マツダ・ランティス

マツダ・ランティス
前期型（5ドアハッチバッククーペ） 後期型（4ドアセダン）
販売期間	1993年 - 1997年
デザイン	小泉巌
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアハードトップセダン 5ドアハッチバッククーペ
エンジン	V型6気筒DOHC 1,995cc 170PS/7,000rpｍ 18.3kg-m/5,500rpｍ 直列4気筒DOHC 1,839cc 135PS/7,000rpｍ 16.0kg-m/4,500rpｍ
駆動方式	FF
変速機	4速AT 5速MT
全長	4,245mm (クーペ) / 4,490mm (セダン)
全幅	1,695mm
全高	1,355mm
車両重量	1,200kg
先代	マツダ・ファミリアアスティナ
-自動車のスペック表-

ランティス（LANTIS ）は、かつてマツダから発売されていた自動車である。

概要

ボディは4ドアクーペ（実際は5ドアハッチバック）とセダンの2種類があるが、もともとは別車種として開発されていた。海外では323Fおよび323 Astinaの名称で販売されたことから、ファミリア・アスティナの後継車種であることが分かる。
秀逸なデザインや優れたハンドリングとともに安全性能にも力を入れ、1996年の衝突安全基準適合第1号であったランティスは、現在も各所から高く評価され、ファンも多い。

プラットフォームはマツダ・CBプラットフォームが採用された。ランニングプロトタイプおよび最終試作車の開発をニュルブルクリンクで実施している。

エンジンは1.8Lで直列4気筒のBPと、2.0LでV型6気筒のKFの二種類。 KFエンジンはクロノスのものと同じだが、ランティス搭載時には吸排気系の見直しなどが行われ、10馬力の出力増を実現している。 このエンジンとランティスとの相性は非常によく、双方の評価をより高いものへと押し上げている。CAR GRAPHIC誌による発売当時の誌上テストにおいて、0-400m：16.0秒を記録した。これは当時のCAR GRAPHIC誌のテスト記録の中で、2.0L自然吸気エンジン車としての最高記録であった。エンジンがV型6気筒であること、この車が当時唯一の衝突安全基準適合車であったゆえの重量のハンディがあったことを考慮に入れると、極めて優秀な加速性能であったといえる。

しかしあまりに独特なデザインと、マツダの多チャンネル化の失敗によるブランドイメージの悪化もあって、日本国内での販売は伸び悩み、国内販売期間は1993年から1997年までと短命であった。総計4万3,300台ほど販売された。なお日本国内販売が終了した後も海外での販売は好評だったため、輸出専用として生産は継続された。

中古市場ではクーペのMT車、中でも2.0Lエンジン搭載の最上級グレードであるタイプRが人気である。

4ドアクーペに関しては、1994年から始まった「自然吸気2,000cc フロントエンジンの4ドア車両」で行われる全日本ツーリングカー選手権（JTCC）への参戦を強く意識し、他社が直4エンジン搭載車で参戦表明をする中、唯一新型車両にV6エンジンを搭載したため、前評判が非常に高かった。しかし、実際にはトヨタや日産勢に加え、FFセダンで参戦したオペルや重量ハンデを付けられるFRであえて参戦してきたBMWなどの海外勢どころか、当初苦戦していたホンダにすら勝てないことが多く、途中からファミリアにその役を譲った。

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  323アスティナ（輸出仕様車）

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歴史

• 1993年8月24日 - セダン、クーペ発表。
  • 9月1日 - セダン、クーペ発売。
• 1994年2月 - クーペの限定車、「タイプGリミテッド」発売。
  • 6月 - クーペのボディーカラーを変更。
• 1995年7月 - 一部改良し、クーペにボディーカラー（シャストホワイト）を追加。
• 1996年8月 - マイナーチェンジし、ボディーカラーを一新する。
• 1997年8月 - 国内販売終了。海外向け生産は1998年のファミリアS-ワゴン登場まで継続。

販売店

当時マツダは販売チャンネルが5系列があり、そのうちマツダ店、アンフィニ店、ユーノス店の3系列で販売されていた。 その後、ユーノス店が消滅した後はマツダ店、アンフィニ店のみで販売された。

車名の由来

• ラテン語のLatens Curtis（秘密の城という意味）に由来する造語。

関連項目

• マツダ・ファミリアアスティナ

外部リンク

• GAZOO.com マツダ ランティス