マニエッティ・マレリ

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マニェーティマレッリ
Magneti Marelli S.p.A.
種類 S.p.A.(株式会社に相当)
本社所在地 イタリアの旗 イタリア
ミラノ県 コルベッタ
設立 1919年
業種 輸送用機器
事業内容 自動車部品の製造・販売
売上高 45億ユーロ(2006年)
従業員数 25,195人(2006年)
主要株主 マニエッティ・マレリCKホールディングス
外部リンク http://www.magnetimarelli.com/
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マニェーティマレッリMagneti Marelli S.p.A. )は、イタリアの自動車部品メーカーである。

日本デンソードイツロバート・ボッシュと並ぶ電装品、燃料噴射装置製造の最大手であり、トランスミッションECU, ショックアブソーバー排気系、照明関連の部品(前照灯オルタネーター)なども手がける。

公式文書によると、社名の正しいカタカナ表記は「マニェーティマレッリ」であり、「マニエッティ・マレリ」や「マネッティ・マレリー」等の表記は誤りである。[要出典] なお2018年に同社を買収したカルソニックカンセイでは、公式リリースで「マニエッティ・マレリ」の表記を用いている[1]

歴史[編集]

1891年、エルコレ・マレッリ(Ercole Marelli)がイタリアにて、自身の名を冠した、電装部品およびエンジンの開発、製造を担う企業を創業。

1919年、市場のニーズに応える為、エルコーレ・マレッリフィアット(Fiat)が共同出資し、ミラノのセスト・サン・ジョヴァンニ(Sesto San Giovanni)に合弁会社マニェーティマレッリ(Magneti Marelli)を設立、エルコーレ・マレッリの事業を拡大。エルコーレ・マレッリ自身は社長、技術責任者、および販売責任者の役割を担った。

1947年、イタリアの株式に上場。

1980年代にはディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプを製品化し、1990年代にはコモンレール式燃料噴射装置の開発に着手、1997年にはボッシュと共同で実用化を果たし、アルファロメオ・156JTDに乗用車としては初めてコモンレール式ディーゼルエンジンが搭載された。

1984年、本社をセスト・サン・ジョヴァンニから、同じくミラノにあるチニゼッロ・バルサモ(Cinisello Balsamo)へ移転。

1986~7年には、グローバルなメガサプライヤを目指し、幾つもの著名な欧州部品メーカーを吸収。一例として、燃料、エンジン制御のウェーバー(Weber)、ソレックス(Solex)、インスツルメントパネル(メーター等)や電子部品のヴェリアボーレッティ(Veglia Borletti)、ジャガー(Jaeger)、照明関連部品のカレッロ(Carello)、シエム(Siem)がそれらである。

1991年、本社をチニゼッロ・バルサモから、同じくミラノの現在の本社所在地コルベッタ(Corbetta)へ移転。

1998年セミオートマチックトランスミッションの「セレスピード」を製品化し、アルファロメオ・156に搭載。その後、フェラーリの「F1マチック」、マセラティの「カンビオコルサ」など、フィアットグループの各メーカーにもセミATを供給している。

1999年、ボッシュ(Robert Bosch GmbH)との合弁で自動車用照明部品(ヘッドランプ、リアランプ等)を開発、製造、販売する企業「K2ライティングテクノロジー(K2 Lighting Technology)」を設立。

2001年、K2ライティングテクノロジーのボッシュのシェアを取得し、100%傘下に収める。社名を「オートモーティブライティング(Automotive Lighting)」へ変更。

2018年10月、当時の親会社だったフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)が、保有する全株式をカルソニックカンセイの親会社であるCKホールディングスに売却することを発表した[2]。買収総額は62億ユーロで、経営統合が完了すると世界7位の独立系自動車部品メーカーとなる[1]

レース活動[編集]

サーキットの広告

F1[編集]

2007年シーズンはエンジンの点火装置と燃料噴射装置、ECUをスクーデリア・フェラーリルノーF1BMWザウバートヨタF1レッドブル・レーシングスクーデリア・トロ・ロッソスパイカーF1に供給を行っている[3]。また、トヨタにはステアリングの計器板も供給している[4]

2008年シーズンからはマイクロソフトが全チームに標準ECUを供給するため、マニェーティマレッリはエンジン関連の部品のみを供給することとなる。

その他[編集]

ロードレース世界選手権(MotoGP)のドゥカティテレメトリシステムを、ヤマハにECUや燃料噴射装置を供給するほか、世界ラリー選手権 (WRC) のプジョーシトロエン三菱自動車のエンジンを使用するチームにECUや燃料噴射装置の供給を行っている。2019年からはMotoGPのMoto2クラスで使われるトライアンフ製エンジンに対し共通ECUを供給する。

脚注[編集]

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外部リンク[編集]