ミスファイアリングシステム
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ミスファイアリングシステム（アンチラグシステム）とは、ターボチャージャーによる過給エンジンにおいて、アクセルオフ時に発生する負圧による過給不足を解消するシステム。 アクセルオフ時に混合気を故意に失火（ミスファイア）させる事で排気タービン直前において燃焼を起こさせ、排気エネルギーの不足を補うことにより、コンプレッサーの回転が低下する現象を回避させる事からこの名称で呼ばれている。
[編集] 動作原理
ターボチャージャーは、エンジンからの排気（圧力，熱）エネルギーによりタービンを回すことで駆動される。 通常では、減速のためにアクセルオフすると、エネルギーの低下に合わせタービン回転数も徐々に下がる。 その後再加速のためにアクセルペダルを踏み込んだ時、タービン回転数が再び上昇するまでの遅延時間（ターボラグ）が発生する。 この期間には十分な過給が行なえず、期待した機関出力を得られない。
そこで、この装置ではタービン直前のエキゾーストマニホールド内で未燃焼ガスを燃焼させ、タービン回転の低下を防ぐ。 音に関しては、ポンポンと太鼓を叩いたような音から、バンバンとそのまま爆発音といったような感じのものなどもある。
なお、このシステムはエキゾーストマニホールド内で燃焼させないとタービンが回らずに意味が無く、何らかの理由により排気タービン以降で燃焼してしまうと、アフターバーニングを発生し触媒装置(キャタライザー)などの排気系パーツへダメージを与える。
[編集] 用途
主に競技自動車に用いられる。 中低速の加速力を重要視するWRC等のラリーやダートトライアル、またジムカーナなどの低速重視やドラッグレースなどのゼロ加速でその有効性を発揮する事が多い。
ル・マン24時間レースやSUPER GTに使用されるGT車両等は、比較的に車重が重く（最低車重は1,000 kg以上，フォーミュラ車両のほぼ倍）それらにも採用例が在るが、減速時にフューエルカットしないため燃費の悪化が著しく、予選時のみ使用し決勝では作動させない例もある。
[編集] 各社による呼称の差異
他の自動車装置と同様に、自動車メーカー間では同装置の呼称は統一されていない。 スバルがミスファイアリングシステム、トヨタがアンチラグシステム（フレッシュエアシステムとも）、三菱では2次エア供給システム（PCCS：ポスト･コンバッション・コントロール・システム）と、各社によって呼び方に違いがある。 英語圏ではALS (Anti-lag system)と呼ぶことが多い。
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