西枇杷島駅
| 西枇杷島駅 | |
|---|---|
 名鉄岐阜方面駅舎（2022年1月） | |
|
にしびわじま NISHI BIWAJIMA | |
 | |
| 所在地 | 愛知県清須市西枇杷島町川口37-2 |
| 駅番号 | NH39 |
| 所属事業者 | 名古屋鉄道 |
| 所属路線 | 名古屋本線 |
| キロ程 | 71.6 km（豊橋起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
641人/日 -2024年[1]- |
| 開業年月日 | 1914年（大正3年）1月23日 |
| 備考 | 無人駅（駅集中管理システム導入駅） |
歴史
[編集]開業当初、駅舎は現状より須ヶ口駅寄りに位置したが、太平洋戦争後に現在地へ移設された[2]。
かつては列車待避設備を備えた準急の標準停車駅であったが、1987年（昭和62年）に待避設備が新設された二ツ杁駅が旧・西枇杷島町の中心駅として整備され、二ツ杁駅の準急停車駅昇格と同時に当駅は普通列車のみの停車駅に降格した[3][4]。列車待避もホームが狭い当駅ではあまり行われなくなり[5]、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正で全廃[6]。プラットホーム改良工事に伴い待避線は撤去された[7]。
年表
[編集]- 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
- 1920年（大正9年）以前 - 一宮線の枇杷島橋駅 - 下小田井駅間に下砂杁信号場を設置して当駅との間のデルタ線を形成[5]。
- 1940年（昭和15年）頃 - 戦時貨物輸送強化のためデルタ線上に貨物線を増設[5]。
- 1944年（昭和19年） - 戦時中のため旅客営業を休止し貨物駅となる[5]。
- 1949年（昭和24年）8月1日 - 枇杷島橋駅廃止の代替として旅客営業再開。待避線を新設。信号扱い上、下砂杁信号場を統合しデルタ線を駅構内とする[8]。
- 1966年（昭和41年）2月10日 - 貨物営業廃止[9]。
- 1970年（昭和45年）12月25日 - 準急停車駅に昇格[10]。
- 1987年（昭和62年）11月27日 - 隣の二ツ杁駅が準急停車駅となり、当駅は普通停車駅となる[4]。
- 2004年（平成16年）
- 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。
- 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用を終了。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2021年（令和3年）1月16日 - 新駅舎供用開始。従来の構内踏切は廃止されたが、北駅舎・ホーム間の構内踏切が新設された[12]。
構内配線の変遷
帰属：国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」 配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス
駅構造
[編集]→デルタ線については「枇杷島分岐点 § 構造」を参照
駅集中管理システムが導入された無人駅（管理元は神宮前駅）[13]。4両編成対応の地上駅で、6両編成の列車が停車するときは後ろ2両がドアカットされる。利用者や停車本数は少ないものの、駅構内には超高密度運行区間の平面交差である枇杷島分岐点があり、安全運行上は非常に重要な駅である。
かつては待避線を持つ2面4線の配線構造だったが、2019年（令和元年）度に着工した駅改良工事[6]により上下待避線が撤去され、相対式2面2線に改造された。上り、下りそれぞれのホームに直結する駅舎が建設され、2021年（令和3年）1月16日に供用開始した[7]。新駅舎改札内で互いのホームの行き来はできない。新駅舎の供用開始後も上りホームの裏にある線路は残されており、ホームへは新設された構内踏切で繋がっている。駅舎内には自動券売機（継続manaca定期券および新規通勤manaca定期券の購入も可能ではあるが、クレジットカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる[14]）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。
名鉄岐阜方面をJR東海道本線と東海道新幹線の跨線橋、名鉄名古屋方面を愛知県道67号名古屋祖父江線・愛知県道190号名古屋一宮線（美濃街道、岐阜街道、鮎鮨街道、国道22号の旧道）の踏切に挟まれており、ホームの拡張余地はほとんどない。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | NH 名古屋本線 | 下り | 名鉄一宮・名鉄岐阜・津島方面[15] |
| 2 | 上り | 名鉄名古屋・金山方面[15] |
名鉄名古屋方面駅舎（2021年2月）
デルタ線に繋がる線路と構内踏切（2021年2月）
ホーム（2021年1月）
駅名標（2021年2月）
配線図
[編集]| ↑ 名古屋本線 名古屋方面 | ||
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→ 名古屋本線 一宮・岐阜方面 |
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| ↓ 犬山線 岩倉・犬山方面 | ||
| 凡例 出典:[16] |
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2面4線時代
[編集]
全長80m、全幅4mほどの狭小なホームには駅名標と非常通報ボタンしかなく、安全上の理由から停車列車の発着時以外はホーム上に立ち入ることができなかった。そのため、列車が到着する直前に運転担当の駅係員の案内によってホームに入ることになっていた[17][6]。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| (南側2線) | NH 名古屋本線 | 下り | 名鉄一宮・名鉄岐阜・津島方面[15] |
| (北側2線) | 上り | 名鉄名古屋・金山方面[15] |
案内上ののりば番号は割り当てられてはいなかった。
- 待避線撤去前の駅構造
旧駅舎（2008年7月）
券売機小屋（2014年3月）
構内踏切（2014年3月）
プラットホーム（2008年7月）
| ↑ 名古屋本線 名古屋方面 | ||
 |
→ 名古屋本線 一宮・岐阜方面 |
|
| ↓ 犬山線 岩倉・犬山方面 | ||
| 凡例 出典:[18] |
||
ダイヤ
[編集]準急の標準停車駅であった1980年（昭和55年）当時、西枇杷島駅には普通列車に加え朝夕ラッシュ時に毎時5本、昼間時でも毎時3本の準急が停車していた[3]（1982年3月21日改正で須ヶ口駅 - 鳴海駅間の準急列車が削減され、以後パターンダイヤ上の準急は津島線直通の毎時2本のみとなった[19]）。当時は普通停車駅であった二ツ杁駅の停車本数は少なく、国鉄枇杷島駅も昼間時は毎時1 - 2本程度の停車本数であったため、現在とは対照的に西枇杷島駅の停車本数が町内で最も多く、西枇杷島町の中心駅として機能していた[3][20]。
しかし1987年のダイヤ改正で二ツ杁駅が準急停車駅に昇格すると西枇杷島・二ツ杁両駅の立場が逆転し、当駅の停車本数は激減する[3]。また、枇杷島駅も国鉄分割民営化に先んじて行われた増発で停車本数を（昼間時）毎時3 - 4本に増やしており[21]、周辺駅の利便性向上に逆行した当駅のローカル化が際立つ結果となった[3]。この状況は現在まで続いており、現行ダイヤでも当駅には昼間時上下毎時2本の普通列車しか停車しないのに対し、周辺駅（二ツ杁駅、犬山線下小田井駅、JR枇杷島駅）は毎時4本程度の停車本数が確保されている（2021年改正から2023年改正までの間、一部時間帯の普通列車が増発され停車本数が毎時4本となっていた）。
| 年 | 名鉄 西枇杷島駅 | 名鉄 二ツ杁駅 | 国鉄・JR 枇杷島駅 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上り | 下り | 計 | 乗車人員 | 上り | 下り | 計 | 乗車人員 | 上り | 下り | 計 | 乗車人員 | |
| 1980年 | 95 (--) | 94 (--) | 189 (--) | 3,148[22] | -- | -- | 83 (--) | 1,399[22] | 36 | 36 | 72 | 1,127[23] |
| 1987年 | 77 (38) | 84 (45) | 161 (83) | 2,356[24] | 40 (1) | 40 (1) | 80 (2) | 1,221[24] | 80 | 71 | 151 | 1,683[25] |
| 1988年 | 41 (1) | 42 (1) | 83 (2) | 1,514[26] | 78 (38) | 84 (43) | 162 (81) | 2,014[26] | 82 | 77 | 159 | 1,974[27] |
| 1992年 | 42 (1) | 42 (1) | 84 (2) | 913[28] | 78 (37) | 73 (32) | 151 (69) | 2,576[28] | 79 | 81 | 160 | 2,832[29] |
出典：『西枇杷島町史 続編』[3]、名鉄時刻表各号[30][31][32]、交通公社の時刻表各号[20][21][33][34]
* 名鉄駅の() は総数のうち急行・準急の停車本数（1980年は本数不詳）。枇杷島駅は普通列車のみ。
* 乗車人員は愛知県統計年鑑各号より一日平均値。
利用状況
[編集] |
典型的な通勤小駅であるが、駅間距離が短いため他駅（東枇杷島駅、二ツ杁駅、犬山線下小田井駅、JR・TKJ線枇杷島駅）が近接しており、駅勢圏は数百メートルと狭い。
- 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度当時の1日平均乗降人員は493人であった[35]。
- 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は830人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中240位、名古屋本線（60駅）中53位であった[36]。
- 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,830人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中179位、 名古屋本線（61駅）中43位であった[37]。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
| 年 | 総数 | 定期 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1914（大正3）年度 | 86 | [38] | |
| 1915（大正4）年度 | 96 | [39] | |
| 1916（大正5）年度 | 102 | [40] | |
| 1917（大正6）年度 | 118 | [41] | |
| 1918（大正7）年度 | 140 | [42] | |
| 1919（大正8）年度 | 175 | [43] | |
| 1920（大正9）年度 | 221 | [44] | |
| 1921（大正10）年度 | 231 | [45] | |
| 1922（大正11）年度 | |||
| 1923（大正12）年度 | |||
| 1924（大正13）年度 | |||
| 1925（大正14）年度 | |||
| 1926（大正15）年度 | |||
| 1927（昭和2）年度 | 635 | [46] | |
| 1928（昭和3）年度 | |||
| 1929（昭和4）年度 | |||
| 1930（昭和5）年度 | |||
| 1931（昭和6）年度 | |||
| 1932（昭和7）年度 | |||
| 1933（昭和8）年度 | |||
| 1934（昭和9）年度 | |||
| 1935（昭和10）年度 | |||
| 1936（昭和11）年度 | |||
| 1937（昭和12）年度 | |||
| 1938（昭和13）年度 | |||
| 1939（昭和14）年度 | |||
| 1940（昭和15）年度 | |||
| 1941（昭和16）年度 | |||
| 1942（昭和17）年度 | |||
| 1943（昭和18）年度 | |||
| 1944（昭和19）年度 | |||
| 1945（昭和20）年度 | |||
| 1946（昭和21）年度 | |||
| 1947（昭和22）年度 | |||
| 1948（昭和23）年度 | |||
| 1949（昭和24）年度 | *479 | 期間は1949年5月 - 1950年4月末[47] | |
| 1950（昭和25）年度 | *1849 | 期間は1949年11月 - 1950年10月末[48] | |
| 1951（昭和26）年度 | *2381 | [49] | |
| 1952（昭和27）年度 | 2147 | [50] | |
| 1953（昭和28）年度 | 2130 | [51] | |
| 1954（昭和29）年度 | 2395 | [52] | |
| 1955（昭和30）年度 | 2329 | [53] | |
| 1956（昭和31）年度 | 2614 | [54] | |
| 1957（昭和32）年度 | 2841 | [55] | |
| 1958（昭和33）年度 | |||
| 1959（昭和34）年度 | |||
| 1960（昭和35）年度 | |||
| 1961（昭和36）年度 | |||
| 1962（昭和37）年度 | |||
| 1963（昭和38）年度 | |||
| 1964（昭和39）年度 | |||
| 1965（昭和40）年度 | |||
| 1966（昭和41）年度 | |||
| 1967（昭和42）年度 | |||
| 1968（昭和43）年度 | |||
| 1969（昭和44）年度 | |||
| 1970（昭和45）年度 | |||
| 1971（昭和46）年度 | |||
| 1972（昭和47）年度 | |||
| 1973（昭和48）年度 | |||
| 1974（昭和49）年度 | |||
| 1975（昭和50）年度 | |||
| 1976（昭和51）年度 | |||
| 1977（昭和52）年度 | |||
| 1978（昭和53）年度 | 3227 | 2120 | [56] |
| 1979（昭和54）年度 | 3117 | 2030 | [57] |
| 1980（昭和55）年度 | 3148 | 2048 | [22] |
| 1981（昭和56）年度 | 3085 | 2029 | [58] |
| 1982（昭和57）年度 | 3023 | 1991 | [59] |
| 1983（昭和58）年度 | 2873 | 1947 | [60] |
| 1984（昭和59）年度 | 2804 | 1899 | [61] |
| 1985（昭和60）年度 | 2763 | 1869 | [62] |
| 1986（昭和61）年度 | 2661 | 1776 | [63] |
| 1987（昭和62）年度 | 2356 | 1606 | [24] |
| 1988（昭和63）年度 | 1514 | 1013 | [26] |
| 1989（平成元）年度 | 1234 | 793 | [64] |
| 1990（平成2）年度 | 1091 | 709 | [65] |
| 1991（平成3）年度 | 1006 | 640 | [66] |
| 1992（平成4）年度 | 913 | 563 | [28] |
| 1993（平成5）年度 | 860 | 519 | [67] |
| 1994（平成6）年度 | 828 | 492 | [68] |
| 1995（平成7）年度 | 750 | 440 | [69] |
| 1996（平成8）年度 | 736 | 423 | [70] |
| 1997（平成9）年度 | 704 | 395 | [71] |
| 1998（平成10）年度 | 647 | 358 | [72] |
| 1999（平成11）年度 | 608 | 337 | [73] |
| 2000（平成12）年度 | 601 | 315 | [74] |
| 2001（平成13）年度 | 560 | 302 | [75] |
| 2002（平成14）年度 | 531 | 286 | [76] |
| 2003（平成15）年度 | 514 | 280 | [77] |
| 2004（平成16）年度 | 467 | 243 | [78] |
| 2005（平成17）年度 | 449 | 227 | [79] |
| 2006（平成18）年度 | 431 | 213 | [80] |
| 2007（平成19）年度 | 415 | 209 | [81] |
| 2008（平成20）年度 | 425 | 217 | [82] |
| 2009（平成21）年度 | 413 | 218 | [83] |
| 2010（平成22）年度 | 441 | 241 | [84] |
* 千人単位からの概算値
駅周辺
[編集]駅のすぐ西側をJR東海道本線・東海道新幹線のガードが横切っている。
東側の陸橋は、東枇杷島駅付近では高架で跨いだ愛知県道67号名古屋祖父江線・愛知県道190号名古屋一宮線（美濃街道、岐阜街道、鮎鮨街道、国道22号の旧道）である。
主な施設
[編集]隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ↑ “令和6年度 移動等円滑化取組報告書” (PDF). 名古屋鉄道. 2025年8月13日閲覧。
- ↑ 名古屋鉄道株式会社（編）『この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅』名古屋鉄道広報宣伝部、1986年、5頁。
- 1 2 3 4 5 6 西枇杷島町史編纂委員会（編）『西枇杷島町史 続編』西枇杷島町制100周年実行委員会、1990年、74頁。
- 1 2 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、1064頁。
- 1 2 3 4 澤田幸雄 「名鉄の駅，構内設備の思い出」（『鉄道ピクトリアル No.816 2009年3月号臨時増刊』電気車研究会、2009年）p.146
- 1 2 3 4 榊原智康「幅4メートル「待てないホーム」改修 名鉄・西枇杷島駅」夕刊1面、『中日新聞』2019年5月17日。オリジナルの2019年5月17日時点におけるアーカイブ。2019年5月17日閲覧。
- 1 2 3 “名鉄西枇杷島駅の待避線が撤去される” (2019年12月2日). 2019年12月31日閲覧。
- ↑ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、982頁。
- ↑ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、1018頁。
- ↑ 岸義則「読者短信」『鉄道ピクトリアル』第248巻、電気車研究会、1971年3月、90頁。
- ↑ 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2013年、255頁。ISBN 978-4777013364。
- ↑ 服部重敬『名古屋本線西部・津島線・尾西線』 2巻、フォト・パブリッシング〈昭和-平成時代の名古屋鉄道〉、2024年、74頁。ISBN 978-4802134637。
- ↑ 徳田耕一『名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績』交通新聞社〈交通新聞社新書〉、2017年8月、71頁。ISBN 978-4330819174。
- ↑ “定期乗車券｜乗車券・運賃の案内｜電車のご利用案内｜名古屋鉄道”. 名古屋鉄道. 2025年1月16日閲覧。
- 1 2 3 4 “西枇杷島(NH39)(にしびわじま) 路線一覧”. 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。
- ↑ 豊科穂（作図）「名古屋鉄道 線路配線略図」『鉄道ダイヤ情報』通巻第438号 2020年11月 別冊付録「名鉄車両ハンドブック」、22頁、交通新聞社、2020年
- ↑ 鉄道ジャーナル 2016年4月号 p.112 より
- ↑ 巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」『鉄道ピクトリアル No.771 2006年1月号臨時増刊』電気車研究会、2006年
- ↑ 松井崇「57-3 名鉄ダイヤ改正」『鉄道ファン』第254巻、交友社、1982年6月、116頁。
- 1 2 日本交通公社（編）『交通公社の時刻表 1980年10月号（56巻10号）』日本交通公社、1980年、83-89頁, 100-106頁頁。
- 1 2 日本交通公社（編）『交通公社の時刻表 1987年4月号（63巻4号）』日本交通公社、1987年、133-148頁。
- 1 2 3 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和57年刊』、愛知県、1982年、240頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和57年刊』、愛知県、1982年、238頁
- 1 2 3 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成元年刊』、愛知県、1989年、226頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成元年刊』、愛知県、1989年、225頁
- 1 2 3 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成2年刊』、愛知県、1990年、224頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成2年刊』、愛知県、1990年、223頁
- 1 2 3 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成6年度刊』、愛知県、1995年、222頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成6年度刊』、愛知県、1995年、221頁
- ↑ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名鉄電車・バス時刻表 Vol.4』名古屋鉄道、1987年、50-92頁。
- ↑ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名鉄時刻表 Vol.5』名古屋鉄道、1988年、1-112頁。
- ↑ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名鉄時刻表 Vol.9』名古屋鉄道、1992年、4-53頁。
- ↑ 日本交通公社（編）『交通公社の時刻表 1988年3月号（64巻3号）』日本交通公社、1988年、133-150頁。
- ↑ 日本交通公社（編）『JTBの時刻表 1992年3月号（68巻3号）』日本交通公社、1992年、186-206頁。
- ↑ “令和2年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)” (PDF). 名古屋鉄道. 2021年10月3日閲覧。
- ↑ 名鉄120年史編纂委員会事務局（編）『名鉄120年：近20年のあゆみ』名古屋鉄道、2014年、160-162頁。
- ↑ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、651-653頁。
- ↑ 『愛知県統計書. 大正3年』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 大正4年』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 大正5年』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 大正6年』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 大正7年』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 大正8年 第1編』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 大正9年 第1編』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 大正10年 第1編』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 昭和2年 第1編』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『愛知県統計書. 昭和24年』、（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和27年刊行』、愛知県、1952年、331頁
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和28年刊行』、愛知県、1953年、315頁
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和29年刊行』、愛知県、1954年、334頁
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和30年刊行』、愛知県、1955年、310頁
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和31年刊行』、愛知県、1956年、308頁
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和32年刊行』、愛知県、1957年、324頁
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和33年刊行』、愛知県、1958年、340頁
- ↑ 愛知県（編）『愛知県統計年鑑 昭和34年刊行』、愛知県、1959年、384頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和55年刊』、愛知県、1980年、222頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和56年刊』、愛知県、1981年、228頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和58年刊』、愛知県、1983年、224頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和59年刊』、愛知県、1984年、224頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和60年刊』、愛知県、1985年、242頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和61年刊』、愛知県、1986年、236頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和62年刊』、愛知県、1987年、224頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 昭和63年刊』、愛知県、1988年、224頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成3年刊』、愛知県、1991年、226頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成4年刊』、愛知県、1992年、230頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成5年刊』、愛知県、1993年、222頁
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成7年度刊』、愛知県、1996年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成8年度刊』、愛知県、1997年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成9年度刊』、愛知県、1998年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成10年度刊』、愛知県、1999年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画振興部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成11年度刊』、愛知県、2000年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画振興部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成12年度刊』、愛知県、2001年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画振興部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成13年度刊』、愛知県、2002年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画振興部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成14年度刊』、愛知県、2003年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画振興部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成15年度刊』、愛知県、2004年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画振興部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成16年度刊』、愛知県、2005年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県企画振興部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成17年度刊』、愛知県、2006年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県県民生活部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成18年度刊』、愛知県、2007年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県県民生活部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成19年度刊』、愛知県、2008年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県県民生活部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成20年度刊』、愛知県、2009年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県県民生活部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成21年度刊』、愛知県、2010年、第10章 運輸・通信
- ↑ 愛知県県民生活部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成22年度刊』、愛知県、2011年、第10章 運輸・情報通信
- ↑ 愛知県県民生活部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成23年度刊』、愛知県、2012年、第10章 運輸・情報通信
- ↑ 愛知県県民生活部統計課（編）『愛知県統計年鑑 平成24年度刊』、愛知県、2013年、第10章 運輸・情報通信
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