マツダ・ファミリア

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ファミリアFAMILIA)は、マツダ(旧東洋工業)が生産(現行モデルの製造事業者はトヨタ自動車。ただしダイハツ工業が受託生産)・販売している小型自動車である。1963年(昭和38年)10月から続くブランドで、マツダの車種としてはキャロルに次いで古いブランド(商標)となっている。

マツダ・ファミリア
Mazda FAMILIA VAN DX (DBA-BVY12).jpg
9代目 Y12型 後期型 DX
販売期間 1963年-
自社生産は2003年まで
製造国 日本の旗 日本
ボディタイプ 2ドアカブリオレ
クーペ
ピックアップトラック
2/4ドアセダン
3/5ドアステーションワゴン
ハッチバック
ライトバン
駆動方式 FR(FA4型まで)→FF(BD型のみ)→FF/4WD(BF型から)
先代 マツダ・キャロル600
後継 マツダ・アクセラ(自社生産)
別名 日産・AD → 日産・NV150AD(OEM供給のライトバン。1994年から2018年まで)
スバル・レオーネバン(Y10型、Y11型の姉妹車)
三菱・ランサーカーゴ(Y12型の姉妹車)
トヨタ・プロボックスサクシード(OEM供給のライトバン。2018年以降)
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概要[編集]

現在はトヨタ自動車からOEM供給を受けて販売されている商用車のファミリアバンにその名前が残っている。2018年(平成30年)5月現在、新車で販売されている一連のマツダの車種としてはキャロルに次いで古いブランド(商標)となる。

世代については、マツダ公式サイト『ファミリア物語』を元にする。

歴史(自社生産時代)[編集]

ここではマツダ(東洋工業時代を含む)が自社開発した車種について述べる。

初代 SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD/BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55型(1963年 - 1968年)[編集]

マツダ・ファミリア(初代)
SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD/
BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55型
ファミリアバン 800 エステート
1964 Mazda 800 Estate.jpg
ファミリアセダン デラックス
1967-1968 Mazda Familia (SSA) 1000 DeLuxe 4-door sedan (14-04-2018) 02.jpg
ファミリアクーペ1000
1965 Mazda Familia Coupe 1000.jpg
販売期間 1963年10月 - 1968年2月
ボディタイプ 2 / 4ドアセダン
2ドアクーペ
3ドアライトバン
3ドアステーションワゴン
2ドアピックアップトラック
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーンコイル
後:半楕円リーフ
全長 3,700mm
全幅 1,435mm
全高 1,385mm
ホイールベース 2,190mm
車両重量 720kg
データモデル 4ドアセダン 4速コラムMT
先代 マツダ・キャロル600
-自動車のスペック表-

当時、主力商品をオート三輪から軽自動車や小型トラックに移行させつつあった東洋工業(マツダ)は、キャロルとファミリアという2つの小型車の開発を開始する。しかし、小型自動車への参入は時期尚早と判断され軽自動車であるキャロルが先に発売された。ファミリアは市場調査の結果、商用車としたライトバンの開発が優先された。セダンとクーペはベルトーネ、トラックは小杉次郎がスタイリングを担当し、個性的で美しいイタリアンデザインで、商業的に成功を収めた。800(782ccエンジン)のモデルは、前方のナンバープレートを上方にめくり上げるとバンパーにクランク棒を通す穴が設けられており、これにより、バッテリー上がり時にはクランク棒による始動ができた。末期に追加された1.0Lエンジンの2ドアセダンにも、この仕組みがある。なお、1.0L 2ドアセダンは、モデル末期の廉価版という位置付けのため、当時装着が義務付けられていなかったサイドマーカーやウインドウォッシャー機構が省略されている。

初代トヨタ・カローラの主査長谷川龍雄は、当時ライバルであった日産・サニーよりもファミリアセダン800を理想のファミリーカーとして高く評価しており、カローラ開発中に焦りを感じたという。しかしマツダは当時ロータリーエンジンに注力していたためファミリアに十分なリソースを回せなかったこともあり、結局カローラが爆発的にヒットするに至った。長谷川は「どうしてマツダさんは、あの車にもっと力を入れなかったのだろう」と述べている[1]

  • 1963年10月 - ライトバン販売開始。エンジンはキャロル用エンジンの排気量を拡大した水冷 直4 OHV 782cc、最高出力42PS/6,000rpm 最大トルク6kgm/3,200rpm。乗員5名、後部シートを倒した時の積載量400kgであった。テールゲートは上下水平開きで、上側扉はフリーストップと呼ばれどの位置でも固定できる機構が採用されていた。スタンダード車種が43万8千円、デラックス車種は46万8千円で販売された。ファミリアは当時のほかのライトバンと比較し、「貨客兼用というよりも乗用に近い」と評された。
  • 1964年4月 - 乗用タイプとして「ファミリアワゴン800」が追加された。1964年10月に4ドアセダン車種が追加発売され、「ファミリアセダン800」と名づけられた。この時点で総アルミ合金エンジンが搭載され、これは「白いエンジン」と宣伝された。さらに翌月の11月に、2ドアセダン車種「ファミリア2ドアセダン800」が追加された。
  • 1965年11月 - 1.0L エンジンを搭載して「ファミリアクーペ1000」発売。
形式名称 グレード
SSA ファミリア4ドアST,ファミリア2ドアST,ファミリア4ドア[2]
SPA ファミリア1000 4ドアST,ファミリア1000 2ドアST[2]
MPA ファミリアクーペ[2]
MSAP ファミリアワゴン
BSAVD ファミリアバン[3]
BSBVD ファミリアバンオートクラッチ[3]
BPAV ファミリア1000バン[3]
BSA55 ファミリアトラック[4]
BPA55 ファミリア1000トラック[4]


2代目 SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV/BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65型(1967年 - 1978年)[編集]

マツダ・ファミリア
マツダ・ファミリアプレスト(2代目)
SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV/
BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65型
フロント ロータリークーペ
Mazda-FAMILIA-rotary-coupe01.jpg
リア ロータリークーペ
Mazda-FAMILIA-rotary-coupe02.jpg
フロント プレストロータリーTSS
1972 Mazda Familia Presto Rotary TSS RE10.jpg
販売期間 セダン/クーペ:
1967年11月 - 1973年9月
バン/トラック:
1967年11月 - 1978年1月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアクーペ
3ドアライトバン
2ドアピックアップトラック
エンジン 2ローターロータリーエンジン
駆動方式 FR
最高出力 100ps/7,000rpm(グロス値)
最大トルク 13.5kgm/3,500rpm(グロス値)
サスペンション 前:マクファーソンストラットコイル
後:半楕円リーフ
全長 3,830mm
全幅 1,480mm
全高 1,345mm
ホイールベース 2,260mm
車両重量 805kg
データモデル 2ドア ロータリークーペ 4速MT
-自動車のスペック表-
  • 1967年11月 - 初のモデルチェンジが行われた。デザインは、時流に乗って丸みを基調に一体感を追求したものとなった。また、三角窓は廃止された。ファミリアとしては最後のトラックモデルであるトラックも同時にモデルチェンジされ、エンジンは1.0Lに一本化された。マーケティング面では、「オリジナル」という最少装備の低価格モデルを打ち出し、客が必要な好みの装備を加えることができるフルチョイスシステムを採り、多くの機能部品やアクセサリーを揃えた。マスキー法をクリアし、「マツダ1000」の名で北米市場参入を果たしたのもこの車である。
  • 1968年2月 - バンのフルモデルチェンジ、4ドアセダンに1200を追加。
  • 1968年6月 - マツダにとって2台目のロータリーエンジン搭載車である、ロータリークーペ(輸出名・R100)が発売。インパネはT型のコクピットタイプ。
  • 1968年9月 - モデルチェンジで絶えていたクーペモデルが復活。レシプロエンジンの1.2Lエンジンを搭載。
  • 1969年7月 - ロータリー4ドアセダンのSSと、平面インパネのロータリークーペEタイプを追加。
  • 1969年10月 - セダンにT型インパネのロータリーTSSを追加。
  • 1970年4月 - マイナーチェンジ。1.0L/1.3LのSOHCエンジンに換装される。またロータリー車の一部を除きインパネのデザインも一新した。
  • 1970年12月 - レザートップとラジアルタイヤを装備したロータリークーペGSと、1300クーペにT型インパネをもつ1300GFを追加。
  • 1971年9月 - サバンナのレシプロ版にしてファミリアプレストの上級版の「グランドファミリア」が追加された。グランドファミリアはカペラとファミリアの中間的存在であったが、後にカペラのエンジンを搭載しサバンナと肩を並べる存在になった。
  • 1972年2月 - マイナーチェンジ。セダン・クーペ・バンのレシプロ車のフロントグリルは、先に発売されたクーペGFと同じ物へ変更。フロントグリルにPrestoエンブレムを追加。1300は87馬力にパワーアップ。
  • 1973年9月 - セダンとクーペがフルモデルチェンジした後も、バンとトラックはフロントグリルの変更を行い、1978年1月まで従来型を継続販売。最後まで角目2灯ライトであった。1976年2月以降は50年排ガス規制適合、製造コスト削減のためホイールキャップの標準装着が廃止された。
形式名称 グレード
SPB ニューファミリア1000 4ドアST,ニューファミリア1000 2ドアST[2]
STA ニューファミリア1200 4ドアST,ニューファミリア1200 2ドアST,ファミリア1200クーペ[2]
STB ファミリアプレスト1300 4ドアST,ファミリアプレスト1300 2ドアST,ファミリアプレスト1300 クーペ[2]
SPC ファミリアプレスト1000 4ドアST,ファミリアプレスト1000 2ドアST[2]
M10A ファミリアロータリークーペ,ファミリアロータリーSS[5]
BPBV ニューファミリア1000バン[3]
BTAV ニューファミリア1200バン[3]
BTBV ファミリアプレスト1200バン[3]
BPCV ファミリアプレスト1000バン[3]
BPB55 ニューファミリア1000トラック[4]
BTA65 ニューファミリア1200ロングトラック[4]


3代目 FA3型(1973年 - 1977年)[編集]

マツダ・ファミリアプレスト(3代目)
FA3型
セダン
Mazda-FAMILIA-3rd-generation01.JPG
販売期間 1973年9月 - 1977年1月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4 / 2ドアセダン
2ドアクーペ
駆動方式 FR
サスペンション 前:マクファーソンストラットコイル
後:半楕円リーフ
全長 3,855mm
全幅 1,540mm
全高 1,385mm
ホイールベース 2,260mm
車両重量 800kg
データモデル 2ドアクーペ 1300GF 4速MT
-自動車のスペック表-
  • 1973年9月 - 排ガス対策を睨んで3代目にモデルチェンジ[注釈 1]が行われた。車幅は従来より60mm拡大され、1,540mmとなった。さらに、ヘッドランプが角形から丸形に変わり、リヤ周りのデザインが大幅に変更される。その一方で、カペラ、サバンナの登場もあり、ロータリーエンジン搭載車は廃止されている。エンジンは62馬力の1Lと87馬力の1.3Lの2種類。
  • 1976年2月 - 昭和51年自動車排出ガス規制に適合するためのマイナーチェンジを行った際、ファミリアプレスト1300APとなった。APとはAnti-pollution(アンチポリューション:公害対策)の頭文字。1Lモデルが廃止され72馬力にパワーダウンした1.3Lに一本化。セダンとクーペ[注釈 2]が存在する。バンは全幅が拡大されず、2代目が基本的にそのまま継続販売された。また、マツダマークが「m」から「Mazda」に変更されたのもこのモデルからである。
  • 韓国の自動車メーカーである起亜産業(現・起亜自動車)では「ブリサ」の名前でライセンス生産した[6]


4代目 FA4型(1977年 - 1985年)[編集]

マツダ・ファミリアAP(4代目)
FA4型
前期型 スーパーカスタム[7]
Red Familia of Shiawase no Kiiroi Handkerchief.JPG
Mazda 323 バン(中期型)
Mazda 323 estate 1980 Silver Steet.jpg
Mazda 323 5ドア(後期型)
1979-1980 Mazda 323 1.4 hatchback 01.jpg
販売期間 1977年1月 - 1985年12月
乗車定員 5人
ボディタイプ 3 / 5ドアハッチバック
3 / 5ドアライトバン
エンジン 1.3L 直4 SOHC
1.4L 直4 SOHC
駆動方式 FR
全長 3,835mm
全幅 1,605mm
全高 1,375mm
ホイールベース 2,315mm
車両重量 820kg
データモデル 3ドア GF 5速MT
別名 欧州:マツダ・323 
-自動車のスペック表-
  • 1977年1月24日 - 4代目発売。開発コードは「X508」。当時の欧州小型車の動向に合わせ、ハッチバックの2Boxスタイルを採用したものの、前輪駆動(FF)は採用されず、依然として後輪駆動(FR)であった。当時のマツダにはFRでも、作り方によってはFFのライバル達に(短期的には)充分対抗できる商品にできるという判断もあり、そこから生まれたのが、FRの2Boxハッチバック車という概念であった(理由は異なるが、トヨタ2代目スターレットで同様のパッケージングを選択している)。実際、この4代目ファミリア自体も約3年で89万台以上を販売するなど予想以上の成功を収めたモデルである。フロント周りはコスモAP3代目カペラの初期型と同様の空力理論によるスタイリングとされた。機構的には従来のファミリアのレイアウトを踏襲しているが、唯一、リアサスペンションに2代目コスモの5リンク式車軸懸架を流用したのが大きな変更点である。エンジンは1.3L・72psで、グレードは3ドアがSTD / DX / GF / スーパーカスタム、5ドアがSTD / DX / GL / スーパーカスタム。CMキャラクターは秋川リサ
  • 1978年3月 - 1400追加。エンジンはUC型・1.4L 80ps。3ドアツーリングカスタムはハロゲンランプラジアルタイヤが標準装備となった。グレードは3ドアがGF、スーパーカスタム、ツーリングカスタム、エレガントカスタム。5ドアがGL、スーパーカスタム、エレガントカスタム。中でもエレガントカスタムのインテリアは、明るいベージュで統一されルーチェ並みに豪華であった。
  • 1978年6月 - バンのフルモデルチェンジ。2ドアと4ドアの2種類。既存ハッチバック車は昭和53年排出ガス規制適合と同時に一部変更。バンパーサイドにラバー横着。スーパーカスタムとGFのフェンダーミラーが角型になる。テールゲートのMazdaロゴを大型化。
  • 1978年7月 - 1400に3速オートマチック車追加。
  • 1979年4月 - マイナーチェンジでヘッドランプが規格型の角形となる。マニュアル車は低速ギヤの歯車比をアップ。その他50項目に及ぶ改良を実施。CMキャラクターはチェリッシュに変更。
  • 1980年6月 - ハッチバック車が満を持して登場したFF(BD系)にフルモデルチェンジされたが、バンは排出ガス規制適応とマイナーチェンジを行い、1985年12月まで継続販売された。ハッチバックはさらにその後、主要コンポーネンツをそのままにスキンチェンジを行い、東南アジアでの現地生産車である「MR90」と、そのワゴン版である「バントレンド」(Vantrend)へ受け継がれている。


  • FRであったがゆえに、この車体に13B型などのロータリーエンジンを搭載したカスタムが各国のユーザーによって制作された。

5代目 BD型(1980年 - 1985年)[編集]

マツダ・ファミリア(5代目)
BD型
3ドアハッチバック
(前期型)1980年6月 - 1983年1月
Mazda-FAMILIA-5th-generation01.jpg
4ドアセダン(輸出仕様)
Mazda 323 Notchback.jpg
販売期間 1980年6月 - 1985年2月
乗車定員 5人
ボディタイプ 3 / 5ドアハッチバック
4ドアセダン
エンジン E5型 直4 1.5L EGIターボ/EGI/キャブ
E3型 直4 1.3L キャブ
駆動方式 FF
変速機 3速AT
5速 / 4速MT
サスペンション 前:マクファーソンストラットコイル
後:ストラットコイル
全長 3,955mm
全幅 1,630mm
全高 1,375mm
ホイールベース 2,365mm
車両重量 815kg
データモデル 5ドア 1500XE 5速MT
別名 欧州:マツダ・323
プラットフォーム マツダ・BDプラットフォーム
-自動車のスペック表-
  • 1980年6月 - 5代目発売。ボディは当初は3ドアと5ドアのハッチバックのみ。9月に1978年に生産中止となって以来となるノッチバックの4ドアサルーン(セダン)を追加。ワゴン・バンはFA4型が継続生産され、当型ではラインナップされていない。スタイルはウェッジの効いたローワーボディと、大きなグリーンハウス(窓面積)によるクリーンなものに様変わりした。サルーンはハッチバックとは顔つきの異なる逆スラントノーズを採用。5代目のプラットフォームは、このクルマのために新規に開発されたもので、マツダ・BDプラットフォームと名づけられた。この世代で駆動方式が後輪駆動から前輪駆動となり[8]、エンジンとトランスアクスルとを同軸に配するジアコーサレイアウトを採用した。リアには台形に配した2本のラテラルリンクと、長いトレーリングリンクをそれぞれのストラットによって支持する「SSサスペンション」と名づけられた、変形パラレルリンクストラット式を開発、簡潔な構造ながら抜群の操縦安定性を獲得した。シートはフルフラット化が可能な前席[8]と、2分割でたためる上に角度調整(リクライニング)も備える背もたれを持った後席となっている。特に、3ドア「1500XG」の後席は、背もたれ部と側面内張りが丸みを帯びて連続するラウンジソファシートが採用されている。当時単独提供していた2時間のラジオ番組のCM枠を全て使って前輪駆動独特の操作感覚を克服した事をアピールしていた。その結果、このBD型ファミリアは月間販売ランキングで1982年に3度、1983年に5度、それぞれトップセールスを記録。デビューから1983年2月まで33か月間連続で前年同月の販売台数を更新するなど、大ヒットを記録した。なおこのファミリアは第1回日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車でもある。CMキャラクターは前期後期とも北大路欣也で、CMソングはそれぞれ高中正義の「SAUDADE」・「To you」・「JUMPING TAKE OFF」、秋本奈緒美の「ジェントルじゃいられない」を使用(マリーナ篇のみ。)。サーフボードをルーフキャリアにボルトで固定させた赤いファミリアに乗る、「陸(おか)サーファー」なる流行語を生むなど社会現象となった。輸出仕様のファミリアには無塗装ドアミラーが最初から装備されていたが、国内仕様車にもドアミラーの取り付け部は目隠しされていただけで取り付け可能であることが分かり、この無塗装ドアミラーを注文して国内仕様のファミリアのフェンダーミラーをドアミラーに改造する若者も続出したが当時はこの種の車にドアミラーは違法であり、取締りの対象となっていた。 後にアメリカオーストラリアでもカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。モータースポーツでも輝かしい功績を上げ、WRCモンテカルロ・ラリーではクラス優勝を果たした。
  • 1982年7月 - 生産台数100万台を達成。
  • 1982年10月 - 姉妹車フォード・レーザーオートラマ店にて発売される。
  • 1983年1月 - マイナーチェンジ。1.5L電子制御燃料噴射「EGI」エンジンの「1500XGi」(3ドアハッチバック/4ドアサルーン)を追加。サルーンは逆スラントノーズからハッチバックと同じ顔つきへ変更。
  • 1983年6月 - ファミリア初のターボエンジン搭載車となる「1500XG-R」(3ドアハッチバックのみ)、「1500XGターボ」(3ドアハッチバック/4ドアサルーン)を追加。この頃に待望されていたドアミラー車も設定された。
  • 1983年9月 - 3ドアハッチバックの「1500XG」をベースに、ブロンズガラス・パワーステアリング・パワードドアロック・ドアミラー・タコメーター・チルトステアリング・イタルボランテデザインの特注ハンドル・フルフラット&ラウンジソファシート・ミシュラン製175/70SR13タイヤ(XZXタイヤ)・専用ストライプ&バッジ等を装備した、誕生20周年特別仕様車「SPORT(スポルト)」、フルフラット&ラウンジソファシート・タコメーター・チルトステアリング・パワーステアリング(1.5L車のみ)・バリアブルギアレシオ(1.3L車のみ)等を装備した女性仕様車「シャトレ」発売。
  • 1984年5月 - 3ドアハッチバックの「1500XG-R」をベースに、「SPORT(スポルト)」の装備を一部変更(ドアミラーをフルカラー化・タイヤ・シートをそれぞれピレリ製185/60SR14タイヤ(P6タイヤ)・シートを全席レカロ製シートに変更)した特別仕様車「SPORT EUROPE(スポルト・ヨーロッパ)」発売。


6代目 BF型(1985年 - 1994年)[編集]

マツダ・ファミリア(6代目)
BF型
Mazda 323 4ドア(前期型)
Mazda323 BF1.jpg
Mazda 323 4ドア(前期型・リア)
Mazda 323 BF Heckansicht.jpg
Mazda 323 4ドア(後期型)
Mazda 323 front 20071206.jpg
販売期間 1985年1月 - 1994年9月
乗車定員 5人
ボディタイプ 3 / 5ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアライトバン / ステーションワゴン
2ドアカブリオレ
エンジン B6型 1.6L 直4 EGI DOHCターボ/DOHC/EGI/キャブ
E5型 1.5L 直4 EGI ターボ/EGI/キャブ
B5型 1.5L 直4 キャブ
E3型 1.3L 直4 キャブ
B3型 1.3L 直4 キャブ
PN型 ディーゼル1.7L 直4
駆動方式 FF / 4WD
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速MT
全長 3,990mm
全幅 1,645mm
全高 1,390mm
ホイールベース 2,400mm
車両重量 880kg
データモデル 3ドア 1500XG 5速MT3ドアハッチバック1500XG
後継 5ドアハッチバック:マツダ・ファミリアアスティナ
バン/ワゴン:マツダ・ファミリアバン
別名 欧州:マツダ・323
プラットフォーム マツダ・BFプラットフォーム
-自動車のスペック表-
  • 1985年1月 - 発売。先代の成功からキープコンセプトとなり、スタイルの新鮮さよりも中身の熟成をアピールするモデルとなった。モデルチェンジでのボディの大型化を極力押さえ、デザインや設計を見直して室内の広々感を高めた。バリエーションは非常に豊富で、定番の3ドア・5ドアハッチバックと4ドアセダン、久しぶりのモデルチェンジで前輪駆動化されたバンとワゴン、1.6L DOHCターボ、日本初のフルタイム4WD、実用的なディーゼルエンジン、ファミリアで唯一のオープンカーであるカブリオレ、可変吸気システムを採用したスポルト16、後輪部に日本初のビスカスカップリング式LSD(リミテッド・スリップ・デフ)を採用したラリー競技ベース車であるGT-Aなどがある。 プラットフォームマツダ・BFプラットフォームを採用。派生車にスペシャリティカー風のエチュードがあった。 前期型はBDファミリアから受け継いだタイミングチェーン式カムシャフトのE3型 / E5型エンジンが採用されていた。CMキャラクター(前期のみ)は中井貴一(スポルト16のCMにのみ杉本彩(当時は杉本あや名義だった)も出演していた。)。
  • 1985年7月 - ファミリア初となるディーゼルエンジン車(1.7L)を追加。
  • 1985年10月 - 1.6L DOHC16バルブターボモデルを追加(3ドア∞、3ドアGT、4ドアセダンGT)。当時国内1.6Lクラス最高の140ps(ネット)を発揮。同時に日本初となるフルタイム4WDモデルも追加(3ドアGT-X、3ドアGT(ともにB6型ターボ、型式名「BFMR」)、3ドアXG 4WD、3ドアXR 4WD(共にE5型、シングルキャブレター)。投入されたフルタイム4WDのBFMRは、マツダ・ヨーロッパのラリーチームにより、RX-7と入れ替えで参戦。スエディッシュラリーでの優勝などから、雪の女王とも呼ばれるようになった。フルタイム4WD発売記念限定グレード「ラリースポルト」が発売されている。
  • 1985年12月 - 4代目から継続生産されていたバンモデルがフルモデルチェンジ。4ドア車2/5人乗り車に一本化され、これと同じボディのワゴンモデルが初代以来の復活となった。ワゴンのグレードは1.5L EGI搭載の「XGi」のみ。
  • 1986年3月 - カブリオレを追加。塗色は専用色とされ、E5型ターボ、5速MT車の一仕様のみ。
  • 1986年7月 - 1500ターボに代わって1600 DOHC16バルブの自然吸気仕様車である「スポルト16」を追加。
  • 1987年2月 - マイナーチェンジ。外観を大幅にフェイスリフト。ターゲット層が異なるハッチバック系とセダン系・ファミリー系とスポーティ系とで差別化を図った[注釈 3]。タイミングチェーン駆動のE型エンジンは廃止され、B6型と同じタイミングゴムベルト式で油圧式ラッシュアジャスターを採用するB5型(1.5L、SOHC 8バルブ)、B3型(1.3L、SOHC 8バルブ)エンジンへと改良。これによりE型のタペットを叩くようなシャカシャカ音はなくなり、マツダ特有の図太いノイズエンジン音に変化した。更にフルタイム4WDをセダンにも拡大採用。豪華仕様XGiグレード(B6型 1.6L EGI)の追加等も相まって、マツダのフルタイム4WD生産台数100万台への後押しとなった。ちなみにこのXGi 4WDには、マツダ4WD初の4速ロックアップ付きATが搭載されていた。その後カブリオレのエンジンをB6型 1.6L DOHCへと変更。4速AT車を追加。 後期型のフルタイム4WDには、競技モデルに快適装備を追加したGT-Aeが存在した。また後期型は、セダン拡販にも力を入れており、1500XGをベースにしたスポーティモデルのグランツなど、多岐にわたるモデルが存在した。
  • 1987年4月 - ワゴンがマイナーチェンジされ、ボディのフェイスリフト&エンジンをE型からB型の1.6L EGIへと換装(バンは最後までE型を搭載)。「フルタイム4WD XGi」のみとなった。同年8月に4速ロックアップ付きAT車を追加。6代目が登場した1989年11月には最後のマイナーチェンジを行い、1.3L &1.7Lディーゼルの「DX」と1.5Lの「XE」を追加。「XGi」はタイヤが175/70R13から175/65R14にインチアップされ、フロント&リアバンパーを一体成型のカラードタイプへと変更。7代目登場後の1994年9月まで生産され、以降は日産のOEM車となった。ちなみに、1.6Lの「フルタイム4WD XGi」は型式こそE-BWMRだったが、コンポーネンツはE-BFMRと共通である。
  • 1988年1月 - 各種特別仕様車を発売。1.3Lモデルの最廉価グレードをベースにエアコン、パワーステアリングなどが標準装備された「クレール」シリーズや、3ドアハッチバックの「フルタイム4WD XR」とセダンの「フルタイム4WD XL」をベースにタコメーターを省略した廉価グレード「レバンテ」、そして4ドアセダンのB6型DOHCエンジン搭載グレード「4ドアセダン GT」をベースにし、資生堂の男性用化粧品「タクティクス」とのコラボレーションから生まれた「ファミリア タクティクスバージョン」(全国100台限定)を発売。現在も南米にて、セダン、ハッチバックが継続販売されている。
  • 1988年2月 ‐ セダンの1500XGをベースに、アルミホイール付き175/60タイヤやMOMO製ステアリングを装備したスポーティモデルのグランツを発表。
モータースポーツ

WRCでは次なるBG8Zファミリアにバトンタッチするまで、前期型を継続採用。日本国内においても、このWRCカーのベースモデルである3ドアGT-Xが圧倒的な人気を誇った。


7代目 BG型(1989年 - 1996年)[編集]

マツダ・ファミリア(7代目)
BG型
セダン
インタープレー(前期型) フロント
Mazda familia bg5p interplay 1 f.jpg
セダン
DOHCインタープレー
(後期型) フロント
Mazda FAMILIA SEDAN Interplay (E-BG6Z) front.jpg
セダン
DOHCインタープレー
(後期型) リア
Mazda FAMILIA SEDAN Interplay (E-BG6Z) rear.jpg
販売期間 1989年2月 - 1996年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 3ドアハッチバック
4ドアセダン
エンジン BP型 1.8L 直4 DOHCターボ/DOHC
B6型 1.6L 直4 EGI/キャブ
B5型 1.5L 直4 EGI/キャブ→EGI-S
B3型 1.3L 直4 キャブ→EGI-S
PN型 ディーゼル1.7L 直4
駆動方式 FF / 4WD
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速MT
サスペンション 前/後:ストラット式サスペンション
全長 4,030mm
全幅 1,675mm
全高 1,380mm
ホイールベース 2,450mm
車両重量 1,010kg
データモデル 3ドア インタープレー 1.5DOHC 4速AT
別名 欧州:マツダ・323
プラットフォーム マツダ・BGプラットフォーム
-自動車のスペック表-
  • 1989年2月 - 7代目発売。キャッチコピーは「新ファミリア系列」で、フルタイム4WDはB6キャブレター車は先代同様、センターデフロックスイッチ付きのフルタイム4WDとなった。1800ccのターボ車は、センターデフにビスカスLSDを配し、デフロックスイッチがなくなった。1.5Lの4WDは廃止され、B6に一本化された。セダン4WDからは、先代にあったリアワイパーも廃止された。寒冷地仕様のフルタイム4WD車には、ヘッドランプウォッシャーが装備された。デザインはハッチバック、セダン、アスティナがそれぞれ全く別の異なったデザインとなり、同じファミリアの名前を用いていても外観は完全に別々の車の形状をしていた。ハッチバックは全長を詰めてコンパクトさを演出し、フランス車を思わせる小粋なフォルム、セダンは当時発売されていたメルセデス・ベンツ 190Eの影響を大きく受けたボディフォルム、後述するアスティナは、従来のものとは一線を画すイタリアン・デザインを与えられ、「アスティナ」として独自の道を歩みはじめる。テレビCMには日本のロックバンド、サディスティック・ミカ・バンドパール兄弟フリッパーズ・ギターチェッカーズ等の楽曲が起用された。モデル末期となる1993年頃のテレビCMには、所ジョージが出演していた。なおワゴン・バンは先代BFのままでエンブレムの変更など、一部の改良にとどまった。プラットフォームマツダ・BGプラットフォームを採用。エンジンはディーゼルを除き、DOHCだけでなくSOHCも全て16バルブ化され、ホイールのPCDが114.3mmから100mmに変更になった。
  • また、この7代目でも平行して姉妹車フォード・レーザーがオートラマ系列で販売されたが、ファミリアと大幅に異なるデザインが与えられ、特に3ドアは「クーペ」スタイルとなった。
  • 1991年1月 - マイナーチェンジ。内外装のフェイスリフトを行い、1.5L DOHCエンジンの可変バルブ化ならびにキャブ仕様の電子制御燃料噴射(EGI-S)仕様への変更が行われた。
ファミリアアスティナ

1989年4月発売開始。5ドアモデルのアスティナは、かつての5ドアハッチバック車が持っていた「実用車」の概念を完全に覆す「4ドア・クーペ」のコンセプトで作られ、新たに「アスティナ」のネーミングを与えられた。また1990年まで販売していたマツダ・エチュードの後釜というポジションも担っている。同型の姉妹車となるユーノス100ユーノス店向けに供給された。ボブスレーがデザインのモチーフとされている。リトラクタブルヘッドランプの採用などにより、非常にスポーティなスタイルであったが、大人4人分の空間と荷物スペースはきっちりと確保されており、この高い実用性と走りの融合がヨーロッパで人気を集めた。このアスティナは次世代でランティスへと発展する。

サプリーム

通常グレードとは別に高級仕様として設定されたセダン。前後バンパーが北米仕様の長いものとなり、リアナンバープレートの取り付け位置がトランクリッド側にある。内装は電動スライドシートを装備するなど5ナンバーのファミリーカーでありながら一つ上のクラス並の装備を備える。エンジンなどは1.5Lのセダンと同じものとなる。

GT-X

WRCをねらったモデルは、GT-Xとして登場した。1.8Lで180psを出すこのグレードは、旋廻性を考慮して、センターデフロックを排除し、ビスカスLSDが導入された。リアデフも純正でビスカスLSDが装備された。前後輪の駆動力配分は前43:後57。WRCで1989年および1991年のグループN部門ドライバーズ・チャンピオンシップを勝ち取った。しかし、インタークーラーが横置きで、放熱に問題があった。その後、1992年1月にWRCでのパワー不足を補うためにGT-R(210ps)を発売。インタークーラーもフロントに設置された。バブル崩壊による会社の資金難により、ワークスチームは1992年をもってWRCからは無期限撤退となり、以降の参戦はなかったが、プライベートチームにより、1993年グループNチャンピオンとなるほか、全日本ダートトライアル選手権三連覇を達成した。他には先代と同様にGT-Xベースの競技モデルとしてGT-A、そしてその後継にGT-RベースのGT-Aeがある。 尚、セダンにもGT-Xは設定された。

∞(アンフィニ)

当時RX-7カペラにてスポーツチューンの特別限定車として発売されていたアンフィニ(∞)グレードが、セダンに設定された。GT-Xと同じ1.8Lエンジンを搭載したがNA化され、アンフィニグレードの特徴であるFFスポーツとなった(4WDではない)。フロントデフはビスカスLSDが標準装備された。リアに張られた∞デカールと、フロントノーズの一部が3ドアハッチバック用のものを流用している点、グリルに∞マークがある点、専用ボディカラー(シェイドグリーンメタリック)の設定が、一般のファミリアセダンとの見分けポイントである。


8代目 BH型(1994年 - 1999年)[編集]

マツダ・ファミリア(8代目)
BH型
4ドアセダン(前期型)
1994年6月 - 1996年10月
Mazda Familia 001.JPG
NEO
1994年6月 - 1996年10月
Mazda FAMILIA NEO (BH) front.JPG
3ドアハッチバック(CIマーク導入後)
1997年 - 1999年8月
※画像は欧州向けの323ハッチバック
Mazda 323 front 20070326.jpg
販売期間 1994年6月 - 1999年8月
乗車定員 5人
ボディタイプ 3ドアハッチバック
4ドアセダン
エンジン BP-ZE型1.8L 直4 DOHC
B6-DE型 1.6L 直4 DOHC
B5-ZE型 1.5L 直4 DOHC
Z5-DE型 1.5L 直4 DOHC
Z5-DEL型 1.5L 直4 DOHCリーンバーン(Z-LEAN:ゼット・リーン)仕様
B3-ME型 1.3L 直4 SOHC
4EE1-T型 ディーゼル1.7L 直4 ターボ
駆動方式 FF / 4WD
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション 前:マクファーソン式       後:ストラット式
全長 4,335mm
全幅 1,695mm
全高 1,420mm
ホイールベース 2,605mm
車両重量 1,110kg
データモデル 4ドアセダン 1.5インタープレーX 4速AT
別名 欧州:マツダ・323
プラットフォーム マツダ・BHプラットフォーム
-自動車のスペック表-
エンジンは1.5L・1.6L(フルタイム4WDのみ)1.8L(後に追加された)・いすゞ製の1.7L 空冷インタークーラー付ターボディーゼル(スポーツカー以外では珍しく、後発のトヨタ・タウンエースノア/ライトエースノアのディーゼルターボ車同様ボンネットにインタークーラーの冷却用エアインテークが設けされている)の3本立てとなり、1.5Lにはリーンバーン(通称:Z-LEAN(ゼット・リーン))エンジン車も設定された。3ドアにおいては、「NEO」のグレード展開の兼ね合いのため、1996年10月まで先代モデルの1.3L[注釈 4]が継続生産されていた。この代以降、ワゴンとバンの自社開発をやめ、日産からOEM供給を受ける[注釈 5]。姉妹車のフォード・レーザーは、この代で再びファミリアとデザインが共通化される。前期のCMキャラクターは当初は大槻ケンジ鈴木杏樹草刈正雄野村佑香が起用されていたが、後にとんねるずに変更となった。前期のCMキャッチコピーは「新方向ファミリア」「いいとこだらけのファミリアだ!!」である。
発売当初はクラストップの低価格を売りとしていたが、実態は最廉価モデルの価格であり、中級以上のグレードではライバル車と価格面での優位性はほとんどなかった。当時は当社に限らず各社がコスト削減に取り組んでいた時代で、このモデルも先代より更にコストダウンされていた。
3ドアNEOは日本国外では高い人気を獲得したが、日本では奇抜なデザイン故に不評となり、マツダの基幹車種であるにもかかわらず月販100台前後を彷徨うという惨憺たる非常事態に陥る。
  • 1995年12月 - ファミリア生産累計1,000万台を達成。
  • 1996年10月 - マイナーチェンジ。NEOは国内向けラインナップから外され、テコ入れ且つ代替としてオーソドックスで保守的なスタイルの3ドアハッチバックが加わる[注釈 6]。日本国外向けはNEO(名前は異なる)を継続販売。セダンは新3ドアのデザインに合わせてフェイスリフトされ、全車インパネを刷新。ヘッドランプは全車マルチリフレクター化された(日本国内向けのみ)他にも、全車エアバッグ標準装備となった。1.3L SOHC 16バルブ EGIガソリンエンジンを追加。CMキャラクターは先述のとんねるずからアンドレ・アガシに変更。
  • 1997年10月 - 一部改良。同年制定されたCIマークのエンブレムが装着されるようになる。


9代目 BJ型(1998年 - 2004年)[編集]

マツダ・ファミリア(9代目)
BJ型
セダン(前期型)
1998年6月 - 2000年10月
Mazda Familia Sedan 1998.JPG
セダン(後期型)LS
2000年10月 - 2003年10月
Mazda familia bj5p ls 1 f.jpg
販売期間 1998年6月 - 2004年4月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
(実質的にはハッチバック
エンジン FS-ZE型 2L 直4 DOHC
FP-DE型 1.8L 直4 DOHC
ZL-VE型 1.5L 直4 DOHC
ZL-DE型 1.5L 直4 DOHC
B3-ME型 1.3L 直4 SOHC
RF型 ディーゼル2L 直4 SOHC
駆動方式 FF / 4WD
最高出力 165ps/6800rpm
最大トルク 18.10kgfm/5000rpm
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション 4輪ストラット
全長 4,200mm
全幅 1,695mm
全高 1,420mm
ホイールベース 2,610mm
車両重量 1,170kg
データモデル S-ワゴン 1.5R 4速AT
別名 欧州:マツダ・323
北米:マツダ・プロテジェ
台湾:マツダ・イサム・ゲンキ
先代 マツダ・ランティス(ファミリアS-ワゴンの前身)
後継 マツダ・アクセラ
プラットフォーム マツダ・BJプラットフォーム
-自動車のスペック表-
  • 1998年6月 - ファミリア最後のフルモデルチェンジ。開発費を抑えるため、主要パーツはカペラと共通化された。プラットフォームマツダ・BJプラットフォームを採用。セダンのデザインは7代目セダンによく似た極めて保守的なものだったが、5ドアは販売戦略上「S-ワゴン」と呼ばれ、インプレッサスポーツワゴンや後発のアルテッツァジータ同様の、“ショートワゴン”的な5ドアハッチバックである。S-ワゴンの「S」には、“スポーティ、スタイリッシュ、ショート”の意味が込められている。4WDは、マツダとしては初となるスタンバイ式を1.5Lに(セダン/S-ワゴン)、フルタイム式を1.8Lに(S-ワゴンのみ)設定。先代までの1.6L B6エンジンは当初より設定されなかった。1.8L/フルタイム式は、1999年に追加された「スポルト20」に4WDが設定された事もあり、2000年10月のマイナーチェンジ時にカタログ落ちした。1.5L エンジンは、ZL-DE(110ps)とZL-VE(130ps)の2種類がラインナップされ、ZL-VEにはS-VT(シーケンシャルバルブタイミング)を採用した(エンジンカバーには“VARIABLE VALVE TIMING”と表記)。なお、3ドアハッチバックは8代目を継続販売していた(1999年まで)。姉妹車のフォード・レーザーは名前を「レーザーリデア(LASER LIDEA)」に変更。CMキャラクターはヴァンサン・カッセル
  • 1999年8月 - 2.0L エンジンを積みエアロ外装を纏った「スポルト20」が追加された(セダンは2001年に追加)。2.0LのFS-ZE型はカペラからの移植。出力は170ps(排ガス規制クリアのため、2002年9月に165psにダウン)。「スポルト20」のAT/FF車はアクティブマチック(マニュアルモード付きAT)が備わる(S-ワゴンのAT/4WD車はホールドモード付きAT)。
  • 2000年1月 - S-ワゴンの1.5S(AT/FF)をベースに専用のエアロパーツやシートなどを採用した限定車「エアロード」を発売。
  • 2000年5月 - S-ワゴンの1.5S(FF)をベースにリアルーフスポイラーやボディと同色サイドモールなどを採用した限定車「ブリーザ」を発売。
  • 2000年10月 - マイナーチェンジ。内外装フェイスリフト。グレード構成変更。S-ワゴンの1.5L・RS(ZL-VE)のAT車はアクティブマチックに。セットオプション(Sパッケージ)を選択することにより、外観をスポルト20に近づけることが可能。
  • 2001年2月 - インターネットを使った受注生産(BTO)による「web-tuned@S-WAGON」を発売。
  • 2001年4月 - S-ワゴンの1.5RS(FF/AT)をベースにエアロパーツやカーボン調パネルなどを採用した限定車「@NAVI SPORTS」を発売。
  • 2001年5月 - セダンの1.5RS(FF)をベースにS-ワゴンのスポルト20用の2Lエンジンに換装した限定車「マツダスピードファミリア」を発売(詳細後述)。
  • 2001年10月 - S-ワゴンのスポルト20をベースにしたアウトドア向けを謳う特別限定車「フィールドブレイク」を発売。
  • 2003年10月 - 後継のアクセラが発売され、セダン販売終了。
  • 2004年4月[9] - セダンの販売終了から半年、在庫整理のために継続販売されていたS-ワゴンも販売終了。自社生産としてのファミリアは9代40年の歴史に幕を閉じたが、「マツダ ファミリア」のブランド自体は、2018年現在も販売中のファミリアバントヨタ・サクシードOEM)によって継続されている。台湾ではMazda3(アクセラ)が発売された後もしばらくの間、併売でこのBJ型が「マツダ・イサム・ゲンキ」の名で生産・販売されていた。なお“ゲンキ”の名はMazda3のサブネームとして残っている。
マツダスピードファミリア

セダンタイプのスポーティーバージョンとして、2001年5月に100台限定として発売された限定車である。その後、同年9月に100余台が追加生産された。エンジンは当時セダンには非搭載であった、Sワゴンのスポルト20用のFS型をハイカム、ハイコンプピストン、ポート研磨、ピストンのクリアランス最適化、ステンレス製エキゾーストマニホールド、専用低排圧サイレンサでチューンして搭載。外装はスポルト20用エアロパーツを基本的にはそのまま装着し、リアバンパーは北米仕様の大型バンパーを装着していた。足回りは専用のハードダンパーと大径スタビライザーで強化され、205/45R17の大径サイズタイヤを標準装着していた。ディスクブレーキも15インチローターと強化されている。BJ5P改とされたこのセダンは、NAで175psを発生し、久々にスポーティなファミリアが登場した。ただし、マツダスピード側のエンジンチューンが不完全であり、アイドルが安定しないため、パワーよりアイドル安定性を求めるユーザー向けに専用カムシャフトへの無償交換が案内された。ボディーカラーは専用色スターリーブルーマイカという青色のメタリックであり、標準装着のホイールがゴールドであることもあいまってインプレッサによく似た外観となっていた。北米ではMazda Protegé MP3[注釈 7]として発売されたが、国内では「マツダスピード」の方が知名度が高いため、マツダスピードのグレードネームが与えられた。北米では、このProtegéに、2000ccFSエンジン+シングルターボを搭載した、マツダスピードプロテジェ(Mazdaspeed Protegé)が発売された。


歴史(OEM以降)[編集]

バン/ワゴン7代目 Y10型(1994年 - 1999年)[編集]

マツダ・ファミリアバン(7代目)
マツダ・ファミリアワゴン(7代目)
Y10型
後期型ワゴン・旧CIマーク導入後1997年 - 1999年
Mazda Familia Wagon rear.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1994年1999年
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアライトバン
駆動方式 FF / 4WD
サスペンション 前:独立懸架ストラット
後:5リンク式コイルスプリング
全長 4,175mm
全幅 1,665mm
全高 1,485mm(FF)1,525mm(4WD)
ホイールベース 2,400mm
姉妹車 日産・AD
先代 BF型ファミリアバン/ファミリアワゴン
-自動車のスペック表-
  • 1994年 - 7代目BG型が発売されて以降も継続販売されていた6代目BF型ファミリアバン/ワゴンの後継として登場。日産・ADの姉妹車。
  • 1996年 - 6月、ワゴンの姉妹車であるADワゴンがマイナーチェンジでウイングロードと改称、それに伴いファミリアワゴンもマイナーチェンジされ、1.8LのSR18DEを搭載した「XGツーリング」が追加された。

バン/ビジネスワゴン8代目 Y11型(1999年 - 2008年)[編集]

マツダ・ファミリアバン(8代目)
マツダ・ファミリアビジネスワゴン(8代目)
Y11型
後期型バン
Y11 Familia Van.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1999年6月 – 2008年12月(生産終了)
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアライトバン
駆動方式 FF / 4WD
サスペンション 前:ストラット
後:マルチリンク(ウィッシュボーン)
全長 4,370mm
全幅 1,695mm
全高 1,475mm(FF)1,485mm(4WD)
ホイールベース 2,535mm
姉妹車 日産・AD
-自動車のスペック表-
  • 1999年6月10日 - ADのフルモデルチェンジと同時に登場。ターゲットをビジネスユーザーに絞る。先代モデルの流れから装備でバンと差別化したビジネスワゴン[注釈 8]がラインナップされる。この代からカペラカーゴを統合。また、この代のみ2WD車と4WD車のP.C.D.が異なる。
  • 2000年1月21日 - バンのガソリン車の排気ガスをクリーン化し、平成12年(1.3L/1.5L・2WD車)又は平成13年(1.8L・4WD車)排出ガス規制に適合。同時期にビジネスワゴンを廃止した。以降、ADバンと同調してマイナーチェンジを行っていく。
  • 2007年1月24日 - 4AT車をY12型へフルモデルチェンジ。なお、「DX」の1.5L・2WD・5MT車と1.8L・4WD車(5MT・4AT共)及びCNG車の「XL」は当面の間継続販売した。
  • 2008年12月 - Y12型に4WD車が設定されたことに伴い、生産終了。


バン9代目 Y12型(2007年 - 2018年)[編集]

マツダ・ファミリアバン(9代目)
Y12型
前期型
Mazda Familia Van Y12 rear.jpg
後期型 DX
Mazda FAMILIA VAN DX (DBA-BVY12).jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2007年1月 – 2018年
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアライトバン
駆動方式 FF / 4WD
サスペンション 前:ストラット
後:トーションビーム
姉妹車 日産・AD
-自動車のスペック表-
  • 2007年1月24日 - ベース車のAD、ADエキスパートから約1か月遅れでファミリアバンがフルモデルチェンジ。フロントグリルとバンパーが日産ADとやや異なっている。また、ロゴも他の現行マツダ車同様のものに改められた上で「Familia VAN」となった。エンジンは1.2L/1.5L/1.8Lの3種類で、トランスミッションは4速ATのみ。
  • 2008年10月1日 - 原材料の高騰に伴い、2WD車の車両本体価格を3.5万円値上げ[10]
  • 2008年12月 - 一部改良。新たに、1.6L・4WD車を追加。
  • 2010年8月25日 - 一部改良[11]。新たに助手席エアバッグ、電源コンセント(100V・100W)、アシストグリップ(「DX」・「VE」は助手席、「GX」・「LX」・「VX」は助手席+後席左右)を標準装備した。
  • 2013年5月28日 - 一部改良[12]。「DX」・「VE」・「GX」の2WD車のトランスミッションをCVTに変更したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成(2015年4月に燃費基準の区分変更に対応し、「平成27年度燃費基準+25%」達成となる)。全車においてはメーター内に瞬間燃費・平均燃費・渡航可能距離表示機能を追加し、インパネデザインを黒基調に変更した。なお、今回の一部改良により「DX」と「VE」に設定されていた1.2L車を廃止した。
  • 2017年2月9日 - マイナーチェンジ[13]エマージェンシーブレーキ、LDW(車線逸脱警報)、DSC(横滑り防止機構)&TCS(トラクションコントロールシステム)を全車に標準装備して安全面を強化。フロントデザインを変更。内装はグローブボックスにふたを付け、折り畳み式の助手席シートバックテーブルを全車に標準装備。2WD車はセンターコンソールに大型カップホルダーを新設した。グレード体系の整理により1.8L車の「LX」と「VX」を廃止して「DX」・「VE」・「GX」の3グレードとなった。なお、今回のマイナーチェンジでバックドアの左側中央に装着されていた「MAZDA」ロゴのデカールがなくなり、その位置に、従来はバックドアの右側中央に装着されていた「Familia VAN」の車名ロゴデカールが装着された。なお、NV150 ADとランサーカーゴに設定されるカラードバンパー仕様はファミリアバンにおいては非設定であった。


バン10代目 NCP16#M型(2018年 - )[編集]

マツダ・ファミリアバン(10代目)
NCP160M/165M型
製造国 日本の旗 日本京都府
販売期間 2018年6月 –
設計統括 下村修之
金森善彦
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアライトバン
エンジン 1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC
駆動方式 FF / 4WD
変速機 CVT
サスペンション 前:ストラット
後:4リンク式リジット/
+ラテラルロッド
全長 4,245mm
全幅 1,690mm
全高 1,525mm(FF)1,530mm(4WD)
ホイールベース 2,550mm
車両重量 1,090kg - 1,170kg
製造事業(委託)者 トヨタ自動車ダイハツ工業
姉妹車 トヨタ・サクシード
トヨタ・プロボックス
プラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム
-自動車のスペック表-
2018年6月21日
フルモデルチェンジ[14]
  • 先代モデルから、11年5ヶ月ぶりに世代交代となった。2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携[15]に基づき、現行モデルからトヨタのプロボックスサクシードダイハツ工業の京都工場で受託生産)の姉妹車になった[16]。マツダの日本国内向け車種でトヨタからOEM供給を受けるのは初めてである。
  • エンジンは、排気量が先代と同じく1.5L(1NZ-FE型)ながら、2WD車にはアイドリングストップ機能も備えたことで、JC08モードでの燃費消費率が改善された。なお、2WD車は燃費基準達成ラベルが格下げとなり、「平成27年度燃費基準+20%」達成となった一方、4WD車は平成27年度燃費基準を達成した。また、ベース車両が変更されたことにより荷室容量が3代目より減少している[注釈 9]
  • 安全装備では、「衝突回避支援パッケージ」として、衝突被害軽減ブレーキ「プリクラッシュセーフティシステム(レーザーレーダー+単眼カメラ方式)」、「レーンディパーチャーアラート(車線逸脱警報)」、「オートマチックハイビーム」(以上、プロボックス・サクシードの「Toyota Safety Sense C」に相当するが、商標権の関係で「衝突回避支援パッケージ」と呼称する)を全車に標準装備した[注釈 10]
  • ボディカラーはプロボックス・サクシードより絞られ「ホワイト」と「シルバーマイカメタリック」の2色のみとなる。
  • グレード構成は「DX[注釈 11]」、「VE[注釈 12]」、「GX[注釈 13]」の3グレードが設定され、プロボックス「DX」及びサクシード「U」相当のグレードはファミリアバンでは設定されない。装備面で細かな違いがあり、3本スポークステアリングは全車メッキオーナメント付[注釈 14]に、4WD車は寒冷地仕様が標準装備[注釈 15]されている。


車名の由来[編集]

ファミリアとはスペイン語で「家族」の意味で、「家族揃ってドライブを」という想いがこめられている。ヨーロッパでは「Mazda 323」の名称で販売されている。また、北米では「Mazda GLC (グレート リトル カー)」、1990年代より「Protegé」(プロテジェ)の名称で販売されていたこともあった。

参考文献[編集]

  • 『東洋工業五十年史〈沿革編 1920-1970〉』(1972年、東洋工業)

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 厳密にはビッグマイナーチェンジに近く、ドアはアウターパネルを除き、従来型の流用となる。
  2. ^ 1965年より続いたファミリア最後の2ドアクーペモデル。1987年にエチュードとしてファミリアベースのクーペ(正確には3ドアのハッチバッククーペ)が復活したが、1代で消滅した。
  3. ^ 既に、この時発行されたカタログにカタログモデルとして収録されていたセダン・ハッチバックの全てのグレードにおいて、セダンのB3型1.3Lエンジン搭載車のXCとB6型1.6LEGIエンジン搭載車であるS(スーパー)ーXEのみ、フロントフェイスがフェイスリフト前の仕様のままのグレードとして存在していた。
  4. ^ 自家用向けのクレールGスペシャルとビジネス向けのTB。
  5. ^ ワゴン/バンが日産のOEMとなった背景についてはボンゴの項目を参照。
  6. ^ ただし姉妹車のレーザーはNEOのボディで継続販売した。
  7. ^ ちなみにProtegé MP3のCDプレイヤーMP3に対応していた。
  8. ^ 3-2年車検5ナンバー登録ながら、バンに順ずる内外装を持つ。歴代ボンゴなどにも設定あり。
  9. ^ 3代目(NV150ADベース)はミカン箱(380mm×320mm×280mm)が42個(4WD車は39個)積載できたが、4代目(サクシードベース)では38個に減らされた。
  10. ^ DSC&TCS(プロボックス・サクシードのVSC&TRCに相当)は3代目に引き続き全車標準装備される。
  11. ^ プロボックス「DXコンフォート」及びサクシード「UL」相当
  12. ^ プロボックス「GL」及びサクシード「UL-X」相当
  13. ^ プロボックス「F」及びサクシード「TX」相当。ただし、ホイールはプロボックス・サクシードのブラック塗装+樹脂フルキャップ付ではなく、シルバー塗装+センターキャップ付となる。
  14. ^ プロボックスでは「F」のみ、サクシードでは「TX」のみにそれぞれ装備
  15. ^ プロボックス・サクシードではメーカーオプション設定(北海道地区は標準装備)

出典[編集]

  1. ^ 初代カローラ開発の長谷川龍雄氏による「主査10ヶ条」
  2. ^ a b c d e f g 『東洋工業五十年史』 574ページ
  3. ^ a b c d e f g 『東洋工業五十年史』 570ページ
  4. ^ a b c d 『東洋工業五十年史』 572ページ
  5. ^ 『東洋工業五十年史』 576ページ
  6. ^ Kia Brisa S1000 (기아 브리사 S1000)(起亜ブリサS1000)、삼성화재 교통 박물관(サムソン火災交通博物館)2014年9月6日閲覧
  7. ^ 本車両は映画『幸福の黄色いハンカチ』に使用されたモデル
  8. ^ a b 『昭和55年 写真生活』(2017年、ダイアプレス)p92
  9. ^ [1]
  10. ^ “マツダ、一部商用車のメーカー希望小売価格を改定” (プレスリリース), マツダ, (2008年9月12日), http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2008/200809/080912.html 2017年2月9日閲覧。 
  11. ^ “マツダ、「ファミリアバン」を一部改良” (プレスリリース), マツダ, (2010年8月25日), http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2010/201008/100825a.html 2017年2月9日閲覧。 
  12. ^ “マツダ、「ファミリアバン」を一部改良” (プレスリリース), マツダ, (2013年5月28日), http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2013/201305/130528a.html 2017年2月9日閲覧。 
  13. ^ “マツダ、「ファミリアバン」を一部改良” (プレスリリース), マツダ, (2017年2月9日), http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170209a.html 2017年2月9日閲覧。 
  14. ^ “マツダ、新型「ファミリアバン」を発売” (プレスリリース), マツダ, (2018年6月21日), http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201806/180621a.html 
  15. ^ “トヨタとマツダ、資本業務提携に関する合意書を締結” (PDF) (プレスリリース), トヨタ自動車、マツダ(2社連名), (2017年8月4日), http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170804c.pdf 2018年6月21日閲覧。 
  16. ^ 「マツダ・ファミリアバン」がフルモデルチェジ - webCG 2018年6月21日

関連項目[編集]

外部リンク[編集]