連絡線

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連絡線(れんらくせん)とは、鉄道において他の路線同士を接続するための線路に対する名称である。遠回りすることなく路線同士を結ぶためのものは短絡線(たんらくせん)とも呼ばれる。

概要[編集]

連絡線は駅構内の渡り線のような小規模なものから、デルタ線の一辺となっているもの、独立した路線となっているものまで、形態や規模はさまざまである。しかし連絡線自体が主要な路線に位置づけされることは少ない。

また、連絡線として建設されたが、その後の運行系統の変化などによって連絡線とは呼ばれなくなるケースもある。南海電気鉄道岸里玉出駅における南海本線高野線の間の線路(当初は「東連絡線」という通称があった)はその典型である。

なお、接続先の路線が軌間電気方式保安方式の違いなどにより直通できない場合でも連絡線と呼ばれることがある。上飯田連絡線三岐鉄道の近鉄連絡線、阪急電鉄が計画している阪急新大阪連絡線西梅田・十三連絡線なにわ筋連絡線[1]などが該当する。

日本の連絡線[編集]

※JR路線同士を結ぶ線路でデルタ線を形成しているものは「デルタ線」の項を参照。

現存する連絡線[編集]

札幌市交通局[編集]

JR東日本[編集]

  • 東北本線松島駅 - 仙石線高城町駅仙石線・東北本線接続線
    • 東北本線仙台駅方面と仙石線石巻駅方面を結ぶ直通快速列車(仙石東北ライン)が使用する。2015年5月30日に営業運行を開始。東北本線の無名枝線として営業キロ(0.3km)が設定されている。東北本線(盛岡方面)との分岐点は松島駅の塩釜駅方(松島駅構内の扱い)にあり、営業(線路名称)上は松島駅を分岐駅としている。ただし、松島駅には当線の乗降設備はないため、松島駅で当線経由の列車に乗降することはできない。

JR東日本、東武鉄道[編集]

JR東日本、西武鉄道[編集]

西武鉄道、秩父鉄道[編集]

京浜急行電鉄、JR東日本[編集]

  • 六浦駅 - 逗子駅
    • 総合車両製作所横浜事業所(旧東急車輛製造)が京浜急行電鉄(京急)の金沢八景駅に隣接して立地する都合上、京急逗子線の金沢八景 - 神武寺間の上り線は、JRなどへの新製車両の納入や、改造車両などの入出場のための連絡線となっている。横浜事業所からJR逗子駅までの搬出入(回送)線を併設しており、1,435mm(標準軌)と1,067mm(狭軌)の三線軌条区間となっている。

東京メトロ[編集]

東京都交通局[編集]

小田急電鉄、JR東海[編集]

名古屋鉄道[編集]

名古屋市交通局[編集]

JR西日本[編集]

  • 天王寺駅構内
    • 大阪環状線 - 阪和線直通列車の運転のため。1989年に開通、2008年には複線化された。それまでも連絡線自体は存在したが、スイッチバックが必要で列車の回送など営業運転以外の用途に限られていた。

南海電気鉄道、JR西日本[編集]

近畿日本鉄道[編集]

大阪市高速電気軌道[編集]

  • 阿波座駅付近(中央線千日前線
    • 千日前線の車両を森之宮検車場へ引き込むため、および転属回送で使用。
  • 谷町四丁目駅付近(中央線と谷町線
    • 谷町線の車両を森之宮検車場へ引き込むため、および転属回送で使用。
  • 本町駅付近(中央線と四つ橋線
    • 四つ橋線の車両を転属回送で使用。2014年完成、2015年使用開始。
    • 森之宮検車場全重部門の廃止(車庫のみ引き続き存続)に併せて緑木検車場へ検車機能を統合し、中央線以外に千日前線・谷町線の各車両も中央線を介して緑木検車場まで引き込んでいる。なお、それまで御堂筋線・四つ橋線と中央線など線路が直接繋がっていなかった路線同士の車両の転属回送は、トレーラーを使用して深夜に陸送を行っていた。
  • 大国町駅御堂筋線と四つ橋線)
    • 御堂筋線車両を緑木検車場へ引き込むため。全重工事は同線の中百舌鳥検車場ではなく緑木検車場併設の緑木車両工場にて行うことから。
  • 鶴見緑地北車庫長堀鶴見緑地線今里筋線

阪急電鉄[編集]

  • 西宮北口駅今津(北)線宝塚駅方面 - 神戸本線梅田駅方面)
    • 上り方向のみ。今津(北)線から神戸本線への直通運転(朝ラッシュ時の準急および阪神競馬開催時の臨時列車)と回送列車に使用。かつては神戸三宮駅方面にも存在した。
  • 西宮北口駅(今津(南)線今津駅方面 - 神戸本線神戸三宮駅方面)
    • 今津(南)線車両の入出庫に使用。営業列車の運行はない。
  • 夙川駅(神戸本線三宮駅方面 - 甲陽線
    • 甲陽線車両の入出庫に使用。営業列車の運行はない。配線の関係で、出庫車両は甲陽線に入線するまでスイッチバックを3回繰り返す。

阪神電気鉄道[編集]

JR九州[編集]

建設中の連絡線[編集]

相模鉄道、JR東日本[編集]

相模鉄道、東京急行電鉄[編集]

構想および計画中の連絡線[編集]

JR東日本[編集]

廃止された連絡線[編集]

※両方の路線が接続地点において現存するものに限定して記載する。事業者名は撤去時点の名称。

北総開発鉄道、新京成電鉄[編集]

小田急電鉄、京王帝都電鉄[編集]

  • 小田急小田原線世田谷代田駅 - 京王井の頭線新代田駅代田連絡線
    • 戦時中、1945年5月の空襲で井の頭線永福町車庫が被災した後、他路線からの借入車や新車の搬入、被災車両の搬出、借入車の返却を行うため、強制収用した土地に建設された[8]。建設当時は、両線がいずれも東京急行電鉄(いわゆる大東急。1948年6月に小田急電鉄・京王帝都電鉄が分離発足)だったため実現した。京王帝都電鉄(現在の京王電鉄)が承継した後、地主からの返還請求により1952年に使用を停止し、翌年撤去された[8]。その跡地は世田谷代田駅にわずかに残っていたが、小田急線の複々線化事業の進捗により完全に消滅した[8]

日本国有鉄道、京浜急行電鉄[編集]

  • 東海道本線蒲田駅 - 京急穴守線(現在の空港線京急蒲田駅蒲蒲連絡線
    • 太平洋戦争後の1945年9月、羽田飛行場を接収した米軍への物資輸送用として建設。建設時点では穴守線は東京急行電鉄(いわゆる大東急)に所属していた(1948年6月に京浜急行電鉄として再分離)。京急穴守線は上り線を1067mmに改軌の上、国鉄の運行による貨物輸送が1952年11月まで実施されていた。現在は線路は撤去され、跡地は道路等に転用されている[9]。なお2014年現在、大田区が東急多摩川線矢口渡駅 - 京急空港線大鳥居駅間に新線を敷設する蒲蒲線(仮称)の計画を検討中であるが、上述の蒲蒲連絡線とは無関係である。

日本国有鉄道、小田急電鉄[編集]

  • 南武線宿河原駅 - 小田急小田原線向ヶ丘遊園駅(登戸連絡線、南武連絡線)
    • 南武線が国有化される前の1937年に設置された[8]。当時は連絡線を通じた貨物輸送(砂利運搬)[8]や、電車の貸し借りが行われていた。また、戦争中には東海道本線が戦争で被災した場合の迂回路に想定されたこともある。主な輸送対象だった河川の砂利採取が禁止されたことで1967年3月に廃止[8]。跡地も区画整理されほぼ現存しない。ただし、南武線宿河原駅 - 登戸駅間の線路際西側に小田急電鉄の用地が僅かながら現存する。

日本国有鉄道、東京急行電鉄[編集]

  • 横浜線および東急東横線菊名駅構内
    • 甲種輸送などを行うため、東横線渋谷方面と横浜線八王子方面の線路の間に連絡線(いわゆる授受線)が存在した。後にその役割を長津田駅に譲っている。1966年9月に撤去され、痕跡は残っていない。

JR西日本、富山地方鉄道[編集]

日本国有鉄道[編集]

  • 東海道本線貨物支線(東海道本線熱田駅 - 中央本線千種駅間)
    • 熱田駅の東にあった兵器工場(名古屋陸軍造兵廠高蔵・熱田製造所)や車両工場(日本車輌製造)で製造された物資の輸送の便を図るため、1918年(大正7年)9月10日に開設された連絡線である。当時中央本線の、名古屋市内の駅は名古屋駅と千種駅しか存在せず、東海道本線・熱田駅方面と中央本線間の物資輸送は、一旦名古屋駅まで輸送してスイッチバックしなければならず、不便を強いられた。本連絡線はその不便を解消するために設けられたものである。東海道線の分岐点は熱田駅の北0.5km付近(地図)、中央本線の合流地点は古渡信号場地図)であった。本連絡線は1930年(昭和5年)4月1日に廃止された。線路跡は道路として整備され戦後まで残っていたが、その後は跡地の宅地化が進み、痕跡はほとんど残っていない。

名古屋鉄道[編集]

  • 知立連絡線(名鉄三河線三河知立駅 - 名鉄名古屋本線知立信号所間)
    • 愛知電気鉄道(名古屋本線東部の前身会社)が三河鉄道(三河線の前身会社)との貨物相互直通運用のため1928年に建設、名古屋本線東部および三河線の貨物営業が廃止された1984年まで貨物線として使用された。このうち1950年から1959年までの間は旅客運用も実施しており、1959年に現・知立駅および現在の配線が完成するまでは知立連絡線を経由して名古屋本線と三河線との直通運転を行っていた。廃止後、三河線よりの路盤は段階的に整理されたが、名古屋本線よりの路盤はレールや架線が残されている。

名古屋鉄道、近畿日本鉄道[編集]

名古屋鉄道、JR東海[編集]

  • 鵜沼連絡線(名鉄犬山線新鵜沼駅 - 高山本線鵜沼駅間)
    • 名鉄と高山本線方面との貨車受け渡しのために建設されたもので、戦前から存在した。当初設置されたものは新鵜沼駅から鵜沼駅構内に岐阜駅側に向かって進入する線路であった。1932年には(高山本線内は蒸気機関車に牽引させる形で)この線路を経由した直通旅客列車が運行されている。高山駅方面に向かうために、列車は鵜沼駅で方向を転じていた。戦後は「北アルプス」(当初は準急「たかやま」)の運行にも使用された。1972年には新鵜沼駅から高山駅方面に直通する配線に変更され、「北アルプス」の方向転換は解消された。しかし、同列車が2001年に廃止されたため、分岐器が撤去されて線路が切断された。連絡線自体はJR鵜沼駅脇に名鉄の電留線があったため残っていたが、2008年までに使用されなくなり、線路は2011年初頭までに完全に撤去され、跡地は道路に転用された[10]

京阪電気鉄道、近畿日本鉄道[編集]

  • 京阪本線丹波橋駅 - 近鉄京都線桃山御陵前駅(駅南側)、伏見駅(駅北側)
    • 奈良電時代の1945年より、近鉄京都線が堀内駅を廃止した上で丹波橋駅の2番線と4番線に乗り入れる形で相互直通運転を開始。後に近鉄京都線の架線電圧昇圧が決定したことなどを受けて、1968年に近鉄京都線は旧堀内駅跡に近鉄丹波橋駅を設けて独立、同時に相互直通運転も廃止された。ただし両線を結ぶ連絡線は翌1969年まで存続した。

阪神電気鉄道、京阪神急行電鉄[編集]

JR西日本[編集]

  • 阪和連絡線関西本線八尾駅 - 阪和線杉本町駅間)
    • 正式には関西本線の支線であった。和歌山方面への貨物列車運転のために1952年開通した。1965年にはこの区間を経由する特急「あすか」が運転を開始し、それに合わせて旅客営業キロも設定された。「あすか」は利用客の不振から1967年に廃止されたが、営業キロの設定はその後も残り、国鉄民営化後の1988年以降臨時の旅客列車が複数設定されていた。民営化に際してはJR貨物も第2種鉄道事業の免許を保有した。その後2003年にJR貨物の免許は廃止となり、2009年に路線自体も廃止となった。

世界の連絡線[編集]

ニューヨーク市地下鉄[編集]

ニューヨーク市地下鉄には、異なる路線間をつなぐ"Connection"と呼ばれる線路があり、「連絡線」と訳される。詳細はニューヨーク市地下鉄の路線の一覧を参照。

バンコク・スカイトレイン[編集]

バンコク都内を中心に走るバンコク・スカイトレインBTS)のターミナル駅であるサイアム駅には、スクムウィット線とシーロム線をつなぐ連絡線が設けられている。この2路線はそれぞれ独立して運行されており通常時はこのサイアム駅で乗り換えとなるが、輸送障害の発生などでダイヤが乱れた際には、突発的にこの連絡線を介して相互に乗り入れを行うこともある[11]

脚注[編集]

  1. ^ 国土交通省鉄道局都市鉄道政策課 (2018年4月11日). “近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワークに関する調査 (pdf)”. 2019年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月3日閲覧。
  2. ^ 有楽町線小竹向原駅~千川駅間連絡設置設工事完成! (PDF) - 東京メトロ(2016年2月12日)
  3. ^ a b 神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定:新幹線アクセス拠点エリアを路線名に”. 相模鉄道・東京急行電鉄 (2018年12月13日). 2019年1月7日閲覧。
  4. ^ 神奈川県で建設中の相鉄・JR直通線、工事の遅れで開業を2018年度内に延期 - マイナビニュース、2013年4月24日。
  5. ^ a b “相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に”. マイナビニュース. (2016年8月26日). http://news.mynavi.jp/news/2016/08/26/421/ 2016年8月26日閲覧。 
  6. ^ 快適な鉄道利用環境 - 東急電鉄ウェブサイト(2014年12月23日閲覧)
  7. ^ 湘南新宿ラインに関わる平面交差支障の解消について (PDF)
  8. ^ a b c d e f 『小田急電鉄の世界』〈トラベルMOOK〉交通新聞社、2014年、p.81
  9. ^ 蒲蒲短絡線跡 ~蒲蒲線 かつてはあった 未成線~
  10. ^ 伊藤博康『東海鉄道散歩』中日新聞社、2018年、72頁。ISBN 978-4-8062-0747-4
  11. ^ “バンコク高架電車BTS、線路不具合でスクムビット線の一部とシーロム線結合”. newsclip.be. (2016年2月24日). http://www.newsclip.be/article/2016/02/24/28449.html 2018年11月17日閲覧。 

関連項目[編集]