マニエッティ・マレリ

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マニェーティマレッリ
Magneti Marelli S.p.A.
Magneti Marelli logo.png
種類 S.p.A.(株式会社に相当)
本社所在地 イタリアの旗 イタリア
ミラノ県 コルベッタ
設立 1919年
業種 輸送用機器
事業内容 自動車部品の製造・販売
代表者 エルマンノ・フェッラーリ (Ermanno Ferrari)
売上高 45億ユーロ(2006年)
従業員数 25,195人(2006年)
主要株主 FCA (Fiat Chrysler Automobiles N.V.)
関係する人物

エルコレ・マレッリ (Ercole Marelli)

セルジオ・マルキオンネ (Sergio Marchionne)
外部リンク http://www.magnetimarelli.com/
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マニェーティマレッリMagneti Marelli S.p.A. )は、イタリアの自動車部品メーカーである。

日本デンソードイツロバート・ボッシュと並ぶ電装品(メーター、インフォテイメント、テレマティクス、ボディコンピュータ等)、燃料噴射装置製造の最大手であり、トランスミッションECU, ショックアブソーバー排気系部品、照明関連の部品(ヘッドランプ、リアランプ、オルタネーター)なども手がけ、自動運転技術の研究開発にも注力をしている。

Magneti Marelli社発行の公式文書(会社案内、展示会案内等の印刷物)によると、社名の正しいカタカナ表記はイタリア語の発音に忠実な「マニェーティマレッリ」であり、よって日本において広く使用されている「マニエッティ・マレリ」や「マネッティ・マレリー」等の表記は、Magneti Marelli社が定めたものとは異なっていた。[要出典] しかし、2018年に同社は香港拠点ケイマン登記の投資会社CK Hutchison Holdingsにより買収され[1]、同じくCK Hutchison Holdingsに買収され子会社となっているカルソニックカンセイでは、公式リリースで「マニエッティ・マレリ」との表記を用いている[2]

歴史[編集]

1891年、エルコレ・マレッリ(Ercole Marelli)がイタリアにて、自身の名を冠した、電装部品およびエンジンの開発、製造を担う企業を創業。

1919年、市場のニーズに応える為、エルコーレ・マレッリフィアット(Fiat)が共同出資し、ミラノのセスト・サン・ジョヴァンニ(Sesto San Giovanni)に合弁会社マニェーティマレッリ(Magneti Marelli)を設立、エルコーレ・マレッリの事業を拡大。エルコーレ・マレッリ自身は社長、技術責任者、および販売責任者の役割を担った。

1947年、イタリアの株式に上場。

1980年代にはディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプを製品化し、1990年代にはコモンレール式燃料噴射装置の開発に着手、1997年にはボッシュと共同で実用化を果たし、アルファロメオ・156JTDに乗用車としては初めてコモンレール式ディーゼルエンジンが搭載された。

1984年、本社をセスト・サン・ジョヴァンニから、同じくミラノにあるチニゼッロ・バルサモ(Cinisello Balsamo)へ移転。

1986~7年には、グローバルなメガサプライヤを目指し、幾つもの著名な欧州部品メーカーを吸収。一例として、燃料、エンジン制御のウェーバー(Weber)、ソレックス(Solex)、インスツルメントパネル(メーター等)や電子部品のヴェリアボーレッティ(Veglia Borletti)、イェーガー(Jaeger)、照明関連部品のカレッロ(Carello)、シエム(Siem)がそれらである。

1991年、本社をチニゼッロ・バルサモから、同じくミラノの現在の本社所在地コルベッタ(Corbetta)へ移転。

1998年セミオートマチックトランスミッションの「セレスピード」を製品化し、アルファロメオ・156に搭載。その後、フェラーリの「F1マチック」、マセラティの「カンビオコルサ」など、フィアットグループの各メーカーにもセミATを供給している。

1999年、ボッシュ(Robert Bosch GmbH)との合弁で自動車用照明部品(ヘッドランプ、リアランプ等)を開発、製造、販売する企業「K2ライティングテクノロジー(K2 Lighting Technology)」を設立。

2001年、K2ライティングテクノロジーのボッシュのシェアを取得し、100%傘下に収める。社名を「オートモーティブライティング(Automotive Lighting)」へ変更。

2018年10月、当時の親会社だったフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)が、保有する全株式をカルソニックカンセイの親会社であるCKホールディングスに売却することを発表した[3]。買収総額は62億ユーロで、経営統合が完了すると世界7位の独立系自動車部品メーカーとなる[2]

レース活動[編集]

サーキットの広告

F1[編集]

2007年シーズンはエンジンの点火装置と燃料噴射装置、ECUをスクーデリア・フェラーリルノーF1BMWザウバートヨタF1レッドブル・レーシングスクーデリア・トロ・ロッソスパイカーF1に供給を行っている[4]。また、トヨタにはステアリングの計器板も供給している[5]

2008年シーズンからはマイクロソフトが全チームに標準ECUを供給するため、マニェーティマレッリはエンジン関連の部品のみを供給することとなる。

その他[編集]

ロードレース世界選手権(MotoGP)のドゥカティテレメトリシステムを、ヤマハにECUや燃料噴射装置を供給するほか、世界ラリー選手権 (WRC) のプジョーシトロエン三菱自動車のエンジンを使用するチームにECUや燃料噴射装置の供給を行っている。2019年からはMotoGPのMoto2クラスで使われるトライアンフ製エンジンに対し共通ECUを供給する。

脚注[編集]

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外部リンク[編集]