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フェラーリ・F355

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
フェラーリ・F355/GTS/Spider
GTS
概要
販売期間 1994年 - 1999年
デザイン ピニンファリーナ
ボディ
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア クーペ(ベルリネッタ)
2ドア タルガトップ(GTS)
2ドア スパイダー(Spider)
エンジン位置 縦置きMR・横置きミッション
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン F129B 3,495 cc V型8気筒 DOHC 5バルブ
最高出力 380 PS/8,200 rpm
最大トルク 36.7 kgf·m/5,800 rpm
変速機 6速MT
6速セミAT(F1マチック）
サスペンション
前 ダブルウィッシュボーン式
後 ダブルウィッシュボーン式
車両寸法
ホイールベース 2,450 mm
全長 4,250 mm
全幅 1,900 mm
全高 1,170 mm
車両重量 1,440 kg(ベルリネッタ)
その他
ブレーキシステム 前・後共にベンチレーテッドディスク式
系譜
先代 フェラーリ・348
後継 フェラーリ・360モデナ
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フェラーリ・F355（Ferrari F355）は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1994年から1999年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。

概要

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1994年5月、マラネッロのフェラーリ本社にて発表された。一般向けの初公開は同年開催のジュネーブモーターショーにおいてであった[1]。「F355」の名称は排気量約3,500cc、5バルブの搭載エンジンに由来する[1]。

クーペ（ベルリネッタ）ボディのスタイリングは先代348シリーズに続き、イタリアのカロッツェリア「ピニンファリーナ」が手がけ、348のラインを受け継ぎながらも、フィンなどの突起を廃し、曲線的なデザインを採用している[2][3]。なおクーペモデルのトンネルバックスタイルは本モデルを最後にデザイン変更された。

348シリーズで採用されたセミモノコックフレーム構造は継承され、より改良されたものが採用された[4]。

縦置きに搭載されるエンジンは5バルブ化された新開発の90度 3,495cc V型8気筒DOHC「F129B」型で、ボッシュ社のモトロニック（前･中期型はM2.7、後期型はM5.2）で制御され[5]、最大出力380PS/8,200rpm、最大トルク36.7kgf·m/5,800rpmを発生[2]。ギアボックスはフェラーリ初の6速MT。高回転化に対応するべく、鍛造アルミ製ピストンやチタン製コンロッドなどの贅沢な材料が多く使用されていた[5]。また、高回転化は数値だけでなく、フェラーリの持つ魅力のひとつである「音色」にも貢献し、348と比較して、より官能的なエキゾーストノートを奏でることが可能になった[3]。

ヘッドライトは角型2灯式のリトラクタブルタイプ[6]。テールエンドは空力を意識してダックテール状に処理されている。テールランプは348の四角異形タイプからフェラーリ伝統の丸型4灯に変更されている[4]。

ボディタイプは当初、前述の「ベルリネッタ」、デタッチャブルトップ（タルガトップ）の「GTS」の2種類で、1年後の1995年4月に電動ソフトトップを持ったフルオープンボディの「Spider」が追加された[7]。日本に輸入された車両の多くはベルリネッタボディだった。

横置きされるトランスミッションは当初リジッドロッド式の6速MTのみだったが、1997年にマニエッティ・マレリ社と共同開発したパドルタイプの2ペダル・セミオートマチックシステムである「F1マチック」搭載車（355 F1）が追加され、よりイージーにフェラーリのドライブが楽しめるようになった[3][8]。

足回りは前後ともダブルウィッシュボーン式[2]。電子制御式の可変ダンパーを装着しており、「スポーツ」と｢コンフォート｣の2種類のプログラムが選択できる[4]。また、ホイール径も18インチにサイズアップが図られ[4]、フロント225/40ZR18、リア265/40ZR18のピレリ製ハイグリップラジアルタイヤが設定された[6]。

エクステリアやパワーユニットといったメカニズムに注目が集まるが、F355は内装も従来型に比べ改良され、F355でフェラーリ初採用となったレカロシートもあいまって、より近代的なドライビングポジションが取れるようになったシートポジションや運転席SRSエアバッグの標準装備化、前面が本革で覆われたダッシュボードなど、質実ともに向上した。また、パワーアシスト付きのステアリングが標準仕様になっていた（レスオプションも可能だった）[6]。

日本には1994年に正式輸入が開始された。当時の販売価格はそれぞれベルリネッタが1,490万円、GTSが1,550万円、Spiderが1,625万円だった。

1997年、コーンズは、フェラーリのビジネスパートナーとなって20周年を迎えた記念として、フェラーリによって製作された20台のF355「コーンズ・スペシャル・エディション」を販売した。内訳は、ロッソコルサ/ネロ7台、ロッソフィオラノ/ネロ6台、ブルーツールドフランス/タン7台である。

1999年、後継車の360モデナを発表し、生産・販売を終了する[2][4]。当時のフェラーリ社としては過去最大となった出荷台数は、1万1552台であった[7]。

2010年6月30日、燃料パイプの不具合による火災の恐れがあるということで、Ferrari Japanは国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。[9]

  • ベルリネッタ フロント
    ベルリネッタ フロント
  • ベルリネッタ リア
    ベルリネッタ リア
  • スパイダー フロント
    スパイダー フロント
  • スパイダー リア
    スパイダー リア
  • インストルメントパネル
    インストルメントパネル
  • エンジンルーム
    エンジンルーム

モータースポーツへの参戦

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タルガラリー2009参戦車両

ワンメイクレースの「F355チャレンジ・レース」が世界各地で行われ[7]、その年間上位ドライバーが年一回の世界一決定戦に出場し、覇を競っていた。レース車両は一般公道走行可なF355チャレンジが販売され、リアエンドにはカーボングリル、運転席にはロールケージが装着される。[10]

また、全日本GT選手権（JGTC・現SUPER GT）のGT300クラスにもエントリーした[11]。

1997年と1998年にはフェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン・チームがF355を走らせ[11]、ドライバーには「日本一のフェラーリ使い」と呼ばれた太田哲也とアンダース・オロフソンを起用した。尻上がりに調子を上げた2人のF355は、1997年の第4戦では2位、同年のオールスター戦ではGT300のクラス優勝を果たしている[11]。しかし、飛躍を期した1998年、豪雨の富士スピードウェイでの第2戦のローリングラップ中のアクシデントによりマシンは爆発炎上・大破[11]。ドライバーの太田も瀕死の重傷を負い、一時参戦を見合わせた。

またワイ・ジー・ケーも、1998年・1999年に「クラブイエローマジック」[11]より参戦。1999年にはドライバーに元F1ドライバーの井上隆智穂を起用したが、同年にわずか3ポイントを獲得したのみにとどまった。

このF355チャレンジを冠した同名のゲームがセガから発売されている。[12]

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ a b Webモーターマガジン編集部 (2025年9月30日). “フェラーリ F355は新開発の5バルブV8 DOHCを搭載し、リッターあたり109psを達成【スーパーカークロニクル・完全版／032】”. Webモーターマガジン. 株式会社 モーターマガジン社. 2025年10月11日閲覧。
  2. ^ a b c d “Ferrari F355 Berlinetta (1994) - Ferrari.com”. www.ferrari.com. 2025年2月9日閲覧。
  3. ^ a b c ガビン・グリーン (2024年3月14日). “30年を迎えるF355”. オフィシャル・フェラーリ・ウェブサイト. Ferrari S.p.A.. 2025年10月11日閲覧。
  4. ^ a b c d e ベン・バーリー (2023年5月11日). “F355 Berlinetta: ベスト・イン・ザ・ワールド”. オフィシャル・フェラーリ・ウェブサイト. Ferrari S.p.A.. 2025年10月11日閲覧。
  5. ^ a b 横田宏近 (2024年7月29日). “【20世紀名車】ハートを射抜くV8プランシングホース、’97フェラーリF355ベルリネッタの華麗なる世界”. CAR and DRIVER online. CAR and DRIVER Co., Ltd.. 2025年10月11日閲覧。
  6. ^ a b c 横田宏近 (2024年4月12日). “【20世紀名車ギャラリー】ハートを射抜くV8プランシングホース、1997年式フェラーリF355の肖像”. CAR and DRIVER online. CAR and DRIVER Co., Ltd.. 2025年10月11日閲覧。
  7. ^ a b c AUTOCAR UK (2022年12月15日). “史上最高の跳ね馬の1台　フェラーリ F355　英国版中古車ガイド　高い維持費はつきもの”. AUTOCAR JAPAN. 株式会社ACJマガジンズ. 2025年10月11日閲覧。
  8. ^ 山崎元裕 (2025年7月13日). “けっこう新しいと思ってたけどもうクラシケ入りなの？　いまなお不動の人気を誇るV8フェラーリ「348」と「F355 」”. WEB CARTOP. Kotsu Times Sha Co.,Ltd.. 2025年10月11日閲覧。
  9. ^ “報道発表資料：リコールの届出について（フェラーリ　Ｆ３５５ベルリネッタ　他） - 国土交通省”. www.mlit.go.jp. 2025年2月9日閲覧。
  10. ^ “Ferrari F355 Challenge (1995) - Ferrari.com”. www.ferrari.com. 2024年12月31日閲覧。
  11. ^ a b c d e Racing on (2025年3月12日). “『フェラーリF355（JGTC）』秘めたる戦闘力を発揮した“ピッコロ”フェラーリ【忘れがたき銘車たち】”. auto sport web. SAN-EI Co.,Ltd.. 2025年10月11日閲覧。
  12. ^ “F355 Challenge 公式サイト(アーカイブ)”. web.archive.org (2009年4月8日). 2024年12月31日閲覧。

外部リンク

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