ディーノ・206/246

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246GT

ディーノ・206/246（Dino 206/246 ）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造した初のミッドシップ2座席スポーツカーである。今日ではしばしば「フェラーリ・ディーノ」と呼ばれ、フェラーリのエンブレムを付けている車も多いが、本来別ブランドとされている。フェラーリ唯一のV型6気筒エンジン搭載市販車であり、現代V型8気筒エンジンを搭載するフェラーリの始祖的存在である。

概要[編集]

フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの長男で1956年に夭折したアルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）が病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、V型12気筒エンジン搭載の既存車種とも区別するため、新しく長男の名前で「ディーノ」ブランドが与えられた。

当時のF2用エンジンホモロゲートの条件となる台数確保のために、フェラーリが設計しフィアットが製作協力をしてエンジンを作成しフィアットはスパイダー、クーペの2車を、フェラーリは1967年から1969年に206GTを製造し、両社合わせてエンジンのホモロゲートの台数をクリアし、レースに出場が可能となった。

206GT[編集]

ディーノ・206
Dino 206.jpg
販売期間 1967年 - 1969年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン 65度V6 DOHC 1,987cc
駆動方式 MR（横置きエンジン）
最高出力 185PS/8,000rpm
変速機 5速MT
サスペンション 前・後とも
独立 ダブルウィッシュボーン+コイル
全長 4,150mm[1]
全幅 1,700mm[1]
全高 1,115mm[1]
ホイールベース 2,280mm[1]
車両重量 900kg（実測では1,100kg程度）
ブレーキシステム 前・後とも
ディスク式
後継 246GT/GTS
-自動車のスペック表-

1965年のパリサロンで発表されたプロトタイプはV型8気筒エンジンを搭載しており透明で幅が広いノーズであった[2]が、1966年のトリノ自動車ショーで発表されたプロトタイプは少しノーズが長いだけで後の生産車と近いイメージになっている[2]。1967年または1968年[2][注釈 2]から生産開始となった。

福野礼一郎は、日曜日のゴルフ用に妥協を重ねた結果という前置き付きながら、その名称とレーシングカー的なディメンションを物証にフェラーリのロードカーに対して冷淡だったエンツォが最も愛した市販車だったのではないかと考察した[3]。

生産期間は短く、1968年から1969年までの生産台数は152台に過ぎなかった。全て左ハンドル仕様である。

エンジン[編集]

フランコ・ロッキが設計[2]した内径φ85mm×行程57mmの1,987ccのアルミニウム鍛造製V型6気筒エンジン、ティーポ135B[4]は185PS/8,000rpm、17.85kgmを発揮し、内装なしの軽量ボディとストレートマフラーを備えたプロトタイプは235km/hを出したが、生産車の実際は160馬力ほどで、市販車ではコンディションの良い車両でも200km/h到達は困難のようである。

レッドゾーンは8,000rpmからだが、実際はレース用エンジンをデチューンしてあるため9,000rpmまで回る。　

外装[編集]

ボディはアルミニウム製。

エンジン熱排出穴は6ヶ所×2。ガソリン注入口は露出している。ホイールはセンターロック。ルーフの流れがリアエンドに達しており、後の246との比較で全体的に丸みが強く見える。バックランプはリアバンパーに2つ装着されている。

カラーは工場出荷時に地味なメタリック系の色が多く、赤や黄は少なかった。

内装[編集]

ダッシュボードがオーディオを含め住めてコンソールの蓋でカバーされる。

日本への輸入[編集]

正規輸入はなかった。登録は5ナンバーである。

246GT/GTS[編集]

ディーノ・246
246GT（右ハンドル仕様）
Dino 206.jpg
246GT
Dino 246 GT.jpg
Ferrari 246GTS.jpg
販売期間 1968年 - 1974年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア クーペ（GT）
2ドア スパイダー（GTS）
エンジン 65度V6 DOHC 2,418cc
駆動方式 MR（横置きエンジン）
最高出力 195PS/7,600rpm
変速機 5速MT
サスペンション 前・後とも
独立 ダブルウィッシュボーン]+コイル
全長 4,230mm[1]または4,343mm[2]
全幅 1,702mm[2]
全高 1,110mm
ホイールベース 2,340mm[1][注釈 3]
車両重量 1,080kg[注釈 4]（実測では1,250kg程度）
ブレーキシステム 前・後とも
ディスク式
最高速、
0-400m加速		 235km/h[5]または243km/h[2]
15.4秒[6]
先代 206
後継 208/308GT4
-自動車のスペック表-

ホモロゲートの必要生産台数を満たして2,000ccに止める必要がなくなり、ポルシェ・911が2.4リットルに拡大して対抗するためフィアットの意見を聞き、より実用スポーツとするとともにコストダウンし、一般にも乗りやすい実用スポーツカーへと性格を変えるため、1969年より1974年に246を製造した。

エンジン、シャシとも変更を行い、乗り手を選ぶ206から、運転技術の未熟な者でも普通に乗れる車になった。燃料タンクが拡大された。コストダウンにより重量は増えたが2割の排気量アップによりカタログ値の235km/hに近い最高速度まで達することができるなど当時のスポーツカーの中で高い性能を持っていた。

小林彰太郎は「ディーノ246ほど、ワインディングロードを速く、安全に飛ばせる車はない。操縦性、ロードホールディングは文句なく絶品で、しかも視界がサルーン並みによいからだ。ドライビングの楽しさでは、ディーノは（同月号でテストされた1973年型）カレラRSに勝るかもしれぬ」と絶賛している[7]。

1971年ティーポEの途中からタルガトップの「246GTS」が追加された（アメリカ仕様車は排気ガス対策により175馬力）。2,487台のGTと1,274台のGTS、合計3,761台が作られた。

生産中の改良もしくは変更により大きく以下の3タイプに分けられる[8]。

ティーポL[編集]

製造番号00406から00410を除き(2リットルエンジン搭載)01116の357台が当たり、1969年終盤から1970年を通して作られた。206gtとは形の異なるノックオフ式センタースピンナーを備えるホイールを履き、フロントのコーナーバンパーはグリル開口部に食い込んでおり、リアのライセンスプレート照明灯がコーナーバンパー端部に位置し、トランクリッドのレリーズボタンが外部にあり、ヘッドレストがリアバルクヘッドにマウントされていた。ボディはスチール製だが、フロントリッドはアルミニウム製だった。

ティーポM[編集]

製造番号01118から02130の506台が当たり、1971年始めの短期間にだけ作られた。ホイールは5本のスタッドにより固定され、トランクリッドのレリーズキャッチが車内に移り、ドアのキーホールがドアのえぐり部分からその下に移動し（Ferrari.comではティーポEからとなっているが、ティーポMから見られる）、ヘッドレストがシートマウントになったほか、エンジンとトランスミッションの細部が変わっている。一方シャシは改良されてリアのトレッドが30mm拡幅された。リアバンパーに2つ装着されていたバックランプが中央に1つに変更された。

ティーポE[編集]

製造番号02132から08518の2,898台が当たり、1971年初旬から生産が終わる1974年まで作られた。シリーズMの変更点をすべて網羅した上で、ボディパネルは大型プレス製となり、エンジンとトランスミッションにギアレシオ等さらなる改良が加えられた。また生産の途中からワイパーの支点が左ハンドル車では中央から右側に移動している。右ハンドル車では中央のまま変わりない。フロントコーナーバンパーがグリル開口部に食い込まない短いものになった。そのほか、フロントコーナーバンパー下の冷却ダクトが単に角形に切り開いたタイプから成形した丸形インレットに変わり、リアのナンバープレート照明灯がトランクリッド後端部にマウントされたクロームメッキ仕上げの角形ユニットに変わっている。またティーポEよりクーラーの設定もできるようになった。オプションでフレアフェンダーと太いアルミニウムホイールとデイトナを模したシートを用いた、通称デイトナバージョンが存在する。

エンジン[編集]

コストダウンのためエンジンが鋳鉄ブロックアルミニウムヘッド、内径φ92.5mm×行程60mmの2,418cc[2]、圧縮比9.0[2]のティーポ135CS[9]に変更されて195hp[10]または195PS/7,600rpm[2]、23.0kgmにパワーアップしつつもカムシャフト変更により性格は劇的に変化しマイルドになった[2]。

レッドゾーンは7,500rpmからに変更された。

後にカムをラリー用に変更しランチア・ストラトスに流用された。

シャシ[編集]

レーシングジオメトリーから扱いやすい一般スポーツカーへ変更を行ない、ホイールベースが60mm延長されたことでコーナーの挙動が安定した。

外装[編集]

段階的に生産効率が良くコストも下げられるスチール製ボディに変更され車両重量は増加した。

エンジン熱排出穴が7ヶ所×2に増えた。バンパーが厚くなった。

カラーはフェラーリとしての認識が確立したため赤やコーポレートカラーの黄も多くなり、総じてメタリック系の色は少なくなった。しかしながら、工場出荷時の色はソリッドカラー16色、メタリックカラー14色と多彩なカラーが用意されていた。

内装[編集]

ペダルのオフセットがやや大きくなるなど改良され、ステアリングのユニバーサルジョイントの角度も改善されよりスムーズなステアリング操作を実現した。屋根が高くなり、ホイールベースの延長に伴いキャビンが広くなった。

ヒーターには段階的に改良が加えられ、206のほとんど何の役にも立たないものから、最終型では冬場でも暖を取ることができる能力を得た。

日本への輸入[編集]

当時のフェラーリ総代理店である西武自動車販売を通じ正規輸入されたが、1973年当時の価格は900万円と高価だった。ただし、その当時からすでに新車同様の中古車が600万円から700万円で並行輸入されており、その後のスーパーカーブームの時期やバブル景気の時期にも盛んに輸入され、バブル後の日本での人気により多数が毎年輸入されているため、日本国内に存在する個体の総数は毎年増えている。登録は2,000ccを超えたため3ナンバーとなる。

ギャラリー[編集]

  • 246 GT

  • 246 GT

  • 246 GT

注釈[編集]

  1. ^ この写真の車はプロトタイプであり、生産車とはサイドウインドウの形状やキーホールの位置、ピニンファリーナのエンブレムの有無等が異なる
  2. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』p.028は1967年、p.031は1968年とする。
  3. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』p.027は2,375mmとするが、カタログでは92.2inであり、1in=25.4mmとして換算すると約2,342mmであるため誤りであると判断した。
  4. ^ 『栄光の名車たちVol.1スーパープレミアム』p.027は1,256kgとするが、カタログではEmpty weightが2,376lbsであり、1lb=453.592gとして換算すると約1,077kgであるため誤りであると判断した。

出典[編集]

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  1. ^ a b c d e f 『自動車ロン』p.209。
  2. ^ a b c d e f g h i j k 『栄光の名車たちVOL.1スーパープレミアム』pp.25-31。
  3. ^ 『自動車ロン』p.213。
  4. ^ DINOクラブイタリア。
  5. ^ 『カーグラフィック』誌1973年9月号。
  6. ^ 『カーグラフィック』誌1973年9月号。
  7. ^ 『カーグラフィック』1973年9月号。
  8. ^ Ferrari.com及び『リプレリア・スクーデリア　ディーノ206/246』。
  9. ^ DINOクラブイタリア。
  10. ^ 当時の英文カタログ。

参考文献[編集]

フェラーリ ロードカータイムライン 1940年代-1960年代 表・話・編・歴 Next ->
タイプ 1940年代 1950年代 1960年代
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
FR スポーツ 125S 166S 195S 212エクスポート 225S 250MM 250モンツァ 250GT
ツールドフランス		 250GT
SWB		 250GTO 250LM
159S 250S 250
エクスポート
GT 166
インター		 195
インター		 212インター 250ヨーロッパ 250GT
ヨーロッパ		 250GT
ボアノ		 250GT
エレナ		 250GT
クーペ/スパイダー		 250GT
ルッソ		 275GTB 275GTB/4 365GTB/4
デイトナ
2+2 250GTE 330GT 365GT
MR ディーノ206
アメリカ 340
アメリカ		 375
アメリカ/MM		 410
スーパーアメリカ		 400
スーパーアメリカ		 500
スーパーファスト		 365
カリフォルニア
フェラーリ ロードカータイムライン 1970年代-<- Previous 表・話・編・歴 
タイプ 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
FR V12 365GTB/4 550マラネロ 575Mマラネロ 599GTBフィオラノ F12ベルリネッタ 812スーパーファスト
2+2 365GTC/4 365GT/4・2+2 400 400i 412 456 GT 456M GT 612スカリエッティ
V8 カリフォルニア カリフォルニアT
MR V6/V8 ディーノ246 308 308QV 328 348 348G 360モデナ F430 458イタリア 488GTB
208 F355
2+2 ディーノGT4 モンディアル
V12 365GT4BB 512BB 512BBi テスタロッサ 512TR F512M
4WD/4シーター FF GTC4ルッソ
スペシャル 288GTO F40 F50 エンツォフェラーリ ラ フェラーリ
XXプログラム FXX 599XX FXX K
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