マツダ・ユーノス500

マツダ・ユーノス500; CAEPE/CA8PE/CAEP/CA8P型
	フロント
	リア
概要
別名	Xedos 6（クセドス 6）
製造国	日本
販売期間	1992年-1996年; (欧州のみ1992年-1999年)
デザイン	荒川健
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	FP-DE型 1.8L 直4; K8-ZE型 1.8L V6; KF-ZE型 2.0L V6
最高出力	85kW (115PS) /5,500rpm; 103kW (140PS) /7,000rpm; 118kW (160PS) /6,500rpm
最大トルク	157N·m（16.0kgf·m）/5,500rpm; 157N·m（16.0kgf·m）/4,500rpm; 179N·m（18.3 kgf·m）/5,500rpm
変速機	4AT/5MT
前	前：マクファーソンストラット; 後：パラレルリンクストラット式
後	前：マクファーソンストラット; 後：パラレルリンクストラット式
車両寸法
ホイールベース	2,610mm
全長	4,545mm
全幅	1,695mm
全高	1,350mm
車両重量	1,160 - 1,260kg
その他
トレッド	前: 1,470mm; 後: 1,480mm
最小回転半径	5.2m
系譜
先代	マツダ・ユーノス300（事実上）
後継	6代目カペラに統合
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ユーノス500（EUNOS 500）は、マツダがかつて展開していた販売店ブランド「ユーノス」で販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。

ユーノスブランドとしては唯一の専売サルーンで、同ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として販売されていた。

概要[編集]

1991年（平成3年）10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌1992年（平成4年）2月に発売された。ユーノス300の後継であり、姉妹車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型自動車（5ナンバー）の規格に納まるものであったが、それらより高い価格帯となっていた。

ユーノスのブランド理念である「10年基準」^[2]のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「高機能ハイレフコート塗装」^[3]^[4]が、ユーノスのフラッグシップモデルであるユーノス800に先駆けて採用された。

エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。後の「4ドアクーペ」の先駆けとなる低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評した^[5]と言われるほど、極めて完成度の高いものだった。

販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8 LとKF-ZE型2.0 LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたが、1994年（平成6年）に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8 L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速MTと4速ATが設定され、MT車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、トップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。

マツダの経営悪化に伴い、1995年12月^[6]に生産終了後、1996年（平成8年）6月^[7]までに在庫対応分が全て販売終了となった。なお、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年（平成11年）まで販売されている。

オーストラリア仕様は1996年（平成8年）11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクリッドのエンブレムがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランクリッド右下にMAZDAのバッジも装着されていた。


グレード名称	販売年度	車両型式	排気量	新車価格
18D (5MT)	1992年2月-1994年2月	E-CA8PE	1,844cc	170.7万円
18D (4AT)		E-CA8PE	1,844cc	180.0万円
20F (5MT)		E-CAEPE	1,995cc	220.0万円
20F (4AT)				224.7万円
20F-X (4AT)				235.0万円
20F-SV (5MT)				245.5万円
20F-SV (4AT)				248.2万円
20G (4AT)				276.5万円
18J (5MT)	1994年3月-1996年6月	E-CAPP	1,839cc	167.0万円
18J (4AT)				176.3万円
18K (5MT)				186.2万円
18K (4AT)				186.5万円
18E (4AT)		E-CA8P	1,844cc	195.0万円
20E (5MT)		E-CAEP	1,995cc	205.0万円
20E (4AT)				207.7万円
20F (5MT)				225.0万円
20F (4AT)				227.7万円
20Fレザーパッケージ (4AT)				239.0万円
20GT-i (5MT)				243.0万円
20GT-i (4AT)				245.7万円

脚注[編集]

^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第64号9ページより。
^ ボディの造り、ペイントの艶などが10年を経過しても衰えないことを目標としたブランド理念
^ 塗装工程中に通常の焼き付けを3回行った後、最上面のクリアー層をむら無く厚く塗るため、車体を回転させながら4回めの焼き付けを行う。ユーノス500 PV その1 - Youtube 品質に関しては2:30から（2017年1月31日閲覧）
^ マツダ特許技術DATE BASE 「ハイレフコート技術」
^ GAZOO>名車館>1992年>ユーノス500
^ “ユーノス500(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。
^ “ユーノス500”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。

外部リンク[編集]

[1] デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第64号9ページより。

[2] ボディの造り、ペイントの艶などが10年を経過しても衰えないことを目標としたブランド理念

[3] 塗装工程中に通常の焼き付けを3回行った後、最上面のクリアー層をむら無く厚く塗るため、車体を回転させながら4回めの焼き付けを行う。ユーノス500 PV その1 - Youtube 品質に関しては2:30から（2017年1月31日閲覧）

[4] マツダ特許技術DATE BASE 「ハイレフコート技術」

[5] GAZOO>名車館>1992年>ユーノス500

[6] “ユーノス500(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。

[7] “ユーノス500”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。

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表話編歴（← 1980年代以前）マツダ車種年表 1990年代以降
※1:赤背景は日本国外専売車　※2:アクセラ→MAZDA3は普通乗用車に該当するため、ミドルクラスに分類される場合もある。
種類	1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
軽自動車	オートザムキャロル						オートザムキャロル			キャロル						キャロル					キャロル					キャロル							キャロル
													スピアーノ
						オートザムAZ-ワゴン → AZ-ワゴン				AZ-ワゴン					AZ-ワゴン					AZ-ワゴン				フレア				フレア
																								フレアワゴン					フレアワゴン						フレアワゴン
	スクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムワゴン							スクラムワゴン									スクラムワゴン
コンパクトカー ※2	Mazda121						Mazda121																										MAZDA2 Hybrid
							デミオ							デミオ					デミオ							デミオ/マツダ教習車('19-)/MAZDA2('19-)
		オートザムレビュー → レビュー													ベリーサ
	ファミリア				ファミリア					ファミリア					アクセラ					アクセラ					アクセラ					MAZDA3
	ファミリアアスティナ/ ユーノス100				ランティス
ミドルセダン	カペラ		クロノス/ アンフィニMS-6			カペラ			カペラ				アテンザ						アテンザ					アテンザ/MAZDA6('19-)
			オートザムクレフ						Mazda626
	ペルソナ/ ユーノス300		ユーノス500
	ペルソナ/ ユーノス300		アンフィニMS-8
ラージセダン					ユーノス800 → ミレーニア
	ルーチェ
		センティア/アンフィニMS-9					センティア
ワゴン	ファミリアワゴン				ファミリアワゴン				ファミリアS-ワゴン
ワゴン	カペラカーゴ(ワゴン)								カペラワゴン				アテンザスポーツワゴン						アテンザスポーツワゴン					アテンザワゴン/MAZDA6ワゴン('19-)
ミニバン・ワンボックスワゴン										プレマシー						プレマシー						プレマシー
	ボンゴワゴン/ユーノスカーゴワゴン																							VX-1
	ボンゴブローニイワゴン					ボンゴフレンディ														ビアンテ
	MPV → アンフィニMPV → MPV									MPV							MPV
クーペオープン				オートザムAZ-1
	エチュード	ユーノスプレッソ/オートザムAZ-3
	ユーノスロードスター								ロードスター								ロードスター									ロードスター
	カペラC2		MX-6
	サバンナRX-7		アンフィニRX-7 → RX-7											RX-8
	ユーノスコスモ
クロスオーバーSUV										ラピュタ															フレアクロスオーバー						フレアクロスオーバー
																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
												トリビュート						トリビュート					CX-5					CX-5
																																	CX-50
																																	CX-60
																	CX-7									CX-7			CX-8
																		CX-9									CX-9
																																		CX-90
SUV										AZ-オフロード
						プロシードレバンテ			プロシードレバンテ
	プロシードキャブプラス								Bシリーズ								BT-50						BT-50								BT-50
		プロシードマービー
					Bシリーズ(北米)				Bシリーズ(北米)
		ナバホ
商用車	オートザムスクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムバン							スクラムバン									スクラムバン
	オートザムスクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムトラック															スクラムトラック
	ファミリアバン				ファミリアバン					ファミリアバン								ファミリアバン											ファミリアバン
	カペラカーゴ
	ボンゴ									ボンゴ																					ボンゴ
	ボンゴブローニイ									ボンゴブローニイバン																				ボンゴブローニイバン
	ボンゴブローニイ									ボンゴブローニイトラック		タイタンダッシュ
	タイタン										タイタン				タイタン			タイタン																	タイタン
	パークウェイ
	カスタムキャブ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
ユーノス・アンフィニ・オートザムブランドを含む（ブランド名は『小さい斜字体』）。フォードブランド（オートラマ）はTemplate:フォード車種年表を参照
日本国内未販売車種 : BT-50 - CX-4 - CX-9

概要[編集]

脚注[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]