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長津田駅

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長津田駅
北口(2016年2月)
北口(2016年2月)
ながつた - Nagatsuta
所在地 横浜市緑区長津田四丁目
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本・駅詳細
日本貨物鉄道(JR貨物)
東京急行電鉄(東急・駅詳細
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西口(2007年6月16日)

長津田駅(ながつたえき)は、神奈川県横浜市緑区長津田四丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)・東京急行電鉄(東急)のである。

当駅の由来となる地名には複数の読み方があるが、駅名の読みは横浜市が規定している地名の読みと同じである[1]

乗り入れ路線

JR東日本の横浜線と、東急の田園都市線こどもの国線の2社3路線が乗り入れている。このうち当駅を起点とするこどもの国線は、横浜高速鉄道第三種鉄道事業者として施設を保有している。なおJR貨物は、横浜線の当駅から八王子方のみ第二種鉄道事業者として貨物列車を運行する。東急には本駅の駅番号として田園都市線に「DT22」、こどもの国線に「KD01」が付与されている。

JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、横浜線においては当駅がその西限となる。

歴史

駅構造

のりばの番号は通しで振られている。JR東日本と東急は別改札である。さらに東急は田園都市線とこどもの国線も別改札で、田園都市線のみ改札口があり、こどもの国線のりばには改札口がない。

JR東日本

JR 長津田駅
JR改札口に近い南口(2015年12月20日)
JR改札口に近い南口(2015年12月20日)
ながつた - Nagatsuta
十日市場 (2.0km)
(2.3km) 成瀬
所在地 横浜市緑区長津田四丁目1-1
所属事業者 JR logo (east).svg東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 横浜線
キロ程 17.9km(東神奈川起点)
電報略号 ツタ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 1面2線
乗車人員
-統計年度-
60,272人/日(降車客含まず)
-2015年-
開業年月日 1908年明治41年)9月23日
備考 直営駅管理駅
みどりの窓口
浜 横浜市内
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島式ホーム1面2線を有する地上駅改札口は東急とは別に1か所ある。階段は2か所あり、エスカレーターは東神奈川方の階段に付随する形で設置されている。改札階と南口の間は階段のみであったが、ホームは中ほど、改札階は改札のすぐ近くにエレベーターが設置されている。待合室はホームの八王子寄りに、トイレはホーム東神奈川寄りの先端に設置されている。

直営駅駅長配置)であり、管理駅として鴨居駅中山駅十日市場駅を管理している。みどりの窓口が設置されている。窓口は2か所あったが、2004年頃の指定席券売機(2機)導入に伴い片方は閉鎖された。

のりば

番線 路線 方向 行先
1 横浜線 下り 町田橋本八王子方面
2 上り 新横浜東神奈川横浜大船方面

(出典:JR東日本:駅構内図

東急田園都市線ホームとの間にホームのない線路(着発線)が1本あり、総合車両製作所などで落成した新製車両の搬入に使用される。

この着発線からさらに東急側の中央林間方まで授受線が延びており、車両を搬入する際にはJR貨物がここまでを担当する。なお、授受線より先は東急の管轄内となる。また、着発線 - 授受線は非電化であるため、DE10形ディーゼル機関車が入れ換えを行う。この入れ換えのため横浜線本線での牽引も行う。

なお、東急管轄内は電化区間であり、「TOQ i」Y000系電車を用いて当駅隣接の長津田検車区まで車両を搬入する。

同様の線路が以前もう1本あったが、横浜線ホームの拡張に1本分を活用したため、撤去された。

2012年4月、南口の階段付近にエレベーターが設置された。


東京急行電鉄

東急 長津田駅
東急乗り場に近い北口(2015年12月20日)
東急乗り場に近い北口(2015年12月20日)
ながつた - Nagatsuta
所在地 横浜市緑区長津田四丁目1-1
所属事業者 TokyuLogotype.svg 東京急行電鉄(東急)*
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 3面5線(東急)*
乗降人員
-統計年度-
(田園都市線)127,929人/日
(こどもの国線)12,654人/日
(合計)140,583人/日
-2015年-
開業年月日 1966年昭和41年)4月1日[2]
乗入路線 2 路線
所属路線 DT 田園都市線
駅番号  DT 22 
キロ程 25.6km(渋谷起点)
DT21 田奈 (1.1km)
(1.2km) つくし野 DT23
所属路線 KD こどもの国線*
駅番号  KD 01 
キロ程 0.0km(長津田起点)
(1.8km) 恩田 KD02►
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田園都市線

島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札口はJR東日本とは別に2か所あり、うち1か所はこどもの国線への連絡改札口である。

階段は各ホーム2か所ある。以前は階段のみであったが、エレベーター・エスカレーター設置にあたってJR寄りの改札から見て奥の方にエレベーター・エスカレーターへの通路が新設された。改札階と北口の間はこれまで、階段と時間帯により運転方向の変わるエスカレーターのみであったが、北口の再開発工事で長津田駅北口歩道橋(2014年8月28日使用開始)が設置されるのにあわせて、北口が新たに作り直され、2015年に両方向のエスカレーターが設置された。多機能トイレが2階改札外側にある。

2005年平成17年)から2006年(平成18年)にかけて改札外コンコース内の店舗が再整理され、書店の「有隣堂」、QBハウスtoksなどが入居している。同年8月31日には、グループ会社の東急ステーションリテールサービスフランチャイジーとして営業するローソン系のコンビニエンスストア「LAWSON + toks」が開業し、同日に洋菓子寿司惣菜などの飲食物販売店も一斉に営業を開始した。2012年からは新たにマツモトキヨシが入店、また2013年にはジューサーバーも入店している。

中央林間駅方に長津田検車区があり、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。朝ラッシュのピーク時には当駅始発の準急列車が約4分おきに運行されている。

駅長所在駅。長津田管内として田園都市線当駅 - 中央林間駅間およびこどもの国線全線を管理している。但し、つくし野駅 - つきみ野駅間は子会社の東急レールウェイサービスが管理しているため、田園都市線の実際の管理は当駅と中央林間駅の2駅のみである。

当駅には長津田電車区や長津田車掌区があり、運転士車掌が交代する場合もある。

大井町線延伸当初は、平日は大井町線の電車は走っていなかったが、急行車両の車庫が当駅にも振り分けられたため、急行のみ延伸することになった。そのため、現在は平日は夜間に下り4本、土曜・休日は上りが朝9時台2本と下りが夜19時台・20時台に1本ずつ当駅発着の電車がある(平日上りは鷺沼まで回送、土曜・休日上りは中央林間始発)。

のりば
番線 路線 方向 行先
3・4 DT 田園都市線 下り 中央林間方面
5・6 上り 二子玉川渋谷Z 半蔵門線 押上TS 東武線 春日部方面

3番線は渋谷側・中央林間側ともに分岐器の直進側にあり、5番線は中央林間側から直進した位置に存在する。

当駅は田園都市線の緩急接続駅である。下り3番線は急行・準急、4番線は各停と長津田検車区への入庫列車が使用する。上りは5番線を主に急行・準急、6番線を各停が使用する。

こどもの国線

単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームと改札外通路および駅出口の間は改札がなく直接つながっており、駅外から改札を通らずに列車に乗車することが可能である。なお、乗車券類を所持しないで乗車した場合は、線内の着駅で精算することになる。

線路は田園都市線の上り線の渋谷方面とつながっている。同線の渡り線を経由して、渋谷方面からの下り線からこどもの国線のホームに直接到着できるようになっており、東急の車両が恩田駅に隣接する長津田車両工場へ移動する際に使用されている。この線路を経由して田園都市線とこどもの国線を直通する臨時電車が運転されることもある。

JR・東急田園都市線の改札階(こどもの国線の自動券売機のある階)とホームを結ぶ階段とエレベーターが存在する。この2か所はJR・東急田園都市線の改札階と西口も結んでおり、当駅で唯一改札外に存在するものである。

のりば
番線 路線 行先
7 KD こどもの国線 恩田こどもの国方面

以前は東急線改札内にこどもの国線ホームがあったが、2000年(平成12年)3月29日のこどもの国線の通勤線化に伴い、こどもの国線と東急田園都市線のホームの間の通路に改札が設けられて改札外となった。代わりにホームと改札外通路・出口(西口)が連結された。なお、この頃東急に自動券売機と改札口が新設されたほか、既存の東急改札内のトイレが改札外となった。こどもの国線ホームが東急改札内にあった頃は改札からこどもの国線ホームに移動するためには、一度田園都市線ホームに降り、ホームのやや中央林間寄りにある地下通路を通る必要があった。

西口には東急とこどもの国線の第三種鉄道事業者である横浜高速鉄道のロゴマークが併記されている。


貨物取扱

当駅では臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。まれに発着する臨時貨物列車は、東急の新車搬入や他社へ譲渡する車両の搬出、東京地下鉄半蔵門線日比谷線の車両を搬入する車両輸送列車である。

近年の年間発着トン数は下記の通り。

年度 発送トン数 到着トン数 出典
1998年  
1999年  
2000年  
2001年  
2002年 4,800 [7]
2003年 4,000 [8]
2004年 1,600 [9]
2005年 1,600 2,800 [10]
2006年 1,200 5,200 [11]
2007年 800 5,000 [12]
2008年      
2009年      

利用状況

1日あたり乗車人員の推移
  • JR東日本 - 2015年度の1日平均乗車人員60,272人である[利用客数 1]
    JR東日本全体で76位、横浜線内では5位。
  • 東京急行電鉄[利用客数 2]
    • 田園都市線 - 2015年度の1日平均乗降人員127,929人である。
      田園都市線内では第5位であるが、こどもの国線との相互乗換人員による通過客も含まれている。
    • こどもの国線 - 2015年度の1日平均乗降人員は12,654人である。
      こどもの国線内では第1位であるが、田園都市線との相互乗換人員による通過客も含まれている。

近年の1日平均乗降人員推移は下記のとおり。

年度別1日平均乗降人員[* 1][* 2]
年度 東京急行電鉄
田園都市線 こどもの国線
1日平均
乗降人員
増加率 1日平均
乗降人員
増加率
2002年(平成14年) 105,889 4,988
2003年(平成15年) 114,878 4.2%
2004年(平成16年) 118,117 2.8% 9,988
2005年(平成17年) 118,127 0.0% 10,108 1.2%
2006年(平成18年) 120,358 1.9% 10,496 3.8%
2007年(平成19年) 123,202 2.4% 10,852 3.4%
2008年(平成20年) 121,274 -1.6% 11,141 2.7%
2009年(平成21年) 120,359 -0.8% 11,024 -1.1%
2010年(平成22年) 121,693 1.1% 11,443 3.8%
2011年(平成23年) 121,375 -0.3% 11,571 1.1%
2012年(平成24年) 124,074 2.2% 12,721 9.9%
2013年(平成25年) 125,489 1.1% 13,126 3.2%
2014年(平成26年) 124,873 -0.5% 12,779 -2.6%
2015年(平成27年) 127,929 2.4% 12,654 -1.0%

近年の1日平均乗車人員推移は下記のとおり。

年度別1日平均乗車人員[* 2]
年度 JR東日本 東京急行電鉄 出典
1980年(昭和55年) 29,688
1981年(昭和56年) 32,268
1982年(昭和57年) 33,559
1983年(昭和58年) 35,410
1984年(昭和59年) 34,718
1985年(昭和60年) 36,789
1986年(昭和61年) 39,674
1987年(昭和62年) 42,776
1988年(昭和63年) 46,288
1989年(平成元年) 50,644
1990年(平成02年) 54,216
1991年(平成03年) 57,137
1992年(平成04年) 59,740
1993年(平成05年) 54,526
1994年(平成06年) 53,913
1995年(平成07年) 50,803 53,701 [神奈川県統計 1]
1996年(平成08年) 51,025 53,705
1997年(平成09年) 50,411 53,258
1998年(平成10年) 49,507 52,083 [神奈川県統計 2]
1999年(平成11年) [JR 1] 49,391 52,082 [神奈川県統計 3]
2000年(平成12年) [JR 2] 50,584 57,399 [神奈川県統計 3]
2001年(平成13年) [JR 3] 50,616 58,704 [神奈川県統計 4]
2002年(平成14年) [JR 4] 51,172 59,918 [神奈川県統計 5]
2003年(平成15年) [JR 5] 52,889 62,163 [神奈川県統計 6]
2004年(平成16年) [JR 6] 53,563 62,986 [神奈川県統計 7]
2005年(平成17年) [JR 7] 53,958 63,658 [神奈川県統計 8]
2006年(平成18年) [JR 8] 54,759 64,991 [神奈川県統計 9]
2007年(平成19年) [JR 9] 56,792 66,814 [神奈川県統計 10]
2008年(平成20年) [JR 10] 56,066 66,755 [神奈川県統計 11]
2009年(平成21年) [JR 11] 56,018 65,679 [神奈川県統計 12]
2010年(平成22年) [JR 12] 56,769 66,616 [神奈川県統計 13]
2011年(平成23年) [JR 13] 56,867 66,468 [神奈川県統計 14]
2012年(平成24年) [JR 14] 57,919 68,461 [神奈川県統計 15]
2013年(平成25年) [JR 15] 58,601 69,353 [神奈川県統計 16]
2014年(平成26年) [JR 16] 58,828 68,992 [神奈川県統計 17]
2015年(平成27年) [JR 17] 60,272 70,491

駅周辺

南側は大山街道の旧宿場町、北側は住宅地商業地が入り混じった状態で、2007年(平成19年)以降は駅周辺の再開発が進められている。

南口はバスの折り返し場程度のスペースがあり、路線バスの発着場とタクシー乗り場になっている。但し、あまりスペースが広くないことから、横浜市では駅前広場の整備(既存の折り返しスペースを拡張)を進めている[13]。北口は2014年8月に駅前広場と道路拡幅が完成し、新たに路線バスの発着場とタクシー乗り場が整備され、2015年9月17日から杉崎高速バスによる夜間高速バスも運行開始された[14]。西口は一般道路生活道路に面しているため、大型車の通行は限られている。

駅周辺の主な施設

公共・福祉施設、団地など

  • 横浜市緑消防署 長津田出張所 ※長津田マークタウンに隣接。
  • 緑区民文化センター(みどりアートパーク)
  • 長津田地区センター
  • 南長津田団地
  • 長津田団地
  • 長津田厚生総合病院
  • 長津田みなみ台
  • 東京急行電鉄 長津田検車区
  • 国道246号

文教施設

  • 森村学園(幼稚園・初等部・中等部・高校部)
  • 横浜市立長津田小学校
  • 横浜市立長津田第二小学校
  • 横浜市立いぶき野小学校
  • 横浜市立田奈中学校

商業施設・金融機関

長津田マークタウン

バス路線

長津田駅北口バスロータリー

停留所名は、駅前(南口)、マークタウンにしロータリーが設けてある駅北口及び高速バス長津田県道139号長津田駅南口入口交差点付近にある長津田駅入口(市営・神奈中 40系統)、御幸通り(神奈中 津01系統)となる。以下の路線が乗り入れ、横浜市営バス神奈川中央交通杉崎観光バス桜交通により運行されている。

南口

系統 主要経由地 行先 運行社局 備考
23 上の原・十日市場駅・新治町 中山駅 市営
田奈駅前・中恩田橋・こどもの国入口 奈良北団地折返場 朝、日中のみ
40 玄海田・霧が丘公園前・若葉台近隣公園前 若葉台中央 市営
神奈中
平日は日中のみ
津01 南長津田団地前・岡部谷戸 長津田辻 神奈中
市02 下恩田・谷本 市が尾駅 休日1本のみ

北口

乗り場 系統 主要経由地 行先 運行社局 備考
1 津02 堀の内・あかね台北・奈良三丁目 成瀬台 神奈中
津04 堀の内・あかね台北 奈良三丁目 平日 朝、夜間のみ
2 津03 堀の内・中恩田橋・松風台 青葉台駅
町77 堀の内・成瀬高校前・熊野神社前 町田バスセンター
高速バス 東名経由 アクトシティ浜松
名古屋駅
杉崎観光
京都駅

難波

桜交通 キラキラ号

横浜線快速停車駅追加の経緯

  • 横浜線快速の運行が始まった当初、当駅は通過駅であった。停車駅に追加されたのは、一説によれば、長津田・菊名の横浜線快速停車を要求した[誰?]。当初はJR側は呑まなかったが、デモにまで発展してしまい片方だけならと言う妥協案で取りあえず長津田に快速停車させるようになったと言われている(その後、2006年に菊名も快速停車駅に昇格している)。
  • 港北区緑区再編成の際、長津田側は田園都市線沿線区(現在の青葉区)へ入ることを望んだが、恩田川が区境にしやすいこと、長津田の土地・人口ともに多く、区分けに偏りが出ることから市は横浜線沿線区(現在の緑区)への編入を要請した。その時に市が示した条件が、横浜線快速を停車させるべくJRに強く要請する、緑区の名称を与える、というものだった。

ホーム拡幅工事

横浜線ホームの拡張工事は当時の停車用の線路と現行の停車用の線路の間に先端部のみの細いホームを先に作り、切り替えは終電から始発までの短時間で一気に停車用の線路に発泡スチロールを詰め込み上をゴムシートで覆うことで対応した。横浜線の八王子寄りの階段はホーム拡張前と同じである。東神奈川寄りのエスカレーターは、拡張当初階段となっていた。

隣の駅

JR logo (east).svg東日本旅客鉄道
横浜線
快速
中山駅 - 長津田駅 - 町田駅
各駅停車
十日市場駅 - 長津田駅 - 成瀬駅
TokyuLogotype.svg 東京急行電鉄
DT 田園都市線
急行(平日)
青葉台駅 (DT20) - 長津田駅 (DT22) - 中央林間駅 (DT27)
急行(土曜・休日)・準急
青葉台駅 (DT20) - 長津田駅 (DT22) - 南町田駅 (DT25)
各駅停車
田奈駅 (DT21) - 長津田駅 (DT22) - つくし野駅 (DT23)
KD こどもの国線
長津田駅 (KD01) - 恩田駅 (KD02)

脚注

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  1. ^ 横浜市緑区の町名一覧 (PDF) - 横浜市(2012年2月28日閲覧) ※データは2010年12月6日時点。
  2. ^ a b c d e f g h 東急の駅、pp.180-181。
  3. ^ RP2015東急特集、pp.95。
  4. ^ a b 3月29日よりこどもの国線が通勤線化」 (pdf) 、『HOT ほっと TOKYU』第216号、東京急行電鉄、2000年3月1日2015年1月17日閲覧。
  5. ^ 長津田駅南口エレベーターを供用開始します! (PDF) - 横浜市(2015年12月9日閲覧)
  6. ^ 長津田駅北口の駅前広場及び歩道橋を供用開始します!! (PDF) - 横浜市
  7. ^ 神奈川県県勢要覧(平成15年度版)228ページ
  8. ^ 神奈川県県勢要覧(平成16年度版)228ページ
  9. ^ 神奈川県県勢要覧(平成17年度版)230ページ
  10. ^ 神奈川県県勢要覧(平成18年度版)230ページ
  11. ^ 神奈川県県勢要覧(平成19年度版)232ページ
  12. ^ 神奈川県県勢要覧(平成20年度版)237ページ
  13. ^ 長津田駅南口線 - 横浜市
  14. ^ 長津田駅からの運行開始について - 杉崎高速バス
  15. ^ 長津田マークタウン - 横浜市住宅供給公社

出典

JR・私鉄の1日平均利用客数
JR東日本の1999年度以降の乗車人員
JR・私鉄の統計データ
  1. ^ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
  2. ^ a b 横浜市統計ポータルサイト - 横浜市
神奈川県県勢要覧

参考文献

  • 宮田道一 『東急の駅 今昔・昭和の面影』 JTBパブリッシング、2008年9月1日ISBN 9784533071669
  • 鉄道ピクトリアル2015年12月臨時増刊号 【特集】東京急行電鉄. 電気車研究会. (2015-11-26). 

関連項目

外部リンク