フェラーリ・365GTB/4

フェラーリ・365GTB/4 フェラーリ・365GTS/4
365GTB/4 前期型
365GTB/4 後期型
365GTS/4
概要
販売期間	1968年 - 1973年
デザイン	ピニンファリーナ
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドア クーペ（365GTB/4） 2ドア スパイダー（365GTS/4）
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	V型12気筒 DOHC 4,390cc
最高出力	352馬力(DIN)/7,500rpm
変速機	5速MT
前	前・後共に独立 ダブルウィッシュボーン コイル
後	前・後共に独立 ダブルウィッシュボーン コイル
車両寸法
ホイールベース	2,400mm
全長	4,425mm
全幅	1,760mm
全高	1,245mm
車両重量	1,280kg
その他
ブレーキシステム	前・後共にディスク式
最高速度	280km/h
系譜
先代	275GTB/4
後継	365BB

365GTB/4および365GTS/4は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが1968年から1973年まで製造したスポーツカー（グランツーリスモ）。365GTB/4はクーペ、365GTS/4はスパイダーである。

フェラーリ・デイトナという通称でも呼ばれる。

概要

365GTB/4は1968年のパリ自動車ショーで、当時のフェラーリのフラグシップモデルとしてデビューした。1973年までに1,406台のGTB/4が生産されたが、158台が右ハンドル、122台がスパイダー（365GTS/4右ハンドルは7台）であったが、後年になってクーペからスパイダーに改造された例もある。

「デイトナ」の愛称は1967年のデイトナ24時間レースでフェラーリのスポーツプロトタイプ・330P4と412Pが圧倒的な強さを誇り1-2-3フィニッシュを果たしたことから、マーケティング上そのように呼ばれるようになった。365GTB/4の「365」は当時のフェラーリの例に洩れず12気筒エンジンの単室容量、GTはグランツーリスモ、Bはベルリネッタ（クーペ）、4は4カムシャフト（DOHC）を意味する。

エンジンは新設計のシリンダーブロックを持つV型12気筒に6ウェーバーキャブレターが組み合わせられ、最高速度 280 km/h・0-60mph加速 5.4秒という当時世界最速水準の動力性能を誇った。

エクステリアは前身の275GTB/4のクラシカルな美しさとは対照的な、1970年代的なダイナミックな新しさを持ちながら破綻のないピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティによるデザインである。初期型は透明なプレクシグラス（Plexiglas、アクリル樹脂、商品名）内に4灯式ヘッドライトを備えていたが、主要な市場であるアメリカの安全基準に合致させるため、1970年にリトラクタブル式に変更された。

評価

「シャルル・ポッツィ」からル・マン24時間レースに参戦したマシン

フェラーリ・365GTB/4で使用されている、Cromodoraのノックオフハブ付きセンターロック式アロイホイール

1996年に550マラネロが登場するまで、フェラーリのスーパースポーツ（ベルリネッタ）としては途絶えてしまうFRレイアウトによる古典的で豪快な操縦性が高く評価された。

高い性能とクラシカルなスタイリングのみならず、1972年から1974年までル・マン24時間レースGTクラス3年連続クラス優勝、生産中止から6年後である1979年のデイトナ24時間レース2位入賞などの輝かしいレーシングヒストリーなど数々の魅力があり、自動車雑誌'Sports Car International'によって2004年には'Top sports car of the 1970s'に選ばれており、'Motor Trend Classic'誌は 'Greatest Ferraris of all time'の第2位に選んでいる。

このため今日でも中古車は非常な高値で取引されている。2017年9月9日には、日本の岐阜県の納屋に眠っていた公道走行可能なアルミニウム製車両 がサザビーズの競売に掛けられ、1,807,000ユーロ（約2億3,000万円）で落札されている。

なお、ランボルギーニ・ミウラと生産期間が重なり、スペックが（少なくとも公称値では）拮抗していることから、後のカウンタックと365GT4BBのようにライバル関係とされることもある。

参考文献

• Fraser, Ian「Going back to its roots」『SUPERCAR CLASSICS』 19巻、ネコ・パブリッシング、1993年、35-45頁。 
• Gazoo.com 名車館 1969年　フェラーリ　365GTB/4デイトナ