マツダ・ユーノス500
| マツダ・ユーノス500 | |
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フロント
 リア
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| 製造国 |  日本 |
| 販売期間 | 1992年-1996年 (欧州のみ1992年-1999年) |
| デザイン | 荒川健 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | FP-DE型 1.8 L 直4 K8-ZE型 1.8 L V6 KF-ZE型 2.0 L V6 |
| 駆動方式 | FF |
| 最高出力 | 85 kW (115PS) /5,500 rpm 103 kW (140 PS) /7,000 rpm 118 kW (160 PS) /6,500 rpm |
| 最大トルク | 157 N·m（16.0 kgf·m）/5,500 rpm 157 N·m（16.0 kgf·m）/4,500 rpm 179 N·m（18.3 kgf·m）/5,500 rpm |
| 変速機 | 4AT/5MT |
| サスペンション | 前：マクファーソンストラット 後：パラレルリンクストラット式 |
| 全長 | 4,545 mm |
| 全幅 | 1,695 mm |
| 全高 | 1,350 mm |
| ホイールベース | 2,610 mm |
| 車両重量 | 1,160 - 1,260kg |
| トレッド | 前: 1,470 mm 後: 1,480 mm |
| 最小回転半径 | 5.2 m |
| 別名 | Xedos 6（クセドス 6） |
| 後継 | 6代目カペラに統合 |
| -自動車のスペック表- | |
ユーノス500（EUNOS 500 ）は、マツダが日本国・香港特別行政区・オーストラリア連邦の3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年（平成4年）から1996年（平成8年）にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。
同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として、1992年（平成4年）から1999年（平成11年）にかけて販売されていた。
概要[編集]
1991年（平成3年）10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌年2月から販売が開始された。ユーノス500は、同車が販売される販売店ブランド「ユーノス」のブランド理念である「10年基準」[1]のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「高機能ハイレフコート塗装」[2][3]が同販売店ブランドのフラッグシップモデルであるユーノス800同様採用された。
エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。のちの4ドアクーペに先駆ける低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評した[4]と言われるほど、極めて完成度の高いものだった。
生産台数:2万3983台
ラインナップ[編集]
ユーノス初のセダンである。兄弟車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型車の規格に納まるもの（つまり5ナンバー車）であったが、それらより高い価格帯となっていた。
販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8 LとKF-ZE型2.0 LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたユーノス500ではあったが、1994年（平成6年）に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8 L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが設定され、5速マニュアルトランスミッション搭載車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、同車のトップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。
日本国内ではマツダの経営悪化とカペラの復活で1996年（平成8年）3月までに在庫対応分が全て販売終了になったものの、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年（平成11年）まで販売されている。なおオーストラリア仕様は1996年（平成8年）11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクリッドのエンブレムがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランクリッド右下にMAZDAのバッジも装着されていた。
| グレード名称 | 販売年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 |
|---|---|---|---|---|
| 18D (5MT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CA8PE | 1,844cc | 170.7万円 |
| 18D (4AT) | 180.0万円 | |||
| 20F (5MT) | E-CAEPE | 1,995cc | 220.0万円 | |
| 20F (4AT) | 224.7万円 | |||
| 20F-X (4AT) | 235.0万円 | |||
| 20F-SV (5MT) | 245.5万円 | |||
| 20F-SV (4AT) | 248.2万円 | |||
| 20G (4AT) | 276.5万円 | |||
| 18J (5MT) | 1994年3月-1995年12月 | E-CAPP | 1,839cc | 167.0万円 |
| 18J (4AT) | 176.3万円 | |||
| 18K (5MT) | 186.2万円 | |||
| 18K (4AT) | 186.5万円 | |||
| 18E (4AT) | E-CA8P | 1,844cc | 195.0万円 | |
| 20E (5MT) | E-CAEP | 1,995cc | 205.0万円 | |
| 20E (4AT) | 207.7万円 | |||
| 20F (5MT) | 225.0万円 | |||
| 20F (4AT) | 227.7万円 | |||
| 20Fレザーパッケージ (4AT) | 239.0万円 | |||
| 20GT-i (5MT) | 243.0万円 | |||
| 20GT-i (4AT) | 245.7万円 |
脚注[編集]
- ^ ボディの造り、ペイントの艶などが10年を経過しても衰えないことを目標としたブランド理念
- ^ 塗装工程中に通常の焼き付けを3回行った後、最上面のクリアー層をむら無く厚く塗るため、車体を回転させながら4回めの焼き付けを行う。ユーノス500 PV その1 - Youtube 品質に関しては2:30から（2017年1月31日閲覧）
- ^ マツダ特許技術DATE BASE 「ハイレフコート技術」
- ^ GAZOO>名車館>1992年>ユーノス500
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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