驛物語
• 玄界灘海の幸押し寿司
• 特製折尾名物かしわめし
• はかた地どり五目かしわ

かしわめしは、全国各地で開催される駅弁展示即売会などでも出品され人気を博すなど有名駅弁の一つである。

東口駅舎改札外のキヨスク形態の駅弁売場、3番のりばの立ち食いうどん・そば屋を兼ねた店舗、および西口側1階の3番のりばにつながる階段の正面の販売スタンドの3箇所で販売されている。

なお鹿児島線上りホーム（4番・5番のりば）では近年珍しくなった駅弁の立ち売りが実施されていたが、2011年6月に販売員が体調を崩し自宅療養となり、それ以降は実施されていない。

利用状況

2010年度の1日平均乗車人員は16,096人である。

北九州市内の駅では小倉駅に次いで2番目に多くJR九州の駅では5番目、九州の駅の乗車人員では13番目に多い。バス路線の利便性が高いため八幡西区のみならず、若松区高須地区、遠賀郡水巻町、芦屋町の住民も多く利用する。

乗車人員推移
年度	1日平均人数
2000年	18,910
2001年	18,892
2002年	18,036
2003年	17,214
2004年	17,025
2005年	16,799
2006年	16,607
2007年	16,481
2008年	16,484
2009年	16,031
2010年	16,096

駅周辺

周辺には学校が数多く立地しており朝夕の通学時間帯は学生で賑わう。

• 学園大通り
• ファミリーマート折尾駅店（駅舎内）
• セブン-イレブン八幡折尾駅前店（西口）
• 新々堀川
• 北九州市営バス、西鉄バスバス停（東口・西口、特に東口は市営バス最大のターミナルである）
• オリオンプラザ
• 丸和折尾店
• 折尾こどもと母のとしょかん
• 福岡銀行折尾支店
• 西日本シティ銀行折尾支店
• 北九州銀行折尾支店（旧山口銀行折尾支店）
• 折尾保育所
• 折尾簡易裁判所
• 国道3号
• 国道199号
• 八幡西区役所折尾出張所
• 福岡県警折尾警察署
• ヤマダ電機テックランド北九州八幡店（東へ車3分)

• ユニクロ折尾店
• ドライビングスクール折尾
• 折尾丸尾町郵便局
• 折尾消防署
• 折尾スターレーン（ボウリング場、西口）
• セントマザー産婦人科医院（西口）
• サンリブ折尾店（西口）
• ミスタードーナツ折尾駅前店
• 光明聖マリアクリニック
• ハローデイ 共立大前店

大学

• 九州共立大学
• 九州女子大学
• 産業医科大学

短期大学

• 九州女子短期大学（西口）
• 折尾愛真短期大学（西口）

高等学校・中学校・小学校

• 福岡県立東筑高等学校
• 福岡県立折尾高等学校
• 自由ヶ丘高等学校
• 折尾愛真中学校・高等学校
• 九州朝鮮中高級学校
• 北九州朝鮮初級学校
• 北九州市立則松小学校
• 北九州市立折尾西小学校

歴史

• 1891年（明治24年）
  • 2月28日 - 九州鉄道（初代）の駅として開業。
  • 8月30日 - 筑豊興業鉄道（後の筑豊鉄道）の駅が開業。
• 1893年（明治26年）6月30日 - 折尾 - 中間駅間の短路線が開通。
• 1895年（明治28年）11月13日 - 九州鉄道・筑豊鉄道共用の折尾駅が完成。
• 1897年（明治30年）10月1日 - 九州鉄道が筑豊鉄道を買収。
• 1907年（明治40年）7月1日 - 九州鉄道が国有化、官設鉄道に移管。
• 1916年（大正5年）11月5日 - 現在の2階建て駅本屋が完成。
• 1965年（昭和40年）5月1日 - 貨物の取扱を新設の東折尾駅に集約し廃止。
  • この頃、貨物線を利用して、黒崎と中間方面を結ぶ短絡線経由の列車が運行されるようになり、折尾駅を通過するため、折尾駅に電車を停車させる運動が起こった。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR九州が継承。
• 1988年（昭和63年）3月13日
  • 短絡線上に6・7番ホーム（鷹見口）設置。
  • 2番線に西口設置。（それ以前は朝のラッシュアワー時のみ開く改札口があった）
  • これらにより、昔からの駅舎は「東口」と呼ばれるようになる。
• 2005年（平成17年）4月15日 - 折尾地区総合整備事業に伴う折尾駅周辺高架化事業の基本協定締結。
• 2009年（平成21年）3月1日 - ICカードSUGOCAの利用を開始。
• 2011年（平成23年）2月28日 - 折尾駅開業120周年記念の式典が催され、記念乗車券が販売される。

高架化事業

折尾駅周辺の総合的再開発（折尾地区総合整備事業は3事業を一体的に実施）に伴い、折尾駅周辺連続立体交差事業として鹿児島本線（陣原～水巻駅間）と筑豊本線（本城～東水巻駅間および短絡線を含む）の延長約4.5Km（筑豊本線=約2.4km、鹿児島本線=約2.1km）を高架化する事業が進められている。具体的には、現在の鹿児島線の線路位置を軸にして筑豊本線を移設させ、高架完成後は駅部で3線が同一フロアに4面7線のホームが集約される予定である。平成31年度（2020年3月）までに完成予定としており、総工費は約350億円を見込んでいる。

この計画に伴い、現在のルネッサンス様式駅本屋、レンガ積み通路は取壊される予定となっている。JRは自社での保存には消極的であるが、市が門司港駅のような完全復元をするのであれば援助したいとの意向を持っている。駅本屋については、学識経験者が「木造駅舎の優美な姿は（国重要文化財の）門司港駅と並ぶシンボル。折尾の産業史を物語るだけでなく、地域の景観に溶け込んだ共有財産と言うべきで極めて価値が高い」と述べ、折尾駅舎保存と活用策の要望書を北九州市に提出。全国的に折尾駅舎の保存活用を望む声が高まり、署名活動やシンポジウムなどが実施された。

これを受け、2008年（平成20年）6月27日、折尾地区自治区会連合会・協同組合折尾商連などにより設立された「おりお未来21協議会」が『折尾まちづくりビジョン』を北九州市に提出。「まちづくりビジョン・歴史的建造物の保全と活用に関する提言」として、現在の折尾駅舎は、文化の保存を主目的とする地域の人々が活用できる「生きた施設」として保全することを優先する事を求め、歴史的建造物を活用したまちを目指す、としている。2009年（平成21年）6月30日には、北九州市と「おりお未来21協議会」が『折尾駅舎保全・活用基本方針』として、現駅舎を「南口駅前広場付近」または「堀川沿いの歴史公園」に移築する2案をまとめた。レプリカでの再築は2018年以降としており、地域のシンボルとして保全するため、地域住民が自ら建物の維持管理から運営までを行い、駅舎保全に必要となる整備費（敷地取得費・建物保全費）は、住民が広く住民や企業へ寄付金を募る一方で、管理・運営費についても、原則、自主財源で賄うとしている。ただし現状では、仮改札口設置の前提となる暫定北口駅前広場用地の買収が進んでいない。

2010年（平成22年）9月、東口駅前広場の駅舎隣接のトイレ位置にも仮改札口を設置することが決定したことから、住民団体「歴史遺産『北九州市レトロ』を創る会」が2010年11月24日、駅舎中央部を曳き家方式で移動し、仮改札口として活用の上、駅舎を保存活用するよう要望を出している。。これに対して市は「移動させて駅舎スペースが確保できるのか疑問。曳き家方式に駅舎が耐えられるか調査も必要だ」と話している。この要望に対し、市議会では建築消防委員会の閉会中審査を行った。市議会には別の団体からも保存を求める陳情が出されており、継続審査になっている。

2012年（平成24年）3月に現在の西口から南に15mほどの場所に仮駅舎が完成し2012年3月20日に駅舎の切り替えが行われる。 仮駅舎が完成次第、現在の西口駅舎を解体し本格的な高架化事業が開始されるとされている。

西鉄北九州線折尾駅

本駅舎の南向かいに西日本鉄道（西鉄）北九州線の折尾駅があった。1914年（大正3年）6月25日に九州電気軌道が折尾まで延長された際に開業した高架駅で、1942年（昭和17年）の西鉄成立により同社の駅となった。木造の駅舎があったが1982年（昭和57年）に火災で焼失し、その後駅前再開発に合わせて1985年（昭和60年）12月18日に3階建ての駅ビルに建て替えられた。駅舎建て替え後の駅構造は櫛形ホーム3面2線で、ホームは3階にあった。

2000年（平成12年）11月26日の北九州線全廃により駅としては廃止されたが、ビルは駅施設部分を除きその後も用いられていた。しかし、先述の折尾地区総合整備事業によりビルの敷地が「折尾駅南口駅前広場」の用地となっているため、2010年（平成22年）9月頃から解体され、一旦、仮市民トイレと駐車場になる。隣接のオリオンプラザも同様に2018年迄に解体工事が始められる予定。

高架橋駅の橋桁は赤煉瓦造りのアーチ橋で、現存する大正期の長大な赤煉瓦高架橋は折尾と同年に竣工した東京の新永間市街地線高架橋のみ。 東側3連アーチの東端は直下を通る生活道路と斜めに交わるため、アーチを斜めにする「ねじりまんぽ」（まんぽはトンネルの意）と呼ばれる特殊工法が使用され、日本最大級である。通常のトンネルと隣接するのは折尾のみで、土木技術史の教科書的存在といわれている。「ねじりまんぽ」は、全国に20数例確認されているのみで、先述の折尾地区総合整備事業で保存活用の方向で検討される予定。（2010年10月7日朝日新聞）

隣の駅

九州旅客鉄道

鹿児島本線

• 特急「ソニック」「にちりんシーガイア」「きらめき」停車駅

■快速（下記以外の列車）

黒崎駅 - 折尾駅 - （ラッシュ時は海老津駅） - 赤間駅

■準快速

黒崎駅 - 折尾駅 - 水巻駅

■快速（小倉 - 福間間各駅停車）・■普通

陣原駅 - 折尾駅 - 水巻駅

■福北ゆたか線（鹿児島本線・筑豊本線）

■快速・■普通

陣原駅 - 折尾駅 - 東水巻駅

若松線（筑豊本線）

本城駅 - 折尾駅

西日本鉄道（廃止）

北九州線

折尾東口駅 - 折尾駅

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜 - 2004年（平成16年）6月22日、同番組で生中継で紹介された。

外部リンク

• 折尾駅（駅情報） - 九州旅客鉄道
• 東筑軒
• 北九州市営バス（北九州市交通局）
• 西鉄バス
• 折尾地区総合整備事業
  • 折尾駅周辺連続立体交差事業
  • 折尾まちづくりビジョン（概要版） (PDF)
  • 折尾駅舎保全・活用基本方針（概要版） (PDF)
  • おりお未来21協議会の紹介
• 折尾駅-今昔物語