マニエッティ・マレリ
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| 種類 | S.p.A.(株式会社に相当) |
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| 本社所在地 |
 イタリアミラノ県 コルベッタ |
| 設立 | 1919年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車部品の製造・販売 |
| 代表者 | エルマンノ・フェッラーリ (Ermanno Ferrari) |
| 売上高 | 45億ユーロ（2006年） |
| 従業員数 | 25,195人（2006年） |
| 主要株主 | FCA (Fiat Chrysler Automobiles N.V.) |
| 関係する人物 |
エルコレ・マレッリ (Ercole Marelli) セルジオ・マルキオンネ (Sergio Marchionne) |
| 外部リンク | http://www.magnetimarelli.com/ |
マニェーティマレッリ（Magneti Marelli S.p.A. ）は、イタリアの自動車部品メーカーである。
日本のデンソー、ドイツのロバート・ボッシュと並ぶ電装品（メーター、インフォテイメント、テレマティクス、ボディコンピュータ等）、燃料噴射装置製造の最大手であり、トランスミッション、ECU, ショックアブソーバー、吸排気系部品、照明関連の部品（ヘッドランプ、リアランプ、オルタネーター）なども手がけ、自動運転技術の研究開発にも注力をしている。
Magneti Marelli社発行の公式文書（会社案内、展示会案内等の印刷物）によると、社名の正しいカタカナ表記はイタリア語の発音に忠実な「マニェーティマレッリ」であり、よって日本において広く使用されている「マニエッティ・マレリ」や「マネッティ・マレリー」等の表記は、Magneti Marelli社が定めたものとは異なる。[要出典] なお2018年に同社を買収（2019年前半に手続き完了見込み）したカルソニックカンセイでは、公式リリースで「マニエッティ・マレリ」の表記を用いている[1]。
歴史[編集]
1891年、エルコレ・マレッリ（Ercole Marelli）がイタリアにて、自身の名を冠した、電装部品およびエンジンの開発、製造を担う企業を創業。
1919年、市場のニーズに応える為、エルコーレ・マレッリとフィアット（Fiat）が共同出資し、ミラノのセスト・サン・ジョヴァンニ（Sesto San Giovanni）に合弁会社マニェーティマレッリ（Magneti Marelli）を設立、エルコーレ・マレッリの事業を拡大。エルコーレ・マレッリ自身は社長、技術責任者、および販売責任者の役割を担った。
1947年、イタリアの株式に上場。
1980年代にはディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプを製品化し、1990年代にはコモンレール式燃料噴射装置の開発に着手、1997年にはボッシュと共同で実用化を果たし、アルファロメオ・156JTDに乗用車としては初めてコモンレール式ディーゼルエンジンが搭載された。
1984年、本社をセスト・サン・ジョヴァンニから、同じくミラノにあるチニゼッロ・バルサモ（Cinisello Balsamo）へ移転。
1986～7年には、グローバルなメガサプライヤを目指し、幾つもの著名な欧州部品メーカーを吸収。一例として、燃料、エンジン制御のウェーバー（Weber）、ソレックス（Solex）、インスツルメントパネル（メーター等）や電子部品のヴェリアボーレッティ（Veglia Borletti）、ジャガー（Jaeger）、照明関連部品のカレッロ（Carello）、シエム（Siem）がそれらである。
1991年、本社をチニゼッロ・バルサモから、同じくミラノの現在の本社所在地コルベッタ（Corbetta）へ移転。
1998年にセミオートマチックトランスミッションの「セレスピード」を製品化し、アルファロメオ・156に搭載。その後、フェラーリの「F1マチック」、マセラティの「カンビオコルサ」など、フィアットグループの各メーカーにもセミATを供給している。
1999年、ボッシュ（Robert Bosch GmbH）との合弁で自動車用照明部品（ヘッドランプ、リアランプ等）を開発、製造、販売する企業「K2ライティングテクノロジー(K2 Lighting Technology)」を設立。
2001年、K2ライティングテクノロジーのボッシュのシェアを取得し、100%傘下に収める。社名を「オートモーティブライティング（Automotive Lighting）」へ変更。
2018年10月、当時の親会社だったフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）が、保有する全株式をカルソニックカンセイの親会社であるCKホールディングスに売却することを発表した[2]。買収総額は62億ユーロで、経営統合が完了すると世界7位の独立系自動車部品メーカーとなる[1]。
レース活動[編集]
F1[編集]
2007年シーズンはエンジンの点火装置と燃料噴射装置、ECUをスクーデリア・フェラーリ、ルノーF1、BMWザウバー、トヨタF1、レッドブル・レーシング、スクーデリア・トロ・ロッソ、スパイカーF1に供給を行っている[3]。また、トヨタにはステアリングの計器板も供給している[4]。
2008年シーズンからはマイクロソフトが全チームに標準ECUを供給するため、マニェーティマレッリはエンジン関連の部品のみを供給することとなる。
その他[編集]
ロードレース世界選手権（MotoGP）のドゥカティにテレメトリシステムを、ヤマハにECUや燃料噴射装置を供給するほか、世界ラリー選手権 (WRC) のプジョー、シトロエン、三菱自動車のエンジンを使用するチームにECUや燃料噴射装置の供給を行っている。2019年からはMotoGPのMoto2クラスで使われるトライアンフ製エンジンに対し共通ECUを供給する。
脚注[編集]
- ^ a b カルソニックカンセイとマニエッティ・マレリ、経営統合により世界有数の独立自動車部品メーカーに - カルソニックカンセイ・2018年10月22日
- ^ カルソニックカンセイの親会社、マニエッティ・マレリを買収で合意…世界7位の独立系自動車部品メーカーが誕生 - Response・2018年10月22日
- ^ マニェーティ・マレッリ（モータースポーツ）
- ^ TF107の主要諸元（トヨタF1チーム公式サイト）
外部リンク[編集]
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