「マツダ・RX-7」の版間の差分

アンフィニ・RX-7; マツダ・RX-7（3代目）; FD3S型
	フロント
	リア
	後期型（スピリットR）
概要
販売期間	アンフィニ：1991年12月 – 1997年; マツダ：1997年1月 - 2002年8月（生産終了）
ボディ
乗車定員	2人/4人
ボディタイプ	3ドアファストバッククーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	13B-REW型 654cc×2 直列2ローター
最高出力	•1991年-1995年; 255PS/6,500rpm; •1996年-1998年; 265PS/6,500rpm(MT); 255PS/6,500rpm(AT); •1999年-2002年; 280PS/6,500rpm(MT); 265PS/6,500rpm(タイプRB); 255PS/6,500rpm(AT)
最大トルク	•1991年-1998年; 30kg·m/5,000rpm; •1999年-2002年; 32kg·m/5,000rpm(MT); 30kg·m/5,000rpm(タイプRB); 30kg·m/5,000rpm(AT)
変速機	4速AT/5速MT
前	前：ダブルウィッシュボーン; 後：ダブルウィッシュボーン
後	前：ダブルウィッシュボーン; 後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,425mm
全長	4,295mm(1型) 4,280mm(2~4型) 4,285mm(5,6型) [いずれもフロントナンバープレート取付座変更による]
全幅	1,760mm
全高	1,230mm
車両重量	1,240 - 1,330kg
その他
総生産台数	約53000台
系譜
先代	FC3S型RX-7
後継	モデル廃止
	テンプレートを表示

マツダ・サバンナRX-7（2代目）; FC3S(FC3C)型
	前期型フロント
	後期型
	カブリオレ
概要
販売期間	1985年10月 - 1992年10月(カブリオレを除いて1991年12月)
ボディ
乗車定員	2人(∞のみ)/4人
ボディタイプ	3ドアファストバッククーペ; 2ドアカブリオレ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	13B-T型水冷直列2ローター
最高出力	185PS/6,500rpm(前期型); 205PS/6,500rpm(後期型); 215PS/6,500rpm(∞III)
最大トルク	25.0kg·m/3,500rpm(前期型); 27.5kg·m/3,500rpm(後期型); 28.0kg·m/3,500rpm(∞III)
変速機	4速AT / 5速MT
前	前：ストラット; 後：セミトレーリングアームマルチリンク
後	前：ストラット; 後：セミトレーリングアームマルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	4,335mm
全幅	1,690mm
全高	1,270mm
その他
最小回転半径	4.9m
系譜
後継	FD3S型RX-7
	テンプレートを表示

マツダ・サバンナRX-7（初代）; SA22C(FB3S)型
	前期型
	後期型
	インテリア
概要
別名	RX-7(日本を除く海外販売モデル)
製造国	日本
販売期間	1978年3月 - 1985年
デザイン	前田又三郎
ボディ
乗車定員	2人（日本のみ4人）
ボディタイプ	3ドアファストバッククーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	12A型水冷 573cc×2ローターシングルターボ、12A型水冷 573cc×2ローター、13B型水冷 654cc×2ローター
最高出力	130ps（リミテッド）または165ps（後期型ターボSEリミテッド）
変速機	3速AT / 5速MT
前	前：ストラット; 後：4リンク+ワットリンク
後	前：ストラット; 後：4リンク+ワットリンク
車両寸法
ホイールベース	2,420mm
全長	4,285mm
全幅	1,675mm
全高	1,260mm
車両重量	1,005kg
系譜
先代	マツダ・サバンナクーペ
後継	FC3S型RX-7
	テンプレートを表示

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RX-7（アールエックス-セブン）は、マツダが開発・製造していたスポーツカーである。2002年8月を以って生産終了(モデル廃止)された。

概要

サバンナクーペの後継として、サバンナRX-7（SAVANNA RX-7）の名で1978年3月に発表。1991年に行われた2度目のフルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していたアンフィニブランドからの発売となり、名称がアンフィニ・RX-7(εfini・RX-7)へ変更されたが、1997年10月のアンフィニブランドの廃止で再びマツダブランドへ移管している。2002年8月、自動車排出ガス規制の強化を受けて生産を終了。累計生産台数は81万台^[1]。RX-7の販売終了後に登場したRX-8は後継車ではなく、マツダ自身が新規車種と紹介している。

2004年、米国のスポーツカー専門誌スポーツカー・インターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門で3代目FD型が第10位に、また同1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得している。徳大寺有恒は2代目について「耐久性はポルシェにはかなわないが、その他の性能ではRX-7のできは上々で、総合点ではポルシェ944を凌ぐ」と評した^[2]。販売店系列は3代目までマツダオート店→マツダアンフィニ店の専売モデルだったが、モデル末期にはアンフィニ店とユーノス店が統合されたマツダアンフィニ店とマツダ店で販売された。3台目のFD3S型に関しては、近年海外での人気により中古車が主に北米へ多数輸出されており、市場価格が高騰している。

初代 SA22C(FB3S)型（1978年3月-1985年10月）

1978年 3月30日^[4]、サバンナ（輸出名RX-3）の後継機として、初代サバンナRX-7となるSA22C型サバンナRX-7が発表された。開発コードはX605。

プラットフォームにはマツダ・SAプラットフォームが用いられ、エンジンは12A型水冷2ローターエンジンの自然吸気（NA）仕様を搭載していた。性能面では、130ps/7000rpm、最大トルク16.5kg・m/4000rpm、パワーウェイトレシオ7.6～7.8kg/psであった。オイルショックの影響を受け、REAPSと呼ばれる排気ガスを再燃焼させるサーマルリアクター方式を採用し、従来に比べて40%の燃費アップを達成した。1979年には希薄燃焼型の12A型エンジンを搭載、サーマルリアクターは触媒に変更され、翌年に外観のマイナーチェンジでテールランプとフロントスカートのデザインを変更しcd値0.34を達成した。1982年には6piエンジンに変更を受け、10モード燃費は10.2km/lを達成した。

1983年のマイナーチェンジの際に、日本仕様のみ12A型ターボエンジンが追加された。ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だったルーチェ/コスモから1年後となる。日本以外では、1984年 - 1985年に、13B型 EGI NA仕様搭載車が販売されている。このマイナーチェンジでは、ホイールハブのボルトピッチ(PCD)が、同業他社の後輪駆動車と同様に改められ、4穴PCD100mmの特殊形状から一般的な4穴PCD114.3mmに変更された。北米モデルでは、新たにVINコードの型式名を採用した為、FB3Sの呼称を用いる様になった。

0-400mが15.8秒は排ガス規制以前に日産・フェアレディZの240ZGが記録した水準に戻っており日本車としては高性能であった。福野礼一郎は「軽い速い低い、それは確かに間違いありませんでしたがついでに何ともすべてが軽々しく薄っぺらで安っぽい感じ」「足回りもブレーキもスポーツカーとしてはちょっと脆弱」と書いている^[4]が、基本構成に関しては「初代RX-7、いいパッケージです」「いつかマツダがもう一回RX-7のモデルチェンジをやる日がくるなら、なんともぜひこういうパッケージに戻してもらいたいですね」^[4]と評価している。

スポーティなフィールを手軽なコストで手に入れられるとして、初代フェアレディZ（S30）などとともに、アメリカではプアマンズポルシェと呼ばれた。後述する2代目、3代目からは、ポルシェと渡り合えるものとして対等の扱いを受けるようになった。

エンジン: 基本は単室容積573cc×2の12A型ロータリーエンジン。排気ガス規制対応は、初期はサーマルリアクタで対応したが、燃費対応のため希薄燃焼方式の触媒方式に変更。その後、更なる燃費改善のため自然吸気仕様の形式名は12A-6PIで、RX-8タイプSと同じ6PI（詳細は3代目・コスモを参照）が採用されたが、後に追加されたターボ仕様（12A-T）にはあまりメリットがないため採用されなかった。NA仕様130ps、ターボ仕様165ps。NA仕様は4バレルのダウンドドラフトキャブレタを1基使用し、ターボ仕様はEGIを使用した。ターボ仕様モデルは、日本国内のみの販売であった。海外では、13Bエンジン搭載のモデルが、1984年より12Aエンジンモデルと併売された。13Bエンジンは、EGI仕様である。

フロント
フロント
フロント

2代目 FC3S/FC3C型（1985年10月-1992年10月）

サバンナRX-7の最初のフルモデルチェンジは1985年である。型式FC3Sの新モデルは10月に発表された（19・20日に発表展示会）、開発コードはP747である。

マツダ・FCプラットフォームが開発された。リアサスペンションは独立懸架化され、セミトレーリングアームマルチリンクとなった。またハブ部分のリンクにブッシュを入れることでパッシブステア性によりセミトレーリングアームの欠点を打ち消す特性を持つ「トーコントロールハブ」を持ち^[5]「4WS感覚」というキャッチコピーとなった（「4WS」は当時の流行であった）^[6]。エンジンはインタークーラー付きターボ13B型を搭載する。フロントブレーキには日本車初の対向4ピストンのアルミキャリパーを採用。日本以外では、初代に続き13B NAエンジン仕様車が13Bターボエンジン搭載車とともに販売された。

ポルシェ・944との類似性が自動車雑誌などで話題となり、初代に引き続き「プアマンズ・ポルシェ」の呼称が使われることもあったが、性能面では0-100km/h7秒弱、最高速度はメーカーテストで238.5km/hを記録する^[2]など大きく向上していた^[6]。

1989年4月にマイナーチェンジが行われ、エアフロをフラップ式からメジャリングコア式に、リアコンビネーションランプを角型から丸型3灯にする変更のほか、サスペンションの改良、ドアミラーの同色化、前後バンパーおよびボディのモール形状、アルミホイール、前席シート、インパネセンター、計器類のデザイン等が変更された。出力もタービンの改良により、前期の185psから205psに向上している。

グレードは最廉価グレード「GT」、ベーシックグレード「GT-R」、ビスカス式LSDとアルミボンネットを装備した「GT-X」、サンルーフ、オートクルーズ等豪華装備の「GT-Limited」、本革シートを装備した最上級グレード「GT-Limited・スペシャルエディション」が用意された。後に、GTはマイナーチェンジに伴って廃止されている。

「∞（アンフィニ）」シリーズと呼ばれる2人乗りスペシャリティーモデルが4世代に渡りリリースされる。プレミアムガソリン仕様になった^{[注釈 1]}このモデルは、高出力化され215ps/6,500rpmとなった。また1991年のFD3S型へのフルモデルチェンジの年初、マツダ・787Bのル・マン24時間レース総合優勝を記念した最後の特別仕様車「ウィニングリミテッド」が1000台発売された。また1990年代前半以降、頭文字Dの連載開始により、作中に登場する高橋涼介の搭乗車種として使用されたため中古市場においてクリスタルホワイトの∞(アンフィニ)グレードが人気となった。2代目に設定されていたカブリオレ・FC3C型はロータリーエンジン生誕20周年を記念して1987年8月に登場しているオープンカー仕様のグレードで、電動ソフトトップを装備する。カブリオレ製作のノウハウは、後のユーノス・ロードスターに活かされた。

1991年、FC3S型はフルモデルチェンジされFD3S型となるが、カブリオレ仕様は2代目仕様のまま生産され、1992年10月にサバンナRX-7の14年間(サバンナとしては21年間)とサバンナRX-7カブリオレ5年間を締め括るモデルとして、台数限定のファイナルバージョンが発売された。プラットフォーム、エンジンはFC3S型と同様。ロータリーエンジンを搭載する2ドアクーペカブリオレは長い自動車の歴史上このモデルのみである。そしてこのFC3C生産終了をもって、サバンナの歴史に完全にピリオドが打たれることとなる。

エンジン: 単室容積654cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。ツインスクロールターボを採用し、185ps、205ps、215ps（スペック3以降のアンフィニのみ）と進化していく。185ps車を前期、205ps、215ps車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。トルクは馬力の順に25kgf·m、27.5kgf·m、28kgf·m。輸出型のみNA仕様も存在する。

前期型リア
後期型リア

3代目 FD3S型（1991年12月-2002年8月）

1991年10月、2度目のフルモデルチェンジによりFD3S型 RX-7が発表され、同年12月より販売開始。このフルモデルチェンジを機に、1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称がはずされ、当時の販売店系列「アンフィニ」の名を冠して「アンフィニ・RX-7」として発売された。後に販売店のアンフィニ店がユーノス店と統合したことにより、車名が「マツダ・RX-7」となる。開発コードはX105。マツダ販売網で扱われるようになってからは、車体先端のエンブレムが、マツダのロゴマークとなった。キャッチコピーは『アンフィニのスポーツです。』『その非凡さが、アンフィニ。』『ザ・スポーツカー』『ザ・ロータリースポーツ』。

エンジン出力は、シーケンシャルツインターボが搭載された13B型ロータリーエンジンで255psだったが、初期型255ps車のパワーウェイトレシオ（重量/出力比）は5kg/psを切っていた。後にエンジンの出力向上が行われ、1996年1月のマイナーチェンジで265ps（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280psに達し、一部のモデルでパワーウェイトレシオは6.11kg/kw(4.50kg/ps)に達した。

同社のユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車となる。RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられたが、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー需要の低下や、ターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、2002年8月に生産終了となった。

この前に、最終特別限定車「RX-7スピリットR」が同年4月に発売されている（限定車の発売は、最終特別限定車を含めて9回行われている）。2シーター5速マニュアル仕様の「タイプA」、4シーター5速マニュアル仕様の「タイプB」、4シーター4速オートマチック仕様の「タイプC」の3仕様を用意され、限定販売台数は合計1,500台であった。BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。タイプAは専用のレカロ社製フルバケットシートなどを装備した。 2002年8月26日、宇品U3工場での最終生産車は、スピリットR タイプA チタニウムグレーメタリック車だった。この車の最終ラインオフに合わせ、FD3Sに携わったマツダのスタッフの他、一般公募のユーザーを加えて式典が催された。この車は市販されず、社内展用車となった^[7]。

11年のモデルサイクル中に複数のマイナーチェンジが行われ、下記のように分けられている。

前期型

1型（1991年12月-）

エンジン出力255ps。

2型（1993年8月-）

ボディ剛性強化。ダンパー大型化。サスペンションセッティング見直し。大型アームレストを追加し、インテリアの質感と使い勝手を向上。

2シーターグレードであるタイプRZとタイプR II バサーストを追加。

3型（1995年3月-）

グレード体系見直し。タイプR-Sなどを追加。リアウイングが4本ステーから2本ステーのドルフィンタイプに変更。
中期型

4型（1996年1月-）

4型の期間内にマツダの販売体系が変わったため、途中から車名が「アンフィニ・RX-7」から「マツダ・RX-7」へと変更されている(97年1月のRS-R以降アンフィニの名前が外れる)。CPU制御が8ビットから16ビットに強化され、吸気系の配管の変更やブースト圧の向上もありMT車はエンジン出力が265psに向上した(ATは255psのまま)。メーター照明はアンバーからグリーンに変更。外装ではリアコンビネーションランプが丸型3連式に変更された。
後期型

5型（1999年1月-）

最高出力がMT車は280ps（タイプRBは265ps）、AT車は変わらず255psのままとなる。ボディ剛性の大幅強化・サスペンションセッティング見直し・内装の変更（ステアリング形状変更・メーター指針位置が真下からになる・シート生地変更）・16インチアルミホイールの形状変更・外装では5角形の開口部を持つ新デザインのバンパーとフロントコンビネーションランプが採用され、リアウィングも角度調整可能なタイプとされた。デュアルエアバッグ・ABSが全車標準装備になった。ラジエターの大型化とタービンの仕様変更も行われた。PPFの強度向上、マフラーの変更も行われた。

6型（2000年9月-）

ABSの制御が8ビットから16ビットに変更、サスペンション・セッティング見直し、EBD（電子制御制動力分配システム）を追加。インテリアではメーター盤がホワイト化され照明はアンバーに戻された。エンジン系には変更なし。

外装はフロントおよびリアコンビネーションランプ、フロントバンパー、リアスポイラー、ABS等が変更されたが、1型から6型で流用不能なものはABSとECU、リヤ補強材の一部であり、マイナーチェンジ前の車両に変更後のパーツを移植することも可能。

1998年と1999年に4型のRX-7がレーダー付きの高速隊パトカーとして宮城、新潟、栃木、群馬、埼玉、千葉、京都に7台導入された。現在は新潟県警察、群馬県警察、埼玉県警察の配備車両がイベント展示用として残されている。

イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」で61位に選ばれた^[8]。

エンジン: 単室容積654cc×2の13B-REW型ロータリーエンジン。ユーノス・コスモに次ぐシーケンシャルツインターボの採用で、255ps、265ps、280psへと出力向上が図られた。出力が280psに向上するのと同時に、トルクも30kgf·mから32kgf·mへ向上している。出力の向上は主に過給圧の設定変更によるものであるが、触媒など一部吸排気系の配管やマフラーも変更されている。レッドゾーンは8,000rpmから。シーケンシャルツインターボは日立製で、複雑な構造と制御を行っており、制御系の故障が頻発したとされ、開発陣も低回転域のトルクの向上には有効だったが、エンジンをもうひとつ搭載するのと同じくらいコストがかかったとコメントしている。4型以降ではこのシーケンシャル機構に使われるソレノイドバルブが簡略化され、トラブルを起こしにくいように対処されている。; プライマリー側とセカンダリー側のタービンは同一形状・同一容量である。1-4型と5-6型のタービンは容量が違い、容量的には1-4型の方が出力重視で、5-6型はアブレダブレシールの採用やコンプレッサーホイールの小径化など、反応性重視のタービンとされている。5-6型のタイプRBには4型のタービンが組み合わされ、出力265psのままとなっている。; アペックスシールは当初3分割のものが使用されていたが、2002年8月以降の生産終了後、オーバーホール時の補修品やリビルトエンジンに換装される際に2分割のものに変更されたが、レースなどで過酷な走行をする場合は、2分割シールの耐久性の低さが問題となった。

フロント
フロント
リア
フロント
（新潟県警察車両）
リア
（新潟県警察車両）

車名の由来

「R」が「ロータリーエンジン」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現される。「7」は「マツダ内での車格番号」で、ほかには2、3、4、5（輸出仕様のみ）、8を車名に含んだ車種がある。

注釈

^ 「∞」以外のモデルは全てレギュラーガソリン仕様。

出典

^ “三樹書房：車評オンライン：論評11　右脳にアピールするクルマづくりを”. 2014年2月23日閲覧。
^ ^a ^b ^c 『NEW RX-7 カーグラフィティ』p.138-155。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『NEW RX-7 カーグラフィティ』p.190。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『自動車ロン』p.173-179。
^ http://www.autoexe.co.jp/kijima/column2.html
^ ^a ^b 『昭和55年写真生活』（2017年、ダイアプレス）p84
^ 『ハイパーレブ RX-7マガジン No.016』株式会社ニューズ出版（2002年12月）
^ The 100 most beautiful cars: 80-61（英　テレグラフ誌webサイト）

参考文献

福野礼一郎『自動車ロン』双葉文庫 ISBN 4-575-71308-2
徳大寺有恒『NEW RX-7 カーグラフィティ』光文社文庫 ISBN 4-334-70239-2
『ハイパーレブ RX-7マガジン No.016』

外部リンク

HISTORY OF RX-7（マツダ株式会社）

[7] 「∞」以外のモデルは全てレギュラーガソリン仕様。

[1] “三樹書房：車評オンライン：論評11　右脳にアピールするクルマづくりを”. 2014年2月23日閲覧。

[cargraffiti-138-2] 『NEW RX-7 カーグラフィティ』p.138-155。

[cargraffiti-190-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 『NEW RX-7 カーグラフィティ』p.190。

[autocarron-173-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『自動車ロン』p.173-179。

[5] ttp://www.autoexe.co.jp/kijima/column2.html

[shashin-6] 『昭和55年写真生活』（2017年、ダイアプレス）p84

[7M_016-8] 『ハイパーレブ RX-7マガジン No.016』株式会社ニューズ出版（2002年12月）

[9] The 100 most beautiful cars: 80-61（英　テレグラフ誌webサイト）

[1]

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[3]

[4]

[5]

[6]

[注釈 1]

[7]

[8]

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 {{出典の明記|date=2017年8月}}
-'''RX-7'''（アールエックス-セブン）は、[[マツダ]]が開発・製造していた[[スポーツカー]]である。2002年8月をもってモデルが廃止された。
+'''RX-7'''（アールエックス-セブン）は、[[マツダ]]が開発・製造していた[[スポーツカー]]である。2002年8月を以って生産終了(モデル廃止)された。
 == 概要 ==
@@ 7行目: / 7行目: @@
 年、米国のスポーツカー専門誌[[スポーツカー・インターナショナル]]が選出した[[トップスポーツカー|ベスト・スポーツカー]]1990年代部門で3代目FD型が第10位に、また同1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得している。[[徳大寺有恒]]は2代目について「耐久性はポルシェにはかなわないが、その他の性能ではRX-7のできは上々で、総合点ではポルシェ944を凌ぐ」と評した<ref name="cargraffiti-138" />。販売店系列は3代目までマツダオート店→マツダアンフィニ店の専売モデルだったが、モデル末期には[[アンフィニ店]]と[[ユーノス店]]が統合されたマツダアンフィニ店とマツダ店で販売された。3台目のFD3S型に関しては、近年海外での人気により中古車が主に北米へ多数輸出されており、市場価格が高騰している。
-== 初代 SA22C(FB3S)型（1978年-1985年） ==
+== 初代 SA22C(FB3S)型（1978年3月-1985年10月） ==
 {{Infobox_自動車のスペック表
 | 車種=普通自動車
 | 車名=マツダ・サバンナRX-7（初代）
-| 車名補=SA22C型
+| 車名補=SA22C(FB3S)型
 | 1枚目画像の説明=前期型
 | 1枚目画像名=1stRX-7.jpg
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 | 乗車定員=2人（日本のみ4人）
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 | 最高出力= 130ps（リミテッド）<ref name="cargraffiti-190" />または165ps（後期型ターボSEリミテッド）
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+| 後継=FC3S型RX-7
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 [[1978年]][[3月30日]]<ref name="autocarron-173" />、[[マツダ・サバンナ|サバンナ]]（輸出名RX-3）の後継機として、初代サバンナRX-7となる'''SA22C'''型サバンナRX-7が発表された。開発コードはX605。
@@ 48行目: / 48行目: @@
 [[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]には[[マツダ・Fプラットフォーム#FB|マツダ・SAプラットフォーム]]が用いられ、エンジンは[[マツダ・12A型エンジン|12A型]]水冷2ローターエンジンの[[自然吸気]]（NA）仕様を搭載していた。性能面では、130ps/7000rpm、最大トルク16.5kg・m/4000rpm、パワーウェイトレシオ7.6～7.8kg/psであった。[[オイルショック]]の影響を受け、REAPSと呼ばれる排気ガスを再燃焼させる[[二次空気導入装置#サーマルリアクター|サーマルリアクター]]方式を採用し、従来に比べて40%の[[燃費]]アップを達成した。1979年には希薄燃焼型の12A型エンジンを搭載、サーマルリアクターは触媒に変更され、翌年に外観のマイナーチェンジでテールランプとフロントスカートのデザインを変更しcd値0.34を達成した。[[1982年]]には6piエンジンに変更を受け、10モード燃費は10.2km/lを達成した。
-[[1983年]]のマイナーチェンジの際に、日本仕様のみ12A型[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンが追加された。ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だった[[マツダ・ルーチェ|ルーチェ]]/[[マツダ・コスモ|コスモ]]から1年後となる。日本以外では、[[1984年]] - [[1985年]]に、[[マツダ・13B型エンジン|13B型]] [[燃料噴射装置|EGI]] NA仕様搭載車が販売されている。
+[[1983年]]のマイナーチェンジの際に、日本仕様のみ12A型[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンが追加された。ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だった[[マツダ・ルーチェ|ルーチェ]]/[[マツダ・コスモ|コスモ]]から1年後となる。日本以外では、[[1984年]] - [[1985年]]に、[[マツダ・13B型エンジン|13B型]] [[燃料噴射装置|EGI]] NA仕様搭載車が販売されている。このマイナーチェンジでは、[[ホイール]][[ハブ]]のボルトピッチ([[PCD]])が、同業他社の後輪駆動車と同様に改められ、4穴PCD100mmの特殊形状から一般的な4穴PCD114.3mmに変更された。北米モデルでは、新たにVINコードの型式名を採用した為、FB3Sの呼称を用いる様になった。
 -400mが15.8秒は排ガス規制以前に[[日産・フェアレディZ]]の240ZGが記録した水準に戻っており日本車としては高性能であった。[[福野礼一郎]]は「軽い速い低い、それは確かに間違いありませんでしたがついでに何ともすべてが軽々しく薄っぺらで安っぽい感じ」「足回りもブレーキもスポーツカーとしてはちょっと脆弱」と書いている<ref name="autocarron-173" />が、基本構成に関しては「初代RX-7、いいパッケージです」「いつかマツダがもう一回RX-7のモデルチェンジをやる日がくるなら、なんともぜひこういうパッケージに戻してもらいたいですね」<ref name="autocarron-173" />と評価している。
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 {{-}}
-== 2代目 FC3S/FC3C型（1985年-1992年） ==
+== 2代目 FC3S/FC3C型（1985年10月-1992年10月） ==
 {{Infobox_自動車のスペック表
 | 車種=普通自動車
 | 車名=マツダ・サバンナRX-7（2代目）
-| 車名補=FC3S型
+| 車名補=FC3S(FC3C)型
 | 1枚目画像の説明=前期型 フロント
 | 1枚目画像名=Mazda RX-7 (FC3S) front.JPG
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 | 3枚目画像の説明=カブリオレ
 | 3枚目画像名=Mazda-rx7-2nd-generation01.JPG
-| 販売期間=[[1985年]][[10月]] - [[1992年]](カブリオレを除いて[[1991年]][[12月]])
+| 販売期間=[[1985年]][[10月]] - [[1992年10月]](カブリオレを除いて[[1991年]][[12月]])
 | 乗車定員=2人(∞のみ)/4人
 | ボディタイプ=3ドア ファストバッククーペ<br />2ドア[[カブリオレ]]
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 | 自由項目1（項目名）=最小回転半径
 | 自由項目1（内容）=4.9m
-| 後継=
+| 後継=FD3S型RX-7
 }}
 サバンナRX-7の最初のフルモデルチェンジは1985年である。型式'''FC3S'''の新モデルは10月に発表された（19・20日に発表展示会）、開発コードはP747である。
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 {{-}}
-== 3代目 FD3S型（1991年-2002年） ==
+== 3代目 FD3S型（1991年12月-2002年8月） ==
 {{Infobox_自動車のスペック表
 | 車種=普通自動車
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 | ホイールベース=2,425mm
 | 車両重量=1,240 - 1,330kg
-| 先代=
+| 先代=FC3S型RX-7
-| 後継=
+| 後継=モデル廃止
 | 自由項目2（項目名）=総生産台数
 | 自由項目2（内容）=約53000台

表話編歴東洋工業→マツダ車種年表 1950-1980年代（1990年代以降 →）
種類	1950年代			1960年代										1970年代										1980年代
種類	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
軽乗用車				R360クーペ
軽乗用車						キャロル360										シャンテ
コンパクト							キャロル600																									Mazda121 (フェスティバ)
								ファミリア				ファミリア						ファミリアプレスト			ファミリア			ファミリア					ファミリア				ファミリア
																グランドファミリア/サバンナ
ミドル														カペラ				カペラ					カペラ				カペラ				カペラ
ミドル											ルーチェ						ルーチェ																ペルソナ
ラージ																						ルーチェ(レガート)				ルーチェ					ルーチェ
																										コスモ
																			ロードペーサー
ミニバン										ボンゴコーチ													ボンゴマルチワゴン					ボンゴワゴン
																											ボンゴブローニイワゴン
																																MPV
クーペオープン
										ファミリアクーペ		ファミリアクーペ						ファミリアプレストクーペ													エチュード
																グランドファミリア/ サバンナクーペ						サバンナRX-7								サバンナRX-7
														カペラクーペ				カペラクーペ					カペラハードトップ				カペラクーペ				カペラC2
														ルーチェロータリークーペ			ルーチェハードトップ					コスモL				コスモ
											コスモスポーツ									コスモAP						コスモ
商用車					B360								ポーター
													ポーターキャブ																				スクラム
								ファミリアバン/トラック				ファミリアバン/トラック										ファミリアバン								ファミリアバン
																グランドファミリアバン
											ルーチェバン						ルーチェバン						ルーチェバン									カペラカーゴ
										ボンゴ												ボンゴ						ボンゴ
		ロンパー→Dシリーズ							クラフト																		ボンゴブローニイ
						B1500				Bシリーズ/プロシード											Bシリーズ/プロシード								Bシリーズ
								Eシリーズ								タイタン									タイタン								タイタン
													ボクサー
									ライトバス							パークウェイ										パークウェイ
																																	カスタムキャブ
オート三輪
			K360
			T600
	3輪トラック		T1100			T1500
	3輪トラック		T1500			T2000
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9

表話編歴（← 1980年代以前）マツダ車種年表 1990年代以降
※1:赤背景は日本国外専売車　※2:アクセラ→MAZDA3は普通乗用車に該当するため、ミドルクラスに分類される場合もある。
種類	1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
軽自動車	オートザムキャロル						オートザムキャロル			キャロル						キャロル					キャロル					キャロル							キャロル
													スピアーノ
						オートザムAZ-ワゴン → AZ-ワゴン				AZ-ワゴン					AZ-ワゴン					AZ-ワゴン				フレア				フレア
																								フレアワゴン					フレアワゴン						フレアワゴン
	スクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムワゴン							スクラムワゴン									スクラムワゴン
コンパクトカー ※2	Mazda121						Mazda121																										MAZDA2 Hybrid
							デミオ							デミオ					デミオ							デミオ/マツダ教習車('19-)/MAZDA2('19-)
		オートザムレビュー → レビュー													ベリーサ
	ファミリア				ファミリア					ファミリア					アクセラ					アクセラ					アクセラ					MAZDA3
	ファミリアアスティナ/ ユーノス100				ランティス
ミドルセダン	カペラ		クロノス/ アンフィニMS-6			カペラ			カペラ				アテンザ						アテンザ					アテンザ/MAZDA6('19-)
			オートザムクレフ						Mazda626
	ペルソナ/ ユーノス300		ユーノス500
	ペルソナ/ ユーノス300		アンフィニMS-8
ラージセダン					ユーノス800 → ミレーニア
	ルーチェ
		センティア/アンフィニMS-9					センティア
ワゴン	ファミリアワゴン				ファミリアワゴン				ファミリアS-ワゴン
ワゴン	カペラカーゴ(ワゴン)								カペラワゴン				アテンザスポーツワゴン						アテンザスポーツワゴン					アテンザワゴン/MAZDA6ワゴン('19-)
ミニバン・ワンボックスワゴン										プレマシー						プレマシー						プレマシー
	ボンゴワゴン/ユーノスカーゴワゴン																							VX-1
	ボンゴブローニイワゴン					ボンゴフレンディ														ビアンテ
	MPV → アンフィニMPV → MPV									MPV							MPV
クーペオープン				オートザムAZ-1
	エチュード	ユーノスプレッソ/オートザムAZ-3
	ユーノスロードスター								ロードスター								ロードスター									ロードスター
	カペラC2		MX-6
	サバンナRX-7		アンフィニRX-7 → RX-7											RX-8
	ユーノスコスモ
クロスオーバーSUV										ラピュタ															フレアクロスオーバー						フレアクロスオーバー
																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
												トリビュート						トリビュート					CX-5					CX-5
																																	CX-50
																																	CX-60
																	CX-7									CX-7			CX-8
																		CX-9									CX-9
																																		CX-90
SUV										AZ-オフロード
						プロシードレバンテ			プロシードレバンテ
	プロシードキャブプラス								Bシリーズ								BT-50						BT-50								BT-50
		プロシードマービー
					Bシリーズ(北米)				Bシリーズ(北米)
		ナバホ
商用車	オートザムスクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムバン							スクラムバン									スクラムバン
	オートザムスクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムトラック															スクラムトラック
	ファミリアバン				ファミリアバン					ファミリアバン								ファミリアバン											ファミリアバン
	カペラカーゴ
	ボンゴ									ボンゴ																					ボンゴ
	ボンゴブローニイ									ボンゴブローニイバン																				ボンゴブローニイバン
	ボンゴブローニイ									ボンゴブローニイトラック		タイタンダッシュ
	タイタン										タイタン				タイタン			タイタン																	タイタン
	パークウェイ
	カスタムキャブ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
ユーノス・アンフィニ・オートザムブランドを含む（ブランド名は『小さい斜字体』）。フォードブランド（オートラマ）はTemplate:フォード車種年表を参照
日本国内未販売車種 : BT-50 - CX-4 - CX-9

表話編歴トップスポーツカー
総合	フェラーリ・250GTO マクラーレン・F1 ジャガー・Eタイプランボルギーニ・ミウラメルセデス・ベンツ・300SL ポルシェカレラ RS ポルシェ・356 ポルシェ・カレラGT シェルビー 289 コブラマツダ・ミアータ
1960年代	ジャガー・Eタイプシェルビー・コブラポルシェ・911 ランボルギーニ・ミウラシボレー・コルベットスティングレイロータス・エランフェラーリ・250GT SWB フェラーリ・275GTB/4 フェラーリ・250GTO マセラティ・ギブリ・ポルシェ・356C・フェラーリ・250GTベルリネッタ・ルッソ
1970年代	フェラーリ・デイトナニッサン・240Z ランボルギーニ・カウンタックランボルギーニ・ミウラSV フェラーリ・308GTS フェラーリ・ディーノマツダ・RX-7 ポルシェカレラRS デ・トマソ・パンテーラ BMW・M1
1980年代	ポルシェ・959 フェラーリ・288GTO フォルクスワーゲン・ラビットGTI アウディ・クワトロフェラーリ・F40 BMW・M3 ポルシェ911カレラ (964) トヨタ・MR2 ルノー・5 ランボルギーニ・カウンタック
1990年代	マツダ・ミアータポルシェ・ボクスターフェラーリ・550マラネロマクラーレン・F1 ポルシェ・911 アキュラ・NSX フェラーリ・F355 ニッサン・300ZX ロータス・エリーゼマツダ・RX-7
2000年代	ポルシェ・カレラGT フォード・GT フェラーリ・エンツォフェラーリパガーニ・ゾンダロータス・エリーゼポルシェ・ボクスター S ポルシェ911GT3 ランボルギーニ・ガヤルドランボルギーニ・ムルシエラゴスバル・インプレッサWRX